MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
I TÉRMINO 2017-2018
RENDIMIENTO DEL MCI
Rendimiento
• Potencia – Velocidad - Consumo de
Combustible.
• Potencia – Velocidad - nivel de ruido.
• Influencia de factores en Potencia Indicada.
Rendimiento
• DIFERENCIA PROCESO IDEAL - REAL
1. Substancia de trabajo aire - mezcla.
2. Combustión adición de calor - adiciona calor y
cambia composición química.
3. Combustión volumen K - no es instantánea
presión K - no aparece en el duplex
4. Calor especifico constante - varia con temperatura.
5. Compresión & Expansión adiabática - hay intercambio de
calor en dos direcciones gases & cilindro
Rendimiento
• Gases residuales cambian:
composición,
temperatura,
cantidad de la carga fresca
• Resistencia en sistema de admisión y descarga
• Velocidad
• Presión atmosférica
• Humedad de aire y combustible
• Mayoría de factores afectan eficiencia térmica y
potencia
Resistencia de Válvulas
IDEAL
• Admisión y descarga a presión atmosférica
• Válvulas abren y cierran en los PMS y PMI
Real
Descarga: presión mayor que atmosférica
Admisión: presión menor que atmosférica (P de vacío)
Resistencia en:
múltiple de admisión y descarga y en
válvulas de admisión y descarga
Resistencia de Válvulas
Para reducir la contrapresión:
• Válvula descarga abre 20° – 35° baja velocidad
50°– 65° alta velocidad
Válvula cierra 5° – 25° después del PMS.
Duración del evento descarga de 210° – 250° o más
Resistencia de Válvulas
• Válvula admisión abre 5° a 10° hasta 35° APMS
• Válvula admisión cierra
20° – 30° baja velocidad
50° – 60° alta velocidad
Resistencia de Válvulas
Pc Presión cilindro descarga
Pc - Pa = Diff. presión p/vencer resistencia válvula
descarga
c: inicio carrera admisión.
* Gases residuales expanden a Pd
*Pistón aspira carga fresca al cilindro a Pc.
Pa-Pd = Diff. presión (vacío) para vencer resistencia de
sistema de admisión (válvula).
.
Resistencia de Válvulas
• La potencia se afecta:
• Menos: Si se incrementa la contrapresión.
• Mas: Si se incrementa el vacío de admisión
Ejemplo: Si p.m.e. 100 psi
** por cada 1 psi debajo de Patm. disminuye peso de la
carga y potencia en el orden de
(1/14.7) x100= 6.8 %
Resistencia de Válvulas
• Contra presión de 0.5 - 1.0 psi
• Caída de presión de 0.7- 1.0 psi
• Baja velocidad full carga 1 - 2 psi
• Alta velocidad (carburac) 4 - 7 psi
EFICIENCIA VOLUMÉTRICA
Razón de volumen de carga
fresca durante succión/
volumen de desplazamiento
• ηv = Vch/ Vs
Factores que afectan:
• Resistencia válvulas de
adm/desc
Tomar en cuenta en el diagrama
P-v, el exponente k (ejemplo:
c-e expansión, d-a compresión)
Eficiencia Volumétrica
Ejercicio:
• Determine la eficiencia volumétrica para un motor
7x 8.5 pulg.; volumen de la cámara 72.7 pulg3;
contrapresión de 1.3 psi; presión de vacío de
admisión 1.2 psi; exponente de expansión y
compresión k=1.35.
Perdidas por bombeo
• En las carreras de descarga y succión (motor
4T), el cilindro actúa como una bomba.
El trabajo (área sombreada) es negativo y se llama
perdidas por bombeo
Pc & Pd dependen de la velocidad del motor.
Las perdidas disminuyen la potencia efectiva.
Perdida es de 5 - 10 % de Potencia indicada
Gases residuales
• La carga fresca se diluye con los gases residuales
Afectación:
1. Disminuyen la cantidad de carga fresca.
2. Disminuyen la eficiencia volumétrica.
3. Aumenta la cantidad de gases inertes.
4. Afectan al encendido y combustión.
5. Aumenta la temperatura de la carga fresca después
de mezclarse con gases residuales.
Gases residuales
•
Gases residuales
Gases residuales
• Encontrar el incremento de temperatura de la
carga debido a la mezcla con gases residuales en
el motor del ejercicio anterior. Datos adicionales:
Gasolina C8H18; 10% exceso de aire, temperatura
gases residuales Tc=1120 ºF; temperatura
atmosférica 70 ºF.
Perdidas de calor
• Perdida de calor en dos direcciones
• Combustión, expansión, descarga y ultima parte de la
compresión
• T gases > T paredes cilindro
El calor se trasfiere al agua de enfriamiento o aire.
Parte de este calor retorna a la carga fresca
Succión y primera parte de la compresión
T gases < T promedio de cilindro
Fig. (Temperatura en ciclo 4T, la Tm ligeramente mayor que
la Tw )
Perdidas de calor
• Perdidas de calor (combustión & expansión)
afectan eficiencia térmica del motor.
• Perdidas de calor (descarga) es inevitable.
• Perdidas de calor a la pared durante segunda
parte de compresión = Calor entregado por la
pared a los gases en primera parte de
compresión (se pueden despreciar)
Perdidas de calor
• Factores que afectan perdida de calor
1. Duración de combustión de la carga.
2. Temperatura de combustión (combustible, razón de
compresión y carga del motor).
3. Velocidad del motor
4. Geometría de la cámara de combustión
5. Tamaño del cilindro.
6. Calibración del encendido (ECH), inyección (EC)
Perdidas de calor
• Perdidas crecen
Si crece duración de combustión
Si crece temperatura de combustión (carga y r)
• Perdidas decrecen
Si crece velocidad del motor--- disminuye duración de
combustión.
A menudo crece la velocidad (aumenta turbulencia) favorece
transferencia de calor.
Si decrece la relación Superficie/volumen en cámara
Perdidas de calor
La influencia en tamaño de cilindro es indefinida
Incremento de tamaño disminuye relación
superficie/volumen
Incrementa el viaje de la llama y duración de combustión,
seguida de disminución de velocidad de motor .
Una calibración apropiada de encendido o inyección
Combustión rápida, menor post-combustión
Menor perdida de calor
Perdidas de calor a las paredes
Perdidas de calor a las paredes
Perdidas de calor a las paredes
Perdidas de calor a las paredes
Otros factores:
• hm = 180 - 300 (Btu/ft2-°F-h) durante combustión (MECH)
alta velocidad
• hm = 100 - 160 (Btu/ft2-°F-h) durante combustión (MEC) alta
velocidad
• hm = 25 - 40 (Btu/ft2-°F-h) durante expansión
• hm = 50 - 80 (Btu/ft2-°F-h) durante la descarga
• hm= 75 - 100 (promedio) desde inicio combustión hasta fin
de descarga
Perdidas de calor a las paredes
• Para el calculo del área A se incluye
1. Superficie de espacio de combustión.
2. Corona del pistón
3. 0.5 de la pared del cilindro durante expansión
y descarga.
El espacio de combustión depende de la razón de
compresión y arreglo de válvulas.
Si ζ= 6 1.8 a 3 área de pistón (ECH)
1.3 área de pistón (EC)
Perdidas de calor a las paredes
Temperatura media de gases depende:
• Temperatura inicio y fin de ciclo, (calculo basado en
razón de compresión y composición de carga)
• Temperatura media de paredes
• Temperatura de gases, coeff trasnf. calor, enfriamiento
Valores recomendados para MECH
ζ= 5.5 cámara de combustión 600- 700ºF
corona pistón de aluminio 500ºF
Perdidas de calor a las paredes
• Pistón de hierro fundido 700ºF
• Superficie interna cilindro 50 - 80 > que la superficie
exterior.
• Si cilindro es enfriado por agua, Tm (agua) 110 - 120ºF
Interior cilindro 175ºF.
Valores recomendados para (MEC) ,ζ = 14 culata 500- 600°F
corona pistón hierro fundido 700 - 800°F.
Perdidas de calor a las paredes
• Enfriado por agua 400°F
• Pistón de aluminio 450°F
• Camisa cerca cámara 500°F, bajando a 150°F.
• El tiempo (τ ) se puede expresar como la razón en
grados de viaje de la manivela durante el periodo que se
calcula el intercambio de calor a viaje de la manivela en
el ciclo completo, 720° (4T) y 360° (2T).
Perdidas de calor desde las paredes
• El calor que retorna de las paredes a la carga fresca
durante la succión
1. Eleva la temperatura de la carga.
2. disminuye el peso de la carga.
3. disminuye la potencia.
La cantidad de calor transferido se calcula según la
ecuación:
Q= hm A (t w – t g ) τ
Perdidas de calor desde las paredes
• Como la densidad del gas es baja hm = 6 a 30
• La temperatura tg debe tomar en consideración el incremento
debido a su mezcla con los gases de descarga.
• La temperatura promedio de las diferentes partes del cilindro se
tomará en consideración para el flujo de calor.
• Si td es la temperatura y W el peso de la mezcla al termino de la
carrera de succión.
Perdidas de calor desde las paredes
• Igualando la cantidad de calor entregado por las paredes al calor
generado por la mezcla.
Perdidas de calor desde las paredes
• Incremento de temperatura
Determine la disminución de la eficiencia térmica por
combustión, expansión y descarga de un motor de 4T, 7”x 8
½” @ 850 RPM, 25 HP por cilindro, cec = 275 g/kW-h, PCI=
19500 BTU/lbm; razón de compresión = 12 (pistón de
aluminio);
T2 =3700 °F; T4 =2660 °F, T5 =1500°F; eficiencia térmica
=0.34; ǾIC =32° APMS; AAE=40°; RCE= 20°;velocidad de
llama = 70 pie/s.
Considere:
Para combustión hm = 240 BTU/pie2-°F-h
Para expansión hm = 40 BTU/pie2-°F-h
Para descarga hm = 65 BTU/pie2-°F-h
Asuma las siguientes temperaturas:
Twcc= 720°F; Twcp= 520°F; Twpc=190°F
