LOCOMOTORAS EN MINERIA SUBTERRANEA
INTEGRANTES:
• ALCANTARA MUÑOZ,
FRANZ
• CRESPIN POLO, RAUL.
• MUÑOZ FLORES, PAOLO.
• PALMA LEDESMA, JOSE.
• RABANAL CHAVEZ,
ALONDRA
CURSO:
• TRANSPORTE EN MINERIA
DOCENTE:
HISTORIA
• Aunque ya los griegos habían descubierto que un hombre o un caballo podían arrastrar
cargas mucho más pesadas sobre una vía en lugar de hacerlo sobré un camino irregular,
durante la edad media las vías dejaron de usarse. En el siglo XV o XVI vuelven aparecer las
vías, posiblemente en las minas alemanas, que eran las más avanzadas de Europa y en las
que se empleaban pequeños vagones. Hacia finales del siglo XVI, los alemanes llevaron a
Inglaterra el TRAMWAY, como lo llamaban en este país para modernizar sus minas. Pero
en esa época los vagones eran trasladados con mulas y al pasar el tiempo se comenzó a
utilizar la acción mecánica.
ELECCION DEL TIPO
DE LOCOMOTORA
CONDICIONES Fácil de trasportar hasta la zona de mina, adaptación
GEOMETRICOS a la sección y el radio de curvatura de las galerías.
Los más potentes son las de tipo trole, luego las diésel y
POTENCIA Y ESFUERZO
las menos potentes son las de acumuladores y las de aire
EN GANCHO
comprimido.
Debe ser segura ante frente de incendio, riego eléctrico y
SEGURIDAD gases, las locomotoras más seguras son de aire comprimido,
las de diésel poco segura y menos segura las eléctricas.
El precio del KWh,
los costos bajos son
de trole y diésel.
COSTOS DE ENERGÍA
CONSIDERACION COSTOS DE MANO
COSTOS DE CAPITAL CONSIDERACION
ECONÓMICAS DE OBRA
ECONÓMICAS
Costo de locomotora
e equipos auxiliares. Los más caros son
(c<diésel)(c>eléctrica) de las locomotoras
diésel.
COSTOS DE REPUESTOS
Los repuestos más
económicos son de
trole y aire comprimido
TIPOS DE LOCOMOTORAS
LOCOMOTORAS DIÉSEL
Son versátiles y tienen elevado coeficiente de tracción, pero hay que ser cuidadosos
en la elección del tipo de motor, ya que la temperatura afectan la performance, de
preferencia deberá usarse un motor enfriado por aire.
El problema de estas máquinas es la emisión de gases tóxicos. Son accionados por
motores de combustión interna, se emplean para transporte de grandes toneladas de
minerales por los niveles principales de las minas y desarrollan velocidades de 15 a 50
Km/h.
PIOMA LDS 80
La locomotora está diseñada para transportar materiales y hombres en vías férreas de
750-900 mm de espacio. Se ajusta para trabajar en áreas con peligro de explosión de
metano y / o polvo de carbón. Tiene una estructura de varios cuerpos con la sala de
máquinas y dos cabinas del conductor, montados en dos camiones de conducción de
torsión como sus subconjuntos básicos. Por lo tanto, la locomotora puede funcionar bien
en curvas y no muestra ninguna tendencia a abandonar las pistas. El diseño del camión
de conducción asegura una distribución constante y uniforme de la carga entre todas las
ruedas y la fuerza de tracción operativa de la locomotora es más alta que en las
locomotoras de dos ejes.
Fuerza de tiro máxima: 43 KN
Velocidad máxima de conducción: 4.3mps
Inclinación máxima de línea: ± 4 °
Radio de giro de la línea horizontal mínima: 12m
LA LOCOMOTORA MINERA DIESEL DE
SUSPENSIÓN DLZ110F-II
La locomotora minera diésel, de suspensión tipo DLZ110F-II, es un medio de tracción
destinado al transporte de trenes por una vía colgante (un monorriel), formado con
perfil I 155 (el hierro en doble T), en plano horizontal y con pendientes de hasta 30
grados. Locomotora puede operar en ambiente peligro con explosión del metano y
polvo de carbón hasta el grado SNM 2.
Tipo del motor: diésel
Potencia máxima: 81 kW
Cantidad de las poleas de propulsión: 4 - 7
Velocidad máxima: 7,2 km/hora
Fuerza máxima de tracción: 140 kN
LOCOMOTORAS DIÉSEL
VENTAJAS
No requiere de una instalación previa para la operación aparte de la línea de cauville
Posee gran radio de acción y es fácil de operar.
DESVENTAJAS
No es posible su utilización en lugares donde la ventilación es deficiente.
Esta latente el peligro de incendio, toxicidad de los gases de escape e inflamación del
gas grisú si se usa en minas de carbón.
Deben contar con extintores contra fuegos.
LOCOMOTORAS A BATERIA
Son muy versátiles, las operan generalmente las minas pequeñas y algunas medianas.
Cuando se deba calcular el tamaño de una locomotora, también se debe calcular la
capacidad en amperios hora de la batería que es la fuente de energía.
Estas locomotoras tienen por norma tener 02 bancos de batería: un banco en operación
y el otro en carga (para la 2da. guardia)
No es recomendable hacer trabajar una locomotora con un solo banco de batería,
porque reduce el rendimiento de la máquina y acorta sensiblemente la vida útil del
banco de batería.
Desarrollan velocidades de trabajo de 10 a 15 Km.
LOCOMOTORAS A BATERIA
WR14 WR9
de 2.5 TM, sistema de frenos
Locomotora de 4 toneladas a batería
hidráulicos “Sistema de frenos
Peso (TM): 4.0 Potencia (HP): 14
hidráulicos Potencia (HP) : 9Voltaje
Voltaje (VDC): 80 Capacidad Arrastre
(VDC) : 72 Voltios. Capacidad de
(TM): 28 ton Motor: Importado de
Arrastre : 17 (TM).Motor : De
corriente continua, sellado
corriente continua, sellado con
Transmisión: corona dentada y
aislamiento tipo “H”. Frenos: Con
tornillo sin fin Freno: mecánico de
sistema hidráulico tanto en frenos de
palanca ó hidráulico
servicio como en parqueo
LOCOMOTORAS A BATERIA
VENTAJAS
Es muy fácil de operar.
Se puede transportar a cualquier lugar donde existe riel.
Responde rápidamente a los controles.
No requiere la instalación previa para la operación
DESVENTAJAS
Requiere de una estación de carguío de baterías.
No se puede utilizar en el transporte de grandes tonelajes.
Tiene limitaciones de capacidad de la batería.
LOCOMOTORAS TROLLER
Son las más eficientes, si bien el costo inicial es más elevado, los beneficios que
reporta tener este sistema, aparte de confiabilidad es rendimiento, lo que se
traduce en un menor costo/beneficio.
Para su funcionamiento requieren de corriente continua de 220 a 255 voltios, y
desarrollan velocidades de 10 a 30 Km/h.
Necesita un transformador de corriente continua, cable conductor aéreo de cobre,
de sección transversal en forma de 8 para su fácil instalación mediante grampas,
aisladores y varillas de anclaje
LOCOMOTORAS TROLLER
Locomotora compacta de 4tn a trolley peso 4 ton potencia: 20
WR20T hp voltaje: 250vdc capacidad de arrastre: 40 ton motor:
importado de 20 hp transmisión: corona dentada y tornillo
Locomotora de 4 toneladas a trolley Peso (TM): 4.0 Potencia
(HP): 40 Voltaje (VDC): 250 Capacidad Arrastre (TM): 40
WR40T
Motores: 2 motores importados de 20hp, total 40hp
Transmisión: Corona dentada
LOCOMOTORAS TROLLER
Locomotora de 6 toneladas a trolley Peso (TM): 6.0 Potencia
(HP): 64 Voltaje (VDC): 250 Capacidad Arrastre (TM): 60
WR64T
Motores: 2 motores importados de 32hp, total 64hp
Transmisión: Corona dentada
LOCOMOTORAS TROLLER
VENTAJAS
No genera gases tóxicos.
Son compactos y simples de operar.
Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes a grandes distancias por los niveles
principales de la mina.
El costo de energía consumida es menor comparado con otros tipos de locomotoras.
DESVENTAJAS
Se usa solo en labores donde existe línea a trolley.
Su instalación inicial es cara.
El sistema es peligroso por los riesgos de electrocución.
No es posible usarlo en minas de carbón.
LOCOMOTORAS TROLLER
LOCOMOTORAS
GOODMAN
LOCOMOTORAS DE AIRE
COMPRIMIDO
Se compone de uno o varios depósitos de aire comprimido, que contiene cierto
volumen a alta presión.
El motor de estas locomotoras trabaja similar a las de vapor la presión de trabajo varia
de 12 a 30 atmosferas. En galerías principales desarrollan una tracción normal de 750
Kg. Con una potencia de 40 CV, la velocidad asciende a 3 m/seg.
LOCOMOTORAS DE AIRE
COMPRIMIDO
Locomotora de 10,000 libras, en los conductores
Porter Locomotive Company
de 23 pulgadas con un esfuerzo de tracción de
# 3290 0-4-0 Compressed air
18,600 libras. La presión de la caldera es de 1000
locomotive 1923
psi de aire con cilindros de 6 x 10 pulgadas.
LOCOMOTORAS DE AIRE
COMPRIMIDO
VENTAJAS
La locomotora de aire comprimido se convirtió en un accesorio estándar en las minas de carbón
en todo el mundo, ya que no crea calor, o alguna chispa y por lo tanto era de un valor incalculable
en las minas de grisú donde las explosiones eran siempre un peligro con motores eléctricos, o de
gas.
Tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento, muy superior en los vehículos de combustión
interna.
Se pueden deshacer o reciclar los depósitos de aire comprimido con menos contaminación que
las baterías, y son más duraderos.
DESVENTAJA
El aire tal y como se encuentra en estado natural, normalmente no presenta utilidad alguna para
el ser humano, por lo que se hace necesario inicialmente comprimirlo para poder aprovechar
posteriormente su expansión. Por tanto, aunque la materia prima sea gratuita, la energía que se
tiene que utilizar para su comprensión inicial y preparación posterior supone un valor que no se
puedes obviar.
