Motores Fuera de Borda
•Que son los motores fuera de borda?
- Maquinas provistas de hélice y dirección
- Su nombre deriva de su instalación
- Inventada pro Evinrude en 1945
Partes: Brazo,
Cabezote,
Pata (larga y corta),
Caja de transmisión y
Hélice
1.- Sistema de combustible:
- Tanque de Combustible: Construcción simple,
fuerte no presurizado, operado por succión.
Capacidad variable
- Pera: localizada en la manguera de
combustible
- Bomba: Generalmente de diafragma
- Carburador: Mezcla de aire y combustible
- Combustible: Se puede mezclar con alcohol si:
10% de ethanol por volumen
5% de metanol y
5% de cosolventes por volumen
El combustible necesita mezclarse con aceite
Es importante que el aceite posea aditivos por:
- Evita que se peguen los anillos del pistón
- Produce mejor rendimiento en el motor
- Alarga la vida del motor
Proporción de combustible:
Motor nuevo: 25/1 (4% aceite)
Operación normal: 50/1 (2% aceite)
Alto rendimiento: 25/1 (4% aceite)
Advertencia:
Siempre apague el motor antes de abastecerse
de combustible
Los tanques protátiles deben ser removidos de
la embarcación
NO FUMAR, ni permitir ninguna llama viva o
chispas
Evite chispas electrostáticas; No panga en
contacto la manguera y el tanque, ni use
embudos de plástico
2.- Sistema Eléctrico.-
- Arranque
- Batería
- Bobina
- Bujías
- Distribuidor
3.- Sistema de potencia
Transforma la potencia de la explosión en
movimiento, es conocido como cabezote
consiste en los cilindros, pistones, barras,
ejes etc.
4.- Sistema de transmisión
Parte baja de la pata y contiene: La
bomba de agua, el tren de engranajes y el
mecanismo de marchas.
5.- Sistema de mando.-
Control remoto, no se encuentra en todos
los motores, pero se lo puede implementar
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
DE DOS TIEMPOS
Realiza los ciclos de:
Entrada,
Compresión,
Explosión y
Expulsión
Todo esto en una sola carrera de cilindro.
PRINCIPALES FALLAS DEL MFB
Bujías sucias
Bujías humedecidas
Combustible inadecuado
Carburador sucio
Sistema de enfriamiento obstruido
Vibración excesiva (hélice o eje)
Perdida de potencia (bobina, distribuidor
defectuoso, platinos o condenso)
Arranque eléctrico defectuoso
MANTENIMENTO
Usar gasolina y aceite adecuado
Lubricar puntos donde sea necesario
Revisión, limpieza y calibración periódica
del carburador y las bujias
Revisar la hélice
Revisar las principales conexiones
eléctricas
Limpiar puntos de oxido
LUBRICACIÓN
Al menos cada 30 días (aguas saladas o
contaminadas)
Al menos cada 60 días (agua dulce)
Antes de cada almacenada y salida
Según experiencia
Partes más importantes a lubricar
Caja de engranajes
Articulaciones del acelerador, eje, cerrojo de la
tapa
Pasador de Inclinación
Eje de la palanca de cambios
Carburador leva, traba de arranque del
cambiador
Soporte giratorio, soporte de inclinación
Soporte de propulsión en aguas poco profundas
Engranajes
- Primeras 20 horas de operación
- Cada 50 horas revise el nivel y condición
del lubricante
- Cada 100 horas cambiar
- Cada temporada
RESPONSABILIDADES DEL
NAVEGANTE
Al menos uno de los pasajeros debe saber
manejar su embarcación
Los operadores deben leer el manual de
operaciones
Todos los pasajeros deben saber la
localización de los equipos de emergencia
y como usarlos
REGLAS BASICAS DE SEGURIDAD
EN LA NAVEGACION
Apague el motor cuando su
embarcación se encuentre cerca de
personas nadando
En la embarcaciones leves y
pequeñas, evite ponerse de pie o
cambiar repentinamente de puesto
Mantenga los ocupantes sentados en
los asientos, la proa, popa, borda y
espaldar no son asientos
Insistir en la utilización de chalecos
Cumplir las leyes de tráfico marino
Evite explosiones e incendios
manteniendo el sistema de
alimentación de combustible en buen
estado
Mantenga limpios y en excelentes
condiciones de operación la
embarcación
Llevar una selección de piezas de
repuesto
NO OPERAR UNA EMBARCACION
BAJO EFECTOS DE ALCOHOL O
DROGAS.
