ECU & EEPROM
Sensores
Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características
como son:
Función y aplicación
Según esta característica los sensores se dividen en:
Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación
Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (protección antirrobo)
Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste)
y para la información del conductor y de los pasajeros.
Según la señal de salida
Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en:
Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro o medidor
de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor etc.)
Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de conmutación como la
conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall)
Los que proporcionan señales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el
numero de revoluciones y la marca de referencia)
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Actuadores
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectúan
una función (o corrección). Estos son alimentados por un relé después decontacto con 12 voltios
y comandados por la UC a través de masa o pulsos de masa.
ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO)
El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregirá el caudal de aire para el funcionamiento en ralentí del
motor. 1 motor paso a paso (actuador) – 2 pasaje del aire paralelo al tubo de admisión – 3 cono desplazable – 4 mariposa
de aceleración – 5 cuerpo de mariposa
ELECTROINYECTOR
Este es el actuador para el cual trabajan todos los sensores y actuadores de la inyección electrónica: 1 y 2 anillos de
goma que aseguran la estanqueidad en el conducto de admisión y en la rampa de alimentación – 3 entrada de
combustible – 4 bobina conectada a los terminales 5 (pines) – 6 conector
Bobinas de encendido
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ECU
Unidad de Control de Motor
La Unidad de Control de Motor o ECU (en inglés: Engine Control Unit) es una unidad de control
electrónico que controla varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Los
ECUs más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro
en cada ciclo de motor. ECUs más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de
apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor (en coches
con turbocompresor), y control de otros periféricos.
Las ECUs determinan la cantidad de combustible, el punto de ignición y otros parámetros
monitorizando el motor a través de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posición
del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxígeno y muchos otros.
Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID).
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible por
ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyección.
Funciones
Control de la inyección de combustible
Control del tiempo de inyección
Control de la distribución de válvulas
Control de arranque
Las ECUs programables son requeridas en situaciones en las que las modificaciones después de la venta son importantes
para el comportamiento final del motor. Entre estas situaciones se incluyen la instalación o cambio
del turbocompresor, intercooler, tubo de escape, o cambio a otro tipo de combustible. Como consecuencia de estos
cambios, la antigua ECU puede que no provea de un control apropiado con la nueva configuración. En estas situaciones,
una ECU programable es la solución. Éstas pueden ser programadas/mapeadas conectadas a un ordenador
portátil mediante un cable USB, mientras el motor está en marcha.
La ECU programable debe controlar la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro. Esta cantidad varia dependiendo en
las RPM del motor y en la posición del pedal de aceleración (o la presión del colector de aire). El controlador del motor
puede ajustar esto mediante una hoja de cálculo dada por el portátil en la que se representan todas las intersecciones
entre valores específicos de las RPM y de las distintas posiciones del pedal de aceleración. Con esta hoja de cálculo se
puede determinar la cantidad de combustible que es necesario inyectar.
Otros parámetros que son usualmente mapeados son:
Ignición: Define cuando la bujía debe disparar la chispa en el cilindro.
Límite de revoluciones: Define el máximo número de RPM que el motor puede alcanzar. Más allá de este límite se corta la
entrada de combustible.
Correcta temperatura del agua: Permite la adicción de combustible extra cuando el motor está frio (estrangulador).
Alimentación de combustible temporal: Le dice a la ECU que es necesario un mayor aporte de combustible cuando el
acelerador el presionado.
Modificador de baja presión en el combustible: Le dice a la ECU que aumente el tiempo en el que actúa la bujía para
compensar una pérdida en la presión del combustible.
Sensor de oxígeno (sensor lambda): Permite que la ECU posea datos permanentes del escape y así modifique la entrada de
combustible para conseguir una combustión ideal.
Control de marchas.
EPROM
EPROM son las siglas de Erasable Programmable Read-Only Memory (ROM programable
borrable). Es un tipo de chip de memoria ROM no volátil inventado por el ingenieroDov Frohman.
Está formada por celdas de FAMOS (Floating Gate Avalanche-Injection Metal-Oxide
Semiconductor) o "transistores de puerta flotante", cada uno de los cuales viene de fábrica sin
carga, por lo que son leídos como 0 (por eso, una EPROM sin grabar se lee como 00 en todas
sus celdas). Se programan mediante un dispositivo electrónico que
proporciona voltajes superiores a los normalmente utilizados en los circuitos electrónicos. Las
celdas que reciben carga se leen entonces como un 1.
Una vez programada, una EPROM se puede borrar solamente mediante exposición a una fuerte
luz ultravioleta. Esto es debido a que los fotones de la luz excitan a los electrones de las celdas
provocando que se descarguen. Las EPROMs se reconocen fácilmente por una ventana
transparente en la parte alta del encapsulado, a través de la cual se puede ver el chip de silicio y
que admite la luz ultravioleta durante el borrado.
Una EPROM programada retiene sus datos durante diez o veinte años, y se puede leer un
número ilimitado de veces. Para evitar el borrado accidental por la luz del sol, la ventana de
borrado debe permanecer cubierta. Los antiguos BIOS de los ordenadores personales eran
frecuentemente EPROMs y la ventana de borrado estaba habitualmente cubierta por una
etiqueta que contenía el nombre del productor del BIOS, su revisión y una advertencia
de copyright.
Eprom de un Lamborghini
La EPROM 27010 se deberá
grabar haciendo coincidir
cada firmware exactamente
en el bloque que le
corresponde.
La EPROM 27010 tiene una
capacidad de 131072 Kb o
sea 2 veces la capacidad de
una 27512 (65536 Kb), o 4
veces la capacidad de
una 27256 (32768 Kb), o 8
veces la capacidad de
una 27128 (16384 Kb).
Programa EPROM
Capacidad Eprom Ducati
Lectura: 32 bits
Eprom: 0.5mb hasta 8mb
