SISTEMAS DE RASTRILLAJE:
DEFINICIÓN:
• Equipo que ejecuta el proceso operacional que consiste en acarrear el
mineral disparado de un tajeo hacia el shute, también se usa para tender el
relleno convencional en un tajeo, llenar carros mineros en una galería
mediante la acción del rastrillaje “scraper” o cuchara de arrastre y Winche.
RASTRILLO:
También denominados SCRAPERS O CUCHARAS de arrastre.
Es la pieza que entra en contacto con el material en el arrastre y tiene tamaños y formas diferentes de acuerdo al trabajo a la cual se
destina.
• Tipo Azadón o abierto:
• Se utiliza para material grueso y distancias cortas, carecen de placas metálicas laterales.
• Tipo Cajón o cerrado:
• Se utiliza para tipos de material fino o mediano en tramos largos y superficie lisa.
WINCHE O CABRESTANTE:
• Viene a ser el elemento motriz del sistema de rastrillaje, compuesto
básicamente por el motor y tamboras para el uso en la minería; se utiliza de
2 a 3 tamboras, con motor de aire comprimido o energía eléctrica, que tienen
potencias de 7 a 40 HP y que pueden enrollar cables de 40 a 150 metros de
longitud.
ROLDANA O POLEA:
• Sirven para poder guiar, facilitar y sostener el desplazamiento del cable durante la
operación del rastrillaje, se sostiene mediante un cáncamo fijado en la pared del
tajeo del cual se une mediante un pedazo de cable, también se puede sostener de un
puntal colocado entre caja y caja en caso de tajeos angostos.
• Los diámetros comúnmente utilizados son de: 6, 8,10 y 12 pulg.
D =30d
Donde:
D= diámetro de la polea.
d = diámetro del cable.
CABLE:
• Es el elemento de tracción que comunica el movimiento al
rastrillo, su diámetro es en función de la potencia del motor.
PLATAFORMA:
• Sirve para el soporte del winche y se construye de puntales y
tablas de madera en dirección del echadero.
DISEÑO DE PARTES DEL SISTEMA DE
RASTRILLAJE:
• Para fines de diseño de un sistema de rastrillaje, es necesario
considerar, el tonelaje, horario de producción, distancia de
rastrillaje, condiciones del medio de trabajo y tipo de energía
usada.
CAPACIDAD DE RASTRILLAJE:
La capacidad teórica de rastrillaje se calcula con la siguiente formula:
Donde:
C = Capacidad de rastrillaje (Lb/guardia).
CR = Capacidad normal de rastrillaje (pies3).
T = Tiempo total de rastrillaje en (hrs/guardia).
V = Velocidad de jalado (pies/hora).
Pe = Peso específico del material (lbs/ pie3).
E = Eficiencia del sistema (45% a 75%).
f = Factor de llenado
D = Distancia equivalente del llenado (pies).
TRACCIÓN DEL CABLE:
Donde:
F = Fuerza de tracción del cable (lbs).
U = Coeficiente de fricción.
PM = Peso del mineral (lbs).
PR = Peso del scraper (lbs).
El coeficiente de fricción está en función de:
-De la naturaleza del piso pueden ser de 0.5 para pisos uniformes y de 1.0 para pisos rugosos o ásperos.
-De la gradiente del piso, según la tabla siguiente:
• En resumen U = U1 + U2
• U1= Factor de seguridad que varía de 0,5 a 1.
• U2= Factor de gradiente que da la tabla.
VELOCIDAD DEL CABLE:
• Se estima mediante la siguiente tabla:
SELECCIÓN DEL TIPO DE RASTRILLO:
• Se puede elegir de acuerdo a la siguiente tabla:
POTENCIA DEL MOTOR:
• Se puede calcular mediante la relación siguiente:
CICLO DE TRABAJO:
SISTEMA DE TRANSPORTE
POR FERROCARRILES:
DEFINICIÓN:
• Este sistema se emplea para el transporte horizontal (0-2%
pendientes) en minas de alta capacidad productiva, distancias de
transporte considerables.
• Este sistema a diferencia de los camiones tiene un camino fijo y
compiten con las correas transportadoras. Se ha usado como
transporte principal e intermedio.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
• VENTAJAS:
• Alta productividad.
• Confiabilidad.
• Seguridad.
• Bajo costo operacional.
• Es posible usar el sistema como transporte de mineral y como suplidor de insumos.
• DESVENTAJAS:
• Alta inversión inicial.
• Altos costos de instalación.
• Se requiere de talleres de mantención especializados.
COMPONENTES:
• LOCOMOTORAS:
• Las locomotoras son equipos motorizados de tracción por
adherencia que sirven para mover a los vagones durante la
operación de transporte.
• Según la energía utilizada, las locomotoras se dividen en
locomotoras de aire comprimido, eléctricas a batería y diésel.
LOCOMOTORAS A TROLLEY:
• Son equipos de locomoción cuyos motores son accionados al hacer contacto el cable conductor aéreo (+) aislado
a un promedio de 1.80 metros de altura mínimo con la línea riel (-) a través de una roldana o zapata de la
pértiga (trolley o trole). No generan gases nocivos.
• Consta de dos motores de corriente continua, un controlador de marcha delante y hacia atrás, y un contacto
móvil.
• Para su funcionamiento se requiere corriente continua de 220 a 255V.
LOCOMOTORAS DE ACUMULADORAS A BATERIAS:
Son locomotoras eléctricas que funcionan con corriente eléctrica continua generada por unos
acumuladores del tipo acido o básico o de ferroníquel (alcalinas) conectados en paralelo
(24V) y que son transportados por la misma locomotora.
Acumulado de plomo (o acido):
-Composición: Celdas de 2 placas de plomo c/u.
-Voltaje producido: 2 v
Acumulado de ferroníquel (o alcalino):
-Composición: Celdas de placas de níquel y zinc.
-Voltaje producido: 2.5 v / celda.
LOCOMOTORA DIESEL:
• Son locomotoras que son accionadas por motores de combustión interna (motor
diésel). Se emplean para el transporte de grandes tonelajes de mineral por los
niveles principales de las minas. Estas locomotoras pueden construirse para
cualquier fuerza de tracción, con reserva suficiente. Desarrollan velocidades
de 15 a 50 km/h y tienen potencia entre 30 a 600 hp.
LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO:
• Cuentan con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700 litros de
capacidad aproximadamente, que son transportados por la locomotora para
su accionamiento. El aire comprimido en los cilindros (con una presión de
2000 a 300 psi) pasa a una cámara de expansión donde es reducida a 200 a
300 psi. Y recién accionan a los motores neumáticos.
CARROS MINEROS:
• Son tolvas metálicas acondicionadas sobre un chasis utilizado para transportar el mineral por las galerías. Deben
satisfacer condiciones geométricas, de resistencia y económicas.
• No solamente se puede utilizar solo, también puede ser operado en fila uno por uno (convoy).
• Puede ser utilizado como equipo de transporte y almacén.
COMPONENTES:
• CAJA O TOLVA:
Caja, que contiene al material, actualmente son de planchas de acero (dulce o galvanizado) soldados. El acero
utilizado es A-7 y A-R (común y de alta resistencia, respectivamente) con espesores de ¼ a 31/64 pulgadas (6,4 a 12
mm).
• CHASIS:
Chasis o truque, constituido por dos largueros en U soldados a viguetas transversales y que contienen a las ruedas,
enganches, y a la caja.
• SISTEMA DE RODADO:
Sistema compuesto por las ruedas fabricadas en acero fundido. Las llantas son cónicas para evitar el movimiento lateral
del tren.
CARROS DE TIPO GRANBY (Caja móvil y puerta
lateral):
• Son de volteo lateral realizado
por una rampa y pistón
neumático; se emplean para el
transporte de grandes tonelajes,
con una capacidad de 60, 70, 80,
100, 120 pies³, con un volteo
lateral. Son para anchos de trocha
de 24 a 26 pulgadas.
CARROS DE VACIADO LATERAL TIPO V:
• Están diseñadas para trabajos pesados y de acarreo rápido.
• Sus ruedas de 14 pulgadas de diámetro (35cm) aseguran estabilidad en
operaciones rápidas.
• Cuentan con un seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite
que la tolva sea volteada solamente hacia el lado opuesto del operador.
También pueden ser volteadas a ambos lados si es necesario.
CARROS DE VACIADO TIPO U:
• Es el más difundido por su facilidad para ser accionado manualmente
o con locomotora.
• Cuentan con seguro de volteo que es accionado con el pie
permitiendo así que la tolva sea volteada solamente hacia el lado
opuesto del operador. Pueden ser volteadas a ambos lados como el
de tipo v.
CARROS DE TIPO GABLE (caja fija V y puertas
laterales):
• Tienen la base del cajón en forma de “V” invertida a 45°.
• Cuenta con puertas laterales para descargar sin necesidad de voltear el
carro; basta solamente abrirlas manualmente y el mineral cae por sí
mismo. Según el pedido se fabrican con apertura automática de las
puertas laterales.
CARROS DE VACIADO FRONTAL O TIPO CUCHARA:
• Son de construcción liviana y construida para la operación manual.
• Están diseñadas para el volteo frontal en una radio de giro de 360° al
contar con una tornamesa para ese trabajo. Su capacidad es de 0.50
m³, para trocha de 20 pulgadas (0.5 m).
CARROS DE DESCARGA POR EL FONDO:
• El fondo de la tolva pivotea alrededor de un eje horizontal fijada al
chasis. Al llegar a la zona de descargue, el fondo de la tolva se abre
hacia abajo liberando al mineral; al continuar el avance del carro, una
rampa dispuesta convenientemente vuelve a colocar la (s) compuerta
(s) en su lugar, sin intervención del motorista o ayudante.
VÍAS MINERAS:
• La vía minera tiene, por lo general un ancho de 600 a 650 mm, aunque
llega a 7500 mm para locomotoras pesadas y vagones de gran capacidad.
Es un medio que permite a la locomotora y/o carros mineros trasladarse de
un punto a otro.
• Requiere una buena colocación y mantenimiento, comprobando alineación
y nivelación mediante topografía.
CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINEROS:
• Una vez lleno el carro 1, el operador pisa la palanca de desacople con su pie derecho y el ayudante
acopla el carro a la locomotora.
• El operador sube a la locomotora y traslada el carro 1 hasta pasar el desvío hacia un desquinche de
unos 3 m de largo, donde se encuentra un carro metalero 2 vacío.
• El ayudante empuja el carro vacío 2 hasta acoplar al convoy, delante del carro cargado 1.
• El operador mueve la locomotora con los dos carros hacia delante, entra al desquinche y deja el carro
vacío 3 y se va al tope para proceder al carguío del carro 2.
SISTEMA DE DESCARGA:
• SISTEMA RÍGIDO:
En este sistema se requiere voltear la unidad completa con un sistema de volteo.
Los carros son de fondo plano y de mayor capacidad, pero no permite la descarga
continua, ya que es necesario separar el carro del convoy para su vaciado.
• SISTEMA DE VACIADO LATERAL:
El carro dispone de un sistema que permite la inclinación hacia el lado de la tolva
en el punto de descarga, lo cual se realiza sobre la marcha del convoy y el chasis se
mantiene en posición horizontal. El más popular es el GRANBY.
• SISTEMA DE VACIADO POR EL FONDO:
El carro dispone de un sistema que permite la apertura de su fondo, lo cual hace
que la carga se vacíe verticalmente. El sistema cuenta con seguros activados
mecánicamente durante el avance del convoy, permitiendo que la tolva abra y
cierre su compuerta inferior. Las compuertas pueden ser una o dos; cuando se
tienen dos compuertas la descarga es central (A), cuando es sólo una es todo el
fondo el que se abre y la descarga es por la parte posterior del fondo del carro (B).
FRENADO DEL SISTEMA:
• El sistema de frenado del ferrocarril es otro aspecto muy importante para la eficiencia y la seguridad de la
operación de transporte de mineral. La rodadura de un ferrocarril se produce debido a la adherencia que ejercen
las ruedas motrices sobre el riel y que debe ser mayor que las fuerzas resistentes que se oponen al movimiento.
• El tren frena cuando se le aplica una fuerza de roce que resulta mayor que el valor de la adherencia.
• Si el frenado es brusco la rueda queda inmovilizada y se produce un patinaje sobre el riel. Si queremos que el
patinaje no se produzca, debemos procurar que el frotamiento de frenado ejercido por el sistema no exceda el
valor de la adherencia.
SISTEMA DE VENTILACIÓN
MINERA:
DEFINICIÓN:
• Es el proceso mediante el cual se hace circular por el interior de la mina el aire
necesario para asegurar una atmósfera respirable y segura para el desarrollo de los
trabajos.
• La ventilación se realiza estableciendo un circuito para la circulación del aire a través
de todas las labores. Para ello es indispensable que la mina tenga dos labores de
acceso independientes: dos pozos, dos socavones, un pozo y un socavón, etc.
• En las labores que sólo tienen un acceso (por ejemplo, una galería en avance) es
necesario ventilar con ayuda de una tubería. La tubería se coloca entre la entrada a
la labor y el final de la labor. Esta ventilación se conoce como secundaria, en
oposición a la que recorre toda la mina que se conoce como principal.
OBJETIVOS:
La ventilación en minas subterráneas debe cumplir con los
siguientes objetivos:
• Suministrar el oxígeno para la respiración de las personas.
• Proporcionar el volumen de aire para los equipos diésel e
instalaciones subterráneas.
• Evitar la formación de mezclas explosivas.
• Diluir y extraer los gases tóxicos y polvo en suspensión.
• Reducir la temperatura.
VENTILADORES:
• Es una turbo máquina que transmite energía para generar la
presión necesaria para mantener un flujo continuo de aire.
• Un ventilador consta en esencia de un motor de accionamiento,
generalmente eléctrico, y un propulsor giratorio en contacto con
el aire, al que le transmite energía.
Este propulsor adopta la forma de rodete con álabes, en el caso del
tipo centrífugo, o de una hélice con palas de silueta y en número
diverso, en el caso de los axiales.
VENTILADOR CENTRÍFUGO:
• El ventilador centrífugo consiste en un rotor encerrado en una envolvente
de forma espiral; el aire, que entra a través del ojo del rotor paralelo a la
flecha del ventilador, es succionado por el rotor y arrojado contra la
envolvente se descarga por la salida en ángulo recto a la flecha; puede ser
de entrada sencilla o de entrada doble. Son ventiladores de flujo radial.
TIPOS DE VENTILADORES CENTRIFUGOS:
CON RODETE DE ÁLABE ADELANTADO: CON RODETES DE PALA RADIAL: CON RODETE DE PALA ATRASADA :
-También llamados jaula de ardilla. -Las palas del rodete son rectas y -Los rodetes disponen de pocas palas
-Tienen una hélice o rodete con los álabes alineadas según un radio. curvadas en el sentido opuesto al giro
curvados en el mismo sentido que la dirección -Son muy adecuados para el trasiego del rodete.
de giro. de materiales granulares o -Son el tipo más usado de los
-Necesitan poco espacio, baja velocidad pulverulentos. centrífugos debido a su alta eficiencia.
periférica y son silenciosos. -Son el tipo menos usado de -Es el de mayor velocidad periférica y
-No es recomendable utilizar este tipo de centrífugos debido a unas pobres mayor rendimiento con un nivel sonoro
ventilador con aire polvoriento. prestaciones en términos de eficiencia relativamente bajo.
-Se utilizan cuando la presión estática y ruido. -Se emplea para ventilación, calefacción
necesaria es de baja a media. -La velocidad periférica es media. y aire acondicionado. También puede ser
-Se utiliza en instalaciones de ventilación, -Se utilizan básicamente para usado en aplicaciones industriales, con
calefacción y aire acondicionado de baja instalaciones industriales de ambientes corrosivos y/o bajos
presión. manipulación de materiales. contenidos de polvo.
VENTILADOR AXIAL:
• Un ventilador es axial cuando el aire (o gas) entra y sale del ventilador siguiendo una
trayectoria paralela al eje de la hélice.
• En los ventiladores axiales el aire es impulsado por una hélice dotada de un número
variable de álabes o palas que están ancladas en un núcleo o cubo que es el elemento
que transmite la energía del eje a los álabes.
• Puede funcionar en un amplio rango de volúmenes de aire, a presiones estáticas que
van de bajas a moderadamente altas y es capaz de desarrollar mayores presiones
estáticas que el ventilador centrífugo a la vez que es mucho más eficiente.
TIPOS DE VENTILADORES AXIALES:
HELICOIDAL: TUBE AXIAL: VANE AXIAL: CENTRIFOIL:
-Ventiladores aptos para -Tienen rendimiento algo superior al -Permiten obtener -Se trata de un
mover grandes caudales de helicoidal y es capaz de desarrollar una presiones medias y altas ventilador con rotor
aire con bajas presiones. presión estática mayor. con buenos rendimientos. centrífugo pero de flujo
-Son de bajo rendimiento. -Por su construcción es apto para -Las palas pueden ser fijas axial. Es decir reúne las
-La transferencia de energía se intercalar en conductos. o de ángulo ajustable. ventajas del ventilador
produce mayoritariamente en -Se utiliza en instalaciones de -Tiene aplicaciones centrífugo y la facilidad
forma de presión dinámica. ventilación, calefacción y aire similares a los TUBEAXIAL, de montaje de un axial
-Se instalan en pared sin acondicionado que requieran altos pero con la ventaja de con el consiguiente
ningún conducto. caudales con presión media a baja. tener un flujo más ahorro de espacio.
-Utilizados con objetivo de -También se utiliza en algunos sistemas uniforme y la posibilidad
renovación de aire. industriales como cabinas de pintura y de obtener presiones
extracciones localizadas de humos. mayores.
SEGÚN SU FUNCIÓN.
IMPULSORES: EXTRACTORES: IMPULSORES/EXTRACTORES:
-Son los ventiladores en los que la -Son los ventiladores en los que la -Son los ventiladores en los que
boca de aspiración está conectada boca de aspiración está conectada tanto la boca de aspiración como
directamente a un espacio libre, a un conducto y la boca de la de descarga están conectadas a
estando la boca de descarga descarga está conectada a un un conducto.
conectada a un conducto. espacio libre.
COMPONENTES DE UN VENTILADOR:
CARCASA: RODETE: MOTOR:
-Es la envolvente que protege el rodete y el -El rodete del ventilador es la -El tipo de motor del ventilador depende de
motor del ventilador. parte móvil del mismo. las características del mismo.
-Normalmente está construida por acero y -Como hemos visto, se -Ventiladores para trabajar en atmósfera
carbono. Si las condiciones de trabajo del compone de álabes y cubo o explosiva, necesitan motores antideflagrantes
ventilador son de una exigencia baja suele soporte de los álabes. o que los motores estén encapsulados.
hacerse un tratamiento de chorreado, -En función de las necesidades, -En cuanto a la ubicación del motor, éste
mientras que si hay una exigencia mayor, el el rodete puede ser de álabes puede ir dentro de la parte activa del
tratamiento será de galvanizado en caliente. regulables o no regulables. ventilador, en la carcasa del ventilador o
puede ir fuera del mismo.
DUCTOS O MANGAS DE VENTILACIÓN:
• Los conductos de aire son los elementos de una instalación de
acondicionamiento de aire o climatización, a través de los cuales
se distribuye o recircula el aire tratado entre el
aparato acondicionador y los espacios acondicionados , o bien, en
una de ventilación, se extrae el aire viciado de un local o se le
insufla aire nuevo desde el exterior.
TIPOS DE CONDUCTOS:
DUCTOS DE CHAPA: DUCTOS DE FIBRA DE VIDRIO: DUCTOS FLEXIBLES:
-Son conductos realizados a partir -Su principal ventaja es que se fabrican en -Los más usados están formados por dos láminas
de planchas de chapa metálica, obra a partir de paneles rígidos de de PVC o de aluminio con un aislante
mayormente de acero galvanizado lana de vidrio de alta densidad. intermedio y una armadura de espiral de
, aunque también se construyen -estos conductos ofrecen la ventaja de su alambre de acero para mantener la sección
en acero inoxidable, cobre y ligereza, su comportamiento frente al circular.
aluminio. fuego, sus excelentes características como -Se utilizan como tramos de conexión desde el
-Hay conductos circulares, absorbentes y atenuadoras acústicas y conducto principal hasta los terminales o bocas
rectangulares e incluso ovales. desde luego la no necesidad de de salida, con una longitud máxima, que se
aislamiento extra, ya que la propia fibra recomienda no superar 1,5 m, ya que presentan
de vidrio realiza esta función. Su gran problemas de pérdida de carga y producción de
inconveniente, es el estético. ruidos.
ACCESORIO DE CONDUCTOS:
CODOS: DERIVACIONES: REGULADORAS DE REDUCCIONES: OBSTACULOS: DIAFRAGMAS: BOCAS:
CAUDAL:
-Los codos cambian -Se emplean para -Los reguladores o -La pieza que une -No son accesorios -Consisten en -Las bocas
la dirección de la dividir o bifurcar la registros de caudal dos tramos de propios de los placas de son los
corriente un ángulo corriente de aire. son pequeñas conducto con conductos, aunque chapa o terminales de
determinado. -Cuando la compuertas que se diferente sección, se es muy frecuente incluso de salida y
-El codo puede ser; corriente principal acoplan a las bocas llama reducción y encontrarlos en las fibra de entrada de
recto si las dos se deriva en dos de salida para debe ejecutarse de instalaciones. Se vidrio, con la una
direcciones se iguales simétricas, controlar su caudal. forma que la trata de elementos misma forma distribución
cortan en líneas formando una Y, la transición de una del edificio o de que la sección de
rectas o curvas si lo derivación se sección a la otra sea otras instalaciones, del tramo en conductos.
hacen por conoce lo más suave posible. como tuberías, el que se van
intermedio de una como pantalón. cables, etc. a intercalar.
curva continua.
SISTEMAS DE VENTILACIÓN:
• VENTILACIÓN EN BUCLE:
Si la mina cuenta únicamente con un pozo de entrada y un pozo de retorno, la ventilación
forma un bucle cuando los dos pozos se encuentran uno al lado del otro.
• VENTILACIÓN DIAGONAL:
Esta cuenta con dos pozos, el circuito de ventilación sigue un recorrido en el que
generalmente el aire sale en una dirección contraria a la de su entrada.
• SISTEMA IMPELENTE:
Se impulsa el aire dentro del ducto para que salga por la galería en desarrollo horizontal
de poca longitud (máximo 400 metros).
• SISTEMA ASPIRANTE:
El aire fresco ingresa por la ductería y el contaminado es extraído. Se utiliza para ventilar
desarrollos subterráneos desde la superficie y es el preferido para este tipo de obras.
• SISTEMA MIXTO:
Emplea la combinación de los sistemas impelente y aspirante. Su ventaja es que mantiene
una renovación constante de aire. Es la más común en las minas subterráneas por su
manga flexible, fácil de trasladar, colocar y operar.
CIRCUITOS DE VENTILACIÓN:
• CIRCUITO EN SERIE:
Se caracteriza porque la corriente de aire se
mueve sin ramificación, por lo que el caudal
permanece constante; en este caso, todas
las galerías se conectan extremo a extremo.
• CIRCUITO EN PARALELO:
• En este, las labores se ramifican en un
punto, en dos o en varios circuitos que se
unen en otro punto.
TIPOS DE CONFIGURACIONES DE UN
VENTILADOR EN MINERIA:
MANTENIMIENTO DE LOS VENTILADORES:
El usuario debe determinar la misma conjuntamente con la concepción global del equipo,
ateniéndose a las especificaciones dadas por el fabricante.
• Todos los rotores de los ventiladores vienen esmeradamente equilibrados de fábrica.
• Debido al polvo, rozamientos o almacenajes se puede presentar un desequilibrado que origine
una marcha no suave o daños en los cojinetes. Se debe velar, por consiguiente, por un
servicio libre de sacudidas.
• El mantenimiento debe ser ejecutado por personal cualificado usando las herramientas y
equipamientos apropiados para tal fin. Se ha de establecer una lista de inspecciones de
mantenimiento y dichas acciones deben ser registradas en un archivo de históricos.
• Cuando el medio es especialmente insalubre, es necesaria una reducción de los intervalos.
Las superficies internas y externas deben ser limpiadas con agua a baja presión y aditivos no
abrasivos. Se debe evitar cualquier aplicación directa de agua hacia el motor.
• Se ha de verificar que todos los elementos de fijación estén bien asegurados.
