ACCIDENTES MULTIPLES
• Son aquellos en los que intervienen dos o más
vehículos, o un vehiculo y un peatón.
• El único problema que puede presentarse es el
del choque o colisión de un vehiculo contra otro
estacionado, que en realidad no puede
considerarse dentro de la clasificación del
accidente múltiple, sino del simple, como ya
hemos indicado anteriormente.
• Los accidentes múltiples pueden dividirse en
dos grandes grupos: los que ocurren entre
vehiculo y peatón; y la colisión, que supone el
encuentro entre dos vehículos.
ENTRE VEHICULO Y PEATON
El accidente producido entre vehiculo y peatón
depende en sus consecuencias de muchísimos
factores. Pero en cuanto a la forma de producirse
es indiferente el tipo de vehiculo que lo ocasione,
pudiendo hacer la clasificación en base a unos
tipos que pudiéramos llamar «simple», y a la
reunión de varios de ellos. A continuación
hacemos el estudio de los mismos:
A) Atropello
Generalmente, el encuentro de un
vehículo y un peatón se llama atropello.
Sin embargo, entendemos que este
nombre define una forma específica de
accidente, que se distingue de otros
producidos entre iguales elementos.
La evolución normal de un atropello se
desenvuelve en las siguientes fases:
1. Encontronazo o empujón; en el momento en que el
automóvil golpea o alcanza el peatón. Zanaldi lo
define como el instante en el cual viene aplicada la
primera acción traumática del vehículo contra la
persona.
2. Caída. La consecuencia del empujón es la pérdida del
equilibrio, y con ella, la caída de la persona sobre el
pavimento. Según haya sido el empujón, así se
producirá la caída; es decir, si el primero se produce
de frente, la caída será de espaldas, y viceversa.
Generalmente, la caída implica un desplazamiento
debido a la fuerza del empujón por la velocidad del
automóvil.
3. Acercamiento. En frase descriptiva de Cazzaniga, es
cuando el vehículo alcanzando el cuerpo del caído,
entra en intimo contacto con él, para decidir, por así
decir, si apartarlo o sobrepasarlo.
4. Compresión. Es el hecho de pasar por lo menos una
rueda por encima del cuerpo caído. Si se trata de un
vehículo ligero, se realiza en realidad un sobrepaso,
pues la rueda o ruedas pasan por encima; si se trata
de un vehículo pesado, el sobrepaso queda sustituido
por un aplastamiento. En ocasiones, el aplastamiento
se produce por la acción de un elemento distinto de la
rueda.
5. Arrastramiento. Antes o después del sobrepaso, la
victima puede ser arrastrada durante el trayecto más o
menos largo, al haberse enganchado la ropa en
cualquier parte saliente de la zona baja del vehículo,
o, en general, actuar sobre el cuerpo cualquier otra
zona del mismo.
Como es natural, en algunos atropellos no existe el
arrastramiento; en otros puede no haber compresión.
Pero la evolución indicada sirve para darse una idea de
la forma normal de producción de este tipo de
accidentes.
B)Volteo
Puede ocurrir que el encontronazo o empujón no
produzca la caída hacia delante del vehículo, sino que
por efecto de la velocidad o por la acción evasiva del
peatón o cualquier otra circunstancia, el cuerpo de la
victima salte encima del capot del coche, para terminar
empotrándose en el parabrisas, siendo proyectado
sobre el techo del vehículo, o caer por uno de los
laterales del coche.
Al igual que el atropello, en el volteo podemos distinguir
las siguientes fases:
1. Empujón o encontronazo.
2. Volteo propiamente dicho, o acción de levantar a la
persona y lanzarla sobre el propio vehículo, o
simplemente elevarla, situándose el automóvil debajo
por la acción de su propia velocidad.
3. Caída. Si el encuentro se produjo por la parte central
del morro del vehículo, el volteo ocasionara,
generalmente, que la persona se golpee contra el
parabrisas o vaya a parar al techo del automóvil. Si el
empujón se dio con el lateral del vehículo, la victima
caerá por el lado contrario del capot si la velocidad era
elevada, o por el mismo lado si no era tanto, o si el
ángulo de incidencia fuera demasiado abierto.
C) Proyección
Al encontronazo puede seguir la proyección,
es decir, el lanzamiento de la persona fuera
del radio de acción del vehículo causante del
empujón.
En ocasiones, la proyección por un vehículo
puede producir el atropello de la victima
causado por otro que marchaba en dirección
contraria.
•
D) Aplastamiento
El vehículo, por cualquier causa, puede
perder la dirección y chocar contra un
obstáculo fijo o móvil; si entre el vehículo y el
obstáculo existe una persona, se produce su
aplastamiento; esto es lo que se llama
«aplastamiento mecánico».
Si a causa del encontronazo la persona es
lanzada contra un objeto, donde se estrella, el
aplastamiento es dinámico.
E) Arrastramiento
Si una persona se encuentra muy próxima al
paso de un vehículo, cualquier parte de la
ropa de aquella puede engancharse en un
saliente del automóvil, y ser arrastrado. La
víctima del arrastramiento puede ser
atropellada posteriormente.
F) Combinación de varios supuestos
Zanaldi entiende que, separando las distintas
clases anteriormente expuestas, y las fases
de cada una, pueden distinguirse trece
combinaciones distintas; a las que cita el
mencionado autor hemos unido otras cuatro
mas, quedando así el siguiente cuadro de
combinaciones de accidentes entre vehículo y
peatón:
1. Solo encontronazo.
2. Encontronazo y caída.
3. Encontronazo, caída y acercamiento.
4. Encontronazo, caída, acercamiento y sobrepaso.
5. Encontronazo, caída, acercamiento, sobrepaso y
arrastramiento.
6. Acercamiento.
7. Acercamiento y sobrepaso.
8. Acercamiento, sobrepaso y arrastramiento.
9. Encontronazo y volteo.
10. Encontronazo, volteo y proyección.
11. Encontronazo, volteo, proyección y acercamiento.
12. Encontronazo, volteo, proyección, acercamiento y
sobrepaso.
13. Encontronazo, volteo, proyección, acercamiento,
sobrepaso y arrastramiento.
14. Encontronazo y proyección.
15. Encontronazo, proyección y aplastamiento.
16. Arrastramiento y acercamiento.
17. Arrastramiento, acercamiento y sobrepaso.
Como es natural, estas combinaciones pueden ampliarse.
ENTRE DOS VEHICULOS
• El accidente que se produce entre dos vehículos se
llama colisión. Siempre que aparezcan implicados dos o
más vehículos, ha de hablarse de colisión, aunque uno
de ellos sea de muy poca entidad (caso de camión y
bicicleta), y si a la colisión le siguiera una acción directa
sobre una persona, conductor o pasajero de alguno de
los vehículos, estaremos ante el caso de accidente
mixto.
• La colisiones pueden dividirse en topetazos o choques
frontales, alcances, embestidas o choques laterales, y
raspados.
A) Colisión Frontal
También llamado choque frontal, embestida o colisión
frontal, es aquel que se da y se recibe con las partes
delanteras de los vehículos en colisión.
El topetazo puede ser absolutamente central cuando
los ejes longitudinales de los vehículos son opuestos y
forman una línea recta.
• Si dichos ejes han sido excéntricos a la derecha o
izquierda del vehículo que se toma como base, se dice
que la colisión o topetazo es excéntrica sobre el lado
correspondiente.
• Si las líneas de los ejes no son paralelas, sino
convergentes, se puede hablar de un topetazo o colisión
angular.
B) Alcance
Cuando un vehículo circula a mayor velocidad que otro que el
precede, puede llegar a su altura y chocar contra él,
produciéndose un alcance, que tiene resultados inferiores al
topetazo y al choque simple, por la diferencia entre las
velocidades de ambos vehículos.
El alcance, al igual que el topetazo, puede ser central, excéntrico
o esquinado.
C) Embestida
La embestida o colisión lateral es aquella que se produce cuando
un vehículo choca contra la pared lateral de otro que está en
marcha.
Dividido un vehículo en la forma detallada en el choque simple, la
embestida podrá ser contra la parte delantera, central o trasera.
Igualmente, y según la inclinación de la incidencia, puede ser
perpendicular o en ángulo u oblicua.
D) Raspado
Al igual que el accidente simple, es el roce fuerte entre
los dos laterales de los vehículos.
Si estos circulan en direcciones opuestas, se dirá que
el raspado es positivo, y negativo si marchaban en la
misma dirección.
E) Colisiones Mixtas
Las colisiones, en muchas ocasiones, no pueden
diferenciarse netamente unas de otras, o bien se
producen en cadena. Así, por ejemplo, una embestida
con ángulo agudo de incidencia termina en un
raspado.
De esta manera podemos distinguir algunos tipos de
colisiones mixtas:
1. Topetazo y embestida; cuando de la reacción de la
primera colisión, el vehículo mas ligero se cruza y
recibe una embestida.
2. Embestida y raspado.
3. Topetazo y raspado.
4. Alcance y embestida.
5. Alcance y raspado.
También puede darse la circunstancia de que una colisión
derive un vuelco, tonel, choque, etc.
ACCIDENTES MIXTOS
• En ocasiones se pueden producir accidentes mixtos de
colisión y atropello. Suelen ser con frecuencia aquellos
en que se produce la colisión entre vehículos
automóviles de cuatro ruedas y los de dos (motocicletas
y bicicletas), en los que el conductor de estas últimas
sale proyectado y sufre, después de la colisión, el
atropello.
• También pude ocurrir con la proyección del ocupante de
un automóvil a causa de choque o colisión, y que al caer
al suelo es atropellado por el propio vehículo, el
colisionante o un tercero.
ACCIDENTES EN CADENA
Los accidentes pueden ser a su vez causa de nuevos accidentes, o
bien seguir uno a otro sin que exista una relación entre el anterior y
el posterior. Esto es lo que se llama accidentes en cadena.
Estos accidentes suelen suceder con frecuencia en las autopistas y
vías de gran intensidad de tráfico, en las que al ocurrir un accidente
a un vehículo, los que les siguen no tienen tiempo ni espacio para
frenar o desviarse.
RESUMEN
El tipo de accidente puede llegar a ser muy importante
para la reconstrucción del mismo, sobre todo porque
conociendo la posición de los vehículos en el momento
de producirse el hecho, puede deducirse como se llego
a la posición final, y viceversa, es decir, conociendo la
posición final, puede llegar a determinarse como se
produjo el accidente, el punto de contacto, la inclinación
del ángulo de colisión, etc.
