TRAZADO DE RASANTE
ETAPAS DE ESTUDIO DE UN CAMINO
RECONOCIMIENTO
TRAZADO PRELIMINAR
TRAZADO DEFINITIVO
ETAPA DE RECONOCIMIENTO
Se debe llevar a cabo 2 tipos de tareas:
GABINETE
CAMPO
Tareas de Gabinete en Etapa de
RECONOCIMIENTO
Información de la zona
Demografía
Producción regional (minería/forestal/agropec./
indust.)
Transporte: modo y volumen
Condiciones climáticas medias y extremas
Regímenes de cursos de agua
Naturaleza de suelos
Volumen y composición del tránsito de la zona.
Información cartográfica
Cartas de línea o Topográficas a escalas (1:25.000,
1:50.000 o 1:100.000)
Se trabaja directamente sobre la cartografía, o
pueden digitalizarse para modelar 3D
Levantamiento aero-fotográfico
Lleva a soluciones más precisas y es más económica
Más utilizado en caminos de montaña
Se utiliza un estereoscopio para visualizar en 3D (con 2
fotos aéreas) y poder analizar líneas tentativas. Se
visualizan cauces, tipos de pendientes, afloramientos
Pueden servir también como complemento de las cartas
topográficas
Tareas de Campo en Etapa de
RECONOCIMIENTO
Se efectúa el recorrido de las líneas tentativas
materializadas en Gabinete
Se establecen Puntos de Control Primario,
ineludibles en una traza (ej: ciudades)
En esta etapa no se materializan las líneas
tentativas (estacas)
Se apunta más bien a efectuar apreciaciones de
parámetros más globales y de mayor peso
económico, que permitan determinar costo de la
obra sobre una línea tentativa, tales como:
Tipos de suelos en cuanto a su comportamiento
vial
Disponibilidad de materiales para paquete
estructural
Expropiaciones
Cruce de cauces (cantidad de Obras de Arte,
dimensiones)
Cruce con otras vías carreteras o ferroviarias
(intersecciones a nivel o en desnivel)
ETAPAS DE ESTUDIO DE UN CAMINO
RECONOCIMIENTO
TRAZADO PRELIMINAR
TRAZADO DEFINITIVO
TRAZADO PRELIMINAR
Es la materialización de una poligonal, en la que se
apoyará el levantamiento topográfico
ESTUDIO EN EL TERRENO
ESTUDIO DE GABINETE
ESTUDIO EN EL TERRENO
Se seleccionan las líneas trazadas en la Etapa de
Reconocimiento (2 o 3 más convenientes) y para cada línea:
Se materializa provisoriamente con GPS
Mojones de vértice y línea
Estacas hectométricas
Se hace un relevamiento general, con medición de
distancias al eje, en un ancho variable de 100 a 300m
Se materializa la llamada “Línea de Bandera”, en los
Vértices y Puntos de Línea (Poligonal)
Como regla general:
Llanura y tránsito elevado, la poligonal tendrá pocos lados
Montaña y poco tránsito, la poligonal tendrá muchos lados
Se determinan coordenadas de vértices y se trazan las
curvas (espirales y circulares) y se determinan las
progresivas de todos los puntos de la traza (tentativa)
Para posicionar la rasante en altimetría y poder estimar el
Movimiento de Suelos:
Si se dispone de cartografía confiable 1:25.000 (con
Curvas de Nivel cada 5m), en sectores con pendientes
transversales de hasta 3%, se puede estimar en
Gabinete.
Para sectores con pendientes transversales mayores a
3%, o en donde no se disponga de Cartografía, se
efectúan nivelaciones (ET o GPS)
ESTUDIO EN GABINETE
Una vez definida la poligonal (plani-altimétricamente) se
efectúa un Anteproyecto de cada Traza Preliminar y se
estiman los Costos de cada una (2 o 3) de las trazas
tentativas, para un determinado período de Análisis,
calculando:
Costos de Construcción
Costos de Mantenimiento
Costos de Operación
Se seleccionará luego, para proceder a determinar la Traza
Definitiva, aquella alanternativa (de las 2 o 3 estudiadas) que
resulte más económica para el Período de Análisis impuesto
(HDM-3, HDM-4, Highways Design (3) - Development (4)
Development and Maintenance, PIARC).
ETAPAS DE ESTUDIO DE UN CAMINO
RECONOCIMIENTO
TRAZADO PRELIMINAR
TRAZADO DEFINITIVO
TRAZADO DEFINITIVO
Relevamiento PLANIMÉTRICO
Relevamiento ALTIMÉTRICO
Materialización de la Línea definitiva (Traza)
Materialización definitiva con mojones y levantamiento de
coordenadas (GPS) de Vértices y Puntos de Línea
Definir Curvas Horizontales y estaquear sobre el Eje (cada
100m, 50m o 25m, según topografía)
Relevamiento PLANIMETRICO
Se relevará todo lo que quede comprendido dentro de la Zona
de Camino (ET y/o GPS):
Tendidos de servicios en superficie (Energía, Telefonía, Cable)
y subterráneos (gas, agua, Fibra óptica)
Árboles (especie, diámetro), alambrados, edificaciones rurales
(casas, molinos, corrales)
Cruce con vías férreas y con otros caminos (rutas y caminos
vecinales), categoría
Cursos de agua
Sectores anegados o potencialmente inundables
ANCHO ZONA DEL
CAMINO
EJE
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12
E0 E1 E2
Relevamiento ALTIMETRICO
Determinación de cotas (Z) de los mojones de la traza
(Vinculación con la red IGM o GPS)
Materialización de Puntos Fijos (500m máx, ideal 200m)
Nivelación de Puntos Fijos
Nivelación del Eje (25/50/100m, s/topografía)
Nivelación de Perfiles Transversales en coincidencia con Eje
(punto anterior)
Compensación
transversal de Suelos
Levantamiento de PERFILES TRANSVERSALES
El objetivo de este relevamiento es poder materializar la
silueta del terreno natural (TN), o sea la altimetría del plano
que cruza a la traza en una determinada Progresiva (corte).
Por convención, se dibujará el perfil, mirando hacia el sentido
de avance de las progresivas.
La densidad de puntos a relevar, dependerá de la topografía
(mayor cantidad a mayor irregularidad del terreno)
El levantamiento de puntos puede ser efectuado con:
• GPS
• Estación Total
• Cinta métrica y Nivel
TRAZADO DE RASANTE
Geométricamente, la carretera es un
cuerpo tridimensional irregular.
Se representa como una obra lineal
Se la estudia mediante secciones transversales
constantes ordenadas sobre un eje que define su
trayectoria.
SEGMENTO DE UNA CARRETERA
María Eugenia Heim
Definiciones
Zona de camino: Es la zona comprendida entre
alambrados. Para caminos principales el ancho oscila entre
60m y 100m. Reduciéndose hasta un mínimo de 30m para
caminos secundarios.
Terraplén: Es la obra consistente en la colocación de suelo
sobre el eje del camino, en capas de 15 a 30cm de espesor,
para que alcance determinadas condiciones de compactación
(densidad).
El Suelo puede ser de extracción lateral, desmonte o
yacimiento (cantera provista por Comitente o definida por el
Contratista).
Desmonte: es la obra consistente en la excavación de suelo
dentro de la zona de camino.
El suelo puede estar destinado a su utilización como material
de terraplén, o solamente será extraído para la conformación
del perfil Tipo del camino, siendo su destino final una zona de
depósito.
Calzada: Es la parte central del coronamiento por donde se
realiza el tránsito de vehículos. Para camino de dos trochas el
ancho normal es de 7,30 m.
Trocha (Carril): Es el espacio necesario para el tránsito de un
vehículo en el sentido de circulación. Su ancho normal es de
3,65 m.
Banquinas: Es el sector inmediato a la calzada, destinado a
uso de emergencias. Suministra contención lateral a la calzada
y facilita el drenaje. El ancho generalmente es de 3 m.
Ancho de coronamiento: Es el ancho de la calzada más el
ancho de banquinas. En camino de dos trochas entre 12 y 14 m.
Talud: Es el plano lateral del Perfil Transversal.
Sus puntos extremos son el Hombro de talud y Pie de Talud.
Su pendiente es variable (1:2 o 1:4), y depende de la altura.
Contratalud
Talud
Contrabanquina: Es la zona comprendida entre el pie de
talud y la cuneta
Préstamo, cuneta, desagüe o solera : Se ubicará lo más
alejado posible del pie de talud (evitar erosión). Su ancho
mínimo es 2 m.
Su pendiente longitudinal y la profundidad quedan determinadas
por el proyecto de Desagüe.
Rasante: Es el la línea que conforma el eje del camino.
Rasante
Subrasante: Es el plano superior de la Obra Básica, donde se
apoya el paquete estructural.
Se denomina además Subrasante a la línea que está por debajo
de la Rasante, a una distancia igual al espesor “E” del paquete
estructural
Subrasante
Cota Roja: Es la diferencia algebraica (con su signo) entre la
cota de Rasante y la cota de Terreno Natural.
Cota roja (-)
Cota roja (+)
PAQUETE ESTRUCTURAL
PERFIL LONGITUDINAL
Trazado de perfiles
Segmento de carretera
Datos de campo
Libreta de campaña
Perfil transversal
Libreta de campaña Terreno natural (dato TP)
1º) Trazado del perfil T N
Número de arriba: Distancia al eje del camino. Acumulativa
Número de abajo: Alturas de mira
30 30
7,50 7,20
17 15 1,40
1,46 1,55 1,50
1,46 1,47
1,45
2º) Defino el perfil base de
proyecto
PLANTILLA
PERFIL
3º) Ubicar el perfil tipo en el eje.
4º) Trazado de cunetas.
5º) Trazar las contra-banquinas
Perfil con mínimo desmonte
Máximo desmonte
Área de desmonte mínima
Área de desmonte máxima
Área de terraplén
Ad + C
At - C
RECOMENDACIONES
PARA EL PROYECTO
