Introducción a la Transmisión 4L80E

Historia
Ejemplo 1: Una transmisión construída el 17 de Octubre lleva una Fecha
Juliana de 290. Este parece ser un gran número, pero es relativamente
reciente en el año del modelo.

4 = Cuatro velocidades
L = Montaje Logitudinal
80 = Serie producto fabri-
cante
E = Controlado electróni-
camente
Historia
En Septiembre de 1995, la transmisión HYDRA-MATIC 4L80E fue integrada
al HMMWV. El acrónimo 4L80E representa el modelo de la transmisión.

Ejemplo 2: Una transmisión

construida el 10 de Abril,
lleva una fecha juliana de
100. Esta transmisión pue-
de contener más cambio de
producción que el Ejemplo
2, porque fue construida
más tarde en el año del
modelo.
Datos de la Transmisión
Peso vacío............................................................................236 libras
Peso húmedo.......................................................................260 libras
Torque aplicado máximo del motor...................................440 libras pie
Torque máximo producido internamente..........................885 libras pie
Bomba de aceite............................................Tipo engranajes produciendo
1,77 pulg. cúbicas / revolución
Tipo de Fluido.......................................................................DEXRON® III
Convertidor de Torque........................................................Estator Simple
Rangos de Marcha de la Transmisión..............................4 marchas adelante
1 reversa
1 neutral
1 estacionamiento
Temperatura Normal de Operación...................................180° F – 200° F
Capacidad de aceite............................................................7,7 cuartos
Requerimientos eléctricos................................................. 12 Voltios CC
Alternador............................................................................ 12 / 24 Voltios CC
Suministro de Potencia Eléctrica, Mecánica
e Hidráulica
Convertidor de Torque
Carta de
Referencia de
Rangos de
Marchas
Bomba de Aceite de la Transmisión.
Módulo de Control de la Transmisión.
Sensores y Controles de Entrada/Salida
Sensores y Controles de Entrada/Salida
Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
Sensor de Velocidad de Entrada de la
Transmisión (TISS)
Sensor de Velocidad de Salida de la
Transmisión (TOSS)
Localización del TISS y del TOSS
Interruptor de Presión de los Rangos de
Marchas de la Transmisión (TRPS)
Interruptor de la Luz de Freno / Embrague
del Convertidor de Torque (TCC)
Sensor de Temperatura del Fluido de
la Transmisión (TFT)
Sensor de Velocidad del Motor
Elementos de Control de Salida
Solenoides de Cambios
Solenoide de Control de Presión (PCS)
Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
Arnés de Cableado Interno de la
Transmisión y Solenoides
Revisión, Descripción,
Localización y Función
de la Electrónica de la
4L80E
Detección de Fallas de la
Transmisión Automática
4L80E
Control Preliminar
Una transmisión automática que no está operando apropia-
damente puede ser afectada por una o más de las siguien-
tes condiciones:

1. Falla en el Sistema Eléctrico.

2. Sensor de posición del acelerador, mal ajustado.
3. Nivel inapropiado del fluido.
4. Ajuste inapropiado del varillaje manual.
5. Falla en componente mecánico.
6. Tipo equivocado de fluido.
7. Fugas externas e internas de fluido.
Varillaje de Cambios de la Transmisión
El vehículo arranca en una marcha diferente a N (Neutral) o
P (Estacionamiento) :
1. Controlar el varillaje de cambios de la trans-
misión. Ajustar el varillaje de cambios tal que
el vehículo arranque solo en “P” o “N”. Los
procedimientos de ajuste se encuentran en el
manual de mantenimiento del vehículo.
2. Controlar la operación del interruptor de se-
guridad en neutral. Desconectar los cables
14A y 14B del arnés desde el interruptor de
seguridad en neutral. Usando un ohmióme-
tro, controlar con-tinuidad en los cables del
interruptor mientras se mueve la palanca de
cam-bios por todas las marchas de opera-
ción. Si la continuidad está indicada en
cualquier posición diferente a N o P, reem-
plazar el interruptor de seguridad en neutral.
Conector Eléctrico de la Transmisión
Puntos a recordar cuando se
trabaja con el conector eléctrico.
1. Para remover el conector, apretar las dos len-
güetas a la vez, una contra la otra y tirar del
conector hacia arriba.
2. Limitar la torsión del conector durante la re-
moción. Se pueden doblar los pines.
3. No apalancar el conector con un destornilla-
dor u otra herramienta.
4. Para reinstalar el conector del cableado externo, primero orientar los pines, alineando
las flechas en ambas mitades del conector. Empujar hacia abajo el conector del ca-
bleado abajo dentro del conector de la transmisión sin torcer o desalinear la mitad
coincidente.
5. El conector deberá hacer click junto con una sensación positiva y/o un ruido.
6. Toda vez que el conector del cableado es desconectado de la transmisión, y el motor
es operado, se presentarán DTC (s) (Códigos de Falla de Diagnóstico). Borrar estos
DTC (s) después de reconectar el conector de cableado.
Información del Fluido de la Transmisión
El fluido de la transmisión (DEXRON III) es rojo cuando está nuevo. El tinte rojo
es agregado para que los técnicos puedan distinguirlo del aceite del motor o del
anticongelante. El tinte rojo no es un indicador de la calidad del fluido y no es
permanente. En la medida que el vehículo es conducido, el fluido de la transmi-
sión comienza a verse más oscuro de color. El color puede eventualmente
aparecer café claro.
Si el fluido de la transmisión es controlado inmediatamente después que el ve-
hículo ha sido operado bajo ciertas condiciones, las lecturas del nivel de fluido
pueden ser imprecisas. Conduciendo bajo las siguientes condiciones puede
también causar lecturas inexactas.

1. Temp. ambiente > 90° F( 32° C)

2. Alta velocidad sostenida.
3. Tráfico pesado en clima cálido.
4. Conducción fuera de caminos.
5. Remolque.
CONTROL DEL COLOR, CONDICION Y NIVEL DEL FLUIDO
DE LA TRANSMISION
Siempre controlar el nivel de fluido de la transmisión después que el vehículo
ha alcanzado su temperatura normal de operación de 180-200° F (89-93° C).
Esta temperatura es alcanzada después de aprox. 15 millas (24 kms) de
conducción. La temperatura afectará en gran medida el nivel de fluido de la
transmisión. Si el vehículo no está a su temperatura normal de operación y el
método de control apropiado no es seguido, el resultado puede ser una lectura
falsa del nivel del fluido.
1. Arrancar el motor y conducir el vehículo por un mínimo de 15 millas (24 kms),
o hasta alcanzar la temperatura normal de operación.
2. Estacionar el vehículo sobre una superficie nivelada.
3. Mover el selector de marchas a “P”. Aplicar freno de estacionamiento.
4. Dejar el vehículo en ralentí por 3 minutos con los accesorios apagados.
5. Controlar el nivel del fluido, su color y su condición, usando la carta. Si está
bajo, agregar solo lo suficiente de DEXRON III para que el nivel quede dentro
del área de líneas cruzadas de la varilla.
Procedimiento
de Control del
Fluido de la
Transmisión
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Conector de Enlace de Datos (DLC) (TCM J2)
Detección de Fallas del Sistema Electrico
de la Transmisión
Para detectar fallas en el sistema eléctrico de
la transmisión, usted necesitará lo siguiente:
Códigos de Fallas
Diagnóstico Manual de la Transmisión Electrónica
Uso de una Herramienta de Exploración para el
Diagnóstico de la Transmisión Electrónica
Análisis de Ruído y Vibración
Funcionamien-
tos Anormales
de Componen-
tes Electróni-
cos