Universidad alas peruanas
Facultad de ingenierías y arquitectura
Escuela profesional : arquitectura
Curso: instalaciones electromecánicas y sistemas
inteligentes
Tema: funiculares
CASINO EN EL MONTE DE ARTXANDA - BILBAO
EL CASINO DEL MONTE
ARTXANDA ES UNO DE LOS
LUGARES TURISTICOS DE
BILBAO DONDE BILBAINOS
FRECUENTAN PASAR SU
TIEMPO LIBRES SIN
EMBARGO ESTABA A UNA
GRAN DISTANCIA DE LA
CIUDAD EN ESE ENTONCES
SE CREÓ UN MEDIO DE
TRANSPORTE SUSTENTABLE
QUE ES EL FUNICULAR NO
SOLO PARA PODER
TRASPORTARSE AL LUGAR
SINO PARA DISFRUTAR DE
LA VISTA DURANTE SU
RECORRIDO.
En 1992 se sustituyó
por otro motor más
moderno construido
por Indar (Beasain). El
funicular desarrolla
una velocidad de 2,2
metros por segundo,
lo que le permite
realizar todo el
recorrido en 10
minutos. Dispone de
varios sistemas de
frenos, tanto manuales
como automáticos,
por lo que puede ser
detenido incluso si se
rompe el cable
La vía tiene un ancho de 1,20 m, a diferencia de la
del resto de los funiculares del Estado que es de un
metro, con el fin de dotarlo de mayor estabilidad
para el transporte de vehículos y mercancías.
RUTA DEL FUNICULAR QUE RECORRE POR EL MONTE ARTXANDA
FUNICULAR DE KIEV - UCRANIA
1. Kiev funicular fue inaugurado en el año 1905 (el 2. La longitud de la ruta - 222 m, la
segundo en Ucrania después de Odessa). Este año, pendiente -. 18-20 °
este sistema de transporte inusual se ha convertido
109 años de edad. Tal vez la vista más clásico en la
ruta del teleférico:
3. El viaje por trayecto dura 4. La diferencia de altura entre la
aproximadamente 3 minutos estación superior y la inferior es 75 m
5. La parte superior de la pista se encuentra 6. Por cierto, el récord de la pendiente de la ruta se
en el viaducto de hormigón funicular: encuentra no muy lejos de la ciudad australiana de
Katoomba longitud de la carretera de montaña de 415
m (Katoomba Scenic Railway). La pendiente de la ruta
es de 52 °.
7.- En tal sistema, la polea de accionamiento del 8. La cuerda que conecta los vagones, establecidas
motor pasa energía sólo para mover la diferencia de entre los rieles de soporte en un sistema especial de
peso de dos coches de pasajeros llenas de manera bloques directos y oblicuos que proporcionan la
diferente y para superar las fuerzas de fricción. desviación de la cuerda a lo largo de la ruta:
9. cuerda cambia cada pocos años. Su condición se 10. coches de revestimiento utilizado arrow Abt. Su
supervisa periódicamente y medir el espesor y otros esencia es que se rompe la ruta carril exterior
parámetros. continuos e internos tienen que saltar la cuerda.
11. Cada carriles de sólidos en ambos lados de los vagones 12. Cada remolque tiene un tipo de cuña de freno de
pestaña de la rueda cubiertos, cada vagón cubre su carril y emergencia que envuelve los rieles como un par de alicates. Se
depende en este lado del movimiento en la unión. activa automáticamente cuando el desarrollo de la velocidad
El segundo medio de ruedas de carro sin bridas, tiene una vagón de más de 9 km / ho cuando pedal'ku magia, que está
superficie grande y justo rueda sobre la cabeza del carril bajo los pies del operador en el coche. De forma periódica el
trabajo de la comprobación de los frenos
13. Para ser eficaces, los carriles de teleférico de freno 14. Medidor funicular - 1200 mm (para la comparación:
tienen un perfil especial con una amplia superficie del lado el ancho de vía del tren - 1520 mm
de cuña de la cabeza. Esta superficie se presiona contra el
freno de emergencia.
15. Los vagones cada teleférico siempre está diseñado 16. cartas Wagons Kiev funicular firmados "L" (izquierdo)
de forma individual, como pendiente de las laderas, sus y "R" (derecha) con respecto a la estación superior .
coches de longitud, anchura y dimensiones de los rieles
son diferentes en todas partes.
17.- A nivel de la barandilla se puede ver incluso dos cables 18. Cada coche tiene capacidad para 100 personas,
a través de ellos en los vagones de tensión de 24 V, que de cuales 30 - Asientos. Peso del vehículo sin
proporciona la iluminación de la gestión y de la cabina pasajeros -. Alrededor de 10 toneladas
energizadas
19. En los viejos vagones sentados operador que abre y
cierra la puerta en la radio confirma la preparación para la 20 los espejos laterales
salida, controla el movimiento y, si es necesario, puede
activar el freno de emergencia y evacuar a los pasajeros
21. Pabellones estación del funicular ha sido 22. La visión actual del funicular se encuentra
durante mucho tiempo con firmeza encaja en después de la reconstrucción en 1984 (arquitecto
el paisaje urbano. Janos Vig, Valentin Yezhov y otros
23. El interior de la estación inferior. Arcos 24. A nivel de la plataforma de aterrizaje y el
decorativos de hojas de metal alternativo con los pabellón de aterrizaje conjunto de estación
arcos de las vidrieras: inferior se levanta una especie de escalera:
25. Si la mirada e incluso la ubicación de la estación inferior de 26. A la entrada de la estación superior de un pequeño
los últimos cien años han cambiado muchas veces, la forma de diorama que muestra la historia del teleférico y el campo
la estación superior de la apertura del funicular no cambió circundante.
fundamentalmente
27. Pabellón estación superior: 28. Interior del pabellón de estación
30. parte superior de la estación a través de la
29. Vitral ventana redonda de la labor del conductor de
coche se ve cable :
31. Lugar de trabajo del conductor. Recuerda mucho 32. Durante el funcionamiento normal, el movimiento
a conductor lugar de trabajo jaulas minas elevación de los remolques funicular controles de
automatización.
33. coche velocidad nominal - 7, a 2 km / h (2 m / s). 34.- encontramos en una habitación con dos
Sin corazones vagones no quieren moverse compresores de motor
35. Sala de Turbinas. La parte más notable de esta sala - 36. En el lado opuesto de la pequeña habitación en
una polea a través del cual la cuerda lanzada retener ambos lados de la cuerda de la polea vienen.
remolques. A ambos lados de la polea de arcos pastillas de
freno enormes. En primer plano se puede ver dos de
tracción del motor de potencia 82 kW, que se alimentan de
la tensión de red de 440 V
37. Las pastillas de freno son accionados por un neumático 38. El funicular es ampliamente utilizado, tanto como el
(aquí útil y compresores). En las almohadillas posición transporte urbano, y como atracción turística. Pasajeros
normal utilizando bienes que se ven en la foto, presionados Diario - 10 a 15.000 pasajeros.. Los fines de semana y
contra el coche de polea y cable se encuentran en el festivos en el funicular a menudo largas colas.
estado bloqueado.
39. Durante en invierno el se
utiliza como un remonte
para esquiar en el descenso
de St. Andrew.
COMO ANTECEDENTE EN NUESTRO PAIS TENEMOS LOS SIGUIENTES FUNICULARES
HASTA LA ACTUALIDAD
El Funicular de Barranco en Lima, Perú,
en 1896.
El Funicular de Ate, Hotel El Pueblo, Perú,
en 1966.
El funicular de Barranco y la historia de este
transporte en Lima
En julio de 1895, el alemán Rudolf Holding
construyó y operó un funicular en Barranco,
sistema de transporte que funcionaba con
energía hidráulica y que conectaba la
parte alta de Barranco con la playa
Cada cabina transportaba 28 personas en
unos vagones hechos a base de pino.
En 1971 dejó de operar por los costos
elevados que implicaba su funcionamiento.
Definición
Son utilizados
para salvar
grandes
pendientes de
hasta 60º
Circula sobre
rieles y
normalmente
dispone de dos
cabinas
enlazadas por
un cable de
acero sobre una
vía de ferrocarril
Ventajas:
•Por su seguridad
•Funcionalidad
•Capacidad de
transporte
•Adaptación
tanto a las zonas
urbanas como a
las de montaña.
DIFERENCIAS ENTRE FUNICULAR Y TELEFÉRICO
La diferencia que
el teleférico r es
una cabina
suspendida de
cables fijados a
unas torres que se
encuentran
regularmente
espaciadas. Y el
funicular es una
cabina que
avanza y va sobre
el piso pero en
pendientes muy
empinadas.
RELACIÓN ENTRE TELEFÉRICO Y FUNICULAR
El teleférico es un
gran atractivo
turístico, pues desde
las alturas, poseen
generalmente unas
vistas
espectaculares
hacia los valles y
ciudades que se
encuentran a sus
pies, mientras que el
funicular es un
medio de transporte
que traslada a las
personas a lugares,
generalmente
turísticos a alturas
considerables
donde también se
obtienen vistas
formidables.
¿Por qué apostarle?
Proponemos el monorriel o un funicular como sistemas auto
sostenibles desde lo económico y sustentable desde lo ambiental y
humano.
TIPOS DE FUNICULARES
DIFERENCIACIÓN POR EL TIPO DE TRACCIÓN
Tracción autónoma.
En este caso se carga al vehículo superior con una determinada carga para
poder remontar al vehículo ascendente. En estos casos es el sistema de frenado el
que ha de atenderse principalmente.
Tracción inducida:
Forma en la que se proporciona energía para el funcionamiento del funicular
Tracción a vapor.
Aquí es una caldera la que proporciona la energía necesaria para accionar las
poleas de la instalación que mueven los vehículos.
Tracción eléctrica.
El más habitual en la actualidad. El sistema puede también generar electricidad
que devuelve a la red.
POR EL TIPO DE VEHÍCULO
Plataforma horizontal:
Toda la base del vehículo va en el mismo plano horizontal ajustando mediante un bastidor a la vía. Es como
el que hemos visto arriba, el ascensor de artillería, el funicular de La Reineta, etc.
Plataforma escalonada:
En este caso cada compartimiento tiene una altura determinada. El techo del vehículo puede ser
igualmente alineado o escalonado.
Plataforma mixta:
Aquí un vehículo es de plataforma horizontal (que es el que suele ser utilizado para el transporte de
mercancías, vehículos, etc. mientras el otro es de plataforma escalonada.
POR LA SUPERFICIE EN QUE CIRCULAN
Funiculares ferrocarriles:
Son los que se mueven sobre la propia superficie del terreno o sobre obra fija.
Funiculares monorrieles:
Como dice su nombre, son aquellos que funcionan con un solo riel.
