CABLE CARRIL- UNAMBA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
INTRODUCCIÓN

 El transporte por Cable Carril abarca todos los medios

de transporte de carga, cuyo mecanismo de
funcionamiento se basa en la utilización de un cable
carril sobre el cual se desplaza una cabina de carga ya
sea de mineral y otros, que permite enlazar
rápidamente dos puntos distantes que son difíciles de
conectar por vías terrestres. Si el transporte se realiza
por vía terrestre remolcado por un cable se denomina
transporte funicular.
REALIDAD PROBLEMÁTICA

 El método de extracción de minerales no metálicos en los

diferentes proyectos mineros de nuestro país en la
actualidad está basado concretamente en el cuidado
ambiental y las buenas relaciones sociales con las zonas de
influencia, toda vez que con el mejoramiento del medio de
transporte evitamos toda índole prejuicios.
 Para ello en el presente trabajo de investigación nos
centraremos en la etapa de carguío y acarreo del mineral
(cobre), mediante el tipo de transporte “CABLE CARRIL”, el
cual consta de dos bases de concreto armado fijadas en el
terreno, un cable guía de material acero compuesto por un
alma y seis burones, una jaula metálica soportadas por el
cable guía mediante dos poleas, un cable motriz de nylon
el cual sirve para el control del traslado de la jaula.
 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

 ¿Cómo optimizar el costo, tiempo y cuidado ambiental en el traslado del

mineral, en la concesión UNAMBA para el año 2018?

 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA:

Justificación teórica
Está investigación busca contribuir con la implementación y mejoramiento del
transporte por cable carril, debido que se aprovecha la gravedad del área
geográfica de la zona a explotarse el mineral metálico (cobre).

Justificación aplicativa o práctica

La finalidad de esta investigación es buscar el fortalecimiento de la industria

minera no metálica, en donde nos permitirá optimizar el proceso de transporte en
la concesión “UNAMBA”, logrando una producción con resultado muy rentable.
 OBJETIVOS

 Objetivo General

 Estudiar el sistema de transporte por Cable Carril para optimizarlo, en la

concesión UNAMBA.

 Objetivos Específicos

- Describir el sistema de transporte actual.

- Determinar las características del lugar.
- Calcular el costo actual.
- Proponer nuevos diseños de Cable Carril para el transporte del mineral (cables
de acero, cable de nailon, poleas, jaulas)
 MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES.

El reto de la minería del futuro es continuar

disminuyendo costes y consumo de insumos,
así como mejorando rendimientos y
productividad de todas las operaciones
mineras en general y del sistema que se
encuentra inmersos a carga-transporte
extracción.

El cable carril ha sido, es y será un sistema

de transporte fundamental para el traslado
del mineral; siendo una de las obras de
ingeniería más grandes del mundo en su
tipo, es la construida en la minera La
Mejicana a comienzos del siglo XX
Ventajas del sistema de transporte por cable carril
 Puede salvar obstáculos en el terreno existentes en el terreno sobre el
que se construye.
 Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno y no
interfiere en el tráfico de carreteras, ni afecta a los terrenos cultivados.
 Puede seguir una línea recta, reduciendo distancias y tiempo de
transporte.
 Son de larga vida con un relativo bajo costo de mantenimiento.
 Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
 Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las distancias
de transporte.
Componentes del sistema de
transporte por cable aéreo

 Cable carril
 Cable tractor o motriz
 Elementos de apoyo
 Vehículos
 Anclaje
 2.4. PARÁMETROS DE DISEÑO

 2.4.1. Luz y pendiente

 CUADRO N°1. Coordenadas de las estaciones de carguío

y descarga
PUNTO COORDENADAS X COORDENADAS Y ALTURA(m)

SALIDA (E1) 730712.1 8493657.9 2623 m

LLEGADA(E2) 731083.5 8492844 2806 m

 Según Armijos y Ramírez (2009) en su trabajo de
investigación definen a luz como:
 “la distancia horizontal existente entre dos puntos del
sistema teleférico; es decir, la distancia horizontal
entre una estación o punto de apoyo entre dos
soportes”. (Armijos y Ramírez, 2009)
 Para la determinación de la luz y la pendiente para el
tramo comprendido entre la estación (E1) y (E3).
 𝑑= √ (𝑥2−𝑥1)2+ (𝑦2−𝑦1)2
 Donde:
 d : Luz del tramo
 x1 : Coordenada x del punto 1
 x2 : Coordenada x del punto 2
 y1 : Coordenada y del punto 1
 y2 : Coordenada y del punto 2
 𝑑= √(731083.5−730712.1)2+ (8492844−8493657.9)2
 𝑑= √137937.96+662433.21
 𝑑=894.635 m
 Para la determinación de la pendiente se utiliza la
siguiente ecuación:
 𝑚= tan∅= (ℎ2−ℎ1)/𝑑
 Donde:
 𝑚: Pendiente del tramo
 ∅: Ángulo de inclinación del tramo, en grados.
 ℎ1: Altura del punto 1
 ℎ2: Altura del punto 2
 𝑚= tan∅= (2806−2623)/894.635
 𝑚= tan∅= 0.2045
 ∅=𝑎𝑟𝑐.𝑡𝑎𝑛0.2045
 ∅=11° 33’ 27.47"
 Pendiente: 20.45%
 CUADRO N°2 Luces y pendientes de cada tramo
TRAMO D(horizontal) M ∅ DISTANCIA REAL

E1-E2 894.635 0.2045 11° 33’ 27.47" 913.16 m

2.4.2. Tiempo aproximada de la
jaula con carga
 El tiempo es un parámetro esencial para el diseño de este
tipo de transporte; con la cual, obtendremos la cantidad de
mineral transportado en toneladas por cada unidad de
tiempo. Utilizando principios fundamentales de la física
sobre movimientos de cuerpos sobre superficies,
calcularemos el tiempo de la trayectoria. Mediante la
siguiente ecuación encontraremos del tiempo
 𝑑=𝑣.𝑡
 𝑡=𝑑/𝑣
 Donde:
 d: distancia entre soportes (E1 ) y (E2)
 v: velocidad de jaula con carga
 t: tiempo estimado de transporte (E1) y (E2)
 El valor del tiempo obtenido es de 748 segundos; y la distancia entre
ambos soportes (E1 – E2) es de 913.16 m.
 𝑡=913.16𝑚/1.22𝑚/𝑠=748𝑠
 𝑡≈12.47 𝑚𝑖𝑛
 Cabe mencionar que el tiempo de carga y descarga del mineral hacia la
jaula es de 10 min para cada uno. Por lo que tomaremos al tiempo del
transporte del mineral entre la estación de salida (área de carguío) y
estación de llegada (área de descarga) como la sumatoria en ambos
tiempos:
 𝑡≈32.47 𝑚𝑖𝑛
 Mediante estos datos obtenidos podemos afirmar que durante todo el
dia funcionamiento se realizaran 32 recorridos transportando el
mineral.
2.5. DISEÑO DEL SISTEMA DE
CARGA
 El sistema de carga es el que está conformado por las
jaulas encargadas de transportar el material explotado
en la concesión minera “unamba”
 2.5.1. Diseño de la jaula
 El diseño de la jaula se fundamenta principalmente en la capacidad de
carga requerida para el sistema de transporte por cable carril.
 A. Dimensionamiento y geometría de las jaulas

 Se han planteado las siguientes dimensiones de las jaulas:

 Largo: 1.20 m
 Ancho: 0.60 m
 Altura total: 1.05 m
 Altura de carga: 0.50 m
Fig. N° 5. Vista perfil derecha de diseño de jaula Fig. N° 6. Vista perfil izquierda de diseño de jaula Fig. N° 7. Alzado de diseño de jaula
 B. Capacidad de carga de jaulas
 Según las dimensiones mostradas anteriormente, encontraremos la capacidad
máxima de carga de mineral que soportará la jaula; mediante la siguiente ecuación:
 𝑉=L.A.𝐻 [Ec. 2.4]
 Donde:
 V: Volumen de jaula, en m3
 L: longitud mayor de jaula, en metros (m)
 A: Ancho de jaula, en metros (m)
 H: Altura de jaula, en metros (m)
 El valor de la capacidad en m3 de la jaula será:
 𝑉=1.20𝑚 𝑥 0.60𝑚 𝑥 0.50𝑚=0.360 𝑚3
 Cabe mencionar que solo se está tomando en cuenta para la capacidad de la jaula
solo hasta los 0.50 m de altura.
 Al realizar el cálculo del volumen de jaula, convertirnos
dicha unidad a masa (kg) para conocer la cantidad
máxima de mineral transportado en cada traslado entre
estaciones; para ello utilizaremos la ecuación física de
densidades:
 𝑚=𝑉.𝜌
 𝜌: Densidad del cobre (mineral explotado), en kg/m3
 𝑚: Masa del cobre (mineral explotado), en kg
 𝑉: Volumen que ocupa el cobre (mineral explotado), en
m3
 ; mediante el cálculo de la densidad realizada con el mineral
explotado (cobre mineral) en laboratorio y fuentes conocidas; logramos
encontrar el valor de la densidad del cobre mineral que es de 8.9
g/cm3 o 8900 kg/m3. Mediante este dato calcularemos la capacidad
máxima de la jaula en Kg mediante la siguiente ecuación:
 𝑚=𝑉.𝜌
 𝑚=0.360 𝑥 8900
 𝑚=3204 𝐾𝑔
 Por lo tanto la capacidad de cada jaula es de 3204 Kg y el peso de cada
jaula es de 200 Kg; es decir el peso total de carga sobre el cable es de
3404 Kg. La cual es equivalente en peso a:
 P = 3404 x 9.81 = 33393.24 N
 C. Determinación de las cargas de viento

 Para determinar las cargas de viento que actúan sobre la estructura de la

jaula, se tomara como referencia el EMSD. Según este código, la presión de
viento que actúa sobre las diferentes estructuras de transporte por cable
aéreo, se debe calcular con la siguiente ecuación:
 𝑃𝑤=𝑉𝑤2 /16 [Ec. 2.6]
 Donde:
 𝑃𝑤: Presión de viento, en kg/m2
 𝑉𝑤: Velocidad del viento, en m/s
 En tanto que la fuerza que se genera sobre la estructura de la cabina
debido a la presión del viento será:
 𝐹𝑤=𝑃𝑤 .𝐴
[Ec. 2.7]
 Donde:
 𝐹𝑤: Fuerza que genera el viento sobre la estructura de la jaula, en kg.
 A: Área de la jaula perpendicular a la dirección del viento, en m2
 Cabe aclarar que la velocidad del viento a ser empleada debe ser máxima en la zona donde
operara el sistema de transporte por cable carril; la velocidad máxima que nos dio el docente
como dato es 70 km/h o 19.44 m/s.

 𝑃𝑤=19.442/16=23.63 𝐾𝑔/𝑚2

 El área de la jaula con carga corresponde a un rectángulo de dimensiones 1.20m x 0.50m, se tiene
que la fuerza de viento generada es: 𝐹𝑤=23.63.𝑥 1.20 𝑥 0.50
 𝐹𝑤=14.18 𝐾𝑔
 𝐹𝑤=14.18 𝐾𝑔*9.81
 𝐹𝑤=139.10 N
Cable tractor o motriz

 Es un cable, con una trayectoria paralela al cable carril,

el cual transmite el movimiento desde el sistema motriz
hasta el vehículo. Este cable está sometido
principalmente a esfuerzos de tracción y fatiga al ser
envuelto en un tambor para subir el vehículo o
desenrollar para baja el vehículo (jaulas) por gravedad y
retenida por el sistema de frenado.
 Análisis estático del cable

 El análisis se hace asumiendo las siguientes características de instalación:

 Flecha e inclinación del cable por un contrapeso en el extremo inferior.
 La carga se supone aplicada en el centro del tramo para calcular la flecha
máxima.

 El peso del cable se toma como una carga distribuida uniformemente

repartida en toda su longitud.

 Un cable por ser una estructura flexible, al suspenderlo, forma una curva
llamada catenaria que precisa un cálculo complejo, es debido a esta
dificultad que este análisis se realiza asumiendo la curva como una parábola,
el error en esta solución es despreciable.
Fig. . Esquema de catenaria
La característica principal de la curva es que el punto medio se encuentra su mayor
deflexión, denominada flecha máxima.
 Cable con carga distribuida y
apoyos a desnivel en cables
parabólicos

 Los cables son elementos

flexibles debido a sus
dimensiones transversales
pequeñas en relación con la
longitud, por la cual su
resistencia es solo atracción
dirigida a lo largo del cable..
Cálculo de las tensiones
estáticas con jaula con carga
 De este modo,
conociendo el valor de
la luz calcularemos la
flecha (S = 894.635 m):
𝐹𝑥=3% 𝑆
𝐹𝑥=3% 𝑥 894.635
𝐹𝑥=26.84 𝑚
 Para lograr calcular las tensiones en el cable, procederemos a calcular la
carga de viento mediante el uso de las ecuaciones.
DISEÑO DE ZAPATAS

 Define a zapatas como: “cimentaciones superficiales o

directas, como toda cimentación ha de garantizar, de
forma permanente, la estabilidad de la obra”
(Hernández, 2012)
TIPOS DE ZAPATAS

 Por su forma de trabajar

 Por su morfología
 Por la relación entre sus dimensiones
 Por su forma
MUROS DE SOPORTE

 Muros sometidos a cargas axiales con o sin flexión

transversal a su plano, denominados muros de carga
 Muros sometidos a cargas normales a su plano
 Muros de contención.
MUROS DE GRAVEDAD

 Son muros de gran masa y dependen principalmente de

su peso propio para asegurar la estabilidad; se hacen
generalmente de concreto ciclópeo o aun de piedras y
no llevan ningún refuerzo; son muros económicos para
alturas bajas, hasta 3.00 – 3.50 metros como máximo.
MUROS EN VOLADIZO O MÉNSULA
 Son muros en concreto armado cuyo perfil común es el
de una T o L, utilizan parte del peso de relleno para
asegurar la estabilidad; es el tipo de muro de mayor
uso; y resulta económicamente hasta alturas de 6.00
metros como máximo
MUROS CON CONTRAFUERTE

 Son muros que están constituidos por placas verticales

que se apoyan sobre grandes voladizos espaciados
regularmente que se denominen contrafuertes; este
tipo de muro es conveniente cuando las alturas son
mayores a 6.00 metros
ELECCIÓN DE UN TIPO DETERMINADO DE
ZAPATAS Y MURO

 La función que debe cumplir

 Las condiciones del terreno
 Los materiales de construcción disponibles
 La economía en general
 La mayoría de veces habrá que hacer varios diseños alternativos en
base a pre dimensionamientos rápidos; con ello se podrá determinar
con bastante seguridad el tipo más adecuado para cada caso, y
entonces proceder al diseño completo.
 Conociendo la función dentro del sistema de transporte por cable
carril, se seleccionó el tipo de zapatas y muros; el cual será zapatas
aisladas y muros en voladizo o ménsula. Las cuales cumplen con las
características para este tipo de uso.
El tipo de tambor que se
va utilizar es de superficie
lisa, ya que este es más
económico que el tambor
acanalado, y su
desempeño es
equivalente.
Las dimensiones del carretel han sido
especificadas de acuerdo a la longitud
del cable motriz, la cual se enrollara en
este dispositivo.
 vista perfil del carrete
 Vista perfil de placa de carrete
El carrete experimenta un movimiento rotacional;
es decir, realiza su movimiento en torno a un eje.
Consideraremos para el análisis del movimiento
circunferencial los siguientes elementos:

 Radio de giro
 Ángulo de giro
 Longitud de cable a enrollar
 𝐿
 # 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠= [Ec.2.29]
2π
 Donde:
 𝐿: Longitud total de cable, en m.
 𝑅: Radio de eje de carrete, en m.
 Conociendo el valor de la longitud del cable tractor del
presente sistema de transporte que es 894.635 m. y el radio
del eje de carrete que es 0.075 m.
894.635
# 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠=
2π0.075
# 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠= 1898.47 rev.
 # de vueltas
𝑓= [Ec. 2.30]
tiempo total en dar "n" vueltas

Donde:
 𝑓: Frecuencia, en Hz, RPS
 Mediante esta ecuación encontraremos la frecuencia con la que recorrerá el
carrete.
1898.47 𝑟𝑒𝑣
𝑓= =53.92 RPS
35.21 𝑠

 En consecuencia, el carrete girará 53.92 rev por cada segundo.

 1
𝑇= [Ec. 2.31]
𝑓
Donde:
 𝑇: Periodo, en segundos.
 𝑓: Frecuencia, en Hz, s-1 o RPS

1
𝑇= =0.02 s
53.93 𝐻𝑧

 El tiempo en dar una vuelta es de 0.03 segundos.

 𝟐𝝅 𝑽
 ꙍ= =2𝛑f = [Ec. 2.32]
𝑻 𝑹

 Donde:
 ꙍ: Velocidad angula, en rad/s
 𝑇: Periodo, en segundos.
 𝑓: Frecuencia, en Hz, s-1 o RPS
 𝑉: Velocidad tangencial o lineal, en m/s
 𝑅: Radio de carrete, en metros.
2𝜋
ꙍ= 0.02

ꙍ=100 π rad/s
 𝟐𝛑𝑹
 V = 2𝛑Rf = 𝑻
= ꙍR [Ec. 2.33]
 Donde:
 ꙍ: Velocidad angula, en rad/s
 𝑇: Periodo, en segundos.
 𝑓: Frecuencia, en Hz, s-1 o RPS
 𝑉: Velocidad tangencial o lineal, en m/s
 𝑅: Radio de carrete, en metros.
𝟐𝛑𝟎.𝟎𝟕𝟓
V= 𝟎.𝟎𝟐

V = 23.56 m/s
 TRANSPORTE DE MINADO POR
CABLE CARRIL
Recurso humano.-La importancia que posee el capital humano en el
sector de la industria minera es esencial, ya que con ello se realizará el
trabajo de carguío del mineral metálico desde el piso en donde se
encuentran acumuladas los sacos llenos de mineral hacia la jaula
transportadora del material y como de la misma manera para la descarga
se utilizara personal capacitado y experimentado en dicho trabajo.
Dentro del área de transporte de mineral se utilizará cuatro personas en
el carguío y tres personas en la descarga.
Equipos y herramientas
Las herramientas a utilizarse son:
 Guantes de cuero
 Casco de seguridad.
 Zapatos de punta de acero
 Lentes contra el polvo.
cálculo de producción actual
A través de este sistema de transporte actualmente operativa, en el
cual se emplea una jaula con una capacidad máxima de 540 Kg al
mismo tiempo se emplea el motor de moto con la cual se realiza el
traslado de la jaula sin carga desde la estación de descarga hacia la
estación de carguío.
Aplicaremos definiciones físicas para calcular el trabajo mecánico que
realiza el motor.

Donde:
W: Trabajo realizado por el motor, en N.m(Joule)
𝑚: Capacidad máxima de jaula, en Kg.
𝑔: Aceleración gravitatoria, en m/s2 .
ℎ1 𝑦 ℎ2: Diferencia de alturas entre estaciones, en m.
𝑤 = 3204𝑥9.81(183)
𝑤 = 5751916.92 J
 La velocidad con la cual jala el motor a la jaula sin carga, es de
1.22m/s; conociendo este valor, realizamos el cálculo para encontrar el
tiempo estimado de traslado de jaula. Según la ecuación 2.3, y
conociendo la longitud del cable de 894.635 m. tenemos lo siguiente:
𝑡 =894.635/ 1.22
𝑡 = 733.31s=12.22min

Conociendo el valor del trabajo realizado por el motor, calcularemos la

potencia con la cual funciona en dicho sistema.
Donde:
𝑃: Potencia de motor, en watt.
𝑤: Trabajo mecánico de motor en, N.m (Joule).
𝑡: Tiempo, en segundos.
𝐹: fuerza, en N.
𝑉: Velocidad, en m/s.
𝜃: Angulo de inclinación del sistema, en grados sexagesimales.

Y teniendo la siguiente equivalencia:

1 𝐻. 𝑃 = 746 𝑤𝑎𝑡𝑡
Por lo tanto 7843.77𝑤𝑎𝑡𝑡 = 10.51 H.P
 En este sistema de transporte actualmente, el tiempo total de traslado
del material explotado, la cual comprende la etapa de carguío
(estación 1), traslado propiamente dicho (mediante el cable carril),
descargue (estación 2) y el regreso de jaula vacía o sin carga (jalada
por motor); donde:
 Tiempo de carguío 1: 10 min.
 Tiempo de traslado por cable carril de estación 1 hacia estación 2, con
carga capacidad máxima: 12.47 min.
 Tiempo de descarga en estación 2: 10min.
 Tiempo de regreso de jaula por cable carril de estación 2 hacia
estación 1, sin carga: 12.47min.
 Tiempo total de recorrido de jaula desde el carguío hasta la llegada
para carguío es de: 32.47 min.
 Al haber obtenido el tiempo total, calcularemos la cantidad
de recorridos realizados en una hora de trabajo:

Por lo tanto en una hora de trabajo se realizaran un total de 2

recorridos; y la cantidad de material trasladado será de:

X: cantidad de carga trasladada por hora, en Ton/h

Ciclo de traslado de
transporte
El inicio de funcionamiento del
sistema comienza en la estación de
carguío (estación N° 1), lugar donde
se almacena el mineral explotado;
en este lugar se realiza el carguío de
jaula; mientras esto ocurre, en la
estación N°2 se encuentra otra jaula
vacía esperando ser arrastrada por la
jaula con carga. Esto ocurre porque
existe una pendiente favorable para
el deslizamiento de una de ellas que
tenga cargas y al mismo tiempo se
encuentre en la estación de carguío.
RECOMENDACIONES

 Tomando en cuenta la seguridad del personal en el área

de carguío del mineral y con fin de evitar posibles
accidentes , se recomienda implementar malla de
seguridad en el perímetro de la plataforma del área de
carguío.
 Se recomienda implantar como estándar la capacitación
de los operadores del sistema de trasporte cable carril.