MERCANCÍAS

Servicios dirigidos al control de mercancías, tanto de cantidad como de calidad,

prevención y gestión de daños durante cualquier fase del transporte marítimo,
almacenamiento y manipulación. Como inspectores y comisarios de averías
actuamos de forma independiente y objetiva, recopilando datos y pruebas en el
lugar de los hechos, determinamos las causas de los siniestros y certificamos las
averías. Colaboramos con transitarios, exportadores, importadores,
intermediarios, Clubs de P&I, compañías aseguradoras, armadores, compañías
estibadoras, etc…

• Draft surveys (peso por calado)

• Preloading surveys (inspección pre-carga productos de acero)
• Supervisión de operaciones de carga y descarga
• Servicios de contenedores
• Peritación mercancías dañadas durante el transporte,
almacenamiento y manipulación
 Draft Surveys
El cálculo de peso por calados tiene como finalidad determinar el peso de la mercancía cargada o
descargada de un buque. Mide el desplazamiento antes y después de la carga o descarga, siendo la
diferencia entre ambos desplazamientos, el peso de la mercancía.

Dependiendo de las necesidades de nuestro cliente, podemos utilizar nuestras propias plantillas,
checklist y modelos de informe, o cumplimentar los que él nos facilite.

Realizamos cálculos de peso por calados para compañías técnicas de gestión de buques, operadores
de buques, armadores, compañías aseguradoras, Clubs de P&I, vendedores, compradores,
importadores, exportadores, etc.

Seguimos directrices internacionales y siempre considerando factores clave que afectan al cálculo.
Estos factores incluyen: Densidad del agua de mar, alteraciones en el lastre entre las sondas iniciales
y finales, cambios en el agua potable del buque, combustibles, etc, así como correcciones por asiento
utilizando para ello las tablas del buque. También tenemos en cuenta las condiciones del mar ya que
la mar de fondo y el cabeceo del buque afectan a la precisión del cálculo.
 Pre-loading surveys
Las inspecciones de preloading de productos de acero tienen el objetico de inspeccionar la carga para
determinar y documentar su estado y condición antes de embarcarala. Si la mercancía no está en las
mismas condiciones que las destricas en la documentación de embarque, puede ser rechazada, o
aceptada siempre que se describan, de manera adecuada, las diferencias encontradas en el mate’s
receipt y en el bill of lading.
Normalmente se recomienda que los preloadings surveys se lleven a cabo para los siguientes
productos:
• Acero laminado en caliente, en bobinas o fardos.
• Acero laminado en frío, en bobinas o fardos.
• Acero galvanizado.
• Acero inoxidable.
• Hojalata.
• Alambrón.
• Tuberías de acero.
• Acero estructurado (corrugado, canales, ángulos, vigas, bandas, listones, secciones, piezas
forjadas, etc.)
 Pre-loading surveys
Dependiendo de las necesidades del cliente podemos utilizar nuestras propias
plantillas, checklists y modelos de informe o cumplimentar los que el cliente nos
facilite.
Las inspecciones de pre-loadings incluyen la comprobación y elaboración de los
siguientes puntos, aunque el alcance de la misma depende de las necesidades o
requerimientos de nuestro cliente y del tipo de mercancía:
• Características principales del buque.
• Hoja de tiempos de la operativa.
• Informe sobre bodegas y tapas de escotilla.
• Detalles de la carga.
• Informe sobre las operaciones de carga y estiba a bordo.
• Lista de remarks, Bill of Lading y reportaje fotográfico.
• Informe diario de las operaciones al cliente.
 Inspección de bodegas y escotillas

Las inspecciones de bodegas y escotillas tienen el propósito de determinar la

condición de las bodegas y escotillas del buque en el momento de la inspección.
Habitualmente, forman parte de una inspección de estado y condición del
buque, pero, por separado, también son utilizadas para asegurar que la
mercancía descargada del buque se encuentra en las mismas condiciones que
cuando se cargó a bordo. En operaciones de carga, aporta la confianza de que la
mercancía no se verá contaminada por restos de mercancías anteriores y otros
materiales, así como por posibles deficiencias del buque.
 Inspección de bodegas y escotillas

En las inspecciones de bodega:

• Confirmamos que las bodegas están libres de corrosión, óxido o partículas de
pintura, que puedan contaminar o decolorar la mercancía.
• Aportamos garantía de que la bodega está libre de restos de mercancías
anteriores, maderas y material de estiba.
• Examinamos el listado de cargas anteriores del buque, para garantizar que las
cargas previas no contienen materiales que puedan suponer un riesgo.
• Comprobamos que no haya signos de humedad o entrada de agua previa en
bodega y sentinas.
 Inspección de bodegas y escotillas

En las inspecciones de escotillas:

• Inspeccionamos visualmente las tapas de escotilla a la llegada y salida del
buque, comprobando la estanqueidad y que operan correctamente.
• Buscamos daños en escotillas y tapas, como agujeros o zonas de entrada de
agua que puedan afectar a la calidad de la mercancía.
• Podemos realizar comprobaciones de estanqueidad mediante ultrasonidos, a
petición del cliente, como comprobación y garantía.
 Inspección de contenedores

Son las inspecciones realacionadas con las mercancías cargadas dentro del contenedor y
aquellas que se refieren a la propia estructura y condición del mismo.
Incluye las siguientes inspecciones:
• Supervisión de la carga/descarga/trasvase del contenedor: Durante el llenado, vaciado o
trasvase, se supervisa la calidad y condición de las mercancías, embalaje, procedimientos
de manipulación y estado y condición del propio contenedor, incluyendo la limpieza y
estanqueidad. Se comprueba la correcta estiba de las mercancías y se revisa la
documentación.
• Inspección de contenedores: Inspecciones de condición en servicio de alquiler y desalquiler,
de compra-venta, etc. Son inspecciones con la finalidad de comprobar la idoneidad del
contenedor para el transporte por mar de acuerdo con los criterios de calidad del cliente.
• Inspección de contenedores reefers: Incluyen tanto las inspecciones realizadas con las
mercancías perecederas cargadas en su interior, como aquellas que se refieren a la propia
estructura, funcionamiento y condición de los mismos.
• Certificados de trincaje: La adecuada estiba, sujección y manipulación de cargas
sobredimensionadas (OOG – out of gauge) puede suponer un problema para
exportadoresm vendedores transitarios etc. Muchos armadores exigen, para su aceptación
a bordo, que un inspector de carga o comisario de averías competente, supervise la estiba y
trincaje de cargas sobredimensionadas sobre contenedores de tipo flat rack u open top y
aporten un certificado de trincaje. De esta manera, se aseguran de que la mercancía ha sido
estibada, debidamente protegida y trincadas para su transporte por mar.
 Trasvase/llenado/vaciado de
contenedores
La supervisión de llenado de contenedores de carga tiene la finalidad principal de grantizar que
las mercancías se manipulan de forma segura y correcta durante las operaciones de
trasvase/llenado del contenedor. Una manipulación incorrecta de la carga puede derivar en
daños, retrasos, reclamaciones y extra costes.
Nuestros servicos de supervisión de trasvase/llenado de contenedores garantiza que el pedido
está completo y que las mercancías son entregadas por la fábrica de origen cumplendo con los
requisitos del importandor en cuento a cantidad, clasificación y empaquetado.
Durante la supervisión de la carga de las mercancías chequeamos que los bultos se carguen de
manera segura y que el contenedr esté en buenas condiciones, limpio, seco y sin daños ni
olores.
Incluye la comprobación y realizción de los siguientes puntos:
• Calidad y estado de la mercancía
• Calidad y estado de los embalajes y empaquetados
• Supervisión de la manipulación durante toda la operativa de llenado del contenedor
• Estado del contenedor antes de su llenado, incluyendo seguridad y limpieza
• Supervisión de estiba, trincaje, sujección y medidas de protección de la mercancía en el
contenedor
• Comprobación de numeros de paquetes y su marcado
• Toma de muestras y control de temperaturas
• Comprobación de documentos de carga
• Informe final de operativa junto con certificados y reportaje fotográfico
 Inspección y peritación de contenedores
frigoríficos
Incluyen tanto las inspecciones relacionadas con las mercancías perecederas
cargadas en su interior, como aquellas que se refieren a la propia estructura
funcionamiento y condición de los contenedores.
En casos de reclamaciones y disputas podemos peritar cualquier daño en
mercancías cargadas en contenedores reefers y elaborar informes técnicos
donde constatar las causas de la avería.
Incluye las siguientes inspecciones, supervisiones y peritaciones:
• Supervisión de trasvase/llenado/vaciado.
• Supervisión de la correcta estiba.
• Inspección en sí del contenedor reefer y su funcionamiento.
• Inspección de daños al contenedor.
• Peritaciones de daños en mercancías transportadas en reefers.
• Consultaría técnica sobre contenedores reefers
 Peritajes de mercancías dañadas

Los peritajes de mercancías dañadas tienen el objetivo principal de determinar

la naturaleza, la causa y la extensión de los daños a mercancías como resultado
de un evento imprevisto e inesperado.
Los informes de averías y daños en mercancías determinan la naturaleza, causa y
extensión de los daños, ofreciendo asistencia para elaborar reclamaciones y
ayudando a determinar responsabilidades. Así mismo, también incluyen
recomendaciones sobre las acciones a llevar a cabo para mitigar perdidas.
 INSPECCIÓN DE BUQUES
Servicios centrados en la inspección de buques mercantes, de pasaje, pesquero y
de cualquier tipo, que desarrolloen actividades comerciales.
Nuestros clientes inclyen Clubs de P&I, bufetes de abogados, compañías
aseguradoras y reaseguradoras, brókers, armadores, entidades financieras y de
crédito, operadores de buques, etc.
• Investigación de accidentes
• Inspecciones de estado y condición (condition survey)
• Inspecciones pre-compra (pre-purchase)
• Inspecciones on/off hire
• Bunker surveys
• Ultrasonic hatch cover – test.
• Inspecciones de bodega y escotillas
• Inspecciones de seguridad y de bandera
• Inspecciones ISM-ISPS-MLC
 Investigación de accidentes

• Hull & Machinery

• Colisiones
• FFO (Fixed or Floating Objects)
• Varadas
• Contaminación
 Hull & Machinery
Los peritajes de averías y daños de casco y máquina, tienen el objetivo principal
de determinar la naturaleza, la causa y la extensión de los daños, tanto de
máquina como de casco, como resultado de un evento imprevisto e inesperado,
por ejemplo, colisiones, varadas, hundimientos, contaminación, accidentes
durante la carga y descarga en puerto, etc.
Asistimos a la compañía aseguradora o al armador en la coordinación de las
reparaciones, estimación y discusión sobre las diferentes posibilidades de
reparación, en coordinación con el representante del armador y la clase;
recopilación de documentación relevante del buque, revisión de los costes de
reparación, facturas y pagos; revisión de las ofertas de reparación; supervisión y
monitorización de las reparaciones hasta estar completadas; preparación de un
informe final sobre la causa y extensión de los daños, aportar propuestas,
opinión sobre posibles responsabilidad de terceras partes en la causa del
incidente.
 Colisiones
La investigación de colisiones entre buques tiene como objetivo principal,
proporcionar de manera rápida asistencia técnica. Se trata de recopilar lo antes
posible pruebas, determinar responsabilidades, investigar las posibles causas, el
alcance de los daños y estimación de costes.
La inspección a bordo ayuda a establecer la extensión de los daños a Casco y
Máquina y a asesorar a la compañía de seguros o el armador a coordinar las
reparaciones. Estudiamos los planos del buque para evaluar la estructura
original, llevar a cabo una posible estimación y recopilamos todos los
documentos relevantes del buque.
El informe derivado de una investigación de colisión, aunque depende del tipo
de suceso y de los requerimientos de cada cliente, incluye: las circunstancias del
suceso, identificación de los testigos, declaraciones de armadores, operadores y
testigos, descripción de los daños causas y responsabilidades, revisión de las
estimaciones de reparaciones o preparación de presupuestos, acciones de
salvamento, reportaje fotográfico, etc.
 Colisiones con FFO
La investigación de contactos con FFO (Floating or Fixed Objects) tiene como objetivo
principal el proporcionar de manera rápida asistencia técnica tras el incidente. Trata
de recopilar lo antes posible pruebas, determinar responsabilidades, investigar las
posibles causas, el alcance de los daños, acciones de salvamento, así como la
consultoría sobre acciones posibles para reducir pérdidas, daños y estimación de
costes.
La inspección a bordo ayuda a establecer la extensión de los daños a Casco y
Máquina, y asesorar a la compañía de seguros o al armador a coordinar las
reparaciones. Estudiamos los planos del buque para evaluar la estructura original,
llevar a cabo una posible estimación y recopilar todos los documentos relevantes del
buque.
El informe derivado de una investigación de contactos con FFO, aunque deende de
los requerimientos de cada cliente incluye: las circunstancias del suceso,
identificación de testigos, declaraciones de armadores, operadores y testigos,
descripción de los daños, causas y responsabilidades, revisión de las estimaciones de
reparaciones o preparación de presupuestos, acciones de salvamento, reportaje
fotográfico, etc. También podemos asesorar en temas relacionados con la
responsabilidad del Práctico y del remolcador que asiste a la maniobra.
 Condition surveys
Las inspecciones de estado y conidición de buques tienen como objetivo el
determinar la condición del buque en el momento en el que se realiza la inspección.
La inspeccion puede abarcar desde una inspección completa del buque hasta una
inspección de condición, pero enfocada en un determinado aspecto o sistema.
Se realizan inspecciones de estado y condición para Clubs P&I cuando son necesarias
para determinar el estado del buque antes de entrar al club o de forma periódica. Es
la mejor manera de ayudar a mutuas y aseguradoras a determinar los riesgos de un
determinado buque antes de asegurarlo; información sobre la gestión del buque,
seguridad, navegación, prevención de la contaminación y aspectos relacionados con
la idoneidad para la carga.
La inspección de estado y condición dura habitaualmente de uno a dos días,
dependiendo del tipo de buque, el tipo de inspección y las operaciones de carga y
descarga. Normalmente se realizan con el buque atracado, aunque pueden llevarse a
cabo también durante la navegación. Nos adaptamos a las circunstancias particulares
de cada cliente y tratamos de minimizar los efectos que pueda tener la inspección en
la operativa del buque y su tripulación, evitando retrasos.
En la inspecciones de estado y condición de buques también se inspecciona la
documentación, informes de rendimiento, certificados y documentos de clase, etc.
Incluyendo esat información detalladamente en el informe final junto con copias de
documentación relevante.
 Pre-purchase
Las inspecciones pre-compra de buques tienen como objetivo el determinar la
condición del buque en el momento en el que se realiza la inspección,
recopilando y chequeando toda la información necesaria para poder tomar una
decisión acertada de compra.
La inspección pre-compra de buques es la más exhaustiva de las inspecciones y
habitualmente dura de uno a dos días, en función del tipo de buque y su
operativa de carga y descarga.
Se trata de una inspección minuciosa, focalizada en documentación, certificados,
informes de rendimiento, integridad estructural del buque, instalaciones,
sistemas, operatividad y grado de mantenimiento.
Normalmente se realiza con el buque atracado aunque puede llevarse también a
cabo durante la navegación si no hay otra opción.
El informe incluye un listado minucioso de equipos y sistemas, características
detalladas del buque, especificaciones técnicas y un listado detallado de
deficiencias y recomendaciones.
 On- Off hire
Las inspecciones de on/off hire de buques tienen como objetivo determinar la
condición del buque en el momento de la entrega o re-entrega del buque tras un
periodo de alquiler. La inspección va seguida, habitualmente, de un bunker survey o
cálculo de combustible remanente a bordo.
La inspección de on hire / off hire habitualmente dura un dia, en función del tipo de
buque y su operativa de carga y descarga.
Se trata de una inspección focalizada en los espacios de carga, bodegas, escotillas,
tapas de bodegas, estanqueidad, grúas, etc. Pero también puede incluir
documentación, certificados, espacios de máquina, informes de rendimiento,
integridad estructural del buque, instalaciones, sistemas, operatividad y grado de
mantenimiento.
Junto con la inspección on hire / off hire del buque se suele también llevar a cabo un
bunker survey o cálculo de combustible si se solocita. Mediante el bunker survey el
inspector certifica la cantidad de Fuel Oil y Diesel Oil qque queda a bordo (R.O.B) en
el momento de la entrega o re-entrega del buque.
El informe incluye características del buque, especificaciones técnicas y un listado
detallado de deficiencias y recomendaciones.
 Bunker surveys
Los bunkers surveys tienen la finalidad de determinar la cantidad de combustible
a bordo, en el momento de la entrega o re-entrega del buque o también para
confirmar la cantidad de combustible suministrado al buque e informar si se
detecta alguna merma. Así se utiliza para apoyar reclamaciones y disputas por
diferencias de cantidad.
El informe incluye las sondas de los tanques de la gabarra de suministro y del
buque receptor, antes del suministro, calculo de la cantidad de combustible
suministrado y un informe detallado.
 Estanqueidad por ultrasonidos
Las pruebas de estanqueidad por ultrasonidos tienen el objetivo de determinar
el grado de estanqueidad de las tapas de bodegas.
La pérdida de estanqueidad continúa siendo un factor potencial de aparición de
daños y averías en mercancías, y puede ser una amenza para la seguridad de la
tripulación, el buque y su carga. “Weather-tight” significa que en cualquier
condición de mar el agua no puede penetrar en la bodega.
Los ultrasonidos son sonidos con una frecuencia superior a los 20Khz y pueden
ser medidos con precisión. El equipo básico consiste en un generador de
ultrasonidos. Es un método no-destructivo, no-invasivo, puede ser utilizado bajo
cualquier circunstancia climática, no contamina y puede ser utilizado tanto con la
bodega vacía como con carga.
El equipo de detección se puede utilizar también para la determinación de
estanqueidad de rampas de buques rolones (en los puntos que sean accesibles) y
para cualquier tipo de puerta estanca de un buque.
 NÁUTICA DEPORTIVA
Servicios de inspección y peritaje especializados en embarcaciones deportivas,
yates a motor, veleros y grandes esloras.
Realizamos inspecciones para propietarios de embarcaciones, compradores
particulares, compañías aseguradoras, bróker, despachos de abogados,
administradores concursales, entidades financieras y de crédito.
• Inspecciones pre-compra de embarcaciones
• Valoración y tasación de embarcaciones de segunda mano
• Peritaciones y contra-peritaciones en seguros de embarcaciones de recreo
• Pericia judicial de embarcaciones de recreo
 Inspección pre-compra de
embarcación
Una inspección pre compra de embarcaciones es una inspección para obtener el
máximo posible de información sobre la embarcación en la que estás interesado,
antes de tomar una decisión final de compra.
La cantidad de información que obtengamos, dependerá de varios factores,
como el tamaño de la embarcación o el tiempo del que dispongamos para llevar
a cabo la inspección.
Nuestras inspecciones se basan en la observación meticulosa y en la
comprobación de la mayoría de los sistemas y equipos de la embarcación. Son
inspecciones visuales y no destructivas. Determinamos si la estructura, sistema,
equipos y componentes de la embarcación están en buenas condiciones y
funcionan bien.
 Inspección pre-compra de
embarcación
¿Para qué sirve una inspección pre-compra de embarcaciones?
Una inspección pre-compra es una inversión en tranquiliad. Gracias a una
inspección pre-compra, te puedes ahorrar dinero y pérdidas de tiempo.
Para tener una segunda opinión, independiente y objetiva, no influenciada por
emocionesm sobre la condición real de la embarcación.
Para comprobar que la condición de la embarcación se corresponde con la que
nos ha indicado el venderodor.
Para evitar gastos de desplazamiento y viajes innecesarios para ir a ver y/o
adquirir la embarcación.
Para negociar el precio final.
Para tener todos los datos necesarios y poder determinar si seguir o no adelante
con la compra.
 Inspección pre-compra de
embarcación
Las tres partes de la inspección pre-compra de embarcaciones
1.-Inspección a flote: La inspección se realiza con la embarcación amarrada. En
ella chequeamos y probamos todos los equipos y sistemas posibles y
comprobamos la condición estructural, tanto interna como externa de la
embarcación.
2.- Inspección en seco: Con la embarcación en seco, en cama o suspendida en el
travel lift o grúa realizamos una inspección externa no destructiva del casco,
evaluando la condición de patente posibles signos de osmosis, golpes, roces,
grietas, exceso de óxido, ejes, timones, etc.
3.- Prueba de mar: Con la embarcación navegando, comprobamos y chequeamos
motores, sistemas de gobierno y navegación. Evaluamos el yate a diferentes
regímenes de máquina y comprobamos rpm, presión, temperatura, velocidad,
hasta llegar al WOT. Comprobaos las temperaturas reales en el motor y
efectuamos test de máquina atrás.
 Inspección pre-compra de
embarcación
¿Quién paga cada concepto en una inspección pre-compra de yates?
Normalmente el comprador es el responsable de pagar la inspección y los gastos
de varada. El vendedor se debe hacer cargo de los gastos de pagar a alguien para
que manipule la embarcación y esté presente junto con nosotros durante la
inspección. También debe hacerse cargo de que haya combustible suficiente
para efectuar la prueba de mar. No obstante, comprador y vendedor pueden
llegar a cualquier tipo de acuerdo al respecto.
Si en la transacción interviene un bróker o intermediario, es trabajo suyo el
coordinar la inspección con el comprador y asegurarse de que hay alguien
disponible para operarlo. Eso esta dentro de su comisión. Si no hay bróker en la
transacción, es tarea del comprador el coordinar la inspección con el vendedor.
Nosotros facilitaremos y coordinaremos toda la logística y estaremos en contacto
con ambas pares, tratando de que todo esté en orden y claro.
La duración de una inspección pre-compra completa suele ser de un día. No
obstante, también depende de otros factores, tales como la disponibilidad de
varada, las condiciones meteorológicas o la disponibilidad de las partes. Nos
adaptamos a todas las circunstancias dentro de lo posible.
 Tasación de embarcaciones
de recreo
Las tasaciones y valoraciones de embarcaciones de recreo tienen como objetico
la obtención del precio que puede tener una embarcación en una fecha o
periodo determinado. Para ello hay que tener en cuenta tanto el estado y
condición de la embarcación como las condiciones del mercado en ese
momento.
La tasación y valoración de embarcaciones se suele realizar tras una inspección
técnica de la embarcación, en la que se valora su estado y condición. Esta
inspección del estado y condición de la embarcación puede ser más o menos
exhaustiva en función de los motivos para los cuales es requerida la tasación.
El informe final de la tasación incluye el estado y condición de la embarcación y
un estudio de mercado según la legislación vigente.
 Peritos de seguros de
embarcaciones de recreo
Las peritaciones de seguros en embarcaciones de recreo tienen dos finalidades
principales: por unlado, la comprobación del estado y condíción de una
embarcación de recreo en un momento determinado, como paso previo a la
firma de la póliza. Por otro lado, la intervención, como peritos de embarcaciones
de recreo o peritos navales tras un siniestro, daño o avería en la embarcación, a
fin de investigar las posibles causas del siniestro y la valoración de los daños y
reparaciones previstas.
Realizamos peritaciones de embarcaciones de recreo nombrados por compañías
de seguros así como por los propios asegurados.
 Peritos de seguros de
embarcaciones de recreo
Realizamos las siguientes inspecciones:
Peritación o inspección de embarcaciones de recreo previa a la contratación del seguro: Se
realiza una inspección técnica de la embarcación a fin de establecer su estado y condición, su
valor, y poder calcular con datos objetivos el valor asegurado en la póliza. Este tipo de peritajes
o inspecciones también son solicitados habitualmente por las compañias de seguros como
requisito previo a la firma de la póliza, a fin de comprobar que la embarcación se corresponde
con el valor declarado y asegurado por el propietario.
Peritación de embarcaciones de recreo tras un siniestro: Estas peritaciones se llevan a cabo a
fin de comprobar las causas del siniestro, el alcance de los daños, y e valor de la avería. Así
mismo, se puede valorar el coste de las reparaciones y estudiar si las condiciones de la póliza
de seguro cubren total o parcialmente el siniestro, en función de las causas que lo produjeron y
la actuación de todas las partes involucradas.
Contraperitaciones o dictámenes contradictorios de seguros de embarcaciones: Estas
peritaciones se llevan a cabo por cuenta del asegurado, si éste no está conforme con el
dictamen pericial de la compañía de seguros.
En caso de que el perito nombrado por la compañía aseguradora dictamine una indemnización
inferior a la esperado por el asegurado, éste tiene el derecho, en virtud del Art. 38 de la Ley de
Contrato de Seguro 50/1980, a nombrar un perito independiente que efectúe un informe
pericial contradictorio o contraperitaje.
En caso de que el perito nombrado por la compañía aseguradora dictamine que la póliza
contratada no cubre el siniestro, por las razones que sean, el asegurado tiene derecho a
presentar una reclamación por la vía judicial. En todo caso, un perito independiente puede
efectuar un informe pericial contraductorio o contraperitación, nombrado por asegurado, de
manera que pueda aportar una segunda opinión sobre el siniestro.