CAMINOS I GRUPO 2
Intersecciones a nivel
Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para
posibilitar el cruzamiento de dos o ms carreteras o con
vas frreas, que contienen reas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad
de que los vehculos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
Las intersecciones, deben contener las mejores
condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad,
posibles.
Denominacin y tipos de interseccin a
nivel
Una Interseccin se clasifica
principalmente en base a su composicin
(nmero de ramales que convergen a
ella), topografa, definicin de trnsito y el
tipo de servicio requerido o impuesto. se
presentan los tipos bsicos de
Interseccin a nivel
TIPOS DE INTERSECCION
Interseccin Ramales Angulo de
cruzamiento
En T Tres Entre 60 y 120
En Y Tres <60 y >120
En X cuatro <60
En + cuatro >60
En estrella Mas de cuatro -
Intersecciones rotarias Mas de cuatro -
VARIEDADES DE TIPOS DE INTERSECCION
Criterios de diseo
a)Criterios generales
b)Consideraciones de trnsito
c)Demanda y modelacin
d)Eleccin del tipo de control
a) Criterios generales
Preferencia de los movimientos ms importantes.
Reduccin de las reas de conflicto
Perpendicularidad de las intersecciones.
Separacin de los movimientos
Canalizacin y puntos de giro.
Visibilidad
b) Consideraciones de trnsito
Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su
distribucin y la proyeccin de los posibles movimientos,
para determinar las capacidades de diseo de sus
elementos.
La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus
velocidades de operacin y las peculiaridades de sus
interacciones mientras utilizan el dispositivo.
Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores,
as como con estadsticas de accidentes de trnsito.
c) Demanda y modelacin
La demanda es la variable de trnsito ms gravitante en el
diseo de una interseccin, puesto que la capacidad
resultante de dicho diseo deber satisfacerla. Esto implica el
dimensionamiento en trminos geomtricos y estructurales de
sus unidades constitutivas, la operacin de semforos si tal
elemento de control existe en los tramos donde la carretera
atraviesa zonas urbanas, y su coordinacin, si la interseccin
forma parte de un eje o una red as regulada.
d)Eleccin del tipo de control
El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes
factores:
Trnsito en la va principal
Trnsito en la va secundaria incidente.
Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas
(intervalo crtico).
Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por
efectos del trnsito.
Visibilidad de cruce
1) Tringulo de visibilidad
2) Tringulo mnimo de visibilidad
3) Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de visibilidad
1. Tringulo de visibilidad
El tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que
permite a los conductores que acceden simultneamente a una
interseccin a nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que
permita la maniobra de cruce con seguridad.
Cualquier objeto que quede dentro del tringulo de visibilidad
requerida, debe removerse o reducirse a una altura lmite, la
cual debe establecerse durante el diseo para cada caso.
Si el tringulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe
limitar la velocidad de aproximacin a valores compatibles con
la visibilidad existente
2: Tringulo mnimo de visibilidad
el tringulo de visibilidad que se requiere libre de obstculos,
y permite establecer las modificaciones de las velocidades
de aproximacin.
Despus que un vehculo se ha detenido en una interseccin,
su conductor debe tener suficiente visibilidad para poder
concretar una salida segura, a travs del rea comn del
cruce. El diseo de la interseccin, deber proveer visibilidad
adecuada para cualquiera de las varias maniobras posibles
en ella, tales como cruzar la va que se intersecta o ingresar a
ella.
3: Efecto del esviaje del cruce en el tringulo
de visibilidad
Cuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber
optar, en las intersecciones esviadas, por una rectificacin
de los ngulos de cruzamiento, teniendo a la interseccin en
ngulo cercano a 90 Se considerarn inconvenientes los
ngulos inferiores a 60 o superiores a su suplemento
Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo inferior a 60,
algunos de los factores que determinan los rangos de
visibilidad, resultan modificados
las islas divisorias y los carriles de giro, se disean en las vas
secundarias de las intersecciones importantes
en empalmes menores cuando el esviaje es pronunciado
En los casos en que se justifican radios mayores a los
mnimos, se debe disear vas independientes de giro a la
derecha.
algunos casos de intersecciones
canalizadas:
a.-muestra el caso de un carril de giro a la derecha, desde la va
secundaria, obtenido mediante el diseo de una isla triangular
b.- un empalme en que las velocidades y el volumen de virajes
justifican carriles independientes de giro a la derecha, hacia y
desde el camino que intercepta, con radios mayores que los
mnimos. El tercero, indica que la canalizacin en el camino
interceptado, es mediante una isla divisoria
c.-en la cual el espacio necesario para la ubicacin de la isla, se
obtiene ensanchando gradualmente el camino, y usando radios
de giro mayores que los mnimos en el viraje a la derecha.
Finalmente, para el caso de carreteras de dos carriles con
volmenes de trnsito alto, se aconseja disear carriles separados
para cada uno de las corrientes importantes
d.-Se muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla
divisoria en el camino directo.
Intersecciones canalizadas en INTERSECCIONES CANALIZADAS
ngulos agudos formando una PARA TRNSITO EN TODOS LOS
"Y" SENTIDOS
Otros casos de intersecciones
INTERSECCIONES CON IMPORTANTES canalizadas
GIROS A LA IZQUIERDA EN UN
CUADRANTE
Interseccin canalizada en
cruz
Intersecciones
canalizadas en estrella
Curvas de transicin en
intersecciones
Cuando se accede a un ramal de interseccin, desde una va cuya
Velocidad de Diseo es superior en 30 km/h o ms, se produce un
incremento brusco de la fuerza centrfuga, por lo que es conveniente
intercalar las curvas de enlace, que pueden ser de preferencia clotoides
o circulares de mayor radio.
USO DE CLOTOIDES
Pueden usarse intercaladas entre la tangente y la curva, o
como tramo intermedio entre la curva de radio mnimo
correspondiente a la Velocidad de Diseo y una curva circular
de radio mayor.
Curvas compuestas
Tabla 502.06 indica los desarrollos aceptables que deber tener la curva
de enlace, en el supuesto de que est seguida por una curva de radio
igual a la mitad, o bien precedida por una curva de radio el doble.
Anchos de calzada en ramales de giro
La Tabla 502.07 presenta valores de anchos de calzada en funcin al tipo de
operacin y composicin del trnsito, antes indicados. Asimismo, en la Tabla 502.08, se
presenta las modificaciones que debe tener la calzada por efecto de las bermas y
sardineles.
Carriles de cambio de velocidad
tienen por finalidad permitir la salida o ingreso de los vehculos de
una va a otra, con un mnimo de perturbaciones; estos carriles,
tambin posibilitan las maniobras de giros en U en la misma va.
Carriles de aceleracin
Su longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de
aceleracin propiamente dicha y de transicin o cua, en la
que LT no superar en ningn caso los 300 metros.
En la Figura, se muestran los puntos
singulares de los carriles de
aceleracin. En C se tiene el
ancho final de la cua (c) que
deber ser de 1 m, con el fin de
hacer utilizable la zona de cua. En
B, inicio de la cua y final de la
zona de aceleracin, se debe
tener el ancho total del carril (b), el
cual, si el carril fuera proyectado
en una curva que requiera
sobreancho, se obtiene con la
siguiente frmula:
Carriles de deceleracin
Caso I: Cuando la longitud de
la curva de transicin es
mayor o igual que longitud de
deceleracin (LD), que viene
a ser el de mejor geometra
para estos dispositivos, por
cuanto se puede disear el
ramal sobre la carretera con
un ngulo de incidencia ()
que haga claramente
perceptible su funcin
(LD), para velocidades de diseo que van desde 60 Km/h hasta 120 Km/h, distintas velocidades de
diseo de ramales, y en funcin de las pendientes longitudinales de la va.
Caso II: Cuando la longitud de
la curva de transicin es menor
que la longitud de deceleracin
(LD) o no existe. Para este caso,
la cua es similar que en el Caso
I, inicindose con un ancho de 1
metro, con el fin de compensar
el efecto de la maniobra de
curva contra curva, que por lo
general hace desaprovechar la
zona de cua, y hace ms
visible dicho inicio. El borde
derecho, se define en forma
similar segn los valores de la
tabla incluida en la
Carriles centrales de deceleracin
Se puede disear carriles de
deceleracin para girar a la
izquierda desde una carretera
principal, los cuales por lo
general se sitan en el centro
de la carretera, con esta
finalidad y si los volmenes de
trnsito lo requieren, se
disearn los ensanchamientos
necesarios en la zona de
cruzamiento.
Si existe un semforo en el punto D, la longitud de espera (LE) se determinar del clculo del largo de
las filas de vehculos en espera en un ciclo, estimndose en 7,5 m el espacio promedio requerido por
cada vehculo.
Intersecciones a desnivel
Es una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el
cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas frreas en
niveles diferentes, con la finalidad de que los vehculos
puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios
de trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de
puntos de conflicto posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de
aumentar la capacidad o el nivel de servicio de
intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito
y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para
mantener las caractersticas funcionales de un itinerario sin
intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles
de seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.
En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que
toda interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de
Segunda Clase y carreteras de Primera Clase, es posible la
combinacin de intersecciones a nivel y desnivel.
Clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel
La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel
son las siguientes:
Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T",
Direccionales en "T" y Direccionales en "Y".
Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de
Parada: Tipo Diamante Clsico, Tipo Diamante
Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).
Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin:
Tipo Trbol Completo (4 cuadrantes), Rotatorios,
Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms de
Cuatro Ramas
Intercambios de tres, cuatro y ms ramas
Intercambios de tres ramas
Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las
situaciones en las que una carretera se incorpora a otra,
perdiendo desde ese punto su continuidad. se muestran
ejemplos de este tipo de intercambio
Intercambio de cuatro y ms ramas
Un intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las
situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, sin perder
su continuidad, con detencin de algunos flujos de trnsito o libre
circulacin de todos los flujos. se presentan los dos tipos ms
caractersticos de intercambio con y sin condicin de parada, los
cuales son: tipo diamante y trbol.
Ramales
Los ramales interconectan las vas involucradas en la interseccin
vial, pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupndose
bsicamente en tres categoras en funcin a sus formas: ramales
directos, semidirectos y de enlace.
Criterios generales de diseo
Para el diseo geomtrico de una interseccin a
desnivel, se debe partir de los resultados del estudio
de trfico correspondiente. a. Capacidad de las
vas y flujos emergentes se indica la capacidad de
las vas principales y de las vas de enlace en
intersecciones a desnivel
Flujo emergente, es el mximo proveniente del carril
ms cercano anterior al punto de entrada, ms el
flujo de la va secundaria que conecta a la principal.
Por lo general dicho flujo est comprendido entre
1.300 y 2.000 vehculos/hora. Si el flujo que emerge
es superior a 2.000 vehculos/hora, se debe proveer
un carril adicional en la va principal, ms all del
punto de interseccin. .
Diseo en planta
Seccin de entrecruzamiento
La seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella donde se
entrecruzan los distintos flujos vehiculares que siguen un mismo
sentido de circulacin, la cual consta del nmero mnimo de carriles
que se requiere en la seccin de entrecruzamiento, y la longitud
mnima de la indicada seccin de entrecruzamiento. El nmero
mnimo de carriles de entrecruzamiento, se determina de acuerdo a
la siguiente frmula:
1+2+1+2
N=
Donde:
N : Nmero de carriles de entrecruzamiento.
W1 : Volumen vehicular mayor que se entrecruza.
K : Factor de entrecruzamiento (1 a 3)
W2 : Volumen vehicular menor que se entrecruza.
F1, F2 : Flujos exteriores que no se entrecruzan.
C : Capacidad normal del carril de la va principal.
Por ltimo, es conveniente que para verificar la
conveniencia tcnica de la solucin, se lleve a cabo
el anlisis con un modelo de simulacin de trnsito,
que permita examinar el funcionamiento de la
interseccin en conjunto con la malla vial aledaa.
. Diseo en perfil
El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con
los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, para el Diseo Geomtrico en Perfil se muestra
el detalle en planta y perfil de un ramal.
