Pavimentos Rígidos

A. Generalidades
 ¿Qué son los pavimentos rígidos?
Son aquellos que están formados por una losa de concreto de cemento
Portland sobre una base, sub base o directamente sobre la sub rasante.
Situación en Panamá
Situación en Panamá
• El Estado panameño le faculta al Ministerio de Obras Públicas la
potestad de estudiar, diseñar, construir y mantener las vías que en su
conjunto forman la red vial.
• Esta red de caminos, carreteras y autopistas de
15,137.12 kilómetros a nivel nacional, diseminados en las
diez provincias y cinco comarcas,
Situación en Panamá
De los 15,137.12 kilómetros:

• 5.59 % (837.20 km), están construidos en hormigón hidráulico

• 35.47% (5,368.74 km), están cimentados en hormigón asfáltico y
tratamientos superficiales
• 28.25 % (4,276.21 km), poseen revestimientos de piedra o de
material selecto
• 30.69 % (4,645.76 km), están en tierra
Situación en Panamá
Tenemos que las rutas hechas en hormigón hidráulico desde 1935, se
mantiene en uso, no obstante su mantenimiento ha sido poco, estas
son:
• La Carretera Interamericana entre la frontera con
Costa Rica y Panamá
• La Carretera Transístmica
 Situación en Panamá
Desde 1980 hasta hoy, se han construido otras obras
en hormigón hidráulico tales como:
• Avenida Ricardo J. Alfaro
• Autopista Panamá-Colón
• Carretera de Divisa a Las Tablas
• Los Corredores Norte y Sur
• Las tres fases de la Cinta Costera.
Situación en Panamá
• Por los beneficios económicos,
seguridad y comodidad, las empresas
constructoras de viviendas en las
ciudades de Panamá, Colón, David,
Santiago, Chitré, Las Tablas y otras,
han erigido calles de hormigón
hidráulico, dado que duran muchos
años y su mantenimiento rutinario se
da en periodos largos.
 Composición
de los Pavimentos Rígidos
Composición
• Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se
sostienen desde la sub-rasante hasta la carpeta de rodadura.
• Las capas que conforman el pavimento rígido son: sub-rasante, sub-
base, y losa o superficie de rodadura
Sub-rasante
• Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.
• Esta capa puede estar formada en corte o relleno
• Una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseño.
Sub-base
• Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad
las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento
• Debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían
dañinos para el pavimento.
• Se utiliza como capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de
agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares
Capa de hormigón
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con
concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la
capacidad de la sub-rasante, dado que no usan capa de base.
Variaciones o Tipos
Variaciones o Tipos
Existen tres tipos de pavimentos de concreto utilizados en vías:

• Pavimento de concreto simple con juntas

• Pavimento de concreto armado con barras transversales
• Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Pavimento de concreto simple con
juntas
• En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de
contracción transversal que varían entre 3.5 y 6.0 m. La
transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar
mediante el empleo de pasadores.
• Las juntas inducen el agrietamiento
propio del comportamiento del
concreto por las tensiones originadas
por los cambios de temperatura y
humedad.
Pavimento de concreto armado con barras
transversales
• La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de
acero, las que permiten incrementar la distancia entre juntas
llegando a valores entre 7.5 y 9.0 m.
• Aunque tiene refuerzo moderado de
acero siempre se espera que se
produzcan fisuras controladas dentro
de los paños.
• La transferencia de carga entre paños
adyacentes se realiza mediante
el empleo de pasadores.
Pavimentos de concreto continuamente reforzados

• Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera

la aparición de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento,
distanciadas entre 0.6 y 2.0 m.
• Los pavimentos de concreto continuamente reforzados son
especificados para periodos de diseño mayores a 30 años, por lo que
es común apreciarlos en otras realidades como las de Estados Unidos
y Europa
Diferencias Generales entre
Pavimentos Rígidos/Flexibles
En su formas más sencilla
• Los pavimentos flexibles están constituidos por la sub-rasante,
una capa sub-base, una capa base y una carpeta asfáltica de
rodamiento.
• En cambio pavimentos rígidos, están constituidos por una sub-
rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto.
Este tipo de pavimento es poco utilizado en nuestro país debido a
su alto costo y a su tedioso proceso constructivo.
Pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el
tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya
que este tipo de pavimento tiende a ser más duradero en el tiempo
que los pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento.
Ventajas
• Por su color claro la visibilidad en la noche es buena
• Debido a su rigidez requiere poco espesor para distribuir la carga a la sub- rasante
• El costo de conservación es pequeño, su vida es larga (puede llegar a 30 años y
puede sobrepasar esta cifra)
• Deterioro mínimo durante su vida útil
• Mantenimiento mínimo
• Deformación mínima de su superficie
• Mayor velocidad de construcción
• Disminución de Costos de Operación
• Mejor drenaje superficial
Ventajas
La alternativa de construcción de pavimentos rígidos se vuelve más
relevante, principalmente por su bajo costo de conservación y algunos
otros ahorros :
• Hasta 20% en combustibles de camiones.

• Entre 20 y 25% en iluminación de vialidades

urbanas.
Desventajas
• El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol afectando al
usuario (día)
• El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la vía
• Elevado costo inicial, su costo de construcción es alto por lo tanto su
uso ha sido limitado a obras especificas
C. Patologías que afectan
los pavimentos
Patologías
Antes de analizar los principales tipos de fallas y patologías debemos
conocer los principales componentes del sistema
 Erosión por Bombeo y
Escalonamiento
Movimiento del agua (con material en suspensión) ubicada debajo de
la losa o su eyección hacia la superficie como resultado de la presión
generada por la acción de las cargas.
Causas (deben coexistir)
• Material fino capaz de entrar en suspensión
(arenas finas y limos).
• Disponibilidad de agua en las capas
inferiores del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.
Fisuración Longitudinal / Transversal
Son fisuras con orientación longitudinal o transversal al eje del
pavimento.
Causas posibles
• Fisuración por fatiga: espesor de calzada
insuficiente y/o separación de juntas excesiva.
• Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores
o losas contiguas.
• Perdida de soporte por erosión (T).
• Asentamientos diferenciales (L).
Desintegración
Este daño se caracteriza por una desintegración de la superficie
del pavimento por pérdida de material fino, quedando expuesto
el agregado grueso.
Posibles causas
• Curado inapropiado
• Hormigón mal dosificado.
• Cuando la superficie presenta fisuración
por retracción (tipo malla
Baches
Es una desintegración normalmente de forma redondeada, que se
forma al desprenderse el hormigón de la superficie.
Posibles causas:
• Espesores insuficientes
• Retención de agua en zonas hundidas
y /o fisuradas.
• Cargas debidas al tránsito sobre fisuras
que han alcanzado un alto nivel de
severidad.
Levantamiento de losas
Sobreelevación de la superficie del pavimento, situada generalmente
en zonas cercanas a las juntas o fisuras transversales. Puede
presentarse con una explosión repentina, principalmente en las juntas.
Posibles causas
• Restricción en la expansión de losas
por la acción de las raíces de árboles.
• Variaciones térmicas cuando la
longitud de las losas es excesiva y
no hay aplicadas juntas de expansión.
• Mal colocación de barras de traspaso
de cargas.
• Suelos expansivos a poca profundidad.
Escalonamiento de juntas y grietas
Desnivel de dos superficies del pavimento separadas por una junta o
fisura transversal.
Posibles causas:
• Erosión de la base
• Asentamiento diferencial de
la sub-rasante.
• Drenaje insuficiente.
Textura inadecuada
Es una carencia o pérdida de la textura superficial indispensable para
que exista una fricción entre los neumáticos y el pavimento.
Posibles causas
• Inadecuada dosificación del hormigón.
• Mala calidad de la arena.
• No se terminó con una textura adecuada.
Mantenimiento y
Reparación
La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto
consiste en:
• Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento.
Principal objeto de este informe.
• Reparación de las áreas fragmentadas, descascaradas y con grietas
múltiples.
• Bacheado de áreas en donde se hayan presentado fallas
• Reparación de las áreas dañadas por asentamientos o bombeo.
• Tratamiento de pavimentos combados