Common
Rail
Generalidades del Sistema
Generalidades del Sistema
Sensor de presin del riel
ECM
Bomba de alta presin
Common Rail (Riel comn)
Inyectores
Comparacin
Comparacin
Sincroniza
Motor
Common Rail
Bomba Inyeccin
Independencia
Dependencia
Inyeccin
piloto
Posible
Imposible
Inyeccin
Elctrica
Mecnico
Sistema Common Rail
ECM
Inyector
Cilindro
Inyectores para motores
Common Rail
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan
de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas
que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma
mecnica. Con esto se consigue mas precisin a la hora de
inyectar el combustible y se simplifica el sistema de
inyeccin.
Ventajas
Excelente Desempeo y Eficiencia de Combustible
- El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es
controlado electrnicamente para cumplir con una combustin
ptima
Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos
- Amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobre emisiones
- Inyectores ubicados en forma vertical central
- Inyeccin Piloto del Sistema de Inyeccin de Combustible
Common Rail
Esquema interno de un inyector
common rail
1.- retorno de combustible a deposito
2.- conexin elctrica
3.- electrovlvula
4.- muelle
5.- bola de vlvula
6.- estrangulador de entrada
7.- estrangulador de salida
8.- embolo de control de vlvula
9.- canal de afluencia
10 aguja del inyector
11.- entrada de combustible a presin
12.- cmara de control.
Circuito de Baja Presin
Sistema de combustible para un sistema de inyeccin de combustible Common Rail
1 Tanque de combustible
2 Pre Filtro
3 Bomba de suministro previo
4 Filtro de combustible
5 Lneas de combustible de baja presin
6 Bomba de alta presin
7 Lneas de combustible de alta presin
8 Riel
9 Inyector
10 Lnea de retorno de combustible
11 ECU
Circuito de Alta Presin
Estructura
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:
El inyector de orificios.
El servosistema hidrulico.
La electrovlvula.
Funcionamiento
La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con
el
motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando.
Inyector cerrado (con alta presin presente).
El inyector abre (comienzo de inyeccin)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyeccin).
Si el motor no esta en marcha la presin de un muelle mantiene el
inyector
cerrado.
Inyector cerrado (estado de
reposo)
La electrovlvula no esta activada (estado de reposo) y por lo tanto se
encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la presin
del combustible sea igual en la cmara de control que en el volumen de
cmara de la tobera por lo que la aguja del inyector permanece apretado
sobre su asiento en la tobera empujada (la aguja) por el muelle del inyector,
pero sobre todo la aguja se mantiene cerrada porque la presin en la
cmara de control y en el volumen de cmara de la tobera (que son iguales)
actan sobre reas distintas. La primera acta sobre el mbolo de control y
la segunda sobre la diferencia de dimetros de la aguja, que es un rea
menor y por tanto la fuerza que empuja a la aguja contra el asiento es
mayor que la fuerza en sentido contrario, que tendera a abrirla. El muelle,
aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequea.
El inyector abre (comienzo de
inyeccin)
El inyector se encuentra en posicin de reposo. La electrovlvula es activada
con la llamada corriente de excitacin que sirve para la apertura rpida de la
electrovlvula. La fuerza del electroimn activado ahora es superior a la fuerza
del muelle de vlvula, y el inducido abre el estrangulador de salida. En un
tiempo mnimo se reduce la corriente de excitacin aumentada a una corriente
de retencin del electroimn mas baja. Con la apertura del estrangulador de
salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto de control de vlvula
hacia el recinto hueco situado por encima, y volver al deposito de combustible a
travs de las tuberas de retorno. El estrangulador de entrada impide una
compensacin completa de la presin, y disminuye la presin en la cmara de
control de vlvula. Esto conduce a que la presin en la cmara de control sea
menor que la presin existente en la cmara de la tobera. La presin
disminuida en la cmara de control de la vlvula conduce a una disminucin de
la fuerza sobre el mbolo de mando y da lugar a la apertura de la aguja del
inyector. Comienza ahora la inyeccin. La velocidad de apertura de la aguja del
inyector queda determinada por la diferencia de flujo entre el estrangulador de
entrada y de salida.
Inyector totalmente abierto
El mbolo de mando alcanza su tope superior y permanece all sobre un
volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se produce
por el flujo de combustible que se establece entre el estrangulador de
entrada y de salida. La tobera del inyector esta ahora totalmente abierta y el
combustible es inyectado en la cmara de combustin con una presin que
corresponde aproximadamente a la presin en el Rail. La distribucin de
fuerzas en el inyector es similar a la existente durante la fase de apertura.
El inyector cierra (final de
inyeccin)
Cuando deja de activarse la electrovlvula, el inducido es presionado
hacia abajo por la fuerza del muelle de vlvula y la bola cierra el
estrangulador de salida. El inducido presenta una ejecucin de dos piezas.
Aunque el plato del inducido es conducido hacia abajo por un arrastrador,
puede sin embargo moverse elsticamente hacia abajo con el muelle de
reposicin, sin ejercer as fuerza hacia abajo sobre el inducido y la bola. Al
cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recinto de
control una presin como en el Rail, a travs del estrangulador de entrada.
Este aumento de presin supone un incremento de fuerza ejercido sobre
el embolo de mando. Esta fuerza del recinto de control de vlvula y la
fuerza del muelle, superan ahora la fuerza del volumen de la cmara de
tobera y se cierra sobre su asiento la aguja del inyector. La velocidad de
cierre de la aguja del inyector queda determinada por el flujo del
estrangulador de entrada.
inyectores de orificios
Funciones
Las toberas de inyeccin se montan en los inyectores common rail. De
esta forma los
inyectores common rail asumen la funcin de los porta inyectores.
Aplicacin
Para motores de inyeccin directa que utilizan el sistema Common Rail se
emplean
inyectores de orificios del tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm .
estructura
Los orificios de inyeccin se encuentran situados en el inyector de tal
forma que al inyectar el combustible, el chorro forme un cono en la
cmara de combustin. El numero y dimetro de los orificios de inyeccin
dependen de:
El caudal de inyeccin
La forma de la cmara de combustin
La turbulencia del aire (rotacin) aspirado en la cmara de combustin.
Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener lo
mas reducido posible el volumen ocupado por el combustible (volumen
residual) por debajo de la arista de asiento de la aguja del inyector. Esto
se consigue de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento.
Circuito de Alta Presin
Genera y almacena alta presin
Control de circuito cerrado de la presin del riel
Inyeccin de combustible
CP1
Bomba de Alta Presin
CP3
Eje excntrico
Alzavlvulas del
cubo
Conectores de
contraflujo
Anillo del polgono
mbolo
Vlvula de
entrada
Resorte HP
Vlvula HP
Bomba de
engranajes
MPROP: (Vlvula Proporcionadora Magntica)
KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Vlvula de
seguridad de sobre presin)
Operacin de la Bomba de Alta
Presin
Fuel
Alimentacin
de
Feed
Combustible
Vlvula de Control
de Presin
SENSORES
Sensor de Presin del Riel
Sensor de presin del riel
1 Conexiones elctricas
2 Circuito de evaluacin
3 Diafragma con elemento sensor
4 Conexin de alta presin
5 Rosca de montaje
Sensor de Flujo de Aire (Tipo lmina Caliente)
1 Tapn en el sensor
2 Envoltura del cilindro
3 Cubierta del hbrido
4 Cubierta del ducto de medicin
5 Caja
6 Hbrido
7 Sensor
8 Placa montaj
montaje
9 O ring
10 Sensor de temperatura
Sensor del Flujo de Aire
Salida AFS (V)
Referencia (V)
Salida IAT (V)
Tierra
Sensor de posicin del eje de levas
Sensor CMP
Sensor de posicin del eje de levas
SENSOR DE
POSICIN DEL EJE
DE LEVAS
Tierra
Seal del sensor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de velocidad del cigeal
1 Imn permanente, 2 Caja,
3 Caja del cigeal del motor, 4 alma de
hierro dulce, 5 Bobinado, 6 Rueda dentada.
Tierra blindada
Seal (+)
Seal (-)
Funcionamiento del sensor de
posicin del cigeal
Punto de referencia del objetivo usado
por el EMS para sincronizar el motor
Direccin de movimiento del sensor
Espacio de aire=10.5mm
Rueda Objetivo
Mecnica del
cigeal
1 diente = 6
Sobre 7.4V
Seal Elctrica
del Sensor de
Salida
Bajo 0.8V
Tolerancia =
0.45 cigeal
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de temp. del refrigerante del motor
Sensor de temperatura del refrigerante
Medidor del Calor
Tierra
Seal
Sntomas
Cdigo
Descripcin detallada
Combustib.
=0
Lmite de
Combust.
Condicin
de
verificacin
Seal bajo el lmite inferior (seal <225mV)
Seal sobre el lmite superior (seal >4.9V)
Motor
funcionando
Interruptor del embrague
Interruptor del embrague
ECM
Int. del embrague
Cancelacin del control de crucero
Inminente seal de cambio de carga del motor
Evitar el aumento brusco de las RPM del motor durante el cambio de
marcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.
Interruptor del freno
Interruptor del freno
Luz de detencin
Batera +
Rel de
Control
ECM
Interruptor del freno
Precaucin de manipulacin
Cmo sacar la lnea de alta presin
Nunca suelte las lneas de alta presin con el motor funcionando
Revisin de la presin del combustible y el
funcionamiento del inyector
Precauciones
La presin alta slo se puede revisar
mediante la lectura del voltaje del sensor
de presin del riel.
La presin alta slo se puede
revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de la presin
del riel.
La presin alta slo se puede
revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de presin del
riel.
Precauciones
El funcionamiento del inyector se puede revisar al
desconectar el conector elctrico
Cmo sacar e instalar los inyectores
Inyector
Tapn de cierre
Cerrar
Abrir
T40 Torx (torque: 2.70.2 kgm)
Cmo sacar e instalar los
inyectores
Inyector
Inyector
Inyector
Manipulacin del inyector
Los inyectores tienen boquillas
atomizadoras con 5 orificios de minisac, el dimetro interior es tan
pequeo que se realiza mediante un
proceso de fabricacin EDM
(maquinado por descarga elctrica)
La revisin de las boquillas del
inyector para comprobar el patrn de
atomizacin y la cantidad de entrega
de combustible debe llevarse a cabo
slo en un laboratorio especializado
No desmantelar la boquilla del inyector
y eje de agujas
Riesgo de daos
Slo servicios especializados
DOC (Catalizador de oxidacin de Diesel)
Similar en diseo a la versin de gasolina, es decir, el Monolito es envuelto en una
esterilla (malla), para evitar roturas por impactos, etc.
El catalizador de oxidacin no tiene sensor de oxgeno y los metales preciosos son
diferentes.
En este tipo de catalizadores se usan aproximadamente 4.5 5.0 gramos de
Platino para cambiar el estado de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO)
a agua y anhdrido carbnico. Adems se reduce cierta cantidad de xido de
nitrgeno (NOX).
Como resultado tambin se reduce el nivel de partculas de holln.
