Motor 2.
0l FSI
Motor FSI de 2,0 l
Clase de emisin:
EU IV
Orden de encendido:
1342
Cantidades de llenado:
aceite de motor (incl.
filtro) 4,6 l
Consumo:
en ciudad: 9,610,1 l / 100 km
Fuera de ciudad: 5,35,8 l / 100 km
Media: 6,9-7,4 l /100 km
Aceleracin:
0100 km/h
9,1 seg.
Combustible:
Sper Plus sin plomo; 98/95 octanos
Motor 2.0l FSI
Motor FSI de 2,0 l, vista en el vano motor
Motor 2.0l FSI
Conjunto del elemento filtrante
Salida de aceite
Entrada de agua
Salida de agua
Entrada de aceite
Radiador de aceite
Vlvula reguladora de la
presin de aceite
Filtro de papel
Motor 2.0l FSI
Accionamiento de la distribucin
Motor 2.0l FSI
Culata de cuatro vlvulas
rbol de levas de escape
rbol de levas de admisin
Balancines flotantes de rodillo
Trampilla para estados de carga
Bujas de encendido
Vlvula de escape
Inyector
Vlvula de admisin
Pistn
Biela
Motor 2.0l FSI
Trampilla para estados de carga
Motor 2.0l FSI
Colector de admisin variable
Motor 2.0l FSI
Alimentacin del combustible
Motor 2.0l FSI
Caudal l/h
Control de la bomba de combustible
Un sistema de combustible regulado en funcin
de la necesidad requiere nicamente la cantidad
de carburante para la bomba de combustible de
alta presin que dicha bomba necesite dependiendo de la carga. A travs de la reduccin del
consumo de potencia elctrica se logra una
disminucin del consumo de combustible.
La unidad de control J538 para la regulacin de
la bomba de combustible est montada en la
cubierta del aforador.
Regula el caudal de baja presin de 0,6 l/h
hasta aprox. 55 l/h. En arranque en caliente y
en fro, la presin aumenta de 4 bares a 5
bares, mediante el ascenso a corto plazo del
caudal.
Tensin de funcionamiento V
Motor 2.0l FSI
Bomba de alta presin (aspiracin)
Motor 2.0l FSI
Bomba de alta presin (generacin de presin)
Motor 2.0l FSI
Bomba de alta presin (regulacin de presin)
Motor 2.0l FSI
Inyectores FSI
Motor 2.0l FSI
Funcionamiento en modo estratificado
Motor 2.0l FSI
Funcionamiento en modo homogneo
Motor 2.0l FSI
Tipos de mezcla
Media presin
homogneo
Homogneo
con EGR
Homogneo
pobre
Estratificado
pobre
Revoluciones
Motor 2.0l FSI
Gestin del motor FSI
Gestin del motor sin medidor de masa de aire
El control del motor FSI de 2,0 l. se ha transformado de MED 7.1.1. a MED 9.5.10.
Por primera vez en el motor FSI se introduce un registro de carga por medio de presin del
colector de admisin y por tanto sin medidor de masa de aire.
El registro de la carga utiliza las siguientes seales del sensor:
Presin ambiente por medio de un transmisor altimtrico incorporado en la unidad de
control del motor
Temperatura del aire aspirado por medio de un sensor montado delante de la vlvula de
mariposa
Posicin de la vlvula de mariposa
Presin y temperatura en el colector de admisin por medio de un sensor doble situado
en el colector
Posicin de la trampilla de la vlvula de recirculacin de gases
Posicin de las vlvulas para estados de carga
Posicin del rbol de levas de admisin
R.P.M. de motor
Posicin del acelerador
Motor 2.0l FSI
Diagrama de componentes
Sensor de
baja presin
Depsito de filtro
de carbn activo (AKF)
Temperatura del
aire aspirado
Sensor
Unidad de
control del motor
Vlvula AKF
Bomba de
alta presin
Regulador del rbol de levas
Transmisor
presin colector de admisin y temperatura
Sonda cat.
prev. 2x
Actuador de la
vlvula de mariposa
Mdulo del
pedal acelerador
Depsito con bomba
de combustible regulada
en funcin de la necesidad
Sonda
cat. pos.
2x
Sensor temperatura gases
de escape
Sensor de NOx
Motor 2.0l FSI
Mdulo del pedal acelerador
El mdulo del pedal acelerador en el A304 est montado
de forma vertical.
Al accionarlo, se desplaza de forma lineal un elemento
sensor sin intervencin manual a travs de una barra de
deslizamiento.
Un sistema electrnico de evaluacin transmite los valores
a travs de cables discretos a la unidad de control del motor.
Los elementos de transmisin generan un par de friccin para
transmitir la sensacin de conexin directa a la vlvula de
mariposa.
Elementos
de transmisin
Motor 2.0l FSI
Mdulo del pedal acelerador
Motor 2.0l FSI
Colectores de escape
Sondas
de banda ancha
Cat. prev.
Sensor de NOx
Sondas de salto
Sensor de temperatura
Cat. acumulacin de NOx
Motor 2.0l FSI
Control de gases de escape
Motor 2.0l FSI
Sensor de Nox
Motor 2.0l FSI
Regeneracin del catalizador de Nox
Motor 3.2 V6
Alimentacin de combustible
Sistema de combustible sin
retorno
En este sistema de combustin no existe
ninguna tubera de retorno desde el tubo
distribuidor hasta el depsito. Y, por tanto,
tambin se suprime el regulador de
presin del tubo distribuidor.
Filtro de combustible con vlvula reguladora de presin
Vlvula de purga
El regulador de presin est incorporado
al filtro de combustible, colocado a la
derecha del depsito de combustible y
fcilmente accesible.
Gracias a este sistema se reduce el
calentamiento del combustible en el
depsito, puesto que ya no fluye
carburante caliente desde el motor.
Despus de trabajar en el sistema de
combustible es preciso purgarlo. Para ello
en el tubo distribuidor se halla una vlvula
de purga.
Motor 3.2 V6
Colector de admisin resonante
Colector principal
Pieza de
conexin
de la vlvula
de mariposa
Colector de salida
Caja de depresin
para colector variable
Motor 3.2 V6
Colector de admisin resonante
Colector
de
salida
Posicin del par motor
Trampilla
cerrada
A partir de un par motor de 1100 1/min
el tambor gira 90. De esta manera se
dirige depresin desde la electrovlvula
hasta la caja de depresin y se cierran
los tubos de salida.
El cilindro, que se encuentra en fase de
admisin, aspira el aire a travs de los
tubos de par largos directamente desde
el colector principal.
Tubo de par
Motor 3.2 V6
Colector de admisin resonante
Trampilla abierta
Posicin de potencia
A partir de un par motor de 4200 1/min la
caja de depresin se carga con presin
atmosfrica.
Gracias a la fuerza que el muelle ejerce en
la caja manomtrica el tambor vuelve a su
posicin inicial.
El cilindro en la carrera de aspiracin toma
el aire a travs del colector de admisin
corto. Este cilindro recibe el aire del
colector de salida.
La alimentacin de aire del colector de
salida se realiza a travs de los tubos de
par de los cilindros que no se encuentran
en fase de admisin.
Tubo de salida
Motor 3.2 V6
Mariposa de gases de escape
Mariposa de escape conmutable
En el sistema de escape se ha incorporado una
mariposa para reducir las emisiones de ruidos
a bajas revoluciones.
Se encuentra cerrada a ralent y a un bajo
margen de revoluciones, mejorando as la
amortiguacin del sonido.
La vlvula electromagntica N321 recibe
alimentacin elctrica desde la unidad de
control del motor y carga la caja de depresin.
De esta manera se cierra la mariposa de
escape.
Apertura de los puntos de cambio:
> 60% carga, > 2000 1/min ( abierta)
< 40% carga, < 1800 1/min ( cerrada)
Motor 3.2 V6
Mariposa de gases de escape (conmutacin)
Trampilla
abierta
Vlvula
antiretorno
Pulmn de
vacio
Colector
admisin
Depsito de vacio
Sin corriente
Trampilla
cerrada
Con corriente
Vlvula
antiretorno
Colector
admisin
Depsito de vacio
Presin atmosfrica
Baja presin
