REVESTIMIENTOS

Y
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
JUAN PAULO CACERES ALBORNOZ
Ing. Constructor
1

Base y Subbase Granular

La base granular es la capa inmediatamente bajo la rodadura,
intermedia o base asfltica.
En la mayora de los casos est compuesta por agregados chancados.
La subbase es la capa que se ubica bajo la base granular.
La razn para usar estas dos capas es fundamentalmente econmica.

En vez de usar una sola capa de un material de base que es ms caro,

se puede usar como subbase un material ms barato que se apoya
sobre la subrasante.

Subbase Granular
Los agregados gruesos, retenidos sobre tamiz 5 mm. (N 4), deben ser
partculas:
-- Resistentes
-- Durables
-- Constituidas de fragmentos de roca, grava o escoria

Los agregados finos,

que pasan por tamiz 5 mm.,

deben estar

constituidos por:
-- Arenas naturales o trituradas
-- Partculas minerales que pasan por tamiz 0,08 mm. (N 200).
3

Subbase Granular
Todo el material deber estar libre de:
-- materias orgnicas
-- Terrones de arcilla
Lmites de Consistencia o de Atterberg

Subbase
BaseEstabilizada
CapadeRodadura
RegionesIaIII
RegionesIVaVI
RegionesVIIaX
RegionesXIaXII

LmiteLquido
Mx.35
Mx.25

Mx.35
Mx.35
Mx.35
Mx.35

IndicedePlsticidad
Mx.8
Mx.6

5 - 10
4 - 9
3 - 8
Mx.7

Materiales para Subbase Granular

1.- Los materiales deben cumplir
con la graduacin TM-50a de la
2.- En cuanto a las propiedades

siguiente tabla.
Tamiz
(mm)
50
40
25
20
10
5
2,5
2
0,5
0,08

TM-50a

100

-
55 - 100

30 - 75
20 - 65

10 - 50
5
- 30
0
- 20

mecnicas, el material debe tener

un soporte CBR40%

3.- La fraccin gruesa deber

tener una resistencia al desgaste,
medida por el ensaye de Los
Angeles, de no ms de 40%.
5

Materiales para Base Granular

1.- Las granulometras debern ajustarse a una de las siguientes
bandas:
Tamiz
(mm)
50
40
25
20
10
5
2,5
2
0,5
0,08

TM-50b
TM-50c
TM-25

100
100

70
- 100
-

55
85
70
- 100
100
45
75
60
90
70
- 100
35
65
40
75
50
80
25
55
30
60
35
65

15
45
15
45
25
50
5
25
10
30
10
30
0
10
0
15
0
15 6

Materiales para Base Granular

2.-

El porcentaje de chancado no deber ser menor que 50%

3.- Cuando el material se use como base para tratamiento superficial

doble, el contenido mnimo de chancado ser el 70%.

4.- Su tamao mximo absoluto ser de 40 mm.

5.- El ndice de Plsticidad mximo ser de 4% y no podr exceder el
6%
6.- Respecto a las propiedades mecnicas, el material deber tener un
soporte CBR80%
7

Materiales para Base Granular

7.-

La fraccin gruesa deber tener una resistencia al desgaste,

medida por el ensaye de Los Angeles, de no ms de 35%.

8.- En el caso del Tratamiento Superficial Doble, el soporte deber ser

CBR100%.
9.- Todos los materiales contendrn una humedad igual o ligeramente
mayor que la ptima, necesaria para asegurar la densidad de
diseo requerida.

Materiales para Capa de Rodadura

1.- Cuando la capa de rodadura va a quedar expuesta por varios aos,

sin una proteccin asfltica,

el material deber cumplir con

un

contenido mnimo de chancado de 50% y con una de las siguientes

bandas granulomtricas:
- Zona Norte. Desde la I a VI Regiones, se emplear la banda
40c
- Zona Sur.
TM-40b

TM-

Desde la VII a XII Regiones, se emplear la banda

Materiales para Capa de Rodadura

Tamiz
(mm)
50
40
25
20
10
5
2,5
2
0,5

80

50
35

25
10

TM-40b

100
-

0,08

65
55

45
25

80

50
35

25
15

TM-40c

100
-

100

80
65

50
30

10

20

85

10

Materiales para Capa de Rodadura

2.-

En cuanto a propiedades mecnicas, el material deber tener un

soporte CBR60%

3.-

La fraccin gruesa deber tener una resistencia al desgaste,

medida por el ensaye de Los Angeles, de no ms de 30%.

11

Soluciones Bsicas con Capas de Proteccin

Estas consisten en la aplicacin de una capa de tipo asfltico sobre

una base de suelo granular, que cumple el objetivo de:

Protegerla

Otorgar mayores condiciones de rodadura

- Disminuir la Rugosidad

12

Soluciones Bsicas con Capas de Proteccin

Dentro de este grupo de soluciones bsicas utilizadas en el pas,
se encuentran diversos tipos, tales como:

-Doble Tratamiento Superficial (DTS)

-Tratamiento Superficial Simple (TSS)
-Carpetas Delgadas de Mezclas Asflticas (CMA)
-Impriacin Reforzada (IR)
-Lechada Asfltica (LA)
-Cape Seal (CS)
13

Soluciones Bsicas con Estabilizaciones de

Capas Granulares
Un suelo que presenta una baja resistencia, sufre deformaciones a
causa de solicitaciones de trnsito o exposicin al medio ambiente
(llamado tambin suelo inestable).

ste no puede ser utilizado como un material estructural en un

camino, por lo que es necesario estabilizarlo, aumentando sus
propiedades mecnicas mediante la utilizacin de sales o
productos qumicos, que actan como agentes aglomerantes entre
las partculas del suelo.
14

Soluciones Bsicas con Estabilizaciones de

Capas Granulares

Dentro de los tipos de estabilizadores de suelo utilizados en el pas

se pueden mencionar, entre otros:

-Cloruro de Magnesio (Bichofita)

-Cloruro de Sodio
-Cloruro de Calcio

15

IMPRIMACIN
ASFLTICA

16

Imprimacin
La imprimacin asfltica, consiste en un riego de ligante con la finalidad,
entre otras, de impermeabilizar una superficie granular, para esto se
requiere que el ligante tenga capacidad de penetracin a travs de la
capilaridad de la superficie granular.
Capilaridad
la capilaridad es un fenmeno que permite que los lquidos suban en
contra de la gravedad o por ambos. La cantidad de lquido absorbido por
capilaridad nos da su poder de absorcin, este est ntimamente
relacionado con la porosidad, la forma, dimensin y comunicacin de
los poros.

17

Imprimacin
Operacin requerida para aplicar un riego de asfalto cortado de curado
medio tipo MC-30 o, MC-70, de baja viscosidad o emulsin imprimante,
sobre una base no tratada, con el objeto de:

a.- impermeabilizar
b.- evitar la capilaridad
c.- cubrir y ligar las partculas sueltas
d.- proveer adhesin sobre la base granular o subbase granular y la
capa inmediatamente superior.
18

Imprimacin

El grado a ocupar obedecer de la:

- textura,
- humedad de la base
- Temperatura Ambiente.

19

Imprimacin Reforzada
La Imprimacin Reforzada consiste en la aplicacin de una imprimacin
asfltica sobre una superficie de material granular, seguida de un riego
de ligante que puede ser del tipo asfalto cortado de baja viscosidad o
emulsin de quiebre rpido,

para luego aplicar una capa de arena

uniformemente distribuida.

El proceso finaliza con una compactacin con rodillo neumtico.

La imprimaciones reforzadas tienen vida de diseo de 2 a 3 aos.

20

Imprimacin Reforzada
Cuando sea necesario realizar una Imprimacin Forzada, la superficie a
tratar, deber primeramente compactarse en el espesor total de la base
granular, hasta alcanzar aproximadamente el 90% de la D.M.C.S.

Posteriormente, se procede a aplicar uno de los asfltos cortados de

Curado Medio de distintos grados (MC-30 o MC-70), a razn de 0,8 a
1,5 kg/m2.

Una vez terminada la aplicacin del asfalto y transcurrido el tiempo de

curado, se continuar con la compactacin de la base hasta alcanzar
como mnimo el 95% de la D.M.C.S., o el 80% de la densidad relativa.21

Imprimacin Reforzada
En superficies de textura abierta o gruesa donde se logre fcilmente la
penetracin de asflto, sta se podr compactarse directamente hasta
el 95% de la D.M.C.S. para posteriormente aplicar el riego de
imprimacin.

En seguida se har una segunda aplicacin de asfalto, esta vez con

emulsin CRS-2 (Emulsin asfltica catinica de quiebre rpido y
residuo blando), a razn de 1,0 a 1,5 kg/m2, sobre la cual se esparcir
una capa de arena a razn de 8 a 11 kg/m2.

La dosis definitiva del ligante y arena se establecer en terreno

mediante tramos de prueba

22

Imprimacin Reforzada
La capa de arena deber compactarse inmediatamente despus de
extendida, para lo cual debern utilizarse rodillos de ruedas neumticas.

Todo punto de la superficie deber recibir un nmero suficiente de

pasadas de rodillo, hasta obtener un perfecto acomodo de las partculas
de arena.

En todo caso, se exigir un mnimo de tres pasadas completas del

rodillo, traslapando cada pasada con la precedente en por lo menos
0,50 m.
23

Imprimacin Reforzada

Los asfaltos no deben calentarse por encima de la temperatura de

inflamacin,

siendo las temperaturas para las emulsiones asflticas

imprimantes entre 50 y 170 C.

La imprimacin reforzada podr ser entregada al trnsito, una vez que

la mezcla se haya quebrado y no se deforme con el paso de los
vehculos.

Las imprimaciones de cuantifican por metro cuadrado (m 2).

24

Imprimacin Reforzada
La granulometra deber ajustarse a la banda indicada en la siguiente
tabla:

GRANULOMETRA DE ARENA
TAMICES

PORCENTAJE EN PESO QUE

PASA

(mm)

(ASTM)

10

(3/8")

(N 4)

85

0,08

(N 200)

100
-

100
5
25

Imprimacin Reforzada
Los agregados deben cumplir adems, con los requisitos sealados en
la siguiente tabla:

REQUISITOS DE LOS AGREGADOS

ENSAYE

REQUISITO

MTODO

Desintegracin de Sulfato
de Sodio

MX 12%

8.202.17

Adherencia Mtodo Esttico MN 95%

8.302.29

26

RIEGO
DE
LIGA
27

Riego de Liga
Esta operacin se definen los trabajos necesarios para aplicar un riego
de emulsin asfltica sobre una superficie pavimentada, con el objeto
de producir adherencia entre esa superficie y la capa asfltica que
cubrir.
En los riegos de liga se debern emplear emulsiones asflticas
catinicas preferente de quiebre lento, del tipo:
CSS-1 = Emulsionante Catinica de Quiebre Lento residuo blando
CSS-1h= Emulsionante Catinica de Quiebre Lento residuo duro
28

Riego de Liga
Estas emulsiones deben tener un porcentaje de xilol no mayor a un 25%
en el ensaye de la mancha con heptano-xilol.
El Ensayo de la Mancha tambin conocido como Ensayo de Oliensis
pretende determinar la homogeneidad o no de los asfaltos, lo que se
determina en materia de ensayo en laboratorio.
Esencialmente consiste en mezclar el asfalto con un disolvente,
originalmente nafta y actualmente una mezcla de heptano/xileno y
determinar la forma de la mancha de una gota de asfalto en este
solvente en un papel de filtro.
29

Ensayo de la Mancha

Si se produce una mancha homognea una vez evaporado el

disolvente, el ensayo considera negativo y el asfalto objeto de ensayo
es HOMOGENEO.

30

Ensayo de la Mancha

Si

aparece un rea circular oscura rodeada de otra ms clara el

ensayo se considera Positivo y cabe concluir que el asfalto objeto de

ensayo es HETEROGNEO

31

Ensayo de la Mancha

El resultado positivo del ensayo Oliensis es meramente una cuestin de

solubilidad de las fracciones frescas y no exclusivamente de material
craqueado de las mismas.
Para solucionar este problema propusieron cambiar el disolvente 100%
nafta por una combinacin 35% xilol / 65% nafta.
Posteriormente,

y debido a todos los problemas de solubilidad,

se

desarroll una nueva versin del ensayo que se denomina equivlente

heptano-xileno.
32

Ensayo de la Mancha

Mediante esta nueva versin, se determina la menor cantidad de xileno

necesario para producir un resultado negativo en el ensayo.
Por lo tanto, el Ensayo de la Mancha es altamente dependiente de la
solubilidad de los componentes del asfalto en los disolventes que se
utilizan.

33

Ensayo de la Mancha
Mediante este ensayo se ha tratado de preservar la calidad de los
asfaltos asegurando que:
-No han sufrido sobrecalentamientos locales
-No se ha producido material craqueado durante el almacenamiento
La aparicin de material craqueado conduce a:
-Prdida de propiedades de adhesividad frente a los ridos
-Mal comportamiento general del ligante de la mezcla asfltica para
carreteras.
34

Ensayo de la Mancha
Mediante este ensayo se ha tratado de preservar la calidad de los
asfaltos asegurando que:
-No han sufrido sobrecalentamientos locales
-No se ha producido material craqueado durante el almacenamiento
La aparicin de material craqueado conduce a:
-Prdida de propiedades de adhesividad frente a los ridos
-Mal comportamiento general del ligante de la mezcla asfltica para
carreteras.
35

Riego de Liga
No se deber efectuarse riego de liga si el tiempo se encuentra
neblinoso o lluvioso.
Las aplicaciones se efectuarn nicamente cuando la temperatura
atmosfrica sea de por lo menos 10C y subiendo y la temperatura de la
superficie del pavimento no sea inferior a 10C.
Antes de aplicar el riego de liga,

deber prepararse el pavimento

existente eliminando los materiales sueltos, el polvo, la suciedad y todo

otro material extrao.
36

Riego de Liga
Cuando se deba mantener el trnsito, el riego de liga deber aplicarse
primeramente en una mitad del ancho de calzada.
El riego de la segunda mitad deber iniciarse slo cuando la primera
mitad ya se encuentre cubierta con la capa superior de rodadura
correspondiente.
No se debe transitar por la superficie regada, si ello ocurriera, sta
deber repararse completamente mediante un riego adicional, antes de
colocar la capa de recubrimiento.
37

Riego de Liga
La dosis del riego de liga debe estar comprendida entre 0,4 a 1,0 L/m 2
de superficie.
La dosis definitiva a aplicar, ser determinada en terreno mediante las
canchas de prueba.
Las emulsiones se aplicarn a una temperatura comprendida entre 20C
a 50 C
El asfalto deber distribuirse cuidadosa y uniformemente sobre toda la
superficie a tratar, incluso sobre las paredes verticales que se generan
por las uniones longitudinales entre pistas pavimentadas en asfalto.

38

LECHADA
ASFLTICA

39

Lechada Asfltica

Este tipo de tratamiento consiste en un recubrimiento delgado de 3 a 10

mm. de espesor mezclado con:

-Arena
-Relleno mineral (filler)
-Agua
-Emulsin de quiebre lento

40

Lechada Asfltica

Esta lechada asfltica se caracteriza por tener :

-Instalacin econmica
-Alto rendimiento
-Rpida abertura al trnsito
-Superficie impermeabilizada
-Propiedades antideslizantes
-Color y textura uniforme
41

Lechada Asfltica

La dosis de agua y emulsin deben ser tales que formen una lechada de
consistencia cremosa y homognea, la cual es aplicada sobre:

-una capa granular imprimada

-Pavimentos o tratamientos que presenten fisuras y se quiera sellar

La emulsin a utilizar debe ser de quiebre lento de los tipos: CSS-1,

CSS-1h O SS-1h.

42

Lechada Asfltica
Emulsiones CSS-1 y CSS-1h:

Son emulsiones catinicas de quiebre lento,

de color caf,

estado

normal lquido.

Su diferencia est en la dureza del residuo, siendo la emulsin CSS-1h

con un residuo mas duro que la emulsin CSS-1.

Emulsin SS-1h es una emulsin asfltca anionica de quiebre lento, de

residuo duro.

43

Lechada Asfltica

Emulsiones CSS-1 y CSS-1h:

-De aplicacin en frio

-Excelente afinidad con la mayora de los agregados ptreos que existen
en el pas
-Se aplica como riego de liga sobre pavimentos y en rellenos de grietas
y junturas.
-Tambin se pueden utilizar como Slurry Seal

44

Lechada Asfltica

ridos:

-El rido a utilizar debe estar libre de materia orgnica, arcilla y materias
extraas,

deben ser durables,

angulares y bien graduadas,

proveniente de la trituracin de roca o de mezcla con arena natural, sin

que esta supera el 15%.

-Gravilla tamao mximo = 3/8

45

Lechada Asfltica
Aditivos:
Existen dos tipos: Lquidos y Secos.
Aditivos Lquidos
-Aumentan la trabajabilidad de las lechadas
-Aumentan el rendimiento
-Aceleran o retardan el quiebre de la emulsin

Aditivos Secos
-Son en general finos
-De reaccin hidrulica, como el cemento, cual acelera la maduracin
de la lechada para su puesta en servicio.

46

Lechada Asfltica

Filler

-Cumple la funcin de relleno granulomtrico

-Evita la segregacin de la mezcla
-Controla el quiebre de la lechada
-El filler puede ser cemento hidrulico,

cal u otro material inerte de

origen calizo.

47

RIEGO
NEBLINA

48

Riego Neblina
Son los trabajos requeridos para aplicar un riego de emulsin asfltica
sobre una:
-Capa Asfltica
-Tratamiento Superficial

Envejecido
(alteracin
de
las
propiedades fsico-qumico
de los materiales)
- Pequeas fisuras
- Poros superficiales

Propsito de sellar

- Superficies de capas nuevas

- Tratamiento Superf. reciente

La idea es mejorar la retencin de los ridos y/o uniformar el color

superficial

49

Riego Neblina
En los Riegos Neblinas se deben emplear EMULSIONES ASFLTICAS
DE QUIEBRE LENTO.

TIPOS DE EMULSIN A UTILIZAR

CLIMA
TIPO DE EMULSIN

Emulsin de Residuo
Caluroso Duro Tipo CSS - 1h o
SS - 1h

Emulsin de Residuo
Frio Blando Tipo CSS - 1 o
SS - 1

50

Riego Neblinas
Antes de aplicar riego neblinas,

se debe prepararse el pavimento

existente, esto es:

-La superficie debe estar seca

-Se debe eliminar todo material suelto de la superficie:

-El polvo
- Suciedad
-Todo material extrao
51

Riego Neblinas
-Cuando se deba mantener el trnsito,

el riego deber efectuarse

primeramente a una mitad de la calzada.

-El riego de la segunda mitad, slo deber comenzar, cuando el de la

primera haya quebrado completamente y se encuentre el pavimento en
condiciones de dar al trnsito.

-Las emulsiones se debern aplicar diluidas en agua en proporcin 1 : 1

(una parte de emulsin por una parte de agua), y a una razn de 0,5 a
1,0 kg/m2 de superficie.
52

Riego Neblinas
-La dosis mayor se aplicar sobre las superficies muy abiertas y
oxidadas.

-La dosis definitiva a aplicar ser determinada en terreno con una

tolerancia de 5%.

-Las emulsiones diluidas se aplicarn a una termperatura comprendida

entre los 20 a 50C.

-Si, por las caractersticas del la superficie, resultan reas localizadas

en las cuales,

la cantidad aplicada es insuficiente, ellas se debern

53

reforzar mediante un regado manual.

TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
SIMPLE CON
LECHADA
ASFALTICA
(cape seal)
54

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

Es la construccin de un Cape Seal que est constituido por una primera

capa que corresponde a un Tratamiento Superficial Asfltico Simple,
consistente en:

1.- Primera aplicacin de asfalto recubierta por rido de granulometra

con tamao mximo de 20 mm. (3/4) y emulsin asfltica tipo CRS-2.

55

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

Los tratamientos superficiales consisten en aplicaciones de riego

asfltico alternado con agregados ptreos colocada sobre una capa
granular imprimada.

Segn el nmero de aplicaciones adoptan el nombre de Tratamiento

Superficial Simple (una aplicacin) o Doble tratamiento Superficial (dos
aplicaciones).

56

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

Este tipo de solucin se destaca por su bajo costo con respecto a un

pavimento tradicional, esto es:
-fcil aplicacin
-buena impermeabilizacin de la base
-buen desempeo frente a varias adversidades climticas
-bajo volumen de trnsito, menores a 500 vehculos diarios.

57

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

Los ligantes asflticos utilizados son los cementos asflticos de baja
viscosidad, las emulsiones asflticas y algunos productos comerciales
mejorados en sus caractersticas, como la adherencia o trabajabilidad.
Los asfaltos disueltos en solventes se tratan de evitar en su uso.
Dosificacin tpica de cemento asfltico y
ptreo
Agregado
Asfalto
Tipo de
Petreo
Tratamiento
(kg/m2)
(kg/m2)

T.S.S.
0,9 - 1,6
8 - 15
D.T.S.
2,6 - 3,2
25 - 35

agregado
Tamao
Mximo
3/4"
3/4" - 3/8"
58

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

Especificacin Tcnica que debe cumplir la emulsin asfltica CRS-2:
CARACTERSTICA
Ensaye de la emulsin:
Viscosidad, Saybolt Furol a 50C, SFs
Ensaye de estabilidad en almacenamiento
24 h, %
Demulsibilidad, 35 ml, 0,8%
diosctylsulfosuccinato de sodio, %
Capacidad de Recubrimiento y
resistencia al agua:
Ensaye de carga de partcula
Ensaye de tamizado %
Ensaye de Mezcla con Cemento
Destilacin:
Aceite destilado por volumen de emulsin %
Residuo %
Ensaye al residuo de la destilacin:
Penetracin a 25C, 100g, 5s, 0,1 mm
Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm
Solubilidad en Tricloroetileno, %

CRS-2
Mn Mx

100 100
-

40

Positiva
0,1

3
65

100 250
40
97,5 -

59

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

En Tratamientos Superficiales debern utilizarse ridos que cumplan con
las propiedades que se indican:

ENSAYE
Desgaste Los Angeles
Desintegracin con Sulfato de
Sodio
Adherencia Mtodo Esttico
rido Chancado

EXIGENCIA
Mx. 25%
Mx. 12%
Mn. 95%
mn. 70%
60

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

2.- Segunda capa que corresponde a una lechada asfltica de
granulometra con tamao mximo de 10 mm. (3/8).

La lechada asfltica (emulsin asfltica y agua sobre superficie

pavimentada), deber utilizarse preferentemente emulsiones asflticas
de quiebre lento del tipo CSS-1h o CSS-1he

CSS-1h = Emulsin Catinica de Quiebre Lento

CSS-1he = Emulsin Catinica de Quiebre Lento con polmero
61

Tratamiento Superficial Simple con Cape Seal

- El rido debe estar acopiado en canchas habilitadas para este efecto,

a fin que no se produzca contaminacin ni segregacin de los
materiales.

- El lavado de los ridos

se debe efectuar durante el proceso de

produccin y no en los acopios.

62

CEMENTOS
ASFLTICOS

63

Pavimentos Asflticos
La idea bsica de la construccin de un camino es:

1.- Tenga un espesor

total y una resistencia interna suficiente para

soportar las cargas del trnsito esperado.

2.- Impida la penetracin interna de la humedad

3.- Disponga de una superficie de rodamiento lisa,

resistente al

deslizamiento y resistente al uso, distorsin y deterioro provocado por

los agentes climticos.
64

Qu debe proporcionar un Pavimento

Funciones de una Pavimento
-Segura (friccin y drenaje)
- Confortable (serviciabilidad)
Superficie

- Resistente (estructura)
-Econmica
-Costo inicial de construccin
-Costos recurrentes de mantenimiento

Suelo

- Distribucin de las Cargas

- Impermeabilizacin
65

Clasificacin de los Pavimentos

1.- Segn su nmero de capas
Simples

Una Capa

Compuestas

Varias Capas

2.- Segn su uso

-Habitacional (estacionamientos)
-Urbano (calles, pasajes, parques, plazas, etc.
-Extraurbano
-Aeropuertos
-Portuarios (muelles)

66

Clasificacin de los Pavimentos

3.- Segn sus materiales
-Suelos estabilizados
-Bituminosos
-De Concreto
-Varios
4.- Segn la Transmisin de Esfuerzos
- Flexibles
- Rgidos
- Mxtos
67

Cementos Asflticos
El producto que se obtiene de la destilacin o separacin fsica de varios
constituyentes del petrleo, por la diferencia de sus puntos de ebullicin
y condensacin es el asfalto.

Los cementos asflticos se designan por las letras CA, y se elaboran a

partir de una combinacin de asfaltos refinados de consistencia
apropiada para trabajos de pavimentacin.

Se clasifican segn su grado de dureza o consistencia, lo cual se mide a

travs de un ensaye de penetracin en dcimas de milmetros. Es as
como podemos distinguir los tipos CA 40-50, CA 60-70, CA 85-1 00, CA
120-150, entre otros.

68

Caractersticas o propiedades deseables del cemento

asfltico:
1.- Consistencia:
Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a
distintas temperaturas, puesto que son materiales termoplsticos que se
lican gradualmente al calentarlos.

Consistencia es el trmino usado para describir el grado de fluidez o

plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada.

Para poder comparar la consistencia de un cemento asfltico con la de

otro, es necesario fijar una temperatura de referencia.

69

Caractersticas o propiedades deseables del cemento

asfltico:
1.- Consistencia:

Si se expone al aire el cemento asfltico en pelculas delgadas y se le

somete a un calentamiento prolongado, como por ejemplo en las
mezclas con agregado ptreo, el asfalto tiende a endurecerse y
aumentar su consistencia.

Se permite un aumento limitado de sta, por lo cual un control no

adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar un dao al
cemento asfltico, tanto como el servicio en el camino terminado.
70

Caractersticas o propiedades deseables del cemento

asfltico:

1.- Consistencia:

Por lo tanto, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para

pavimento, se usan ensayos de viscosidad o de penetracin.

71

Caractersticas o propiedades deseables del cemento

asfltico:
2.- Pureza:
El cemento asfltico se compone casi enteramente de betunes, los
cuales por definicin, son solubles en bisulfuro de carbono.
Los asfaltos refinados son, generalmente, mas del 99,5 % solubles en
bisulfuro de carbono y por lo tanto, casi betunes puros.
Las impurezas son inertes o insolubles, si existieran. Normalmente el
cemento asfltico, cuando sale de la refinera, est libre de humedad,
pero puede haberla en los tanques de transporte.

Si hay agua

inadvertida, sta provoca espumas cuando se calienta por encima de los

100 C (212 F).

72

Caractersticas o propiedades deseables del cemento

asfltico:
3.- Seguridad:

La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las

normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas
de 175 C (347 F).
El cemento asfltico, si se le somete a temperaturas suficientemente
elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o
llama.
73

Caractersticas o propiedades deseables del cemento

asfltico:

3.- Seguridad:

La temperatura a que esto ocurre, normalmente es mas elevada que la

de trabajo en obras de pavimentacin.

Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen

de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.

74

Ensayos de los cementos asflticos

a) Ensayo de viscosidad:

Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir.

Este ensayo se puede realizar a temperaturas de 60C o de 135C.
A 60C se efecta la viscosidad absoluta y se utiliza un viscosmetro
capilar, el cual se coloca en un bao de aceite a temperatura constante.

Se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a la marca de

llenado.

75

Ensayos de los cementos asflticos

a) Ensayo de viscosidad:

Una vez que el sistema ha alcanzado la temperatura de 60C, se aplica

un vaco y se mide el tiempo en que tarda en desplazarse el asfalto por
el capilar entre dos marcas consecutivas.
Al multiplicarse este

tiempo por

el factor

de calibracin de

viscosmetro, se obtiene el valor de la viscosidad absoluta en Poises.

A temperatura de 135C se realiza el ensayo de viscosidad cinemtica y
sus unidades son en centistokes.

76

Ensayos de los cementos asflticos

a) Ensayo de viscosidad:
Se elige la temperatura de 60C (140F) porque se aproxima a la
mxima

temperatura

superficial

de

las

calzadas

en

servicio

pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Unidos y en

cualquier otra parte del mundo en donde la construccin de caminos
progresa. (Fig. 3.47).

Respecto a la temperatura 135C (275F), se elige porque se aproxima a

la de mezclado y distribucin de mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin. (Fig. 3.48).
77

Ensayos de los cementos asflticos

Fig. 3.47 Viscosmetro de vaco del Asphalt Institute

Fig. 3.48 Viscosmetro de vaco de Cannon-Manning

78

Ensayos de los cementos asflticos

b) Ensayo de penetracin:

Se trata de un mtodo de ensayo emprico antiguo, que permite

medir la dureza o consistencia del cemento asfltico.
Consiste en la penetracin de una aguja normalizada de 100 g la cual se
introduce en un recipiente con cemento asfltico a una temperatura
de referencia de 25C por un tiempo de 5 segundos, midindose
despus la penetracin de la aguja en unidades de 0.1 mm. (Fig.
3.52)
79

b) Ensayo de penetracin:

80

Ensayos de los cementos asflticos

c) Ensayo de punto de inflamacin:

El punto de inflamacin representa la temperatura a la cual un

asfalto puede calentarse con seguridad, sin que ste se inflame en
presencia de una llama.
Esta temperatura es menor que la temperatura de combustin o punto
de inflamacin.
El ensayo se realiza en el "vaso abierto Cleaveland " consiste en llenar
un vaso de bronce con asfalto, y se calienta a una velocidad gradual
de temperatura.

81

c) Ensayo de punto de inflamacin:

Cada cierto tiempo se pasa una llama sobre la superficie hasta

que se produzca una inflamacin o fIash debido a la evaporacin
de solventes.
Esta temperatura representar el punto de inflamacin. (Fig. 3.53)

82

Ensayos de los cementos asflticos

d) Ensayo en horno de pelcula delgada:

Este ensaye simula el envejecimiento del asfalto, en condiciones

normales en una planta de mezcla en caliente.
El grado de envejecimiento se mide con los ensayos de penetracin o
de viscosidad antes y despus del ensaye.
El ensayo consiste en colocar 50 ml de cemento asfltico en un platillo
quedando la muestra con 3 mm. de espesor, que se coloca en un
horno a 163C, sobre un plato que gira a 5-6 rev/min durante 5
horas y a una temperatura constante de 163C.

83

Ensayos de los cementos asflticos

d) Ensayo en horno de pelcula

delgada:

Concluido el plazo, se extrae la

muestra

para

ensayos

de

penetracin,

efectuarle

los

viscosidad,
perdida de peso,

etc.
Fig. 3.54 Ensayo de pelcula delgada en horno

La diferencia en peso est acotada

por normas. (Fig. 3.54)

84

Ensayos de los cementos asflticos

e) Ensayo de pelcula delgada rodante en horno:

Este ensayo es una variante del anterior, desarrollado por agencias del
oeste de los Estados Unidos. El propsito es el mismo pero cambian los
equipos y procedimientos de ensayo.

Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de cemento asfltico y

se lo coloca en un soporte que rota con cierta velocidad alrededor de un
eje horizontal, con el horno mantenido a una temperatura constante de
163C (325F).

85

Ensayos de los cementos asflticos

e) Ensayo de pelcula delgada rodante en horno:

Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en

pelculas nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco de la muestra
pasa por un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados
en el recipiente.

En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que

en el horno del ensayo de pelcula delgada.
86

.
.

Ensayos de los cementos asflticos

e)

Ensayo de pelcula delgada

rodante en horno:

El tiempo requerido para alcanzar

determinadas

condiciones

de

endurecimiento en la muestra es
tambin menor para este ensayo.
Fig. 3.55 Ensayo de pelcula delgada rodante en horno

87

Ensayos de los cementos asflticos

d) Ensayo de ductilidad:

El procedimiento consiste en formar una probeta de cemento

asfltico con dimensiones determinadas y sostenida a un proceso de
elongacin.
Este proceso se efecta a una temperatura normalizada de 25C y a una
velocidad de 5 cm/min. hasta que se rompa el hilo de asflto que
une ambos extremos de la muestra.
88

El ensaye de ductilidad nos da la distancia a la cual se rompe la muestra

d) Ensayo de ductilidad:

89

Ensayos de los cementos asflticos

f)

Ensayo de solubilidad:

Este ensayo permite conocer el grado de pureza de los cementos

asflticos y para ello se utiliza actualmente como solvente el
triocloro-etileno,

que

es

menos

txico

que

otros

solventes

empleados.
Para ello,

separa la

materia inerte como sales, carbn libre o

contaminantes inorgnicos que no son solubles.

90

Ensayos de los cementos asflticos

f)

Ensayo de solubilidad:

El procedimiento consiste en disolver 2 gr. de asfalto en 100 ml de

solvente,

para luego filtrar dicha solucin en una plancha de

asbesto colocada en un crisol de porcelana.

Por diferencia de pesada, del filtro antes y despus de filtrar,

determina

la cantidad

se

de impurezas retenidas y se calcula el

grado de pureza.
91

Asfalto cortado de curado medio MC-30

Asfalto cortado o diluido, de color negro y estado lquido, fabricado a
partir de un cemento asfltico diluido en solventes derivados del
petroleo, del tipo kerosene.
Propiedades:
-Producto de viscosidad variable
-Gran capacidad de cubrimiento con distintos tipos de ridos
-Estable al almacenamiento prolongado
-Se utilizan para superficies con textura cerrada

92

Asfaltos Cortados (Cutback Asphalts)

El asfalto puede ser licuado agregndole solventes de petrleo, en este
caso al producto resultante de esta mezcla se le conoce como Asfalto
Cortado.
El asfalto cortado despus de ser utilizado,

el solvente se evapora

dejando slo al asfalto para que cumpla su funcin.

Si el solvente utilizado es altamente voltil, se evapora rpidamente, si
son menos voltiles se evaporan ms lentamente.
La viscosidad de cada tipo depender de la proporcin de solvente y
asfalto utilizado.

93

Asfalto cortado de curado medio MC-30

Aplicacin:
-Principalmente en la ejecucin de riegos de imprimacin simple o
reforzadas, de bases granulares
-Temperatura de aplicacin entre 40 60C, aproximadamente.
-El rango de aplicacin es entre 0,8 a 1,5 L/m2, debiendo ser
determinada experimentalmente en terreno, segn la absorcin de la
base en 24 hrs.
-El tiempo de curado generalmente vara entre:
6 y 12 hrs. en ambientes calurosos.
12 y 24 hrs. en ambientes frescos
24 y 48 hrs. en ambientes fros y hmedos

94

Asfalto cortado de curado medio MC-30

Aplicacin:
-No se podr imprimar cuando existan condiciones de lluvia.
-La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosfrica a la sombra est por encima de los 10C, y la
superficie del camino est razonablemente seca.
-Al utilizar una emulsin imprimante, la aplicacin se puede realizar
cuando la temperatura atmosfrica sea por lo menos 5C subiendo y la
de la superficie no sea inferior a 5C.

95

Asfalto cortado de curado medio MC-30

Aplicacin:
-Los asfaltos cortados no podrn ser calentados a una temperatura
superior a la correspondiente al punto de inflamacin.
-La temperatura de aplicacin deber ser aquella que permita trabajar
con viscosidades comprendidas entre 20 y 120 centistokes.
-Las emulsiones imprimantes se aplicarn a la temperatura indicada por
el proveedor.
96

Emulsin Imprimante

-Baja viscosidad que no requiere calentamiento para su aplicacin a

Temperatura Ambiente.
-Aplicables a bases granulares hmedas y secas
-Curado y secado extremadamente rpido de 2 a 4 horas.

-Por su bajo nivel de emanaciones reduce notablemente su impacto en

el medio ambiente.
97

PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
98

BARRIDO DEDE
LA
PREPARACION
LASUPERFICIE
SUPERFICIE
A
A IMPRIMAR
IMPRIMAR
99

BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA

SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
100

TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE

A IMPRIMAR

101

SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA

CUAL SE VA A COLOCAR
102
IMPRIMACION ASFALTICA

EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS

MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
103
A IMPRIMAR

ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA

104

PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
105
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS

Asfalto cortado de curado medio MC-30

Rendimientos:
Varan dependiendo de las caractersticas de la base granular dentro de
las cuales se pueden destacar:
-Grado de humedad
-Granulometra (abierta o cerrada)
-Composicin mineralgica

106

107

Factores que afectan una aplicacin uniforme

1.- Temperatura de Aspersin del Asfalto:
Los distribuidores del asfalto tienen estanques protegidos,

para

mantener la temperatura del material y estn equipados con

calentadores para lograr la temperatura de aplicacin adecuada.

108

Factores que afectan una aplicacin uniforme

2.- Presin del Lquido a lo largo de la Barra de Aspersin:
Para mantener la presin continua y constante en toda la longitud de la
barra de aspersin se usan bombas de descarga con potencia
independiente.
3.- ngulo de Aspersin:
El ngulo de aspersin de los agujeros se debe establecerse
adecuadamente, generalmente en 15 y 30 desde el eje horizontal de
la Barra de Aspersin, de modo que los flujos individuales no interfieran
109

entre si o se mezclen.

110

Factores que afectan una aplicacin uniforme

4.- Velocidad del Camin Imprimador:

El vehculo debe estar provisto de un velocmetro visible al conductor,
para asegurarle una velocidad constante y necesaria que permita la
aplicacin uniforme del ligante.

Existe una relacin entre la tasa de aplicacin y la velocidad del camin

imprimador.

111

112

Factores que afectan una aplicacin uniforme

5.- Altura de Aspersin de los Agujeros:

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un
flujo individual.

Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero

debe fijarse y mantenerse durante toda la operacin.

113

114

115

Asfalto Cortado de Curado Medio MC-70

Los asfaltos cortados tipo MC-70,

se utilizan para superficies mas

abiertas.

La tasa de variacin vara entre 0,8 a 1,5 L/m2,

debiendo ser

determinada experimentalmente en terreno, segn la absorcin de la

base en 24 hrs.

El tiempo de curado generalmente vara entre 24 y 48 hrs, dependiendo

de las condiciones climticas.
116

Clasificacin de los Asfaltos Cortados

Se llama asfaltos cortados, al cemento asfltico diluido y mezclados con
solventes obtenidos del petrleo. Se dividen en tres tipos, dependiendo
de la velocidad de curado o evaporacin del solvente:

Asfltos cortados de curado rpido

Son cementos asflticos mezclados con gasolina como solvente liviano
de alta volatilidad. La serie de curado rpido son:
RC 70
RC 250
Grados de Viscosidad
RC 800
RC 300
117

Asfaltos Cortados de Curado Medio

La otra serie son los de curado o quiebre medio (MC), estos estn
constituidos

por

asfltos

solventes

de

volatilidad

intermedia

generalmente en el rango de Punta de Ebullicin de Kerosene. La serie

de curado medio son:
MC 30
MC 70
MC 250

Grados de Viscosidad

MC 800
MC 300

118

Asfaltos Cortados de Curado Lento

La ltima serie son los de curado o quiebre lento (SC), stos estn
constituidos los asfltos y aceites de baja volatilidad.

La serie de curado lento son:

SC 70
SC 250
SC 800

Grados de Viscosidad

SC 300

119

Asfltos Diluidos
Son mezclas solubles entre cementos sfalticos y solventes que
favorecen las aplicaciones de los mismos a temperatura ambiente. Al ser
aplicados el solvente se evapora y el cemento asfltico recupera sus
propiedades.

Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y un

fluidificante voltil que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con
emulsificador. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto
la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a
baja temperatura. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se
evaporan, dejando el residuo asfltico que envuelve y cohesiona las
partculas de agregado.

120

Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:
a.Asfaltos cortados de curado rpido
cuyo fluidificante es bencina, se designan con las letras RC
(rapid curing) seguidas con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica que tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto, se
tienen los siguientes asfaltos RC:
Grado

Residuo asfltico en volumen

RC-70

55%

RC-250

65%

RC-800

75%

RC-3000

80%

121

Asfltos Cortados de Curado Rpido

Viscosidad cinemtica a 60C
centistokes
Punto de inflamacin (copa abierta
Tag.)C
Agua, %
Ensaye de destilacin: Porcentaje en
volumen del destilado total a 360C
A 190C
A 225C
A 260C
A 315C
Residuo de destilacin a 360C, %
volumen
Ensayes en el residuo de la detilacin
Penetracin 100g, 5 seg a 25C
Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm
Solubilidad en Tricloroetileno,%
Ensaye de la mancha con:
Nafta Standard
Solvente Nafta Xilol, % Xilol
Solvente Heptano - % Xilol

RC - 70
min max
140
70

Rc - 250
RC - 800
min max min max
250 500 800
160
0
27
27

0.2

0.2

10
50
70
85

RC - 3000
min max
300 6000
0
27

0.2

0.2

35
60
80

15
45
75

25
70

65

75

80

80
120
100
99.9

80
100
99.9

55
80
100
99.9

120

120 800
120
100
99.9

Negativa para todos los grados

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados

122

Asfltos Diluidos
b. Asfaltos cortados de curado medio
cuyo fluidificante es kerosene, se designan con las letras MC (medium
curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad
cinemtica que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:

Grado
MC-30
MC-70
MC-250
MC-800
MC-3000

Residuo asfltico en
volumen
50%
55%
67%
75%
80%
123

Asfaltos Cortados de Curado Medio

MC - 30
min
Viscosidad cinemtica a 60C
centistokes
Punto de inflamacin (copa abierta
Tag.)C
Agua, %
Ensaye de destilacin: Porcentaje en
volumen del destilado total a 360C
A 225C
A 260C
A 315C
Residuo de destilacin a 360C, %
volumen

30

60

40
75

min
70

max
140

38

38

MC - 250
min
250

max
500

66
0.2

0.2

25
70
93

20
60
90

10
55
87

20
65

55

15
60

67

250

250
120
100
99.0

MC - 800
min
800

1600

MC - 3000
min

max

3000 6000
66

0.2

0
45

35
80

75

250
120
100
99.0

max

66

0.2

50

Ensayes en el residuo de la detilacin

120
Penetracin 100g, 5 seg a 25C
100
Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm
99.0
Solubilidad en Tricloroetileno,%
Ensaye de la mancha con:
Nafta Standard
Solvente Nafta Xilol, % Xilol
Solvente Heptano - % Xilol

max

MC - 70

120
100
99.0

0.2

0
15

15
75

80

250

Negativa para todos los grados

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados

250
120
100
99.0

124

Asfltos Diluidos
c. Asfaltos lquidos de curado lento
cuyo fluidificante era aceite, relativamente poco voltil, se designaban
con las letras SC (slow curing) seguidas con el nmero correspondiente
a la viscosidad cinemtica que tienen. Los SC mas usados son SC-70 y
SC.250.

Al grupo SC-250 pertenece el combustible llamado Bunker C, que fue

muy usado en las carpetas de los caminos de la zona norte del pas.
Desde el ao 1975 prcticamente ya no se usa en Chile y las normas
AASHTO lo han discontinuado.
125

Asfltos Diluidos
d. Emulsin Asfltica

cuyo fluidificante es el agua, y como es un sistema heterogneo de dos

fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le
incorpora

una

pequea

cantidad

de

un

agente

emulsificador,

generalmente de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene

estable el sistema de las fases continuas, que es el agua, y discontinua
que esta constituida por pequeos glbulos de asfalto en suspensin, de
un tamao que flucta entre 1 y 10 micrones
126

Asfltos Diluidos
d. Emulsin Asfltica

Los agentes emulsificantes forman una pelcula protectora alrededor de

los glbulos de asfalto establecindoles una determinada polaridad en la
superficie, lo que hace que estos se repelan, mantenindose estable la
emulsin. Cuando una emulsin se pone en contacto con el agregado se
produce un desequilibrio elctrico que rompe la emulsin llevando a las
partculas de asfalto a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye
o se evapora separndose de las piedras recubiertas por el asfalto.

127

Asfltos Diluidos
d. Emulsin Asfltica
Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea
instantneo y otros mas poderosos que retardan este fenmeno. De
acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:
Emulsin asfltica de quiebre rpido, la que se designa con las letras
RS (rapid setting).
Emulsin asfltica de quiebre medio, la que se designa con las letras
MS (medium setting)
Emulsin asfltica de quiebre lento, la que se designa con las letras
SS (slow setting).

128

Asfltos Diluidos

d. Emulsin Asfltica

Como se sabe, existen ridos de polaridad positiva y negativa; por lo

tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsin
elctricamente a fn al rido.

Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles

polaridad negativa o positiva

129

Asfltos Diluidos

d. Emulsin Asfltica
El agente emulsificador puede tomar el nombre de:
Aninicas: Aquellos ridos de carga negativa, como lo son de origen
calizos.
Catinicas: Aquellos ridos de carga positiva como son los de origen
cuarzosos o silceos, que son los que mas abundan en nuestro pas.
130

PAVIMENTOS
ASFLTICOS

131

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

INTRODUCCIN
Por pavimento se entiende un conjunto de capas superpuestas, de
diferentes materiales y adecuadamente compactadas.
Estas capas se apoyan sobre la plataforma obtenida por el
movimiento de tierras y deben soportar las cargas del trnsito por
un perodo de varios aos sin deterioros que afectan a la:
- seguridad

de los usuarios

- comodidad
o a la propia integridad del pavimento.
132

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

FUNCIONES DEL PAVIMENTO
Las principales funciones del pavimento son:
bajo condiciones climticas en periodos determinados.
Proporcionar una capa de rodadura cmoda y segura a la
velocidad especificada
- Resistir las cargas del trnsito y transmitir la carga de la
rueda a la subrasante sin sobrepasar la resistencia de sta ni de
la resistencia interna del pavimento.
- Impedir la penetracin o acumulacin interna de humedad y
proteger contra los efectos de la helada y deshielo.

133

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

TRANSMISIN DE LA CARGA DE UNA RUEDA

134

CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTO

- Las cargas que impone el trnsito son traspasadas por el

pavimento hacia la subrasante mediante mecanismos que
dependen de las caractersticas de los materiales que
conforman las diferentes capas.
-

Dependiendo de la mecnica por la cual esas cargas

alcanzan la subrasante, los pavimentos se clasifican en:

- flexibles
- rgidos
135

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

La mezcla asfltica en caliente es una combinacin de un ligante

hidrocarbonado,

agregados incluyendo el polvo mineral y,

eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del

agregado queden bien recubiertas por una pelcula homognea
del ligante.

Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los

agregados a una temperatura mnima 160C y puesto en obra a
una temperatura mayor a la del medio ambiente.
136

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

El cemento asfltico es un ligante:

- flexible
- impermeable
- duradero

Se puede mezclar con agregados ptreos obtenindose as una

mezcla,

cuya excelente caracterstica,

han permitido un alto

desarrollo tecnolgico de su utilizacin en la ingeniera vial.

137

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Estos cementos asflticos,

su consistencia varia con la

Temperatura.

Proviene de la fraccin pesada de la destilacin del petrleo

crudo.

Es tambin el elemento base para la fabricacin de Asfaltos

Cortados y Emulsiones asflticas.

138

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Esta mezcla se utiliza normalmente en pavimentos de alta
calidad.

Se puede utilizar,

adems como relleno de Junturas de

dilatacin o grietas en pavimentos de asfltos.

Segn el grado de dureza o consistencia,

los cementos

asflticos ms usados para este tipo de mezcla son:

CA 14
CA - 24
139

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

El grado de viscosidad a utilizar depender del factor clima.

Clima Clido

usar

CA 24

I A IV Regin

Clima Templado

usar

CA 24

V a X Regin

Clima Frio

usar

CA 14

XI y XII y zonas
cordilleranas

140

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Las densidades del asfalto, varas de acuerdo a su Tipo, esto es:

- Grado de Penetracin
- Temperatura

Los valores tpicos del CA-24, varan de:

- 0,952 g/cm3 a 130C (Temperatura habitual de descarga)
- 0,942 g/cm3 a 150C (Temperatura normal de mezclado)
141

MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Los rendimientos varan dependiendo del tipo de aplicacin y la

dosificacin que se realice de acuerdo a los ridos a utilizar,

sin

embargo, valores tpicos son:

-Capeta de Rodado

120-140 kg/m3 de mezcla compacta

-Intermedia (Binder)

105-120 kg/m3 de mezcla compacta

- Bases

80-100 kg/m3 de mezcla compacta

142

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento flexible convencional esta compuesto por un
sistema de capas.
a.- Las capas de mejor calidad se ubican en la superficie, donde las
tensiones son mayores.
b.- Las capas de menor calidad se ubican en la parte de abajo, donde
las tensiones son menores.
Este principio de diseo hace posible el uso de materiales locales
lo que generalmente resulta en diseos ms econmicos.
143

CAPAS ASFLTICAS EN CALIENTE

Estos Cementos Asflticos

se emplean principalmente en la

confeccin de Mesclas Asflticas en Caliente, para las capas:

408-1

Concreto Asfltico de Rodadura

408-1a Concreto Asfltico de Rodadura con Polmeros

408-2

Concreto Asfltico Capa Intermedia o Binder

408-3

Base Asfltica en Caliente de Graduacin Gruesa

408-4

Base Asfltica en Caliente de Graduacin Abierta

144

SECCIN TRANSVERSAL TPICA DE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE

145

Capa de Rodadura
-La capa de rodadura es la capa superficial de un pavimento asfltico.
-Generalmente corresponde a una mezcla asfltica en caliente (MAC)
densa.
-Debe tener suficiente estabilidad para que no aparezcan deformaciones
bajo trnsito.
Esto depende de las caractersticas de los materiales y de los espesores
de las capas que lo constituyen permitiendo resistir desplazamientos y
deformaciones bajo las cargas de trnsito.
Por lo tanto, la estabilidad depende de la friccin y de la cohesin
interna de la mezcla.
146

Capa de Rodadura
-Debe ser impermeable para Proteger:
-Pavimento
-Fundacin

efectos dainos del agua

-Debe proveer una superficie de rodadura lisa y resistente al

deslizamiento.

147

Capa de Rodadura
Por lo tanto, es la capa expuesta al trnsito vehcular, compuesta de
agregados
modificados,

seleccionados

cementos

asflticos

tradicionales

diseada para resistir el desgaste y conservar las

propiedades antideslizantes con estndares mnimos de seguridad y

confort para el usuario. Dentro de esta categora podemos distinguir:

1.- Mezclas Densas

2.- Mezclas Drenantes
3.- Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt)
148

1.- Mezclas Densas

Se utilizan ridos de granulometra continua,

partiendo desde un

tamao mximo hasta el filler, de manera de tener un buen control del

contenido de huecos, logrando de esta forma una alta estabilidad.

La mezcla densa es una mezcla asfltica en la cual,

una vez

compactada, los vacos con aire son menores a un 6%.

149

2.- Mezclas Drenantes

Las mezclas drenantes o porozas son mezclas asflticas utilizadas
como Carpetas de Rodadura que se caracterizan por tener un elevado
porcentaje de huecos (entre 18 y 25%),

interconectados entre s,

gracias a la utilizacin de ridos de granulometra discontinua con bajo

contenido de finos y que permiten:
- el paso del agua superficial a travs de ella
- rpida evacuacin hacia las zonas laterales fuera de la calzada
- mejora la resistencia al deslizamiento .

150

3.- Mezclas SMA

Se utilizan ridos de granulometra discontinua con un bajo contenido de
las fracciones intermedias y alto contenido de fracciones gruesas,
obtenindose una mezcla con un adecuado porcentaje de huecos y
buena trabazn mecnicas entre las piedras, lo que permite un mayor
contenido de asfalto de alta viscosidad o modificado, que las mezclas
densas.
Normalmente se incorporan fibras para estabilizar la mezcla. Este tipo
de carpeta posee:
-Alta estabilidad
-Resistencia a la Fatiga y al envejecimiento
-Buen drenaje lateral del agua
-Resistencia a los delizamientos
-Reduccin del ruido

151

152

153

Base Asfltica
Se ubica bajo la capa intermedia y se justifica cuando el espesor
resultante de la capa intermedia hace necesario que se empleen dos
capas.
La proporcin de vacios en la mezcla asfltica es imprescindible para
que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del
paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
Los huecos en la mezcla asfltica son:
-Cerrada h < 6%
-Semi cerrada 6% < h < 12%
-Abiertas h > 12%
-Porosas h > 30%
154

Capa Intermedia
-La capa intermedia o binder se ubica bajo la rodadura.
-La razn principal para usar una capa intermedia es fundamentalmente
econmica;
-En efecto, bajo la rodadura se requiere una capa de menor calidad,
por lo tanto:
- se usa una mezcla con menor contenido de asfalto
- y un tamao de agregado mayor.

155

Capa Intermedia

-Acta como una capa estructural.

-Se fabrica con ridos de mayor tamao que los usados en la capa de
rodado,

pudiendo ser estos de granulometra abierta o cerrada,

dependiendo del tipo de proyecto.

156

Base Asfltica
Tamao Mximo de Agregados (Tmx)
-Gruesas

Tmx > 10 mm.

-Finos

Tmx < 10 mm.

157