Derecho Martimo III

DERECHO MARTIMO
INTERNACIONAL
Profesor: Dr. Hugo Edgar Norea Donayre

CAPTULO I
DERECHO MARTIMO

DERECHO MARTIMO
1. Concepto
Como denominacin compuesta debemos definir:
Derecho, conjunto de normas que regulan las relaciones
interpersonales.
Martimo, vinculado al mar, a los sujetos y actividades
que en ella se realizan.

INTRODUCCIN
El origen del Derecho martimo se remonta a la antigedad. Como

ningn pas tiene jurisdiccin sobre los mares, siempre ha sido

necesario que las naciones alcanzaran acuerdos sobre todo lo
relacionado con los barcos, su tripulacin y cargamentos en supuestos
de disputa.
Los primeros acuerdos quiz se basaban en un puado de costumbres
tradicionales que se habran desarrollado a partir de soluciones
prcticas a problemas corrientes. Muchas de estas costumbres
pasaron a formar parte del Derecho romano. Tras la cada del Imperio,
el comercio martimo se interrumpi durante unos 500 aos.
.

Despus de que la actividad martima se recuperara

durante la edad media comenzaron a plantearse conflictos y
se dictaron leyes generales para solucionarlas. Poco a poco
las leyes del mar se fueron recopilando, siendo las
colecciones ms conocidas del primer Derecho martimo las
leyes de Olern y el Libro negro del almirantazgo (este
ltimo consiste en una compilacin inglesa elaborada
durante los siglos XIV y XV). Tambin se crearon foros
especiales para administrar las leyes del mar como por
ejemplo el Tribunal britnico del almirantazgo, que todava
pervive.

NATURALEZA DEL DERECHO MARTIMO:

Es de carcter privado - internacional.
OBJETO DE ESTUDIO:
Actividades martimas que se dan en el espacio geogrfico
denominado mar.
ACTIVIDAD MARTIMA:
Actividad eminentemente tcnica y que no est determinada en
forma especfica a una sola rea o forma de realizarla. Conductas
humanas, acciones, hechos materiales que realizan las personas en
el medio acutico, y que pueden ser de una y mil especies.

DEFINICIN
El Derecho Martimo es un cuerpo normativo que rige los problemas
que puedan surgir a raz de las relaciones entre entidades de Derecho
privado dedicadas al trfico martimo.
El Derecho martimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar,
constituido por un cuerpo de normas de Derecho internacional que
regula las relaciones jurdicas entre Estados, y no entre particulares.
El Derecho martimo ha tenido una gran importancia histrica que se
mantiene hasta nuestros das, siendo una rama muy importante del
Derecho mercantil. Esto se debe a que el transporte por mar es muy
utilizado para transportar las mercancas objeto de compraventas
internacionales.

En resumen podramos decir que El Derecho Martimo es el

conjunto
de
normas
y
principios
que
regulan
los hechos, sujetos, objetos y las relaciones jurdicas derivadas de
la navegacin martima y del comercio martimo.
Ejemplo de hechos:
* el abordaje, es decir, la colisin o el choque de una nave con
otra
nave o con un artefacto naval.
Ejemplo de sujetos:
* el armador, quien explota la nave
* el capitn
* Operador Logstico (Freight Forwarder)

Ejemplo de objetos:
Buque
Mercancas
Ejemplo de relaciones jurdicas:
- Los contratos de fletamento, transporte de mercancas,
transporte de personas (pasaje) o remolque.
. Relaciones contractuales: contratos para la explotacin
comercial de las naves.
- Avera gruesa, salvamento y abordaje, que son
relaciones extracontractuales, denominadas riesgo de la
navegacin.

CARACTERISTICAS:
1.- Es consuetudinario, porque sus normas estuvieron
basadas en el uso y costumbres del mar, stos han sido
legislados y codificados, integrando el derecho positivo
de los Estados.2.- Es particular , por el hecho tcnico y el medio en que se
desarrolla.3.- Uniformidad internacional, pues las distintas
legislaciones en la materia, dan soluciones normativas
similares ante situaciones anlogas derivadas de la
navegacin.-

4.- Tiene una evolucin permanente, que se refleja en los

progresos tcnicos de la construccin de los buques, y de
las tcnicas de navegacin ( la implementacin de
sistemas por radar y satelital)
5.- La autonoma, pues sta rama del derecho cuenta con
principios generales propios y con leyes especiales en la
mayora de los pases.
6.- Y la fusin de normas de derecho pblico y privado,
porque en l se refleja la integracin de reglas y principios
de derecho civil, procesal, administrativo, laboral y penal.

Ramas del Derecho Martimo

Derecho Martimo Privado:
1. Derecho Internacional Martimo Privado
2. Derecho Comercial Martimo
Derecho Martimo Pblico:
1. Derecho Internacional Martimo Pblico
2. Derecho Martimo Administrativo
3. Derecho Penal Martimo
4. Derecho laboral martimo

Fuentes del Derecho Martimo

Las podemos clasificar por:
Su origen
Su naturaleza

Fuentes por su origen

Nacionales
Internacionales
Nacionales, emitidas por los propios rganos del
Estado.
Internacionales, no tienen origen legislativo nacional
pero se incorporan al derecho positivo de un pas a travs
de tratados o convenios internacionales.

Nacionales :
Constitucin Poltica
Principios Generales del derecho
Jurisprudencia
Doctrina

Constitucin Poltica:
Artculo 54.- Territorio, soberana
y jurisdiccin.
El territorio del Estado es
inalienable
e
inviolable.
Comprende el suelo, el subsuelo,
el dominio martimo, y el espacio
areo que los cubre.
El dominio martimo del Estado
comprende el mar adyacente a
sus costas, as como su lecho y
subsuelo, hasta la distancia de
doscientas
millas
marinas
medidas desde las lneas de base
que establece la ley.
(...)

Internacionales:
Convenios. Por ejemplo, el CONVENIO PARA FACILITAR EL
TRFICO MARTIMO INTERNACIONAL, 1965 (CONVENIO
FAL), adoptado por la Conferencia Internacional sobre
Facilitacin de Viajes y Transportes Martimos, el 9 de abril de
1965, en la ciudad de Londres. Enmiendas hasta el 2005.
Simplificar y reducir al mnimo los trmites, formalidades y
documentos exigidos para la entrada, estancia en puerto y
salida de los buques que efectan viajes internacionales.

Convenio Interamericano para Facilitar el Transporte Acutico

Internacional, tambin conocido como Convenio de Mar de
Plata, mediante ley nmero 4512 de 26 de diciembre de 1969,
publicada el 7 de enero de 1970
Reduccin de formalidades, requisitos y trmites de
documentos para la recepcin y despacho de naves y para el
tratamiento de sus pasajeros, tripulacin, carga y equipaje.

Fuentes por su naturaleza

Legislativas: Cdigo de Comercio:

I. Artculo 1 Comerciante
II. Artculo 2 Actos de comercio
Disposiciones del propio Cdigo
Usos de cada plaza
Normas del Derecho Comn

 Usos y prcticas internacionales:

1. Nacimiento espontneo
2. Mayor flexibilidad y dinamismo
3. Aplicacin reiterada en el tiempo
4. No escritas
5. Obedecen a un carcter prctico
6. mbito de aplicacin internacional
Jurisprudencia (Lloyds Law Reports)
Doctrina

Conceptos similares:
Derecho de la [Link] de normas que rigen todas las
formas de navegacin, esto es, area,
martima, fluvial y lacustre.

Derecho del [Link] aglutinar las normas referidas a

todos los tipos de transporte, que adems de
los regulados los el denominado Derecho de
la Navegacin, incluye al transporte
terrestre, ferroviario y multimodal.

CAPTULO II
EL DERECHO INTERNACIONAL Y
EL DERECHO INTERNACIONAL
MARTIMO

NOCIONES GENERALES DEL DERECHO

INTERNACIONAL
El Derecho Internacional es el instrumento jurdico que regulas las
actividades entre los Estados y comprende una amplia gama de
acuerdos bilaterales o multilaterales cuya adecuada aplicacin
permite lograr y/o mantener la convivencia pacfica de los pueblos.
Dentro de un mismo Estado la sociedad regula sus relaciones
interpersonales mediante sus propias leyes lo que corresponde al
Derecho Interno de ese Estado.
El Derecho Interno de un Estado no tiene autoridad, mando o poder
sobre el Derecho Internacional; tampoco significa que el Derecho
Interno deba someterse a las normas del derecho Internacional
mientras no exista un acuerdo tcito del propio Estado.

Dentro de los diversos aspectos que puede comprender el derecho

Internacional, todos aquellos que estn referidos a las actividades
acuticas, sean martimas, fluviales o lacustres recaen en el mbito
del Derecho Internacional Martimo.
Para un mejor entendimiento del Derecho Internacional Martimo es
necesario revisar todos aquellos conceptos contenidos dentro del
Derecho Internacional Pblico y sus diferencias con el Derecho
Privado de los Estados.

CONCEPTO DEL DERECHO INTERNACIONAL

EL DERECHO INTERNO:
En toda sociedad los hombres mantienen relaciones entre s en busca
de mejores niveles de bienestar, para lo cual se organizan y aplican un
conjunto de normas que regulen sistemticamente sus lneas de
conducta . Estas normas que rigen las relaciones interindividuales
constituyen el Derecho Interno de cada Estado.

DEFINICIN : Es el conjunto de normas que rigen las relaciones entre

las personas.

EL DERECHO INTERNACIONAL
Cuando las relaciones abarcan a los Estados, quienes buscan mediante
el contacto mutuo las mayores ventajas a travs del intercambio as
como el justo uso de sus derechos y garantizarse la paz, tambin se
hace necesario establecer un conjunto de normas que regulen
sistemticamente las lneas de conducta de los Estados.
Estas normas que rigen las relaciones interestatales conforman el
DERECHO INTERNACIONAL. Estas relaciones incluyen tambin a los
Organismos Internacionales que son sujetos diversos a los Estados y a
los hombres, como es el caso por ejemplo de la Organizacin de las
Naciones Unidas ( ONU) , la Organizacin de Estados americanos
(OEA), LA Organizacin del Atlntico Norte ( OTAN), etc.
DEFINICIN : Es el conjunto de normas que regulan las relaciones
entre los diversos Estados y dems sujetos del Derecho Internacional.

DIFERENCIAS ENTRE EL DERECHO INTERNO Y EL

DERECHO INTERNACIONAL
En el Derecho interno :
1. La norma jurdica es producto de la voluntad superior del
Estado sobre las personas naturales.
2. Es necesario la existencia de un aparato institucional para
la realizacin coactiva del derecho ( Judicial, Polica
Nacional , etc.)
3. Las normas jurdicas recaen generalmente sobre un
nmero indeterminado de personas.

En el Derecho Internacional:
1. La norma no es impuesta sino que resulta de un
acuerdo entre los Estados.
2. No existe un aparato institucional coercitivo entre
estados, y los pertenecientes a organizaciones
internacionales son rudimentarios; por lo general, las
denuncias contra el pas que transgrede un derecho
quedan en el pas reclamante.
3. Las normas jurdicas recaen generalmente a pocos
sujetos.

FUENTES DEL DERECHO INTERNACIONAL

Los Tratados:
Son acuerdos expresos de voluntades entre dos o ms
Estados que slo obligan a las partes que lo suscriben. Es la
fuente por excelencia del Derecho Internacional.
La Costumbre Internacional:
Es el Conjunto de prcticas consagradas por el uso, que los
Estados aplican como norma de conducta generalmente
admitido.

 Los Principios Generales del Derecho:

Son principios innatos en el hombre que se adecuan al valor

de la justicia y la equidad sin necesidad que se establezca
mediante ley. ( Palabra de Honor, Lo pactado debe
Cumplirse, La Legtima Defensa).
La Jurisprudencia Internacional :
Es el conjunto de fallos y resoluciones promulgados por los
Organismos Internacionales.
La Doctrina internacional:
Es el conjunto de opiniones de los juristas y tratadistas del
derecho.

 CARACTERSTICAS DEL DERECHO INTERNACIONAL

La Relativa Falta de rganos Centrales:
1.- Carece de un rgano legislativo central . Sus normas slo pueden
surgir de la cooperacin de los Estados.
2.- Carece de un rgano judicial completo.- La pacfica solucin de los
conflictos se resuelven por mutuo acuerdo de las partes. La Corte
Internacional de Justicia slo es competente cuando las partes se
someten a ella.
Rige el principio de la Responsabilidad Colectiva.
Todos los habitantes de un Estado deben responder por los actos de
sus gobernantes.

 La Relatividad de los Deberes Jurdico-Internacionales.

Como los deberes y obligaciones surgen de convenios entre dos
Estados el cumplimiento de los acuerdos depende de la recproca
voluntad o buena fe de ambas partes.
El Carcter Individualista del derecho Internacional.
Cada Estado tiene libertad irrestricta para llevar a cabo medidas de
inters propio. Por ejemplo, imponer restricciones comerciales,
prohibicin de inmigraciones etc.
La Mediatizacin del Hombre.
El hombre por s solo no puede hacer vales sus derechos ante los
organismos internacionales, tiene que ser avalados por otros.

 El Principio de la Buena Fe.

Las normas sern eficaces si los Estados cumplen de buena fe las
obligaciones contradas.
El Principio de Humanidad.
Porque el Derecho Internacional persigue el cumplimiento de los
Derechos Humanos. Es relevante en el Derecho de como la
proteccin de los heridos, enfermos, nufragos y prisioneros de
guerra.
El Principio de Pacta Sunt Servanda.
Significa que los Estados deben respetar los pactos efectuados
entre ellos.

DIVISIN DEL DERECHO INTERNACIONAL

Derecho Internacional Diplomtico.
Trata de las funciones de los agentes representativos del estado.
Derecho Internacional Consular.
Regula las funciones de los agentes no representativos.
Derecho Internacional Penal.
Sanciona delitos especficos.
Derecho Internacional procesal.
Se ocupa de la extradicin, sentencias etc.
Derecho internacional comercial.
Reglamenta el intercambio, las vas de comunicacin, los
transportes, la moneda.

 Derecho Internacional Financiero.

Contempla la circulacin monetaria y las inversiones en el exterior.
Derecho Internacional Administrativo.
Organiza y tutela servicios pblicos.
Derecho Internacional Obrero.
Que crea una organizacin para el trabajo ( OIT ).
Derecho Internacional Aeronutico.
Determina el rgimen de utilizacin del aire.
Derecho Internacional martimo
Rige la navegacin martima.

ESFERA DE LA ACCIN DEL DERECHO

INTERNACIONAL MARTIMO
1. El Derecho Internacional Martimo slo entra en accin cuando se
trata de regular las relaciones entre diversos estados como
consecuencia de la navegacin martima.
2. Existe un Derecho del Mar especfico que est dirigido a fijar los
derechos que los Estados pueden tener sobre el mar y la extensin
de los mismos, ya sean ribereos o mediterrneos o segn su litoral
d a grandes ocanos o a mares pequeos. Delimitado este
derecho, la regulacin del uso, la actividad de la pesca en s, el
comercio en el mar, etc. Pertenecen al derecho Martimo, es decir , a
las normas propias de cada Estado.
3. El buque es el gran gestor del derecho Martimo porque por su
intermedio es posible las relaciones entre diversos Estados a travs
del mar, y por l se puede pretender mayores derechos sobre
cualquier zona del mar.

DERECHO MARTIMO
Conjunto de normas que regulan las relaciones comerciales entre las
personas que se dedican a la actividad martima. Pertenece al
derecho interno de cada Estado y es de carcter privado pues se
refiere a cuestiones de carcter particular.

DERECHO DEL MAR

Es el conjunto de normas que tratan de regular el derecho que los
Estados tiene sobre el uso del mar y el aprovechamiento de las
riquezas que contiene. Es de carcter pblico pues se refiere a
cuestiones de inters pblico que afectan a todas las naciones en
general.

DERECHO INTERNACIONAL MARTIMO

Es el conjunto de normas y principios que regulan las diversas
relaciones y situaciones jurdicas que surgen como consecuencia de
las actividades de los Estados en el mar. Estas actividades pueden
ser comerciales, cientficas, de Defensa Nacional, etc. Es de carcter
pblico pues se refiere a los Estados que son entes de derecho
Pblico.
El Derecho Internacional Martimo tambin puede referirse a la
actividad privada que realizan los buques mercantes, en
consideracin a que estn sujetas al cumplimiento de ciertas normas
en los diferentes espacios martimos, tales como la obligacin de
enarbolar su pabelln, pero ello no abarca relaciones de carcter
estrictamente privado, como los contratos martimos, que
corresponden al Derecho Comercia Martimo.

Estas disposiciones que regulan ciertas actividades privadas , no las

relaciones estrictamente privadas , son eminentemente de Derecho
Pblico porque no obstante estar referidas a las actividades privadas
de los buques mercantes , provienen de convenciones
internacionales y stas se encuentran en la esfera de accin del
Derecho Internacional Martimo.

EL ESPACIO MARTIMO
EL MAR EN EL MARCO DE LAS RELACIONES
INTERNACIONALES
EVOLUCIN E IMPORTANCIA DEL DERECHO DEL MAR
a) El hombre ha vivido en contacto con el mar desde los comienzos de la
civilizacin y en cada etapa de la historia se encuentran hechos
vinculados con el mar. En este sentido, el principio del acceso al mar ha
constituido el punto de partida de todo el Derecho Internacional de las
comunicaciones, por cuanto la libre utilizacin de los espacios martimos
representa la forma ms antigua del comercio interestatal en un sentido
amplio.
b) Es gracias al mar que se han desarrollados los intercambios comerciales,
las comunicaciones con los pases lejanos y la actividad econmica
internacional.

c) Factores de carcter econmico referidos a la explotacin de

las riquezas martimas, han concedido o devuelto al mar la

importancia que mereca y han determinado una pugna
entre las naciones del mundo tendente al mximo
aprovechamiento de esos recursos.
d) Es por eso que el factor jurdico ha desempeado un papel
de primera importancia en la bsqueda de las soluciones
requeridas para conciliar las divergentes tendencias del
mundo actual.
e) Compete al Derecho internacional Martimo suavizar esos
roces y crear un nuevo derecho que satisfaga las exigencias
justas de la mayora de los pases.

EL ANTIGUO DERECHO DEL MAR

a) En la historia del derecho del Mar, hasta el siglo XVI predomin el
concepto del dominio del mar por los Estados lo que era
conveniente para sus fines de navegacin, comercio y colonizacin.
En la poca de Roma, y luego de las repblicas italianas, los mares
cerrados se referan al mbito del Mediterrneo. Por su parte los
daneses y suecos reclamaron partes del mar Bltico en una
extensin similar al alcance que la vista podra tener desde la costa
hacia el mar y los ingleses proclamaron jurisdiccin sobre los mares
que rodea, en especial sobre el canal y el Mar del Norte. En el caso
de Portugal y Espaa la pretensin era mayor, puesto que al
amparo de bulas papales, pretendan controlar los ocanos
Atlntico y Pacfico , de tal forma que se lograsen mejor sus
intereses comerciales y colonizadores.

b) En todos los casos antes mencionados, haban dos

elementos comunes. En primer lugar, se buscaba el
control de los mares sobre la mayor extensin posible del
espacio martimo. En segundo lugar , ello se haca para
lograr mejor los objetivos nacionales.
c) A comienzos del siglo XVII Holanda se haba convertido
en una gran potencia martima. Debido a un incidente por
la captura de un galen portugus, Holanda solicito a
Hugo Grocio que escribiera sobre los fundamentos de la
accin holandesa. Grocio escribi su tratado sobre la
materia, negando el poder temporal del Papa y el derecho
de Portugal sobre ciertos territorios.

d) En el Captulo XII, titulado Mare Liberum y publicado en 1608,

Grocio defendi la libertad de los Mares, la que era necesaria para las
actividades comerciales y colonizadoras de Holanda, impugnando de
esta forma el monopolio que Espaa y Portugal haban intentado
imponer sobre grandes espacios martimos.
e) La influencia de la obra de Grocio y de sus ideas sobre la libertad de
los Mares aumento con el tiempo. Ms que los espaoles y
portugueses, su impacto lo sintieron los ingleses, quienes en el siglo
XVII solicitaron a Jhon Seiden que escribiera un tratado para refutar a
Grocio. Seiden escribi Mare Clausum, seu Dominio Maris , publicado
en 1635, defendiendo la doctrina de los mares cerrados aplicable a
ciertas extensiones del mar, que era la doctrina que necesitaba
Inglaterra para consolidar su posicin en esa poca.

Seiden sostuvo que los mares adyacentes a

las costas tenan una situacin distinta a
Alta Mar y manifest que Inglaterra posea
derechos exclusivos sobre determinadas
extensiones martimas, aduciendo razones
histricas.

CAPTULO III
Espacios Navegables

Espacios Navegables
Concepto
Son todos los espacios acuticos
que por su volumen de agua
permiten la navegacin de
buques , pudiendo darse en
consecuencia
por
medio
martimo, fluvial y lacustre.

Espacios Navegables
Antecedentes Internacionales
La
regulacin
de
la
navegacin,
especialmente martima, con fines primero
de seguridad y comerciales, y despus con
fines
cientficos,
comunicacin
y
de
explotacin de sus riquezas naturales, se
inician con la expansin de las potencias
coloniales, las cuales luchaban por la
hegemona en el mar.
En el siglo XVII Hugo Grocio por Holanda
sostiene el MARE LIBERUM y JOHN
SEIDEN por Inglaterra sostiene el MARE
CLAUSUM

Espacios Navegables
Antecedentes Internacionales
En el siglo XX los antecedentes inmediatos fueron:
USA (1920) Ley de prohibicin alcohlica
Conferencia de La Haya de 1930
USA (1939) Roosevelt ordena el patrullaje hasta
las 200 millas.
1947, se suscribe el Tratado de Asistencia
Recproca TRIAR
USA (1945), Truman expide las proclamaciones
2667, sobre la plataforma continental y 2668 sobre
zonas de pesca.

Espacios Navegables
Antecedentes nacionales
El Per mediante Decreto Supremo No.
781 del 01 de Agosto de 1947, durante la
Presidencia de don Jos Luis Bustamante
y Rivero, establece la soberana martima
hasta las 200 millas, en los siguientes
trminos:

Espacios Navegables
El Per ejerce soberana y jurisdiccin sobre el
mar adyacente a las costas del territorio
nacional, cualquiera sea su profundidad y en la
extensin necesaria para reservar, proteger,
conservar y utilizar los recursos y riquezas
naturales de toda clase que en dicho mar o
debajo de l se encuentren. Y que el Estado se
reserva la facultad de establecer cul sea esa
extensin necesaria en cada poca o por razn de
las circunstancias que pudieran sobrevenir en el
futuro, y demarca y fija esa extensin dentro de
una zona partiendo de la costa de una lnea
imaginaria a ella y trazada sobre el mar a una
distancia no menor a las 200 millas marinas.

Espacios Navegables
Regulacin Constitucional
La Constitucin vigente de 1993, en su artculo 54,
establece los siguiente:
El territorio del Estado es inalienable e inviolable.
Comprende el suelo, el subsuelo, el dominio martimo
y el espacio areo que los cubre. El dominio martimo
del Estado comprende el mar adyacente a sus costas,
as como el lecho y el subsuelo, hasta la distancia de
200 millas marinas medidas desde las lneas de base
que establece la ley. En su dominio martimo, el
Estado ejerce soberana y jurisdiccin, sin perjuicio
de las libertades de comunicacin internacional, de
acuerdo con la ley y con los tratados ratificados por
el Estado

Espacios Navegables
Definiciones de Dominio Martimo
Juan Miguel Bakula: Es el conjunto de
facultades o competencias que el Estado ejerce
ms all de su asiento territorial, para
comprender el suelo y subsuelo del mar, las aguas
supra yacentes, la plataforma continental y las
manifestaciones de la jurisdiccin nacional en el
alta mar.
Felipe Portocarrero Olave: El derecho de
dominio sobre el mar territorial es anlogo al
dominio terrestre, salvo una excepcin: el
derecho de paso inocente que se concede a
buques extranjeros.

Espacios Navegables
Concepto de soberana
Es el elemento, atributo, cualidad o
potestad del Estado, que permite
fundamentar la nocin de igualdad entre
los Estados.

Espacios Navegables
Concepto de Jurisdiccin
Del latn Iuris Dictio, que significa Acto
de declarar el Derecho, ello supone:
1. Competencia del Juez para decidir
2. Poder para poner en ejecucin la norma
3. mbito territorial para ejercer sus
facultades

Espacios Navegables
Concepto de Jurisdiccin en el Derecho
Ingls
En idioma ingls recibe la denominacin de
Jurisdiction que supone en el Derecho
Ingls lo siguiente:
1. Competencia del Juez para decidir
2. mbito territorial para ejercer sus facultades
3. Enforcement:

Dar fuerza a la ley. Ejecucin de la

norma.

Espacios Navegables
Condicin Jurdica Internacional
anterior a la CONVEMAR

1.
2.
3.
4.

Primera Conferencia Mundial celebrada en

Ginebra el 29.04.58, en donde se suscribieron
cuatro Convenios:
Sobre el Mar Territorial y la Zona Contigua
Sobre la plataforma continental
Sobre alta mar
Sobre pesca y preservacin de los recursos vivos
en Alta Mar
Segunda Conferencia Mundial realizada en
Ginebra en 1960, no se suscribi ningn Convenio.

Espacios Navegables
La CONVEMAR, es el resultado de la
Tercera Conferencia Mundial sobre el
Derecho del Mar, que se inicia en
1973 y concluye en 1982 con la
suscripcin del Acta Final del
Convenio en Montego Bay Jamaica.

Espacios Navegables
Zonas Martimas establecidas
por la Convemar
Estas zonas son:
Mar Territorial
Zona Contigua
Zona Econmica Exclusiva
Plataforma Continental
Alta Mar

Espacios Navegables
Caractersticas del Mar
Territorial
Extensin de 12 millas marinas contadas
desde la lnea de base
Ejercicio por el pas ribereo de
soberana y jurisdiccin
Libertad de navegacin en condicin de
paso inocente.

Espacios Navegables
Caractersticas de la Zona Contigua
No puede extenderse ms all de 24 millas
contadas desde la lnea de base
El Estado ribereo slo podr tomar medidas de
fiscalizacin para:
1. Prevenir las infracciones de sus leyes y
reglamentos aduaneros, fiscales, inmigracin y
sanitarios.
2. Sancionar las infracciones de esas leyes y
reglamentos cometidas en su territorio o en su
mar territorial

Espacios Navegables
Caractersticas de la Zona Econmica
Exclusiva

1.

2.

Tiene una extensin de 200 millas marinas contadas

desde las lneas de base
El Estado ribereo goza de:
Derechos de soberana para fines de exploracin,
explotacin, conservacin y administracin de los
recursos naturales, tanto vivos como no vivos, en el
lecho y subsuelo y aguas suprayacentes.
Jurisdiccin para el establecimiento de islas
artificiales,
instalaciones
y
estructuras,
investigacin cientfica y proteccin y preservacin
del medio marino.

Espacios Navegables
Caractersticas de la Plataforma
Continental
Geogrficamente es la zona del fondo del mar en
donde la costa se sumerge hasta que inician los
declives marinos, puede tener una profundidad
entre 130 a 200 metros y una extensin mxima
de 800 millas.
La Convencin reconoce una extensin mxima
de 350 millas, sobre las cuales el pas ribereo
ejercer derechos de soberana a efectos de la
exploracin y explotacin de sus recursos
naturales.

Espacios Navegables
Caractersticas de Alta Mar

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Comprende desde donde concluye la ZEE y es

considerada Patrimonio de la Humanidad.
Todo Estado, an sin litoral, puede ejercer las
siguientes facultades:
Libertad de navegacin
Libertad de aeronavegacin
Libertad de tendido de cables y tuberas
submarinas
Libertad de construir islas artificiales
Libertad de pesca
Libertad de investigacin cientfica

Espacios Navegables
Organizacin de la CONVEMAR
La CONVEMAR ha creado las siguientes
instancias:

La Autoridad
La Asamblea
El Consejo
La Secretaria

Espacios Navegables
Organismos creados por la
CONVEMAR
Estos son:
1. El Tribunal Internacional del
Derecho del Mar
2. La Empresa

Espacios Navegables
Aspectos a considerar de la
CONVEMAR
El Estado ribereo que no tenga capacidad de
explotar sus recursos DAR acceso a terceros
pases para que exploten dichos recursos. (Art.
62,2)
Todo Estado mediterrneo (sin litoral) TIENE
EL DERECHO de participar en la explotacin de
los recursos excedentes, sobre una base
equitativa, de pases de la regin. (Art. 69,1)

Espacios Navegables
Aspectos a considerar de la
CONVEMAR
Los Estados sin litoral tienen derecho de
acceso al mar y desde el mar para ejercer
los derechos que estipulan esta Convencin.
Para este fin los Estados sin litoral gozarn
de libertad de trnsito a travs del territorio
de los Estados de trnsito por todos los
medios de transporte. (Art. 125,1)

Espacios Navegables
Argumentos para la suscripcin
de la CONVEMAR
1. El aislamiento de nuestro pas en su tesis de
mar territorial de 200 millas.
2. Prdida de liderazgo en el contexto
internacional sobre el Derecho del Mar
3. Carencia de recursos para el control y
explotacin del dominio martimo de 200
millas.
4. Posibilidad de acceder a recursos y tecnologa

Espacios Navegables
Concepto e importancia de
lnea de base
La lnea de base es el punto desde el cual
se empiezan a medir las zonas martimas
en las que el pas ribereo ejerce las
facultades que el Derecho Internacional le
reconoce, en consecuencia, y sobre la
base de sta se determinan los mares
territoriales y dems zonas que el Derecho
Internacional reconoce.

Espacios Navegables
Tipos de lnea de base
Lnea de base normal, aquella determinada
por la bajamar en las zonas costeras de
geografa que no presentan grandes
alteraciones.
Lnea de base recta, aquella determinada
por la unin de los puntos ms extremos
donde la tierra penetra en el mar, aplicable
a las zonas costeras que presentan grandes
alteraciones geogrficas, como bahas,
pennsulas, golfos..

Espacios Navegables
Lmites martimos del Per
Nuestro pas en virtud de la Ley de
Lneas de Bases tiene plenamente
delimitado
sus
lmites
martimos
exteriores, como el lmite martimo norte
con Ecuador, con quienes se aplica la
lnea del paralelo, sin embargo, al Sur
presentamos un diferendo con Chile
sobre la zona martima limtrofe.

Espacios Navegables
Antecedentes del diferendo con
Chile
A raz de la proclamacin del Per en 1947 de su
dominio martimo entendido sobre las 200 millas
martimas frente a sus costas, solamente precedida
por la declaracin chilena en Junio del mismo ao,
diferentes pases especialmente sudamericanos se
fueron sumando a la Tesis Peruana y para 1952
Ecuador, Per y Chile se renen en Santiago,
concluyendo con la Declaracin de Santiago.

Espacios Navegables
El Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Martima
Este Convenio se suscribe el Lima en 1954,
conforme al cual Per, Ecuador y Chile,
determinan para fines pesqueros aguas
jurisdiccionales, precisando el artculo 1 de
este Convenio lo siguiente:
Establcese una Zona Especial, a partir de
las 12 millas marinas de la costa, de 10 millas
marinas de ancho a cada lado del paralelo que
constituye el lmite martimo entre los dos
pases.

Espacios Navegables
Desarrollo del Convenio sobre Zona
Especial Fronteriza Martima
Este Convenio fue ratificado por los tres
pases firmantes, como sigue:
Per, mediante Res. Legislativa 12.305 del
06.05.55 con cmplase mediante D.S. del
10.05.55
Ecuador, mediante Decreto 2556 del 09.11.64
Chile, mediante Decretos del 16.08 y 21.09.67

Espacios Navegables
Ejecucin por el Per
Durante el Gobierno del Gral. Odra se expide la Res.
Suprema No. 23 del 12.01.55, que delimita la Zona
Martima, cuyo parte Resolutoria en su apartado a) y
b), respectivamente, establece lo siguiente:
La indicada est limitada en el mar por una lnea
paralela a la costa peruana y a una distancia
constante de sta, de 200 millas nuticas.
De conformidad con el inciso IV de la Declaracin de
Santiago, dicha lnea no podr sobrepasar a la del
paralelo correspondiente al punto en que llega al
mar la frontera del Per.

CAPTULO IV
Sujetos de la Navegacin

Sujetos de la navegacin
[Link] las personas que se dedican a la
explotacin comercial de naves en
virtud de diferente ttulo que le
permite acceder a su uso y usufructo,
asumiendo la responsabilidad del
transporte y/o operacin del buque.

Tipos de [Link] pueden ser :

Armador propietario
Armador fletador
Armador gerente

Armador propietario (ship owner).Aquel que siendo propietario (cuyo

ttulo es la propiedad) de la nave
adems la explota comercialmente.
En cuanto a su responsabilidad es
directa y nico responsable de sus
actos como la de sus dependientes.

Armador fletador (disponent owner).Aquel que tiene la disposicin de la

nave en virtud de un ttulo (Contrato
de fletamento, arrendamiento, etc.),
que le permite hacer uso y disfrute de
la nave.
En cuanto a su responsabilidad, entre
los contratantes esta determinado por
lo contenido en el ttulo, y frente a
terceros, solidario con el owner.

Armador gerente (ship husband).Aquel que administra, gerencia

una nave en nombre de una
sociedad indivisa.
En cuanto a su responsabilidad, no
asume responsabilidad personal ni
directa, sus actos comprometen
patrimonialmente
a
sus
representados.

Elementos humanos de la empresa

[Link] empresa naviera para cumplir
con su finalidad cuenta con los
siguientes
recursos
humanos
relacionados a sta como sigue:
1. Subordinados y personal de
confianza
2. Personal embarcado y personal
de tierra

Concepto de [Link] tiene dos acepciones:

En la acepcin restringida u originaria,
es todo aquel que se encarga de preparar
la nave para el viaje, por tanto, la
apertrecha, la avitualla, la dota y la
suministra.
En la acepcin amplia y generalizada, es
todo aquel que la explota comercialmente
y que generalmente la arma.

Concepto de [Link] que deviene de nave, regulada en

nuestro Cdigo de Comercio para los casos en
que
el propietario explota comercialmente su propia
nave y cuando sta es explotada por una persona
designada por l.
Actualmente naviero y armador son expresiones
sinnimas.

Sociedad indivisa o condominio

[Link] la condicin legal en que dos o ms
personas son propietarias de la nave en el
porcentaje que el ttulo o la ley les
reconoce.
Puede llegarse al condominio naval,
por:
1.- Efectos sucesorios
2.- Efectos contractuales

Funcionamiento del condominio

[Link] funciona con las siguientes caractersticas:
[Link] gobierno y la adopcin de acuerdos se rige por
decisin mayoritaria.
[Link] criterio de mayora se basa en la proporcionalidad
de las cuotas no en el nmero de ellas.
[Link] unificacin de la explotacin de la nave a travs de
un naviero gestor.
[Link] venta o disolucin del condominio slo es posible
si hay acuerdo de la mayora.
[Link] responsabilidad de los condminos es ilimitada y
restringida.

El operador de naves
Figuras similares, estas son:
Expedidores
de
[Link]
nicamente de embalar, consolidar y embarcar
la mercanca.
Transitario.- Organizador y ejecutante de una
operacin de comercio exterior, sin ser armador,
ofreciendo generalmente el servicio door to door.
Operador
de
transporte
[Link] de diversos medios de transporte de
mercancas, asumiendo la responsabilidad de
todos ellos.

CAPTULO V
COLABORADORES DEL
NAVIERO

Colaboradores del Naviero

Concepto.- Son aquellas personas
naturales
o
jurdicas
que
complementan en tierra el acto de
comercio que realiza el armador o
naviero,
en
su
nombre
y
representacin, salvo excepciones,
que resultan imprescindibles a la
luz del comercio actual.

Tipos de colaboradores
1.
2.
3.
4.
5.

Agente General
Agente Martimo
Agente de estiba y desestiba
Agente protector
El corredor martimo
Nuevas figuras:
Transitarlo o freigth forwarder

Regulacin legal de algunos

colaboradores

stos estn regulados por las siguientes

normas:
Como comerciantes, por el Cdigo de
Comercio, en particular por la Seccin Tercera
del Libro III, relativo a los comisionistas.
Administrativamente, por las siguientes
normas:
1-Dec. Legislativo No.645
2.-Dec. Legislativo No. 707
3.-Dec. Supremo No. 010-99-MTC
4.-Dec. Supremo No. 028-DE/MGP

1.- Agente General

[Link]
la
persona
constituida en el pas con arreglo a
Ley, que acta en el Per por cuenta
de
un
principal
(Propietario,
armador, fletador u operador de nave
o empresa extranjera), y que se
encuentran vinculadas a ste por un
contrato de comisin mercantil.

Comisin Mercantil.- [Link] contrato es regulado en la

Seccin Tercera del Ttulo XIII
del Libro Segundo del C de C
(Artculos 237 al 274).

Comisin [Link].-

Conforme al artculo 237 del Cdigo

de Comercio, se reputa comisin
mercantil al mandato, cuando tenga
por objeto un acto u operacin de
comercio, y sea comerciante o
agente mediador de comercio el
comitente o el comisionista.

Comisin Mercantil.- Elementos

[Link] son:
1.-Elemento objetivo, cuando tenga por
objeto algn acto de comercio u
operacin de comercio.
2.-Elemento subjetivo, cuando sea
comerciante el comitente o el
comisionista.
3.-Elemento formal, la retribucin.

Comisin Mercantil.- [Link] contrato se extingue por las siguientes

causales:
1. Cuando se cumple con el acto u operacin
de comercio que tuvo por objeto.
2. Revocatoria del comitente. El comisionista
no puede renunciar a la comisin,
asumiendo responsabilidad en caso
contrario.
3. La muerte o inhabilitacin del
comisionista;
la muerte o inhabilitacin del comitente no
es causal de extincin.

Comisin Mercantil.- [Link] mandato puede ejercerse de

dos formas:
Comisin indirecta
(art. 239 del C. de C.)
Comisin directa
(art. 240 del C. de C.)

Comisin [Link] la forma conforme a la cual el

comisionista contrata con terceros
sin declarar quin es el comitente,
asumiendo por tanto una obligacin
directa y personal en el cumplimiento
de la obligacin. No existe accin
directa entre el comitente y el tercero
contratante con el comisionista.

Comisin [Link] a la cual el comisionista

contrata identificando al comitente, sin
embargo, el comisionista asume una
responsabilidad personal y directa, de
la cual es relevado si prueba el
mandato o el comitente ratifica el
contrato, en estos casos el tercero
contratante tiene accin directa contra
el comitente.

Caractersticas del contrato de

agenciamiento general.1. Suscrito entre el comitente (armador) y una
persona jurdica constituida en el pas
(comisionista)
2. El contrato supone para el comisionista
exclusividad a favor del comitente.
3. El agente general debe informar a su principal
(comitente) de todo hecho o acto de la
competencia.
4. La
remuneracin
es
generalmente
un
porcentaje de los fletes conseguidos a su
principal.

Agente [Link] general es el representante

1. El
comercial del armador, acta en nombre y
representacin de ste, por tanto, no
asume
responsabilidad
directa
ni
personal, y sus relaciones con su principal
(comitente) se rigen por el contrato de
agenciamiento suscrito con ste.
2. En todo caso siempre responde por dolo o
culpa grave y por culpa leve objetiva, no
exigindosele para la determinacin del
cumplimiento del mandato la conducta de
un diligente y ordenado comerciante .

Agente General.- Requisitos

formales para su [Link] son:
[Link] con un capital mnimo de 50
UIT, ntegramente suscrito y pagado.
[Link] solicitud conforme al TUPA
ante la DGTA para obtener la Licencia
respectiva, renovable anualmente.
[Link] licencia faculta la operacin del
agente a nivel nacional.

2.- Agente Martimo

Definicin.- Es la persona jurdica
constituida en el pas conforme a
ley, que, por cuenta o delegacin
del capitn, propietario, armador,
fletador u operador de nave
mercante o agente general, se
encuentra en capacidad de ejercer
las funciones que la ley establece.

Agente Martimo.- Naturaleza

[Link] agente martimo puede vincularse a su

principal de dos maneras:

1. Mediante un contrato de comisin
mercantil,
situacin que se presenta en la
representacin
de buques.
2. Mediante un contrato de agencia o
simplemente denominado de
agenciamiento,
en caso de prestar servicio a lneas
regulares.

Contrato de Agencia.- Notas

distintivas.-

Son:
[Link]
un
contrato
de
duracin
indeterminada.
[Link] objeto del contrato es la promocin
o conclusin de otros contratos.
[Link] un contrato entre empresarios.
[Link] un contrato que se genera en una
relacin de confianza.

Contrato de Agencia.- Obligaciones

del agente.-

1. Obligacin de promover o concluir

contratos en inters del representado.
2. Obligacin de cooperar a la ejecucin
de los contratos.
3. Obligacin de seguir las instrucciones
del representado.
4. Obligacin de informar al representado.
5. Obligacin de defender los intereses del
representado.

Contrato de [Link] del representado.1. Obligacin

de
pagar
la
retribucin convenida.
2. Obligacin de compensar los
gastos realizados por el agente.
3. Obligacin de facilitar al agente
los elementos necesarios para su
gestin.

Contrato de [Link].-

Este contrato concluye por:

1. Transcurso del tiempo
pactado.
2. Muerte o inhabilitacin del
agente.
3. Denuncia del contrato.

1.

Agente [Link] las operaciones de recepcin,

despacho, avituallamiento de las naves;

trmites
para
el
movimiento
de
tripulacin, pasajeros y carga; y en
general, atender a las naves en todos sus
requerimientos, desde la recepcin hasta
el zarpe.
2. Realizar
las
operaciones
portuarias
conexas
con
las
anteriormente
mencionadas.
3. Practicar las diligencias necesarias para
dar cumplimiento a las disposiciones
emanadas de las autoridades competentes.

4. Emitir, firmar, cancelar, por cuenta

y nombre de sus principales, los
conocimientos de embarque y
dems documentos pertinentes.
5. Designar a las empresas de estiba
y desestiba.
6. Las dems encomendadas por el
capitn, su principal o el agente
general.

Agente Martimo.- Otras

funciones.1. Hacer conocer
a las naves que agencia, con la
debida anticipacin, las normas y
reglamentaciones nacionales relacionadas con
la
navegacin, seguridad, preservacin del medio
acutico, recepcin, permanencia, despacho y
dems disposiciones aplicables.
2. Tramitar los pases ante la Capitana de Puerto.

3. Tramitar la documentacin entre la

nave y todas la autoridades nacionales.
4. Comunicar a la Capitana de Puerto,
antes del arribo de la nave, si sta est
bajo cobertura de un seguro de
responsabilidad frente terceros en un
Club de P & I, as como de un seguro
para responder por los daos causados
por contaminacin y el pago del costo
de limpieza de hidrocarburos.

Agente Martimo.- Obligatoriedad de

su [Link] los siguientes supuestos:
a

el

1.-Para toda nave nacional o extranjera, que arribe

puerto nacional, salvo:
a. Las naves de bandera nacional de un arqueo
bruto menor de 34.39 (50 TRB)
b. Las naves pesqueras nacionales que operen
en el dominio martimo, ros y lagos
navegables.
c. Las naves de bandera nacional cuyos
propietarios se encuentren domiciliados en
puerto de operaciones y cuenten con el
permiso de operaciones respectivo.

Agente [Link].-

1. Legal, del capitn, propietario,

armador, fletador u operador de
la nave que agencie.
2. Judicial, de sus principales, con
personera procesal activa y
pasiva,
con
las
facultades
generales
y
especiales
del
mandato judicial.

Agente Martimo.- Responsabilidad

solidaria.1. Son responsables solidarios con su

principal, segn corresponda, ante la

DGTA y otras autoridades competentes por
el pago de las multas por la infraccin que
cometan en el ejercicio de las actividades
para las cuales han sido autorizadas.
2. Asimismo,
son
solidariamente
responsables con su principal, del pago de
derechos,
tarifas,
multas
y
otras
obligaciones imputables a las naves frente
a la Autoridad Martima.

Agente Martimo.- Requisitos

formales para su operacin.1. Tener un capital social no inferior
a 30 UIT.
2. Obtener licencia de la DGTA a
travs de la presentacin de una
solicitud conforme al TUPA,
autorizndolo al ejercicio de su
labor en el puerto autorizado.

3. Para lo obtencin de la respectiva

Licencia el agente martimo debe

presentar una carta fianza solidaria,
irrevocable,
incondicionada
y
de
realizacin automtica, exigible a
simple requerimiento escrito y con
vigencia anual. Dicha fianza es
ejecutable en caso de incumplimiento
en el pago de las multas en que resulte
solidariamente responsable.

3.- Agente de Estiba y

[Link] las personas jurdicas constituidas
bajo cualquiera de las formas establecidas
en la Ley General de Sociedades y en
Cooperativas
de
Trabajadores
constituidas conforme a las disposiciones
legales sobre la materia, stas deben
consignar en forma expresa que realizan
las labores sealadas en el Dec. Leg. 645.

Agente de estiba y [Link].-

1. Del pago de las remuneraciones y beneficios

sociales del personal que contraten e
intervengan
en
las
operaciones
de
embarque/desembarque,
trasbordo
y
movilizacin de carga desde y hacia naves
mercantes.
2. Asimismo, son responsables frente al
propietario, armador, fletador u operador de
la
nave,
propietario
de
la
carga,
embarcador/descargador o agencia por los
daos que su personal pueda ocasionar
durante la ejecucin de sus labores.
3. Efectuar las nombradas.

Agente de estiba y [Link] al trabajo portuario.1. Regulado por la Ley 27866 y su Reglamento
el D.S. 003-2003-TR, que precisa lo siguiente:

a.

El trabajador portuario es la persona

natural que bajo relacin de subordinacin
al empleador portuario realiza un servicio
especfico destinado a la ejecucin de
labores propias del trabajo portuario, tales
como
estibador,
tarjador,
gruero,
portalonero, levantador de costado de
nave, winchero.

b. Los trabajadores portuarios pueden

solicitar
su inscripcin en el Registro de
Trabajadores Portuarios a cargo de la
respectiva entidad Administradora de
Puerto, conforme a la especialidad
que
acredite.

c.

Las nombradas las efecta el empleador

portuario
(empresa de estiba), a su eleccin entre los
trabajadores inscritos, segn especialidad.

d. La boleta de nombrada debe entregarse, el

original a la administracin del puerto, una
copia a la Capitana de Puerto correspondiente,
una segunda copia, permanece en las oficinas de
la empresa de estiba a disponibilidad de las
autoridades competentes.
e. La jornada laboral no puede exceder de 2
consecutivas al da ni exceder de 26 jornadas al
mes.

Agente de estiba y [Link] formales para su

[Link] un capital social no inferior a 20 UIT

1.
2. Presentar una solicitud ante la DGTA para
obtener la Licencia respectiva con:
Una pliza de seguro de accidentes
personales que cubra los riesgos de
accidentes de trabajo de los trabajadores
de estiba y desestiba.
Una
fianza
solidaria,
irrevocable,
incondicionada y de realizacin inmediata a
simple requerimiento. Ejecutable ante el
incumplimiento de sus responsabilidades.

4.- Agente Protector (Protecting

Agent).-

[Link] la persona jurdica que

designada por su principal lo
representa judicialmente cuando
sus
intereses
resultan
incompatibles con aquel que
explota su nave.

Conforme al Dec. Leg. 707, el

capitn, propietario y/o armador
o fletador de la nave agenciada,
podrn
designar
otros
apoderados especiales para que
los representen judicialmente,
en reemplazo de las agencias
martimas.

5.- El corredor martimo

[Link] por nuestro Cdigo de Comercio
como
mediador, se le atribuye la funcin de
acompaar al
capitn, ser su traductor, dar fe de la condicin
de
las mercancas a la carga y descarga y dar fe de
los
contratos de fletamento que se cierren en dicha
plaza o puerto.

Hoy es una figura en desuso en

esas funciones, actualmente el
corredor
martimo
puede
actuar o participar en un
negocio
martimo
con
representacin del comitente o
sin ella.

Naturaleza jurdica de su
[Link] el corredor martimo acta
con representacin del comitente, se
norma bajo las normas de la
comisin mercantil, y cuando acta
sin
la
representacin
de
su
comitente, se regula por las normas
del contrato de corretaje.

Contrato de [Link] aquel por cuya virtud una de las partes, que
puede ser una persona o varas interesadas en la
celebracin de un contrato, sea entre s, sea con
tercera persona, se obliga a abonar a la otra parte,
llamada mediador o corredor, una remuneracin
por el hecho de indicar la oportunidad de celebrar
el contrato o por el hecho de conseguir por su
propia actividad esa celebracin.

Contrato de [Link] del corredor.1. Obligacin de guardar reserva

2. Obligacin
de
comunicar
el
desarrollo del asunto a la persona
que le dio el encargo.
3. Obligacin de imparcialidad
4. La responsabilidad del corredor
estar en relacin a los trminos del
contrato.

5. Actualmente atendiendo a la trascendencia

de la
funcin del mediador o corredor, existen
usos
consagrados internacionalmente
aplicables a su funcin, que se recopilan en:
Principios que se recopilan para la
utilizacin de las partes dedicadas a las
prcticas
de
los
fletamentos
y
consignaciones martimas (BIMCO 87)
Cdigo de tica profesional adoptado por
la Association of Ship Brokers Agents, de
New York (ASBA 86)

Contrato de corretaje.- La
clusula de comisin (brokerage
clause).-

Tiene diverso modo de consignarse

sea tratndose de una compraventa o
de un fletamento, en el primer caso,
la comisin suele establecerse en un
documento separado, en el segundo
caso, se incluye en una clusula
impresa en el propio contrato .

El Transitario o freight
forwarder
Regulacin
y
responsabilidad
del
[Link] figura esta regulada en la Ley
General de Aduanas y se le denomina
Agente Internacional de Carga, asume
responsabilidad
solidaria
con
el
transportista si para el efecto del
transporte hubiera emitido el respectivo
conocimiento de embarque.

Funcin del [Link] la empresa que en nombre de sus

clientes, organizan y ejecutan una
operacin comercial, comprendiendo en
sta, desde el recojo de las mercancas,
la contratacin de los seguros y el
transporte,
el
embalaje,
el
almacenamiento,
alquiler
de
contenedores y su consolidacin y las
tramitaciones necesarias para trasladar
la mercanca de un lugar a otro.

Servicios que presta:

1. Embalaje de carga
2. Depsito previo al embarque y en
ocasiones posterior al desembarque.
3. Lanchonaje, si fuera necesario.
4. Contratacin del seguro.
5. Consolidacin y desconsolidacin de carga.
6. Contrata y emite, los conocimientos de
embarque y/o documento acreditativo del
transporte.

Posicin frente a sus clientes:

Los consignatarios de la carga.- Este
agente es responsable solidario con el
transportista efectivo o real, cuando
acta en calidad de transportista
contractual, por los actos que realice
el primero, desde que recibe la
mercanca hasta la entrega de la
misma.

Posicin frente a la
Administracin Tributaria:
Es responsable de la presentacin
ante la SUNAT de los documentos
que acreditan la desconsolidacin
de las mercancas, de acuerdo a lo
que seale el Reglamento.

CAPTULO VI
EL CAPITN

EL CAPITN

Concepto.- Es aquella persona

ajustada por el propietario,
armador
o
naviero
cuya
representacin ejerce y que
posee
las
condiciones
y
conocimientos que lo capacitan
para dirigir una nave.

ANTECEDENTES HISTRICOS
Es la persona erigida jurdicamente en jefe supremo de a bordo con
las consiguientes atribuciones para el ejercicio de tal jerarqua.
Etimolgicamente proviene de la raz latina caput navis o cabeza del
buque, de la que probablemente procede la voz castellana actual.
Acepcin Inglesa : Master .- Amo o Dueo
Acepcin Alemana: Schiffer.- Dueo , detentador de la propiedad.
Representaba cierto estado en la explotacin comercial del buque en
que quien lo mandaba tena mucho los atributos de dominus.
En una primera poca de la historia de la navegacin fue el
propietario el jefe, incluso tcnico, de la expedicin.
Amplias facultades y atribuciones(en sus orgenes).

Reduccin de facultades : Generalizacin

de la navegacin transocenica, de lneas
regulares, proliferacin del sucursalismo
bancario y mercantil, creciente facilidad de
las comunicaciones, rpido ritmo de las
operaciones
comerciales
martimas
contribuyeron a que las atribuciones del
capitn sufrieran una merma.

Condiciones para ser

capitn.-

Nuestro Cdigo de Comercio establece

las siguientes:
Nacionalidad peruana
Aptitud legal para el ejercicio de sus
funciones
Idoneidad juzgada segn las normas
vigentes (Convenio STCW 78/95)

Regulacin internacional de la
idoneidad de la gente de mar
Nuestro pas incorpora mediante D.S. 040-81-MA a
la
legislacin
nacional
el
Convenio
sobre
Formacin, titulacin y guardia de gente de mar
(STCW 78/95), el cual tiene la siguiente
estructura:
17 artculos
1 anexo (integrado por 8 captulos)
1 Cdigo de Formacin, que tiene:
Parte A (obligatoria)
Parte B (recomendaciones)
Asimismo, nuestro pas reglamenta este Convenio
en la Parte E del D.S.028-DE/MGP modificndolo
mediante R.D. 0564-2003/DCG.

Condiciones Profesionales
Para entrar en posesin del ttulo de Capitn de la Marina Mercante
precisa ser Piloto de primera clase de la misma; acreditar el
cumplimiento de 600 das de embarco con posterioridad a la
obtencin del citado ttulo de piloto y aprobar el examen
correspondiente.
El examen es de carcter terico-prctico y consta de las materias
siguientes: Teora y clculo de Astronoma y Navegacin; Derecho y
Economa Martima; Meteorologa y Oceanografa; Ingls, materias
que contempla el Plan de Estudios que se desarrollan en las
Escuelas de Oficiales de Nutica.

Funciones del Capitn. Las funciones del Capitn son las de un

mandatario legal, el mbito de cuyo mandato
puede ser limitado a voluntad por el naviero.
Cuando una empresa naviera contrata los
servicios de un capitn para el mando del
buque no precisa conferirle poder especial ni
general alguno.
El mbito del poder se halla contenido en
preceptos legales ms o menos dispersos y,
de tales facultades, har uso el capitn en la
medida que la empresa naviera no se lo vede
mediante manifestaciones expresas o tcitas.

Estas funciones son:

Pblicas
Privadas
Tcnicas
Administrativas
En cuanto a las funciones pblicas el capitn es el representante de la
autoridad a bordo , acreditado por la titularidad de la patente de navegacin.
En este orden de ideas ha de responder del cumplimiento de cuantas
disposiciones con fuerza de obligar conciernan al buque. Ha de acreditar
determinados actos civiles( funciones registrales tocante a estado civil de las
personas; facultades notariales) y ha de aplicar determinados preceptos
legales que caen dentro del mbito penal y disciplinario (cdigo penal; ley
penal y disciplinaria; reglamentacin del trabajo)

 En el plano comercial el capitn es representante de su empresario ,

con mbitos diversos de atribuciones en la medida que se trate de
un buque explotado por su propietario; o de un buque que haya sido
arrendado en time charter de modo que el arrendatario controle la
gestin nutica. La esfera de atribuciones y obligaciones en el
mbito estrictamente mercantil es de excepcional importancia,
constituye el meollo del estudio del Derecho Mercantil Privado .
Dimana de ello que los interesados en la mercanca han de
confiarla a la empresa naviera y tal remisin se hace a la custodia
del capitn.
En el orden tcnico asume el capitn la direccin tcnica del buque
y del viaje o expedicin. El cdigo de comercio en primer lugar, la
reglamentacin del trabajo en el orden social, y los reglamentos de
carcter tcnico por lo dems , configuran al capitn en este
aspecto y deparan el sistema de sanciones en que l y la empresa
incurren por infraccin de tales normas.

Obligaciones del capitn: antes de hacerse a la mar;

durante el viaje; a la llegada al puerto de destino
Las obligaciones del capitn se hallan perfiladas en el cdigo de
comercio como precepto bsico, amn de las que dimanan de las
leyes posteriores a la promulgacin de aquel cuerpo legal.

Antes de emprender viaje:

Nombrar o contratar la tripulacin en ausencia del naviero y hacer la
propuesta de ella si est presente, sin que ste pueda imponerle
individuo alguno contra su expresa negativa.
Contratar el fletamento del buque en ausencia del naviero de su
consignatario a tenor de las instrucciones recibidas, cuidando con
exquisita diligencia por los intereses de los propietarios.
Tomar las disposiciones convenientes para tener el buque bien
provisto y pertrechado y comprar cuanto fuera menester si no hay
tiempo de pedir instrucciones al naviero.

 Tener a bordo inventario detallado del casco, mquinas , aparejos,

pertrechos, respetos y dems pertenencias del buque as como toda
la documentacin que sea obligatoria en mrito del cdigo de
comercio o de disposiciones reglamentarias.
Llevar a bordo un ejemplar del cdigo de comercio.
Tener y llevar los tres libros denominados : Diario de Navegacin,
Libro de Contabilidad Libro de Cargamentos.
Practicar un reconocimiento del buque en orden a su navegabilidad,
antes de recibir la carga con obligada expedicin de acta al respecto.
Permanecer a bordo con la tripulacin durante la operacin de carga;
vigilar la estiba; tomar las precauciones reglamentarias tocante a
mercancas peligrosas o explosivas; atender a la mercanca que se
estibe como cubertada; contar con anuencia de los cargadores y del
consejo de la oficialidad acerca de la carga que puedas o deba ser
conducida en cubierta.

 Durante el viaje
Mandar la tripulacin y dirigir el buque al puerto de destino conforme a las
instrucciones recibidas del naviero.
Imponer las penas correccionales que sean de su competencia de
conformidad con las normas reglamentarias e incoar las oportunas
sumarias en caso de delito, con obligacin de presentarlas a la autoridad
competente a la llegada a puerto.
Disponer en caso de urgencia las reparaciones procedentes para poder
continuar viaje, con adquisicin de cuantos objetos convenga, y
obligacin de proceder de acuerdo con el consignatario del buque donde
lo haya.
Pedir prctico donde sea menester y especialmente en las entradas y
salidas que no sean conocidas del capitn u oficiales.
Hallarse en cubierta y dirigir la maniobra en las de entrada y salida, salvo
caso de haber prctico a bordo.
Observar los preceptos de luces y seales de navegacin.

 A la llegada a Puerto
Presentarse a la Autoridad martima o consular antes del transcurso
de 24 horas caso de haber entrado de arribada y formular
declaracin sobre identificacin del buque y travesa para
justificacin de la arribada.
Cuidar de inscribir en el registro mercantil y en la certificacin del
mismo las obligaciones dimanantes de prstamo a la gruesa, de
gastos de reparacin para poder continuar viaje
o de los
pendientes de construccin si se trata de la primera travesa del
buque.
Poner a buen recaudo los documentos y pertenencias de los
tripulantes fallecidos en viaje, con detallado inventario levantado
delante de testigos.

 Comunicar al naviero el hecho y las causa de la arribada por la ms

rpida va posible.
Darle conocimiento de la carga y fletes devengados.
Comunicarle , en general, cuantos datos pueden ser de inters para
su gestin empresarial.
Presentar en caso de naufragio protesta en forma ante la autoridad
competente dentro del termino de 24 horas.

OBLIGACIONES DE CARCTER GENRICO:

Entrega de mercancas a sus destinatarios al llegar a puerto de
destino del buque.
Ajustar su conducta a las reglas y preceptos contenidos en las
instrucciones del naviero, quedando responsable de cuanto hiciere en
contrario.

 Permanecer a bordo en caso de peligro, sin abandonar el buque

en tanto haya esperanzas de salvarlo; or a la oficialidad en tal
caso y conservar cuanto documentacin sea posible si llega el de
abandono.
Cumplir las leyes y reglamentos de navegacin, aduana y sanidad
y dems en vigor.
No pernoctar fuera de a bordo salvo por grave razn o por serle
as ordenado.

Libros de Importancia a bordo

El Diario de [Link] un libro oficial , Foliado, sellado de intento en el cual se
anota las incidencias tcnicas de la navegacin y las que
tengan trascendencia en el orden jurdico.

El Cuaderno de [Link] oficial obligatorio del piloto, se ha convertido en la

actualidad en borrador del Diario de la Navegacin.

 El Libro de Contabilidad._
Empleado en muchas ocasiones para operaciones de fletamento en
ausencia del naviero y del consignatario, en la actualidad es un
simple libro interior de la empresa que ha de reflejar el estado de
cuenta corriente entre sta y el capitn, especialmente en cuanto a
pagos salariales hace referencia.

Libro de [Link] verdadero reflejo lo constituyen los archivos de copias de

conocimientos de embarque de las empresas navieras cuando de
carga general se trate.

Responsabilidad del Capitn

En cuanto a la responsabilidad del Capitn puede ser de carcter penal y
de carcter civil.
La responsabilidad civil del capitn puede surgir a modo de
subsidiaria de la penal , o bien generarse consiguientemente actos
del capitn en el desempeo de su cargo.

Responsabilidad Penal:
Delitos o faltas de los que resulte dao al buque o al cargamento
por impericia o descuido.. Se genera responsabilidad civil
subsidiaria.
Sustracciones cometidas por los tripulantes, rias y alteraciones del
orden a bordo, indemnizaciones consiguientes a inadecuada
aplicacin del reglamento de abordajes.

 Responsabilidad consiguiente a disposiciones

administrativas
Prdidas , multas y confiscaciones impuestas por contravenir las leyes y
reglamentos de aduanas, de polica , de sanidad y de navegacin.

Responsabilidad meramente civil

La dimanante de impericia o descuido en cuanto al buque o cargamento en
tanto no sea generativa de culpa, es decir de responsabilidad penal.
Mal uso de las atribuciones inherentes al cargo o incump0limiento de las
consiguientes obligaciones en la medida en que no generen responsabilidad
penal.
Tomar derrota contraria de la debida o efectuar desviacin injustificada de
rumbo.
Incumplimiento de las formalidades preceptivas para la arribada.

Las responsabilidades de que hasta

aqu se ha tratado lo son del capitn
para con el naviero y de ste para con
terceros que hayan contratado con el
capitn o con el naviero, habida cuenta
que la contratacin con el capitn lo es
en su carcter de dependiente del
naviero.

CAPTULO VII
EL BUQUE

EL BUQUE.- DEFINICIN
Construccin flotante destinada a la navegacin que
desplaza cierto tonelaje y tiene capacidad propia de
movimiento.
CLASES :
Pblicos (No Comerciales) :
De Guerra .- Cumple una funcin militar.
De Servicios.- De polica, Aduana, Sanidad,
Gubernativos,
Oceanogrficos(
Investigacin
Cientfica) Draga, Baliza, Faro.

 Privados ( Comerciales) :
Mercante.- Carga ( Carga general, mineraleros,
carboneros,, petroleros , fruteros , frigorficos,
quimiqueros etc. Pasajeros ( son los menos
numerosos y frecuentes), Pesca, turismo etc.
Servicios .Cientficos,
Deportivos,
Tursticos.

El buque
Concepto [Link] toda construccin flotante, que
mediante locomocin propia y
adecuada puede navegar por agua.

Elementos del [Link] son:

[Link]
[Link] propia
[Link] adecuada
[Link] de soportar peso

Concepto legal del [Link] segn finalidad de la norma:

1.-[Link] tipo de embarcacin que opere en el
medio marino, incluidos los aliscafos,
aerodeslizadores, sumergibles, artefactos
flotantes y las plataformas fijas y flotantes.

2.- [Link] clase de embarcacin, incluidas las

embarcaciones sin desplazamiento y los
hidroaviones, utilizados o que pueden ser
utilizados como medio de transporte por
agua.

3.- Convenio Internacional sobre Salvamento

Martimo de [Link] nave o embarcacin o toda estructura apta
para la navegacin.
4.- Las Reglas de La Haya [Link] embarcacin empleada para el
transporte de mercancas por mar.

Concepto legal [Link] Cdigo de Comercio, no hace la definicin de un

buque.
El D.S. 028-DE/MGP en su Parte C (artculo
010404), diferencia a los buques de los artefactos
navales, los que describe en el artculo C 010108,
como: chata, gnguil, lanchones, pontones, draga y
dique sin propulsin.

Naturaleza Jurdica del buque. Conforme al Cdigo de Comercio. Para todos los efectos de derecho sobre los que
no se hiciere modificacin o restriccin por los
preceptos de este Cdigo los buques seguirn su
condicin de bienes muebles. (Artculo 598).
Conforme el Cdigo Civil. Son bienes inmuebles: Las naves y
aeronaves (Artculo 885 inciso 4).

Partes constitutivas del [Link] son tres:

[Link] constitutivas o principales
[Link] accesorias o pertenencias
[Link] (son aquellos que montados a bordo tras la
construccin del casco o con independencia de ella resultan
fsicamente confundidos con el mismo: anclas, hornos, cmaras
frigorficas, montacargas, plumas etc.)
Relacin entre las partes del [Link] los artculos 589 del C. de C. y el 889 del
C.C., las partes accesorias o pertenencias siguen la
suerte de las partes constitutivas o principales (salvo
pacto en contrario).

Propiedad de un buque.A los efectos del derecho Martimo el buque es un bien

instrumental, sostn fsico de la actividad empresarial. Como
tal es objeto del derecho real de propiedad.
Como principio general establecido en el C. de C., un buque
puede ser adquirido por cualquier medio que permita el
derecho.
Especficamente se puede adquirir la propiedad de
un buque por los siguientes medios:
Comunes:- Compraventa
- Prescripcin
- Sucesin
- Donacin
- Permuta

 Medios de Derecho Pblico:

- Confiscacin o incautacin
Medios propios del derecho de la navegacin:
- Abandono a favor de los aseguradores
- Apresamiento
- Angaria o requisa
- Salvamento
- Construccin

Nacionalidad de los [Link] dada por la inscripcin de la nave en los registros

nacionales del pas cuya bandera enarbolan .

Abanderamiento de un [Link] el acto administrativo en mrito del cual se concede

a ste el derecho a enarbolar el pabelln nacional. Su
efecto es vincular al buque y a su empresario a la
esfera de derechos y obligaciones que la legislacin
de un pas deparan para los buques de pabelln
nacional.

 [Link] pabelln o bandera constituye la exteriorizacin de la

nacionalidad del buque.

Patente de [Link] al buque para enarbolar el pabelln nacional con los

efectos que de ella dimanan. En ella hay que anotar los cambios de
dominio y de designacin del buque as como los de lista y
matrcula.

Contrasea .Es una bandera de menor dimensin , que pueden enarbolar los
buques a fin deparar identificacin de la empresa naviera a que
pertenecen.

Consecuencias de la nacionalidad de
los [Link] nacionalidad supone para el buque:
Navegacin irrestricta en aguas nacionales.
La sujecin a la ley de bandera del buque.
Gozar de los beneficios que la ley de la bandera
otorga a sus buques.
Derecho de las naves de ser asistidas por buques
de guerra del pas de la misma bandera.
Reserva naval en caso de guerra exterior.

Nacionalidad de los buques

[Link] se adquiere mediante la inscripcin del buque
en los registros pblicos de naves.
Enarbolar la bandera nacional est condicionada a
su matrcula ante la Autoridad Martima, lo que se
acredita con el Certificado de Matrcula.

Cancelacin de la [Link] los casos siguientes:

[Link] haber sido confiscadas o embargadas en el
extranjero.
[Link] haber sido declarado buena presa por un
Tribunal Internacional de Presas.
[Link] imposibilidad absoluta para navegar o perdida
total comprobada y declarada por la Autoridad
Martima.

Identificacin del [Link] se identifica por:

Domicilio (home port), que en el Per es el puerto de
matrcula.
Nombre, elegido por el propietario y que no debe
coincidir con uno ya existente.
Nmero, para aquellos buques mayores de 100 y
de 300 si son de carga, el nmero lo proporciona la
OMI, el que a su vez lo obtiene del Lloyds Register of
Shipping. Este nmero debe constar en todos los
certificados de seguridad de la nave.

Tratamiento del buque en el Derecho

[Link] principio aceptado internacionalmente es que el
buque se rige por la ley de su bandera, sea cual sean
las aguas en las que este navegando.

Teoras que sustentan la no aplicacin al

buque de leyes distintas a la del pas de
su [Link] son dos:
Teora de la extraterritorialidad.
Teora de la soberana de los Estados.

Convergencia de soberanas con

relacin a un [Link] situacin se da cuando un buque extranjero
navega por aguas jurisdiccionales extranjeras,
situacin que determina que el buque extranjero deba
observar obligatoriamente la legislacin del pas
ribereo en ocasin de resguardar los legtimos
intereses del Estado ribereo.

Jurisdiccin civil con relacin a buques

[Link] involucra responsabilidad patrimonial del armador
de la nave y slo se da cuando:
El buque extranjero se detenga en mar territorial o
proceda de sus aguas interiores.
Las medidas de ejecucin o cautelares slo proceden
por obligaciones que la nave haya contrado durante su
paso por aguas jurisdiccionales del Estado ribereo o
con motivo de ese paso.

Jurisdiccin penal con relacin a

buques [Link] representa la sujecin de medidas restrictivas del
trnsito de personas a bordo de un buque, y se da en
los siguientes supuestos:
[Link] el delito tenga consecuencias en el Estado
ribereo.
[Link] el delito se de tal naturaleza que pueda
perturbar la paz y orden en el mar territorial.
[Link] el capitn, agente diplomtico o funcionario
consular solicite la intervencin de Estado ribereo.
[Link] sea necesario para reprimir el delito de T.I.D.

CAPTULO VIII
CONTRATOS VINCULADOS A LA
ACTIVIDAD MARTIMA

Contratos vinculados a la
Relacin de contratos vinculados:
A.M.
[Link] de practicaje
[Link] de estiba y desestiba
[Link] de prstamo a gruesa
[Link] de suministro
[Link] de arrendamiento de contenedores
[Link] de hipoteca naval
[Link] de compraventa de naves
[Link] de construccin naval

1.-El contrato de practicaje

Consideracin
del
servicio
de
practicaje en el derecho nacional:
El practicaje esta considerado como
una actividad de inters pblico, as
como para la seguridad de la vida
humana y de la propiedad en el
medio acutico (art. D-050102 del
D.S. 028-DE/MGP.

El
practicaje,
esta
considerado como servicio
portuario bsico, pues se
brinda en un rgimen de
competencia (art.65 del D.S.
003-2004-MTC)

Contenido y partes del contrato

de practicaje
En cuanto a las partes estas son:
El prctico, profesional cuya funcin es asesorar
al capitn en las particularidades del puerto.
El capitn, quin debe informar al prctico de las
caractersticas de la nave y que en ningn
momento pierde el comando de las mismas.
Este contrato no requiere forma escrita y su
contenido esta dado por la legislacin que lo
regula.

Naturaleza jurdica del contrato

de practicaje.-

Existen dos posturas al respecto:

Una, la de entender un contrato de
servicio, en cuyo caso el prctico se
compromete a un resultado, que es
amarre o acoderamiento de la nave.
Otra, la de ver un contrato de obra,
en donde el prctico slo brinda
asesoramiento,
por
tanto
su
obligacin es de medio.

Responsabilidad de las partes en

el contrato de [Link] prctico, la de no asumir
responsabilidad
por
el
asesoramiento, salvo en los casos
en que comprobadamente ha
incumplido
su
obligacin
de
asesorar eficientemente al capitn.

Del capitn, es el representante

del armador o naviero, los cuales
de no probar la culpa del prctico,
resultan ser los responsables del
siniestro.
Sin
embargo,
de
probarse
responsabilidad
del
prctico, el capitn (armador o
naviero) tiene expedita la accin
de regreso contra el prctico.

 Del armador, en los siguientes supuestos:

Responsabilidad contractual, como en un CTMM,
el
armador emplea al prctico para cumplir una
obligacin
propia, que de acreditarse responsabilidad en el
prctico, el
armador no respondera frente a la carga en virtud
de que
las Reglas de La Haya (art.4 inc.2 prrafo a), esta
exonerado de responsabilidad por faltas nuticas.

Responsabilidad extracontractual,
caso daos a los muelles, as se
descubra
responsabilidad
del
prctico,
el
armador
asume
responsabilidad
directa,
sin
opcin de limitacin, con la opcin
de la accin de regreso.

2.-El contrato de estiba y

desestiba

Concepto.- Esta definido por una

serie de operaciones materiales,
destinadas de manera ordenada
y consecuente, a lograr un
resultado, cual es, el trnsito de
las mercancas desde o hacia el
buque.

Relacin de [Link] general, puede afirmarse que tales

operaciones
comprenden
actos
de
depsito y almacenaje de las mercancas
antes
y
despus
del
transporte,
manutencin, separacin, clasificacin,
desplazamiento, dentro de la zona
portuaria,
llenado
y
vaciado
de
contenedores,
carga
y
descarga
propiamente dichas y la estiba y desestiba
en sentido estricto.

Forma y regulacin del

contrato.-

Este es un contrato que no requiere

forma escrita para existir, su contenido
viene dado por la prctica comercial y
las normas aplicables dadas para el
efecto (Dec. Leg. 645, 707 y el D.S.
010-99-MTC) y es brindado por las
Empresas de Estiba y Desestiba y por
los Agentes Martimos que brindan
este servicio.

Formas de concertar este

servicio.-

Existen don maneras:

Como parte de los servicios que
presta el transportista dentro de un
CTMM en condiciones Liner Terms.
Cuando
estos
servicios
son
contratados y pagados por el
cargador o consignatario de las
mercancas .

Responsabilidad por los daos y

prdidas a la [Link] asunto viene resuelto por el art. 36
prrafo 3 del D.S. 010-99-MTC, que dice:
.Asimismo, son responsables frente al
propietario,
armador,
fletador
u
operador de la nave, propietario de la
carga,
embarcador/descargador
o
Agencia por los daos que su personal
pueda ocasionar durante la ejecucin de
sus labores.

3.- El contrato de prstamo a

la
gruesa
Caracterizacin del contrato y [Link] un contrato empleado para conseguir
financiamiento
de
una
expedicin
martima, en la que la devolucin del
prstamo est condicionado a la feliz
terminacin
del
viaje,
adems,
el
prestatario
no
responde
de
dicha
devolucin con toda su fortuna sino slo
con los bienes sobre los cuales se prest
(fortuna de mar).

A cambio de este condicionamiento

y limitacin de responsabilidad, el
prestamista obtiene un privilegio
real sobre el buque o mercancas
que fueran objeto del prstamo.
Este contrato esta regulado por el
Cdigo de Comercio, arts. 732 al
749.

4.-El contrato de suministro de

combustible

Actualidad del contrato.-

Este contrato regulado por las normas de la

compraventa, merece especial atencin en
razn del valor en constante aumento de
los combustibles y una mayor y depurada
especificacin de los mismos, como
consecuencia de las graves averas de las
mquinas de los buques por la deficiente
calidad de los combustibles suministrados,
lo cual ha incrementado su litigiosidad.

Contenido del contrato:

El contrato busca la determinacin
de
la
calidad
exacta
del
combustible solicitado y el plazo
exacta de su entrega. Juega en esta
determinacin, el cumplimiento del
MARPOL
y
el
sistema
de
normalizacin,
aplicando
las
normas ISO/1987.

Regula con detalle el mtodo de

toma de muestras que resuelven a
posteriori los reclamos.
Regula el momento de la entrega,
que en todo caso ser entendida
desde el momento en que traspasa
la brida que conecta el manifold
del buque con el medio empleado
por el suministrador.

En cuanto al traslado de la propiedad

del combustible, recin se dar
cuando ste sea pagado segn lo
pactado, entre tanto, el suministrador
tiene
el
privilegio
sobre
el
combustible no consumido, que lo
faculta a detener a la nave para
obligar su descarga. Este crdito no
es sobre la nave sino sobre el
combustible.
La BIMCO en esa perspectiva ha
aprobado y recomendado el modelo
de contrato denominado FUELCON.

5.-El contrato de arrendamiento de

contenedores
[Link] arrendamiento de contenedores es una
prctica promovida por la necesidad de los
navieros que dedicados al transporte de
mercancas utilizan esta particular modalidad, por
ello necesitan contar con el nmero y
caractersticas requeridas, por ello la BIMCO ha
aprobado y recomendado el modelo de contrato
denominado CONLEASE, que pretende establecer
equilibrio entre el arrendador y el usuario.

Contenido del contrato:

Este contrato cuenta con dos partes,
una destinada a recoger las
condiciones
particulares
del
acuerdo y una segunda, que
establece las condiciones generales
por las que se regulan las relaciones
entre los contratantes.

En esta segunda parte se precisan la

condicin y estado del contenedor
entregado al arrendatario y cuando y
donde debe ser devuelto, establecindose
con detalle lo que se debe entender como
uso y desgaste ordinario. Tambin
permite el sub arriendo del contenedor a
las empresas subsidiarias o asociadas del
arrendatario, siendo no obstante ste
siempre responsable del cumplimiento del
contrato.

6.- El contrato de hipoteca

naval
Naturaleza y condiciones del [Link] contrato es uno de garanta que se
establece sobre bienes inmuebles y que
establece
un
derecho
real
sin
desplazamiento
sobre
la
nave,
condicionado para su validez a la forma
escrita y necesariamente inscribible en
el Registro de Naves. (Registros
Pblicos)

Regulacin nacional del

Este contrato [Link] especficamente por la
Ley 2411 expedido en 1916, modificada por
la Disposicin Final y Complementaria de la
Ley 26702, Ley de Sistema Financiero y del
Sistema de Seguros, que deroga los
artculos 10, 31, 32, 33, 34 y 35 de la Ley
2411 y dispone que la hipoteca naval se rija
por las normas generales que sobre
hipoteca tiene el Cdigo Civil, el Cdigo
Tributario y la Ley de Reestructuracin
Patrimonial.

Referencia internacional del

A nivel de la contrato:
Comunidad Andina de
Naciones se incorpora como un
privilegio martimo a travs de las
Decisiones 487 modificada por la
Decisin 532.
A nivel internacional es previsto
como
un
crdito
martimo
privilegiado en los convenios de la
materia de 1926, 1957 y 1993.

Diferencia entre hipoteca y

[Link] hipoteca suele ser poco diferenciada
con el mortgage o prenda muerta (mort
muerto/ gage prendar), y que
consiste en que el owner (mortgagor)
asume una obligacin personal frente al
acreedor (mortgagee), asumiendo el
acreedor la propiedad de la nave pero la
posesin sigue con el deudor, y slo si
ste incumple, el acreedor se consolida
en la propiedad del buque y puede
reivindicarlo.

Elementos personales del

contrato:
El deudor hipotecario (owner de la nave)
El acreedor hipotecario

Elementos reales del contrato:

El prstamo hipotecario, que recae en el buque
como objeto, incluye no slo dicho monto sino
adems los intereses, costas e impuestos.
Puede asimismo, inscribirse una hipoteca de
buques en construccin, siempre y cuando se
haya construido por un tercio del valor final del
buque.

Elementos formales del contrato:

Este contrato puede hacerse mediante
escritura pblica o por pliza de
corredor de comercio, siempre por
escrito, modalidades ms actuales
permiten otras formas, como: la
hipoteca
en
garanta
de
cuenta
corriente que garantice ttulos al
portador, stas slo mediante escritura
pblica.

Caractersticas del contrato:

Especialidad, accesoriedad e
indivisibilidad
Reipersecutoriedad
Preferencia
Realizacin

La [Link] accin hipotecaria naval

prescribe a los 10 aos
contados desde la fecha en
que se puede ejercer la
accin.

Extincin y cancelacin de la
[Link] forma normal
de extincin es el pago.
La
extincin
de
la
obligacin
garantizada
La anulacin, rescisin o resolucin de
dicha obligacin
Renuncia escrita del acreedor
Destruccin total del inmueble
Consolidacin

7.- El contrato de
compraventa de naves
[Link] en la transferencia de
un bien, es este caso una nave,
que realiza el vendedor a cambio
del pago de un precio que realiza
el comprador.

[Link] legislacin no exige la forma

escrita del contrato, sin embargo, la
prctica internacional as lo establece,
por lo que para el efecto suelen
utilizarse los contratos formularios
como el SALESFORM 93 (Norwegian
Shipbrokers Associations Memorandum
of Agreement for sale and purchase of
ships), con el que se realiza entre 80 a
90 % de las compraventas de buques de
segunda mano.

Perfeccionamiento del
contrato:

El contrato se perfecciona con la

entrega, existiendo 3 posibilidades
para el efecto:
Entrega documentaria
Entrega en muelle o baha
Entrega en condiciones de ship
lost o not lost.

La transferencia del riesgo:

El principio que rige la transferencia
del riesgo es que el caso se pierde
para su dueo (res perit domine), de
manera que toda perdida antes de la
entrega ser asumida por el
vendedor y despus de sta por el
comprador.

Regulacin del [Link] contrato no tiene regulacin

internacional, incluso esta excluido
del Convenio Internacional sobre
Compraventa,
Viena,
1980,
de
manera que prima la voluntad de las
partes. A nivel domstico se regulara
por las normas sobre compraventa
establecidas en el Cdigo Civil.

Extensin del contrato.-

La compraventa supone no slo

la adquisicin de las partes
principales de la nave sino
adems de las partes accesorias
de la misma, excepto los
accesorios, salvo pacto en
contrario.

Obligaciones del vendedor

La entrega o traditio del buque

La entrega de la documentacin completa
y al da de la documentacin de la nave
Entregar la cancelacin del registro
original de la nave y el Bill of Sale (nota
de entrega)
La de saneamiento, por la cual responde
de la posesin legal y pacfica del
vendedor y de los vicios o defectos ocultos
que tuviere.

Obligaciones del comprador:

Pagar el precio en las condiciones
y momentos establecidos.
Depositar el 10% del precio del
buque
como
garanta
de
cumplimiento.
De recibir el buque, salvo defectos
o vicios evidentes.

8.- El contrato de construccin

naval

[Link] la construccin que corre a cargo

de un constructor (astillero) que
siguiendo
las
prescripciones
tcnicas y particulares, construye,
generalmente por encargo de un
armador y cambio de un precio, una
nave.

Perfeccionamiento del [Link] contrato de construccin naval

es consensual, se perfecciona con el
mero consentimiento aplicndose
las reglas del derecho comn.
Sin embargo, la prctica establece
la forma escrita acudindose en ese
caso a los formatos contratos como
el AWES (Shipbuilding Contract of
West European Shipbuilders)

Naturaleza jurdica del contrato:

Existen dos posiciones:
Una, si el astillero adems de
construir proporciona los materiales
es una compraventa de bien futuro
Otra, si el armador proporciona los
materiales, el contrato se entiende
como uno de locacin de obra.

Adquisicin de dominio y
transferencia del riesgo:
De entenderse tener la naturaleza
compraventa, el astillero corre con
siguientes riesgos hasta la entrega:
Prdida de la cosa (periculum res)
Prdida del derecho de reclamar
precio (periculum obligationis)
Obligacin
de
continuar
con
construccin

de
lo

el
la

De entenderse tener la naturaleza

de una locacin de obra, la
condicin es la siguiente:
El armador corre con el periculum
res.
El astillero corre con el periculum
obligationis
Subsiste la obligacin de continuar
con la construccin de la nave.

Obligaciones del Constructor :

Construir la nave
Entregar la nave
Obligacin de saneamiento por
eviccin y vicios ocultos.
Obligaciones del armador:
Recibir el buque
Pagar el precio pactado

CAPTULO IX
EL CONTRATO DE FLETAMENTO

BREVE HISTORIA DEL CHARTERING

(FLETAMENTO) Y SU SITUACIN ACTUAL
El Contrato de Fletamento es la figura ms antigua de los
contratos contemporneos de transporte martimo de
mercaderas. Tiene sus precedentes en la praxis comercial
que realizaban tanto los primitivos fenicios como los
egipcios y los griegos, siendo recogido ulteriormente en el
Derecho Romano. Incluso en el Cdigo de Hammurabi, que
data de hace ms de dos mil aos a.c. se reglaban algunos
aspectos de este comercio.

SIGLO XIX: Los dueos de buque confiaban

plenamente en sus capitanes y el esquema era
muy descentralizado por la falta de buenas
comunicaciones. Los mismos dueos de las
cargas eran armadores ya que los buques no eran
muy costosos (casco de madera)
SIGLO XX: Ya los buques son de hierro/acero y se
forma el POOL (grupo de inversionistas) para
poder financiar y costear la compra de un barco.
Con el mejoramiento de las comunicaciones el
sistema se vuelve mas centralizado.

Qu es Fletamento?
El fletamento puede definirse como el
contrato por el que una persona
(fletante) se obliga a poner un buque
armado y equipado a disposicin de
otra (fletador) que se compromete a
pagar
una
determinada
cantidad
(flete).

Aspectos que influyen en su evolucin

COMUNICACIONES
A principios del siglo no exista el tlex/fax y esto limitaba
mucho la rapidez en los negocios.
Con la creacin del TELEX se agilizo la comunicacin y se
cerraban negocios de una forma rpida. El envi de los
contratos era por correo para poderlos revisar. Con la llegada
del FAX todo se agilizo ya que de forma inmediata se reciban
los formatos de contrato pero el costo de envi segua alto.
INTERNET: remplaza el uso del TELEX por el MSN
MESSENGER y el email elimina los altos costos que se
generan por el continuo envi de faxes.

EL FLETAMENTO COMO CONTRATO

MARITIMO
Como contrato posee elementos a saber:

Elementos Personales:
Fletante
Fletador

Elementos Reales :
Carga
Flete Buque
Falso Flete

En la prctica, todo transporte martimo de

mercancas ajenas efectuado en inters de
terceros recibe el nombre genrico de
fletamento, resultando por ello un tanto difcil una
definicin de este contrato al no existir un
concepto unvoco de tal expresin que, en
trminos generales, equivale a transporte
martimo, por lo que en principio puede definirse
diciendo que es el contrato de transporte
martimo.

Pero, sin embargo, se hace necesario

concretar ms, y bajo este amplio sentido
hay que distinguir tres conceptos bien
diferentes, a saber: el arrendamiento o
alquiler de buque; el fletamento propiamente
dicho, y el transporte de mercancas por
mar.

Arrendamiento o Alquiler de Buque

El propietario cede el uso y utilizacin del buque
al arrendatario, por precio y tiempo determinado,
para que ste lo explote por su cuenta. Es el
conocido en la prctica de la expresin inglesa
time-charter, y aunque no es propiamente un caso
de fletamento, sin embargo, se le conoce con este
nombre (Fletamento en time charter).

Tiene dos variedades, segn que el cedente se reserve o no

la gestin nutica del buque. En este ltimo caso se dice que
hay demise of the ship ( cque nue, en Francia), y bajo
cuya modalidad los fletadores designan al Capitn -e incluso
al Jefe de Mquina - aunque sometiendo dicha designacin a
la aprobacin y conformidad del propietario que en ciertos
casos puede pedir de los fletadores su sustitucin. Esta
modalidad es utilizada principalmente por las compaas
navieras que, sirviendo con sus buques una lnea regular,
tienen necesidad de arrendar (fletar) un buque con el que
sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se
encuentren en reparacin y durante el tiempo que dure la
misma, y en otros casos anlogos.

El Fletamento propiamente dicho

Fletamento propiamente dicho, por el cual el armador de un
buque (que puede ser, bien un arrendamiento del mismo
armador fletador-), y que recibe el nombre del fletante, pone
el buque a disposicin de la otra parte fletador- por un
tiempo o viaje determinado para efectuar un transporte
martimo a cambio de un precio-flete. En este caso, y a
diferencia del anterior, el fletante contina en la posesin y
explotacin del buque fletado, y su finalidad concreta es la
de efectuar el transporte martimo convenido.

Particularidades del Contrato de Fletamento

Es un contrato dominantemente consensual que se
completa por el consentimiento de las partes que se
comprometen sobre las condiciones de ste e
indubitablemente es un evento mercantil por su vinculacin
al comercio particularmente al martimo.
S se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas
fletante (la prctica usual prefiere la de armador o
"shipowner" en vez del vocablo fletante) y fletador, tiene la
condicin de bilateral, por ende tambin ser
sinalagmtico, donde existir un presupuesto de
prestaciones reciprocas que obligaran a ambas partes por
igual.

Es un contrato oneroso pues se ejecuta

mediante un precio denominado flete, en
donde se acarrearan mercaderas mediante
un buque y ser el pago de este flete quien
se constituir en la obligacin primordial que
contrae la parte llamada fletador en virtud
del contrato de fletamento.

Tipos de Negocios Martimos

1. LINEA REGULAR: buque que tiene un trfico definido y que
se mueven especialmente contenedores, hay algunos que
manejan carga suelta de igual forma. Ejemplo: MAERKS,
P&O.

2. TRAMPING: Son buques que se mueven a donde estn las

cargas y van donde el cliente necesite. Ejemplo si se
requiere mover 5000 tons de carbn de Cartagena para
Callao, hay que buscar un buque trampero.

II. Costos financieros, operativos y

comerciales
BIMCO y su funcin (Consejo Martimo Internacional y
del Bltico).
BIMCO es el mayor organismo privado de transporte
martimo, con una difusin mundial y de miembros de
todo el mundo. Se inici en 1905 en Copenhague,
cuando 112 personas del transporte martimo se
reunieron para hablar de cmo la cooperacin puede
mejorar la situacin de la industria del transporte
martimo en el noroeste europeo.

Hoy los miembros de BIMCO se reparten en alrededor

de 123 pases formando parte de ms de 2250
compaas. Sus miembros controlan el 65% del
mercado de fletes en el mundo, mientras que 1500
brokers y agentes adems de 100 clubes y asociaciones
completan el staff internacional de BIMCO. Es en
nombre de estos miembros que BIMCO lleva a cabo sus
tareas participando en debates internacionales sobre
aquellos temas que afectan a la actividad y proveyendo
asistencia para recuperar saldos impagos.

Objetivos de BIMCO
1. Convertirse en una de los principales organizaciones
ofreciendo servicios y asesoramiento practico a Propietarios,
managers, brokers, operadores, y otras entidades
comerciales vinculadas a la industria naval.
2. Promover altos estndar de navegacin martima y apoyar
las medidas existentes para asegurar la calidad de los
servicios del negocio naviero,
3. Promover la estandarizacin de las regulaciones martimas y
su implementacin mundial.
4. Consolidar su posicin como reconocido lder en la
produccin de documentos para la industria y negocio
naviero.

5.- Consolidar su calidad de organizacin, privada, independiente y no

gubernamental reconocida por gobiernos y organizaciones
gubernamentales y no gubernamentales.
6.- Interceder y actuar activamente en representacin de sus miembros
ante la aparicin de nuevos temas o tpicos convirtindose en parte del
proceso de elaboracin de soluciones.
7.- Apoyar las soluciones y posturas adoptadas por la industria martima
frente a las autoridades de Estados Unidos de Amrica, la comunidad
europea y otras autoridades martimas nacionales e internacionales.
8.- Mantener constante intercambio con otras organizaciones martimas,
asociaciones, y grupos de inters, con los fines de buscar y encontrar
soluciones consensuadas.
9.-Promover por medio de cursos y seminarios la legislacin martima entre
los miembros y estndar globales de seguridad de la navegacin.

Modelos de contratos de fletamento ms

usados
BARECON
Modelo de Pliza para el Fletamento a Casco Desnudo
BALTIME
Modelo de Pliza para el Fletamento por Tiempo (Time
Charter)
GENCON
Modelo de Pliza para el Fletamento por Viaje (Voyage
Charter)

Fletamento a Casco Desnudo

El fletante se obliga a poner por un tiempo
determinado a disposicin del fletador, una
embarcacin determinada, sin armamento y sin
tripulacin, a cambio del pago de un flete. El fletador
asume la gestin nutica y comercial en calidad de
naviero o armador de la embarcacin fletada y debe
restituir la embarcacin al trmino convenido en el
estado en que la recibi, salvo el uso normal de sta
y de sus aparejos.

El fletador responder al fletante de todas las

reclamaciones de terceros que sean consecuencia
de la operacin y explotacin de la embarcacin y
tendr a su cargo el mantenimiento y reparacin de
la embarcacin, con excepcin de las reparaciones
que provengan de vicios propios de sta que sern a
cargo del fletante.
En el contrato de fletamento a casco desnudo se
podr pactar la opcin a compra.

Fletamento Por Tiempo

En esta modalidad de fletamento el armador se compromete a
situar el buque a disposicin del fletador por un espacio de
tiempo precisado para ser empleado en el acarreo de
productos y durante el cual ste ostentar la explotacin libre
de buque por su cuenta y nicamente sujetado a ciertas
exclusiones que regularmente se sealarn, entre los puertos
que determine el fletador y dentro de los lmites que se hayan
pactado y donde el armador proseguir con sus deberes
financieros y ser encargado de la navegacin y
administracin tcnica del buque.

En la Pliza de Fletamento por Tiempo, el armador se

compromete a situar el buque a disposicin del
fletador durante cierto periodo de tiempo ( tres
meses, 6 meses, etc) con independencia de los viajes
que se ejecuten.
El armador generalmente conserva la responsabilidad
en cuanto a un seguro transporte de las mercaderas,
y se obliga a tener continuamente el buque en la
disposicin de ofrecer al fletador los servicios que
establezca la Pliza de Fletamento.

En este Fletamento se faculta al fletador a utilizar

libremente el buque por cuenta propia (operacin
comercial) durante el tiempo estipulado, podr
efectuar los viajes que desee y cargarlo con las
mercancas (lcitas y no peligrosas) que l quiera, con
sujecin exclusivamente a los lmites o exclusiones
que lgicamente se muestran en el contrato. El
derecho a utilizar libremente el buque por cuenta
propia y que se precisa en una clusula nombrada
"clusula de empleo

En este Fletamento por Tiempo el fletador tiene una

significativa intervencin en la explotacin del buque, pues
materialmente asume todo el desempeo mercantil mientras
que el armador atiende fundamentalmente el desempeo
nutico; por lo que en el armador recaer la responsabilidad
de la administracin tcnica-nutica propiamente dicha, ya
que est en la obligacin de poner a disposicin del fletador
un buque equipado, navegable, clasificado, asegurado con
tripulacin completa y competente con todos sus certificados
exigidos por las regulaciones internacionales (IMO) y
mantenerla en ese estado durante todo el tiempo de duracin
del contrato, todo desembolso con relacin a esta obligacin
va por cuenta del armador.

Otra particularidad del Fletamento por Tiempo (Time Charter),

es que aqu el fletador es el responsable de costear los
gastos que tienen correspondencia directa con los viajes que
se realicen saber, combustible, trincaje y destrincaje de la
carga, gravmenes portuarios, estiba y desestiba, los
desembolsos de escala en los puertos, la nominacin de los
agentes y su retribucin, tramites para conseguir mercancas,
etctera.
El fletador tiene como obligacin fundamental sufragar
regularmente el alquiler que se establece con independencia
del tipo y cantidad de cargas que efectivamente se
transporten y s sobre la base de la permanencia del contrato.

Lo que se expone en la particularidad precedente, tiene

considerable conexin con la asignacin del riesgo de prdida
de tiempo, que en esta modalidad de fletamento,
considerando lo planteado anteriormente, recae normalmente
sobre el fletador, si bien prevalecen excepciones de esta
importante regla que llevan a una redistribucin de este riesgo
entre las partes. Por ejemplo, en el Fletamento por Tiempo,
por razn de la clusula de suspensin del pago del
fletamento (off-hire) parte del riesgo de prdida de tiempo
reincide sobre el armador, al instituir la expresada clusula,
que el fletador no estar forzado a sufragar el importe del
fletamento, por el tiempo que haya perdido como resultado de
acontecimientos imputables al armador.

Fletamento a por Viaje

En el Contrato de Fletamento por Viaje, un
armador conviene colocar a disposicin del
fletador toda o parte de la cabida de su buque
para la transportacin de definidas mercaderas
para uno o diversos viajes consecutivos, entre
puertos y fechas establecidas.

Es el armador o fletante quien asume de todos los

aspectos significativos de la explotacin del buque, es
decir en esta clase de contrato es el armador quien
conserva el dominio sobre la manipulacin nutica de
su buque y asume la obligacin por el transporte de la
carga que se trate, percibiendo una retribucin a
cambio por una suma denominada Flete, (que toma su
origen del vocablo holands "vragft" y el alemn
"frehti"), que en esencia no es ms que el precio del
acarreo abonado por el fletador al fletante y que
puede ser establecido de diversas formas como ya
hemos anteriormente comentado.

La necesidad de fletar un buque para un viaje

o ms de uno, regularmente es el resultado de
un contrato de compraventa en condiciones
CIF, CFR, DES, DEQ, DDU o DDP para un
exportador y FOB, FAS, EXW, etctera, para un
importador.
Existen incontables proformas de Contratos de
Fletamento por Viaje como son: GENCON,
GRAINVOY, NORGRAIN, SYNACOMEX, entre
otras..

El armador conserva el control sobre las operaciones

nutica y comercial del buque y asume la
responsabilidad por la transportacin de un
cargamento determinado entre el puerto o los
puertos que se pacten en uno o varios viajes, por lo
cual recibe como pago el importe del flete.
El fletador ejecuta las operaciones de carga y
descarga, para lo cual el armador otorga un periodo
de tiempo denominado "das de estada" (lay time) el
que se computa de varias formas.

En el Contrato de Fletamento por Viaje, el fletador no se

circunscribe slo a lo anterior sino que adems participa
directamente y de diversas formas en la empresa martima,
como ejemplo se puede citar que el fletador asume la
responsabilidad por los retrasos en los puertos de carga y
descarga; si estas operaciones exceden los das de estada,
el fletador ser responsable del pago de la demora y s toma
menos tiempo se har acreedor al cobro del despacho.
S el fletador no suministra el cargamento o no lo suministra
en la cuanta acordada, ser responsable por el pago del
"flete en vaco" ("falso flete", resultado de la versin del
anglosajn del termino "dead freight").

En esta modalidad de fletamento, el armador aparte de asumir

todos los aspectos esenciales del empleo del buque, y debido
a ello, tienen la obligacin de costear los desembolsos que
tienen conexin directa con los viajes que el buque ejecuta,
tales como consumos de combustible, derechos portuarios,
remolque, practicaje, etc.
El armador da ciertas garantas en cuanto a la buena
condicin de navegabilidad del buque (seaworthiness) y tiene
algunos derechos que le garantizan el pago del flete, flete en
vaco y demora de no producirse los abonos debidos por los
conceptos indicados, como lo es el derecho a la retencin de
la carga (lien).

Otra peculiaridad de este contrato es que el flete se

establece en proporcin con la cantidad de carga en
forma de un tanto alzado por viaje (lumpsum) sin
tener en cuenta el tiempo empleado en ejecutar el
viaje, consiguientemente, la posibilidad de prdida de
tiempo en el mar reincide en principio en el armador,
no obstante, a veces se transfiere al fletador una
parte del riesgo de demora en los puertos de carga
por medio de las disposiciones sobre el tiempo de
plancha y demoras.

BAREBOAT CHARTER
El contrato de arrendamiento del buque o
fletamento a casco desnudo es aquel por el cual el
propietario del buque otorga a otra persona el
goce y disfrute del mismo, por un tiempo
determinado y a cambio de un precio o alquiler
(que puede llamarse flete). La desvinculacin del
propietario respecto del buque es tal que quien
mediante este contrato pase a gozar y disfrutar del
buque lo explotar como si de un autntico naviero
se tratara. Este casi autntico naviero se
encargar adems de equipar y armar el buque.

Este contrato lo utilizan habitualmente:

a) Las compaas navieras cuando quieren ampliar su flota
por una creciente demanda de mercado y no pueden
esperar el tiempo que requiere la construccin de uno
nuevo, o cuando no desean arriesgarse de momento a una
alta inversin, en este supuesto adems se puede convenir
la venta a la finalizacin del contrato.
b) Los buques de no fcil introduccin en el mundo naval
c) Los gobiernos para ampliar el transporte martimo
d) Por cambio de abanderamiento temporal.

El tipo de contrato ms conocido es el BARECOM/89 Standard

Bareboat Charter o contrato de arrendamiento de buque
estndar, incluye tres clusulas que contemplan varios casos:
a) Arrendamiento de un buque en construccin que se entregar una
vez terminado.
b) Arrendamiento para financiar la adquisicin de la propiedad del
buque.
c) Arrendamiento de un buque gravado por una hipoteca y sometido
temporalmente a un cambio de bandera.
Todos lo pases poseen un registro de buques, pero no todos
contemplan la inscripcin de los contratos de arrendamiento de un
buque.

Organizacin del Sector Naviero

Planificacin
Ventas

Planificacin
Produccin

Planificacin
Distribucin

LINER vs TRAMP
LINER:
SOLO
TRANSPORTAR,
ENCAMINAR
MERCANCAS = Contrato de Transporte (Cuyo Ttulo
representativo es el Conocimiento de Embarque o Bill of
Lading).

TRAMP:
USO/USUFRUCTO DE UNA EMBARCACION =
Fletamento (Cuyo contrato est evidenciado por la Pliza

de Fletamento o Charter Party)

El Comercio Martimo
Organizacin
LOS ARMADORES (propietarios o no de embarcaciones),
(Owners).
LOS CORREDORES (con sus organizaciones), (Brokers).
LOS FLETADORES (propietarios o no de las cargas),
(Charterers).
LAS BOLSAS DE FLETES (p.j. el Baltic Exchange)

Los Diferentes Modos de Fletamento

PRINCIPALES VARIANTES DEL FLETAMENTO:
FLETAMENTO A CASCO DESNUDO (Solo el buque, sin
tripulacin ni material).
FLETAMENTO POR TIEMPO (por un tiempo determinado,
o el tiempo que dure un viaje determinado).
FLETAMENTO POR VIAJE (para uno o varios viajes
consecutivos o no).
FLETAMENTO POR TONELAJE (para el transporte de una
cantidad de carga).
SUB-ARRENDAMIENTO (para pasar la nave de fletador a
fletador)

HAY DOS FORMAS DE SUB ARRENDAR:

PARTCHARTER (fletamento
una parte de la embarcacin).
SLOTCHARTER (fletamento
espacios para contenedores).

de
de

ACONDICIONAMIENTO DE MERCANCIAS
Y EL FLETAMENTO MARITIMO
De que estn compuestas las mercancas?.
Como pueden estar hechas (interior y exteriormente)?.
A que normas y prescripciones debe responder el embalaje?.
Como deben ser manipuladas en la carga y descarga.?
Que tiles demandar la manipulacin de las mercancas?.
Qu embarcacin, para cuales mercancas?
Cmo adaptar las mercancas a la embarcacin dada?
Cmo respetar al mximo la identidad propia de la
mercanca y/o adaptarla a los criterios que se imponen
por razones de seguridad y eficacia?
Qu costos involucrar su manipuleo?

ACONDICIONAMIENTO DE MERCANCIAS
Y EL FLETAMENTO MARITIMO
El acondicionamiento de las mercancas a transportar debe responder
al conjunto de los siguientes criterios:

COMERCIALES

TECNICOS

ECONOMICOS

PROTECCION

COMPATIBILIDAD

SECCION III
DE LOS CONTRATOS ESPECIALES DEL COMERCIO MARITIMO
TITULO I
DEL CONTRATO DE FLETAMENTO
1 De las formas y efectos del contrato de fletamento
Artculo 665.- Formalidades del contrato y contenido de la pliza de
fletamento
El contrato de fletamento deber extenderse por duplicado en pliza firmada
por los contratantes, y cuando alguno no sepa o no pueda, por dos testigos a
su ruego.
La pliza de fletamento, adems de las condiciones libremente estipuladas,
contendr las circunstancias siguientes:
1) La clase, nombre y porte del buque.
2) Su pabelln y puerto de matrcula.
3) El nombre, apellido y domicilio del capitn.
4) El nombre, apellido y domicilio del naviero, si ste contratare el
fletamento.

5) El nombre, apellido, domicilio del fletador; y si manifestare

obrar por comisin, el de la persona por cuya cuenta hace el
contrato.
6) El puerto de carga y descarga.
7) La cabida, nmero de toneladas o cantidades de peso o medida que se
obliguen respectivamente a cargar y a conducir, o si es total el
fletamento.
8) El flete que se haya de pagar; expresando si ha de ser una cantidad
alzada por el viaje o un tanto al mes, o por las cavidades que se
hubieren de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en que
consista el cargamento, o de cualquiera otro modo que se hubiere
convenido.
9) El tanto de capa que se haya de pagar al capitn.
10) Los das convenidos para la carga. Las estadas y sobrestadas que
habrn de contarse, y lo que por cada una de ellas, se hubiere de pagar.
Concordancias:
C.C. arts. 140 inc. 4, 1352.

Artculo 666.- Efectos del contrato sin firma de pliza

Si se recibiere el cargamento sin haber firmado la pliza, el contrato se
entender celebrado con arreglo a lo que resulte del conocimiento;
nico ttulo, en orden a la carga, para fijar los derechos y obligaciones
del naviero, del capitn y del fletador.
Concordancias:
C. de C. art. 719 y ss.
Artculo 667.- Carcter de prueba plena de las plizas del
fletamento
Las plizas del fletamento contratado con intervencin de corredor, que
certifique la autenticidad de la firma de los contratantes por haberse
puesto en su presencia, harn prueba plena en juicio; y si resultare
entre ellas discordancia, se estar a la que concuerde con la que el
corredor deber conservar en su registro, si ste estuviere con arreglo
a derecho.

Tambin harn fe las plizas, aun cuando no haya intervenido corredor,

siempre que los contratantes reconozcan como suyas las firmas puestas
en ellas.
No habiendo intervenido corredor en el fletamento, ni reconocindose
las firmas, se decidirn las dudas por lo que resulte del conocimiento, y,
a falta de ste, por las pruebas que suministren las partes.
Concordancias:
C.P.C. art. 197;
C. de C. art. 719 y ss.

Artculo 668.- Contratos celebrados por el capitn en ausencia del

naviero
Los contratos de fletamento celebrados por el capitn en ausencia del
naviero, sern vlidos y eficaces aun cuando al celebrarlos hubiera
obrado en contravencin a las rdenes e instrucciones del naviero o
fletante; pero quedar a ste expedita la accin contra el capitn para
el resarcimiento de perjuicios.
Artculo 669.- Aplicacin de usos y costumbres a falta de plazo
Si en la pliza de fletamento no constare el plazo en que hubieren de
verificarse la carga y descarga, se seguir el uso del puerto donde se
ejecuten estas operaciones. Pasado el plazo estipulado o el de
costumbre, y no constando en el contrato de fletamento clusula
expresa que fije la indemnizacin de la demora, tendr derecho el
capitn a exigir las estadas y sobrestadas que hayan transcurrido en
cargar y descargar.

Artculo 670.- Contrato de fletamento por inutilidad del buque

Si durante el viaje quedare el buque inservible, el capitn estar obligado
a fletar a su costa otro en buenas condiciones, que reciba la carga y la
portee a su destino; a cuyo efecto tendr obligacin de buscar buque, no
slo en el puerto de arribada, sino en los inmediatos hasta la distancia de
ciento cincuenta kilmetros.
Si el capitn no proporcionare, por indolencia o malicia, buque que
conduzca el cargamento a su destino, los cargadores, previo un
requerimiento al capitn para que en trmino improrrogable procure flete,
podrn contratar el fletamento, acudiendo a la autoridad judicial en
solicitud de que sumariamente apruebe el contrato que hubieren hecho.
La misma autoridad obligar por la va de apremio al capitn a que, por su
cuenta y bajo su responsabilidad, se lleve a efecto el fletamento hecho
por los cargadores.

Si el capitn, a pesar de su diligencia, no encontrare buque para el flete,

depositar la carga a disposicin de los cargadores, a quienes dar
cuenta de lo ocurrido en la primera ocasin que se le presente;
regulndose en estos casos el flete por la distancia recorrida por el
buque, sin que haya lugar a indemnizacin alguna.
Artculo 671.- Reglas y condiciones para pago de flete
El flete se devengar segn las condiciones estipuladas en el contrato; y
si no estuvieren expresas, o fueren dudosas, se observarn las reglas
siguientes:
1) Fletado el buque, por meses o por das, empezar a correr el flete
desde el da en que se ponga el buque a la carga.
2) En los fletamentos hechos por un tiempo determinado, empezar a
correr el flete desde el mismo da.
3) Si los fletes se ajustaren por peso, se har el pago por el peso bruto,
incluyendo los envases, como barricas o cualquier otro objeto en que
vaya contenida la carga.

Artculo 672.- Pago de flete por venta de mercaderas

Devengarn fletes las mercaderas vendidas por el capitn para atender a
la reparacin indispensable del casco, maquinaria o aparejo, o para
necesidades imprescindibles y urgentes.
El precio de estas mercaderas se fijar segn el xito de la expedicin, a
saber:
1) Si el buque llegara a salvo al puerto del destino, el capitn las abonar al
precio que obtengan las de la misma clase que en l se vendan.
2) Si el buque se perdiere, al que hubieran obtenido en venta las
mercaderas.
La misma regla se observar en el abono del flete, que ser entero si el
buque llegare a su destino, y en proporcin de la distancia recorrida si se
hubiere perdido antes.

Artculo 673.- No pago de flete por mercaderas arrojadas al mar

No devengarn fletes las mercaderas arrojadas al mar por razn de
salvamento comn, pero su importe ser considerado como avera
gruesa, contndose aqul en proporcin a la distancia recorrida cuando
fueron arrojadas.
Artculo 674.- No pago de flete por prdida de mercaderas
Tampoco devengarn flete las mercaderas que se hubieren perdido por
naufragio o varada, ni las que fueren presa de piratas o enemigos.
Si se hubiere recibido el flete por adelantado, se devolver, a no mediar
pacto en contrario.

Artculo 675.- Pago de flete por rescate de buque, mercaderas y

efectos
Rescatndose el buque o las mercaderas, o salvndose los efectos
del naufragio, se pagar el flete que corresponda a la distancia
recorrida por el buque porteando la carga; y si, reparado, la llevare
hasta el puerto del destino, se abonar el flete por entero, sin perjuicio
de lo que corresponda sobre la avera.
Artculo 676.- Pago total del flete por mercadera deteriorada o mal
conservada
Las mercaderas que sufran deterioro o disminucin por vicio propio o
mala calidad y condicin de los envases, o por caso fortuito,
devengarn el flete ntegro y tal como se hubiere estipulado en el
contrato del fletamento.

Artculo 677.- Pago de flete por aumento de peso y medida

El aumento natural que en peso o medida tengan las mercaderas
cargadas en el buque, ceder en beneficio del dueo y devengar el flete
correspondiente fijado en el contrato para las mismas.
Artculo 678.- Afectacin del cargamento para pago del flete y gastos
El cargamento estar especialmente afecto al pago de los fletes, de los
gastos y derechos causados por el mismo, que deban reembolsar los
cargadores, y de la parte que pueda corresponderle en avera gruesa; pero
no ser lcito al capitn dilatar la descarga por recelo de que deje de
cumplirse esta obligacin.
Si existiere motivo de desconfianza, el juez o tribunal, a instancia del
capitn, podr acordar el depsito de las mercaderas hasta que sea
completamente reintegrado.
Concordancias:
C. de C. art. 370.

Artculo 679.- Venta del cargamento para el pago del flete gastos y
averas
El capitn podr solicitar la venta del cargamento en la proporcin
necesaria para el pago del flete, gastos y averas que le correspondan;
reservndose el derecho de reclamar el resto de lo que por estos
conceptos le fuere debido, si lo realizado por la venta no bastase a
cubrir su crdito.
Artculo 680.- Plazo de afectacin del cargamento e improcedencia
de la venta
Los efectos cargados estarn obligados preferentemente a la
responsabilidad de sus fletes y gastos durante veinte das, a contar desde
su entrega o depsito. Durante este plazo se podr solicitar la venta de los
mismos, aunque hayan otros acreedores y ocurra el caso de quiebra del
cargador o del consignatario.

Este derecho no podr ejercitarse, sin embargo, sobre los efectos que
despus de la entrega hubiesen pasado a una tercera persona, sin
malicia de sta y por ttulo oneroso.
Concordancias:
C. de C. arts. 270, 370, 593
Artculo 681.- Depsito y venta judicial para pago del flete y
gastos
Si el consignatario no fuese hallado, o se negare a recibir el
cargamento, deber el Juez o tribunal, a instancia del capitn,
decretar su depsito y disponer la venta de lo que fuere necesario
para el pago de los fletes y dems gastos que pesaren sobre l.
Asimismo tendr lugar la venta, cuando los efectos depositados
ofrecieren riesgo de deterioro, o por sus condiciones u otras
circunstancias, los gastos de conservacin y custodia fueren
desproporcionados.

2 De los derechos y obligaciones del fletante

Artculo 682.- Limitaciones del cargamento por cabida del buque.
Disposiciones generales
El fletante o el capitn se atendr en los contratos de fletamento, a la
cabida que tenga el buque, o a la expresamente designada en su
matrcula, no tolerndose ms diferencia que la de dos por ciento entre
la manifestada y la que tenga en realidad.
Si el fletante o el capitn contrataren mayor carga que la que el buque
pueda conducir, atendiendo su arqueo, indemnizarn a los cargadores a
quienes dejen de cumplir su contrato, los perjuicios que por su falta de
cumplimiento les hubiesen sobrevenido, segn los casos, a saber.

Si ajustado el fletamento de un buque por un solo cargador, resultare

error o engao en la cabida de aqul, y no optare el fletador por la
rescisin, cuando le corresponda este derecho, se reducir el flete en
proporcin de la carga que el buque deje de recibir, debiendo adems
indemnizar el fletante al fletador, de los perjuicios que le hubiere
ocasionado.
Si, por el contrario, fueren varios los contratos de fletamento y por falta
de cabida no pudiere embarcarse toda la carga contratada, y ninguno de
los fletadores optase por la rescisin, se dar la preferencia al que tenga
ya introducida y colocada la carga en el buque, y los dems obtendrn el
lugar que les corresponda segn el orden de fecha de sus contratos.
No apareciendo esta prioridad, podrn cargar, si les conviniere, a
prorrata de las cantidades de peso o extensin que cada uno haya
contratado, y quedar el fletante obligado al resarcimiento de daos y
perjuicios.

Artculo 683.- Cargamento incompleto

Si, recibida por el fletante una parte de carga, no encontrare la que
falte para formar al menos las tres quintas partes de las que puede
portear el buque, al precio que hubiere fijado, podr sustituir para el
transporte otro buque visitado y declarado a propsito para el mismo
viaje; siendo de su cuenta los gastos de trasbordo y el aumento, si lo
hubiere, en el precio del flete. Si no le fuere posible esta sustitucin,
emprender el viaje en el plazo convenido; y no habindolo, a los
quince das de haber comenzado la carga, si no se ha estipulado otra
cosa.
Si el dueo de la parte embarcada le procurase carga a los mismos
precios y con iguales o proporcionadas condiciones a las que acept
en la recibida, no podr el fletante o capitn negarse a aceptar el resto
del cargamento; y si lo resistiese, tendr derecho el cargador a exigir
que se haga a la mar el buque con la carga que estuviere a bordo.

Artculo 684.- Imposibilidad de sustitucin la carga

Cargadas las tres quintas partes del buque, el fletante no podr sin
consentimiento de los fletadores o cargadores, sustituir con otro el
designado en el contrato; so pena de constituirse por ello responsable
de todos los daos y perjuicios que sobrevengan durante el viaje, al
cargamento de los que no hubieren consentido la sustitucin.
Artculo 685.- Imposibilidad de recibir carga de terceros
Fletado un buque por entero, el capitn no podr, sin consentimiento
del fletador, recibir carga de otra persona; y si lo hiciere, podr dicho
fletador obligarle a desembarcarla y a que le indemnice los perjuicios
que por ello se le sigan.

Artculo 686.- Responsabilidad por retardo voluntario

Sern de cuenta del fletante, todos los perjuicios que sobrevengan al
fletador por retardo voluntario del capitn en emprender el viaje, segn
las reglas que van prescritas, siempre que fuera requerido notarial o
judicialmente a hacerse a la mar en tiempo oportuno.
Artculo 687.- Exceso de flete
Si el fletador llevase al buque ms carga que la contratada, podr
admitrsele el exceso de flete con arreglo al precio estipulado en el
contrato, pudiendo colocarse con buena estiva sin perjudicar a los
dems cargadores; pero si para colocarla hubiere de faltarse a las
buenas condiciones de estiva, deber el capitn rechazarla, o
desembarcarla a costa del propietario.
Del mismo modo el capitn podr, antes de salir del puerto, echar en
tierra las mercaderas introducidas a bordo clandestinamente, o
portearlas, si pudiera hacerlo con buena estiva; exigiendo por razn de
flete el precio ms alto que hubiere pactado en aquel viaje.

Artculo 688.- Pago de flete para recibir carga en puerto distinto

Fletado el buque para recibir la carga en otro puerto, se presentar el
capitn al consignatario designado en su contrato; y si no le entregare la
carga, dar aviso al fletador, cuyas instrucciones esperar, corriendo
entre tanto las estadas convenidas, o las que fueren de uso en el
puerto, si no hubiere sobre ello pacto expreso en contrario.
No recibiendo el capitn contestacin en el trmino necesario para ello,
har diligencias para encontrar flete; y si no lo hallare despus de haber
corrido las estadas y sobrestadas, formalizar protesta y regresar al
puerto donde contrat el fletamento.
El fletador pagar el flete por entero, descontando el que haya
devengado por las mercaderas que se hubiesen transportado a la ida y
a la vuelta, si se hubieran cargado por cuenta de terceros.
Lo mismo se observar cuando el buque fletado de ida y vuelta, no sea
habilitado de carga para su retorno.

Artculo 689.- Indemnizacin por indisponibilidad para navegar

Perder el capitn el flete e indemnizar a los cargadores, siempre que
stos prueben, aun contra el acta de reconocimiento, si se hubiere
practicado en el puerto de salida, que el buque no se hallaba en
disposicin para navegar al recibir la carga.
Artculo 690.- Subsistencia del contrato en caso de guerra o bloqueo
Subsistir el contrato de fletamento si, careciendo el capitn de
instrucciones del fletador, sobreviniere durante la navegacin declaracin
de guerra o bloqueo. En tal caso, el capitn debe dirigirse al puerto
neutral y seguro ms cercano, pidiendo y aguardando rdenes del
cargador; y los gastos y salarios devengados en la detencin s pagarn
como avera comn.
Si por disposicin del cargador se hiciere la descarga en el puerto de
arribada, se devengar por entero el flete de ida.
Concordancias:
C. de C. arts. 635.

Artculo 691.- Depsito y afectacin del cargamento

Si, transcurrido el tiempo necesario, a juicio del Juez o tribunal, para
recibir las rdenes del cargador, el capitn continuase careciendo de
instrucciones, se depositar el cargamento; el cual quedar afecto al
pago del flete y gasto de su cargo en la demora, que se satisfarn con
el producto de la parte que primero se venda.

3 De las obligaciones del fletador

Artculo 692.- Subrogacin del flete
El fletador de un buque por entero podr subrogar el flete, en todo o en
parte, a los plazos que ms le convinieren, sin que el capitn pueda
negarse a recibir a bordo la carga entregada por los segundos
fletadores; siempre que no se alteren las condiciones del primer
fletamento, y que se pague al fletante la totalidad del precio convenido,
aun cuando no se embarque toda la carga, con la limitacin que se
establece en el artculo siguiente.

Artculo 693.- Pago del flete en caso de cargamento incompleto

El fletador que no completare la totalidad de la carga que se oblig a
embarcar, pagar el flete de la que deje de cargar; a menos que el
capitn no hubiere tomado otra carga para completar el cargamento del
buque, en cuyo caso abonar el primer fletador las diferencias, si las
hubiere.
Artculo 694.- Responsabilidad por embarcar efectos distintos
Si el fletador embarcare efectos diferentes de los que manifest al
tiempo de contratar el fletamento, sin conocimiento del fletante o
capitn, y por ello sobrevinieren perjuicios por confiscacin, embargo,
detencin u otras causas, al fletante o a los cargadores; responder el
causante con el importe de su cargamento, y adems con sus bienes,
de la indemnizacin completa a todos los perjudicados por su culpa.

Artculo 695.- Responsabilidad por embarcar mercaderas con

fines ilcitos
Si las mercaderas embarcadas lo fueren con un fin de ilcito comercio,
y hubiesen sido llevadas a bordo a sabiendas del fletante o del capitn;
stos, mancomunadamente con el dueo de ellas, sern responsables
de todos los perjuicios que se originen a los dems cargadores; y
aunque se hubiere pactado, no podrn exigir del fletador indemnizacin
alguna por el dao que resulte al buque.

Artculo 696.- Gastos de descarga y recarga en caso de avera del

buque
En caso de arribada para reparar el casco del buque, maquinaria o
aparejos, los cargadores debern esperar a que el buque se repare;
pudiendo descargarlo a su costa si lo estimaren conveniente
.
Si en beneficio del cargamento expuesto a deterioro, dispusieren los
cargadores, o el cnsul, o la autoridad competente en pas extranjero,
hacer la descarga de las mercaderas, sern de cuenta de aqullos los
gastos de descarga y recarga.
Concordancias:
C. de C. art. 832 y ss.

Artculo 697.- Responsabilidad por descarga anticipada

Si el fletador, sin concurrir alguno de los casos de fuerza mayor
expresados en el artculo precedente, quisiere descargar sus
mercaderas antes de llegar al puerto de su destino, pagar el flete por
entero, los gastos de la arribada que se hiciere a su instancia, y los
daos y perjuicios que se causaren a los dems cargadores, si los
hubiere.
Artculo 698.- Pago por descarga antes de zarpar
En los fletamentos a carga general, cualquiera de los cargadores podr
descargar las mercaderas antes de emprender su viaje, pagando
medio flete, el gasto de estivar y reestivar, y cualquier otro perjuicio que
por esta causa se origine a los dems cargadores.

Artculo 699.- Pago de flete devengado y dems gastos

Hecha la descarga y puesto el cargamento a disposicin del
consignatario, ste deber pagar inmediatamente al capitn el flete
devengado y los dems gastos de que fuere responsable dicho
cargamento.
La capa deber satisfacerse en la misma proporcin y tiempo que los
fletes, rigiendo en cuanto a ella todas las alteraciones y modificaciones
a que stos estuvieren sujetos.
Artculo 700.- Abandono de mercaderas averiadas
Los fletadores y cargadores no podrn hacer, para el pago de flete y
dems gastos, abandono de las mercaderas averiadas por vicio propio
o caso fortuito.
Proceder, sin embargo, el abandono, si el cargamento consistiere en
lquidos y se hubieren derramado, no quedando en los envases sino una
cuarta parte de su contenido.

4 De la rescisin total o parcial del contrato de

fletamento
Artculo 701.- Rescisin del contrato a solicitud de fletador
A peticin del fletador podr rescindirse el contrato de fletamento:
1) Si antes de cargar el buque abandonare el fletamento, pagando la
mitad del flete convenido.
2) Si la cabida del buque no se hallase conforme con la que figura en el
certificado de arqueo, o si hubiere error en la designacin del pabelln
con que navega.
3) Si no se pusiere el buque a disposicin del fletador en el plazo y forma
convenidos.
4) Si salido el buque a la mar, arribare al puerto de salida, por riesgo de
piratas, enemigos o tiempo contrario, y los cargadores convinieren en
su descarga.
En el 2 y 3 caso, el fletante indemnizar al fletador de los perjuicios que
se le irroguen.

En el caso 4, el fletante tendr derecho al flete por entero del viaje de

ida.
Si el fletamento se hubiere ajustado por meses, pagarn los fletadores
el importe libre de una mesada, siendo el viaje a un puerto del mismo
mar, y dos si fuere a mar distinto.
De un puerto a otro de la Repblica no se pagar ms que una
mesada.
5) Si para reparaciones urgentes arribase el buque durante el viaje a
un puerto, y prefirieren los fletadores disponer de las mercaderas.
Cuando la dilacin no exceda de treinta das, pagarn los
cargadores por entero el flete de ida.
Si la dilacin excediese de treinta das, slo pagarn el flete
proporcional a la distancia recorrida por el buque.
Concordancias:
C. C. arts. 1370, 1371, 1372.

Artculo 702.- Rescisin del contrato a solicitud del fletante

A peticin del fletante podr rescindirse el contrato de fletamento:
1) Si el fletador, cumplido el trmino de las sobreestadas, no pusiere la
carga al costado.
En este caso, el fletador deber satisfacer la mitad del flete pactado,
adems de las estadas y sobreestadas devengadas.
2) Si el fletante vendiere el buque antes de que el fletador hubiere
empezado a cargarlo, y el comprador lo cargare por su cuenta.
En este caso, el vendedor indemnizar al fletador de los perjuicios
que se le irroguen.
Si el nuevo propietario del buque no lo cargase por su cuenta, se
respetar el contrato de fletamento; indemnizando el vendedor al
comprador, si aqul no lo instruy del fletamento pendiente al tiempo
de concertar la venta.
Concordancias:
C.C. arts. 1370, 1371, 1372.

Artculo 703.- Casos especiales de rescisin

El contrato de fletamento se rescindir y se extinguirn todas las acciones
que de l se originan, si, antes de hacerse a la mar el buque desde el
puerto de salida, ocurriere alguno de los casos siguientes:
1) La declaracin de guerra o interdiccin del comercio con la potencia a
cuyos puertos deba el buque hacer su viaje.
2) El estado de bloqueo del puerto a donde iba aqul destinado, o peste
que sobreviniere despus del ajuste.
3) La prohibicin de recibir en el mismo punto las mercaderas del
cargamento del buque.
4) La detencin indefinida por embargo del buque de orden del Gobierno,
o por otra causa independiente de la voluntad del naviero.
5) La inhabilitacin del buque para navegar, sin culpa del capitn o
naviero.
La descarga se har por cuenta del fletador.
Concordancias:
C.C. arts. 1370, 1371, 1372.

Artculo 704.- Subsistencia del contrato por causas de fuerza

mayor
Si el buque no pudiere hacerse a la mar por cerramiento del puerto de
salida u otra causa pasajera, el fletamento subsistir, sin que ninguna
de las partes tenga derecho a reclamar perjuicios.
Los alimentos y salarios de la tripulacin sern considerados avera
comn.
Durante la interrupcin, el fletador podr por su cuenta descargar y
cargar a su tiempo las mercaderas pagando estadas si demorare la
recarga despus de haber cesado el motivo de la detencin.
Concordancias:
C. de C. arts. 819, 821 inc. 2, 824.

Artculo 705.- Rescisin parcial del contrato

Quedar rescindido parcialmente el contrato de fletamento, salvo pacto
en contrario, y no tendr derecho el capitn ms que al flete de ida; si,
por ocurrir durante el viaje la declaracin de guerra, cerramiento de
puertos o interdiccin de relaciones comerciales, arribare el buque al
puerto que se le hubiere designado para este caso en las instrucciones
del fletador.