PLANTAS
ELECTRICAS DIESEL
GENERACION Y CONTROL
Partes del generador elctrico
1.1 Estructura bsica de un
grupo electrgeno
AWR
"Sensing" de
velocidad
Lnea de
combustible (ACPM)
M
MOTOR DIESEL
Seal de
velocidad
Seal de
voltaje
AVR
ACOPLE
//
GOBERNADOR
G
3
W(RPM)
AVR : Regulador automtico de voltaje
AWR : Regulador automtico de velocidad
GENERADOR
"Sensing" de
voltaje
CB p
/// /
/// /
INTERUPTOR
AUTOMATICO
CARGA
1.2 Ensamble industrial de
grupos electrgenos
1.3 Grupo electrgeno abierto
1.4 Grupo electrgeno cabinado
1.5 Grupo electrgeno mvil.
1.6 Grupo electrgeno marino
1.7 Grupo electrgeno tipo
inversor
1.8 Central de generacin con
grupos electrgenos
1.9 Tablero de mando y
supervisin para un grupo
electrgeno
2. Aplicaciones de los grupos
electrgenos
2.1 Categoras de empleo para grupos
electrgenos
2.2 Utilizacin de grupos electrgenos
2.2.1 Como fuente primaria
2.2.2 Como fuente auxiliar
2.1
Categoras de empleo para
grupos electrgenos
STAND-BY
o EMERGENCY
Prime
Continuos
Definidas principalmente por las siguientes normas
internacionales:
ISO 8665, ISO 3046, DIN 6271, BS 5514.
STAND-BY o EMERGENCY
Utilizada
en perodos de corta
duracin.
La planta no admite sobre carga.
Factor de potencia entre el 80% y
100%.
No aplicable para la cogeneracin .
Prime
Como
fuente principal.
Cuando se carece de energa de la red
elctrica pblica o perodos
prolongados de racionamiento.
Utilizable a carga variable a un 80%
de la potencia de placa para cualquier
nmero de horas al ao, sin
sobrepasar la potencia mxima de
placa.
Continuos
Aspectos
constructivos relevantes que
las diferencian de las otras plantas
elctricas.
Pueden operar las 24 horas del da,
todo el ao.
Pueden trabajar en paralelo o
independiente.
Potencia constante o variable sin
sobrepasar lo indicado en placa.
2.2 UTILIZACIN DE GRUPOS
ELECTRGENOS
2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA
(Categoras Prime o Continuos)
Operacin independiente o en paralelo
En sitios remotos.
En reas inaccesibles para lneas de transmisin.
Para respaldar sistemas de energa convencional
con
problemas de regulacin (Operacin en paralelo
con la red)
2.2.2
COMO FUENTE AUXILIAR
(Categoras Stand-By o Prime)
Con plantas
estacionarias o mviles
Para cumplir requisitos de seguridad pblica.
Para cumplir requisitos de seguridad privada.
Para cumplir requisitos de seguridad econmica.
Como fuente para el respaldo de la demanda
mxima.
3. Factores que influyen
en la potencia del motor
diesel.
El clima
(Temperatura ambiente, altura, humedad).
El entorno
(Polvo, ambiente salino, viento, nivel de ruido
permitido).
Seguridades
Tecnologa a emplear
Tipo de motor Diesel
Tipo de equipos a conectar y compatibilidad
Transporte al sitio de instalacin
Disponibilidades
Futuras ampliaciones
Fabricante y Entidad representante
3.2.1 GRUPO electrgeno EN OPERACIN
INDEPENDIENTE (Conectado a carga total)
3.2.2 GRUPO ELECTRGENO EN OPERACIN
INDEPENDIENTE (Conectado a carga crtica)
3.3 Grupo electrgeno en operacin
en paralelo.
4. REGULACIN Y CONTROL DE LOS GRUPOS
ELECTRGENOS.
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
4.2 TIPOS DE GENERADORES
Generador
Generador
Generador
Generador
Generador
de inducido giratorio.
de campo giratorio con escobillas.
de campo giratorio sin escobillas (Brushless).
sin escobillas y con PMG
de respuesta rpida sin escobillas y con PMG.
4.3 TIPOS DE REGULADORES
De voltaje del generador (Elctricos y Electrnicos).
De velocidad del motor (Mecnicos, Hidrulicos y Electrnicos).
4.1 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL
GENERADOR DE CORRIENTE
ALTERNA
4.2.1 SISTEMA MOTOR IMPULSOR Y
GENERADOR SINCRNICO
(CON REGULACIN MANUAL)
4.2.2 SISTEMA DE EXCITACIN DE UN
GENERADOR SINCRNICO
(CON EXCITATRIZ DE CD Y REGULACIN
MANUAL)
4.2.3 SISTEMA DE EXCITACIN DE UN
GENERADOR SINCRNICO
(AUTO EXCITADO Y CON REGULACIN
MANUAL)
4.2.4 GENERADOR DE
INDUCIDO GIRATORIO
4.2.5 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO CON ESCOBILLAS
4.2.6 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS
4.2.7 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE DOS PLACAS
DISIPADORAS
4.2.7.1 PUENTES RECTIFICADORES DE
DOS PLACAS
4.2.8 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE TRES PLACAS
DISIPADORAS
4.2.9 PUENTES RECTIFICADORES EN
BLOQUES
4.2.10 PUENTES RECTIFICADORES
EN BLOQUE CONTROLADOS CON
SCRs
4.2.11 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS CON PMG
4.2.12 GENERADOR DE RESPUESTA
RPIDA SIN ESCOBILLAS Y CON PMG
4.2.13 CARACTERSTICA EN VACO Y EN
CORTOCIRCUITO DEL GENERADOR DE
UN GRUPO ELECTRGENO
4.14 VARIACIN DEL VOLTAJE DE UN GENERADOR
CON LA CORRIENTE DE CARGA
Con excitacin independiente y autoexcitado, para
carga R-L
4.2.15 BORNES NORMALIZADOS
SEGN NEMA / IEC PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS POR FASE
4.2.16 CONEXIN DE ALTA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS/FASE
(ESTRELLA SERIE)
4.2.17 CONEXIN DE BAJA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
(ESTRELLA - PARALELO)
4.19 CONEXIN MONOFSICA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS (DELTA SERIE)
4.20 CONEXIN MONOFSICA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
(ZIG ZAG PARALELO)
4.3.1 REGULADOR DE VOLTAJE DE
TIPO ELCTRICO
4.3.2 CONEXIN BSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRNICO
4.3.3 CONEXIN BSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRNICO A TRAVS DE UN
PMG
4.3.4 VARIACIN DE TENSIN DE UN
GENERADOR CON LA CARGA
(CON Y SIN PMG)
4. Regulacin y control de los GE
4.3.5 ESTRUCTURA INTERNA DE UN
REGULADOR (AVR) ELECTRNICO
4.3.6 CIRCUITO DE ELEVACIN DE
TENSIN DEL GENERADOR
4.3.7 AJUSTES BSICOS EN UN
REGULADOR ELECTRNICO DE
TENSIN
4.3.8Tipos de reguladores de
voltaje
Los
reguladores de voltaje pueden
ser:
De media onda
Onda completa
Independiente de la capacidad de
corriente del regulador.
4.3.8.1 reguladores de voltaje de
media onda.
La
conexin puede ser a 110 o 220
voltios AC, o ambas u otras
tensiones mayores.
El voltaje nominal de salida es de 65
- 90 voltios DC mximo.
4.3.8.1.1 Regulador de voltaje de media onda.
4.3.8.1.2 Especificaciones
tcnicas AVR ss460
4.3.8.2 Reguladores de voltaje de
onda completa.
Su
conexin siempre en igual o
mayor a 220 voltios AC.
Su tensin de salida esta entre 120 y
180 voltios DC.
4.3.8.2.1 Regulador de voltaje de
onda completa.
4.3.8.2.2 Especificaciones tcnicas
AVR EA05AF
4.3.9 seleccin del regulador de voltaje
segn su capacidad de corriente.
Al
seleccionar un regulador de
voltaje, se debe tener en cuenta el
valor de la impedancia del campo,
para encontrar el regulador
apropiado para su capacidad de
corriente.
4.3.9.1 regulador de voltaje 15 amperios/4
ohm.
5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y CONTROL DE
GRUPOS ELECTRGENOS
5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y CONTROL
DE GRUPOS ELECTRGENOS
MEDICIONES BSICAS EN EL GENERADOR
Voltaje.
Corriente.
Frecuencia.
MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL GENERADOR
Potencia.
Factor de Potencia.
Energa.
5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y CONTROL DE
GRUPOS ELECTRGENOS
MEDICIONES BSICAS EN EL MOTOR
Temperatura del agua de refrigeracin.
Presin del aceite lubricante.
Velocidad del conjunto motor-generador.
Voltaje/Corriente de carga de batera.
Horas de funcionamiento del conjunto motor-generador.
Nivel de combustible.
MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR
Temperatura del aceite lubricante.
5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y CONTROL DE GRUPOS ELECTRGENOS
PROTECCIONES BSICAS EN EL GENERADOR
Sobrecarga.
Cortocircuito.
Sobre y bajo voltaje.
Sobre y baja frecuencia.
PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN EL GENERADOR
Potencia inversa (Operacin en paralelo).
Sobre temperatura.
Perdida de excitacin.
Sobre excitacin.
Proteccin diferencial.
5. INSTRUMENTACIN Y PROTECCIN DE LOS
GRUPOS ELECTRGENOS
PROTECCIONES BSICAS EN EL MOTOR
Alta temperatura del agua de refrigeracin.
Baja presin del aceite lubricante.
Sobre velocidad del conjunto motor-generador
Bajo nivel de combustible.
Arrastre excesivo (overcrank)
Bajo nivel de lquido refrigerante en el tanque del radiador.
PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR
Alta temperatura del aceite lubricante.
5.1 MEDICIONES BSICAS DE UN
GRUPOS ELECTRGENOS
TRIFSICO
5.2 MEDICIONES BSICAS DE UN GRUPO
ELECTRGENO OPERANDO EN PARALELO
5.2.1 TABLEROS
DE
INTRUMENTOS
ANALOGO Y
DIGITAL.
(OPERACIN
INDEPENDIENTE)
5.3 sistemas de control y proteccin
para motores diesel.
Los sistemas de control y proteccin
para los motores diesel depende de:
Tipo y marca de motor diesel.
Depende de los elementos que se
tengan disponibles, de fcil
consecucin y lo que se quiera
implementar.
Del criterio del diseador del control.
5.3.1 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.4 Circuitos de control para
motores diesel.
Se pueden distinguir cuatro circuitos
de control para el cableado de los
motores diesel:
Serie.
Paralelo.
Conexin
a tierra o negativo.
Mdulo digital.
5.4.1 Circuitos de control tipo
serie.
En
este control todos los elementos
de proteccin van en serie con la
vlvula solenoide.
5.4.2 Circuitos de control tipo
paralelo.
El
circuito de control en paralelo es
tpico de los motores DETROITDIESEL.
En l, todos los elementos de
proteccin estn conectados en
paralelo y acta normalmente sobre
un electroimn que apaga el motor
diesel.
5.4.3 Circuito de control tipo
conexin a tierra o negativo.
En este circuito de control los elementos
de proteccin tienen una terminal
conectada a tierra o negativo del motor
diesel.
Normalmente cuando actan estos
elementos energizan un rel que
deshabilita la vlvula solenoide y apaga
el motor diesel.
5.4.4 Circuito de control con
mdulo digital.
Normalmente son
mdulos digitales
que aplican
electrnicamente el
circuito de control
tipo conexin a tierra
o negativo.
Muchos de estos
mdulos incorporan
de una vez el
arranque automtico.
5.5 Mdulo de arranque
automtico.
Los mdulos de arranque automtico son
unidades electrnicas que ejecutan, controlan
y supervisan el funcionamiento del motor
diesel.
Pueden funcionar de manera manual o
automtica.
Cuando trabajan automticamente reciben la
seal de arranque y paro automtico de la
transferencia automtica de carga.
Algunos mdulos poseen comunicacin remota
a travs de puertos de salida al computador.
5.5.1 Tablero de instrumentos anlogo
con modulo de arranque automtico
5.6 Mdulos multifuncionales
Son
mdulos electrnicos digitales
que realizan la medida, el control y
proteccin, del generador y el motor
diesel.
Algunos inclusive tienen la funcin
del circuito de control de
transferencia automtica de carga.
5.7 Ayudas en el arranque.
6 Transferencias de carga.
Las transferencias de carga son
elementos o equipos completos que
permiten la conmutacin de dos o
mas fuentes de energa, para una
misma carga.
Las transferencias pueden ser
manuales o automticas.
6.1 Transferencias de carga
manuales.
6.2 Transferencias automticas
de carga
En una transferencia automtica de
carga se puede reconocer cinco tipos
de temporizaciones .
Tiempo de espera.
Tiempo de precalentamiento.
Tiempo de recierre.
Tiempo de retransferencia.
Tiempo de enfriamiento.
Las transferencias automticas de
carga pueden ser:
Con
contactores.
Motorizadas.
Breakers
Suiches conmutables.
6.2.1 Transferencias automticas
de carga.
Pueden ser:
Con
control electromagntico.
Con control electrnico.
6.2.1.1 Transferencia automtica de
carga con control electromagntico
de tres tiempos.
Transferencia automtica de carga
con modulo electrnico.
6.2.1.2 Diagrama de control
transferencia automtica electrnica.
6.2.1.3Transferencias automticas
de carga motorizada.
6.2.1.4 TRANSFERENCIA MOTORIZADA Vs
TRANSFERENCIA CON CONTACTORES
Razones por las cuales no se recomienda el uso de
transferencias motorizadas:
Las transferencias motorizadas se fabrican con breakers
que son dispositivos no diseados para la conmutacin de
cargas.
La vida til de un breaker se mide en miles de operaciones
Los breaker estn llenos de resortes, levas y muchas
piezas mviles.
Los contactores por el contrario son dispositivo diseado
para conmutar cargas y su vida til se mide en millones de
operaciones.
Los contactores no poseen mayores piezas y se pueden
decir que son libres de mantenimiento.
Para los Breakers no existen piezas de repuestos
de su parte mecnica.
Las transferencias motorizadas poseen muchas
piezas fuera de los breakers que requieren
calibraciones y mantenimiento peridico como
motores, escobillas, rodamiento o bujes,
microsuiche, tornillo sin fin, etc., sin contar con la
gran cantidad de piezas internas de los breakers.
Cuando se presentan fallas o anomala en la red
pblica y la planta elctrica no prende, en las
transferencias motorizadas la carga se ve
sometida a funcionar con estas anomalas de la
red, como prdida de fase, un sobre o bajo
voltaje, etc., ya que se requiere de la energa de
la planta para accionar el motor de la red y entrar
a funcionar el breaker de la planta.
Las
transferencias con contactores
son casi libres de mantenimiento.
En las transferencias con contactores
cualquier falla que se presente en la
red o la
planta y que lo detecten
los rels de proteccin que posea la
transferencia, stos rels
desenergzan la bobina de los
contactores y aslan la carga de la
energa con problemas.
Las transferencias motorizadas son
relativamente econmicas porque buscan
utilizar en ellas, los breakers de la planta y la
acometida elctrica de la red, pero siempre y
cuando la planta y la red estn cerca de la
transferencia porque de lo contrario, dejarn sin
proteccin la acometida entre planta y
transferencia o red y la transferencia.
Cuando en una transferencia motorizada se
dispare uno de los breakers de ella, la palanca
de este breakers se posiciona en un punto
intermedio que requiere aplicar una fuerza
adicional hacia abajo para resetearlo.
Esta funcin no la hace el control de la
transferencia y por el contrario se confunde y se
bloquea al intentar subir el breakers disparado
insistentemente, sin lograr hacerlo.
CONCLUSIN.
Las transferencias
motorizadas son diseos tcnicos
mal concebidos.
FIN
Muchas
gracias por su atencin.
