Caja Automtica

La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor

relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del
vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se
trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de velocidad; en
el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un calculador
electrnico. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las
locomotoras disel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que
transmitir un par muy elevado.
Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos,
como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos
dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de
los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes
planetarios
Alejandro Ivn Cceres Sandoval
Despiece y partes
1 conjunto regulador

2 plato regulador almenado de bloqueo

3 embrague de una va

4 freno de cinta anterior

5 embrague anterior

6 embrague posterior y toma directa

7 freno de cinta posterior

8 convertidor ( formado por Impulsor (o bomba),
reactor y turbina)

9 bomba hidrulica
10 servo del freno de cinta posterior

11 caja comandada (vlvulas limitadoras de
presin, electrovlvula de modulacin, vlvula
manual, vlvula de progresividad, vlvulas de
secuencia, vlvula de corte)

12 membrana de presin

13 servo del freno anterior
Componentes de la Transmisin
Automtica
Convertidor de par
El convertidor de par cumple la funcin que acopla
la potencia del motor a las partes internas de la
transmisin (tren de impulsin) cuyo destino final
son las llantas de vehculo mediante acoplamiento
hidrulico, y se compone de los siguientes
elementos, impeler, turbina estator y embrague,
este ultimo componente es de mucho beneficio ya
que a velocidad crucero y motor a temperatura
normal de trabajo acopla reduciendo las
temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonoma
de combustible ya que pasa de acople hidrulico a
Acople mecnico directo.
Sistemas de control de los engranajes
Los sistemas que se utilizan son dos: un embrague de platos mltiples y una banda de freno con tambor .
- Banda de freno con tambor: se emplean para el control de los piones planetarios y causan a travs de la misma, un
cambio en la relacin de transmisin. Esta fabricada con acero y tiene un forro de materias de asbesto resistente aplicado a
l.. La banda de freno se ajusta holgadamente alrededor de un tambor que forma parte de la corona. La banda de freno se
aplica bajo ciertas condiciones para detener la corona.
La banda de freno se aplica mediante el denominado servo. Con este mecanismo conseguimos producir una accin mecnica
a partir de la presin hidrulica. Actuando en un cilindro cuyo vstago se aplica sobre la banda del freno por lo que
incrementando la presin hidrulica puede hacer que el tambor deje de girar, posee un muelle para que retorne cuando
disminuye la presin. Como quiera que el sistema de servo dispone de dos cmaras en las que se mueve el pistn, enviando
presin a una o a otro conseguimos la accin deseada, frenar o liberar.
- Embrague de platos mltiples: son accionados hidrulicamente para conectar o separar un miembro giratorio del sistema
planetario de engranajes. Poseen una serie de discos mltiples unidos, alternativamente, a una carcasa exterior o tambor y
aun cubo interior. Cuando el embrague est desembragado , los dos miembros pueden girar independientemente unos del
otro.
Sin embargo, cuando se embraga, los platos se empujan unos contra otros y el rozamiento que se produce entre ellos
bloquea los dos miembros, lo cual obliga a que giren solidariamente. La accin de embragar se consigue mediante la presin
de aceite que empuja un pistn anular, el cual a su vez presiona los platos. El pistn anular denominado tambin conjunto
retn del embrague, es un anillo que se ajusta al borde interior del conjunto del tambor de embrague. El pistn se ajusta
mediante su reborde al tambor pegado a la superficie interior del mismo con un sello deslizante.
Banda de freno con
tambor

Diseado para transferir la
impulsin de un componente
a otro o como freno del
componente mismo.
Bandas
Diseadas para frenar
otros componentes de
impulsin
Embrague de un solo sentido
Es un componente diseado para
permitir la rotacin en una
direccin e impedir que rote en la
direccin opuesta y se utiliza para
cambiar la direccin de rotacin o
bien sea para variar la velocidad
de rotacin de otros
componentes.

Engranajes Planetarios

La funcin de este componente es
cambiar la velocidad o direccin cuando
se es requerido. Los juegos de
engranajes planetarios son accionados
por embragues o bandas sumergidos en
el aceite y accionado por vlvulas
hidrulicas reaccionando a las
presiones del aceite.


El principio en que se basa la caja de cambios automtica para obtener diferentes relaciones de transmisin es un sistema
planetario de engranajes.
Este sistema consiste en una corona exterior, 3 piones satlites cuyos ejes van montados en un soporte, y un engranaje
planetario central. Se le da este nombre de sistema planetario por su similitud con los planetas del sistema solar que tienen
un movimiento de rotacin y otro de traslacin alrededor del Sol.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
Cuando se mantiene fijo uno de los tres miembros, y hay otro que gira se producen una serie de situaciones segn sobre que
elemento actuemos. fijando uno de los elementos del sistema planetario de engranajes puede obtenerse una reduccin de
velocidad, una multiplicacin (segn el elemento que se fije), o una inversin del sentido de giro (marcha atrs, si el soporte
de los piones planetarios se mantiene estacionario y se hace girar la corona o el engranaje planetario central, aquellos
actan como piones inversores locos), y tambin si se bloquean dos elementos contiguos del conjunto obtendramos una
relacin directa.


Control de velocidades
Antiguamente, el control de los frenos y embragues se haca de modo
exclusivamente hidrulico, mediante una serie de vlvulas hidrulicas
reguladas mecnicamente desde el pedal acelerador para el parmetro de
carga por un lado, y de modo centrfugo (salida de la transmisin) para el
parmetro de la velocidad del vehculo. Desde hace ya aos, estas seales se
detectan elctricamente y se procesan electrnicamente, encargndose un
calculador o unidad electrnica de mando del cambio (TCM) de activar las
vlvulas de mando, que ahora son electrohidrulicas.

En caso de fallo elctrico o electrnico, siempre que haya presin hidrulica
se sigue disponiendo de las posiciones bsicas mecnicas que se describen a
continuacin, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicacin, la
4. o 3. segn el nmero de marchas.
Cuerpo de vlvulas
Este es el componente mas complejo de la
transmisin ya que funciona como el cerebro de
todo el sistema y es el ms difcil de diagnosticar y
restaurar debido a su funcionamiento tan complejo.
El cuerpo de vlvulas es el corazn del sistema. Este
pasa presiones a los embragues y las bandas para
accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los
sensores de temperatura, presin, contra presin y
velocidad tienen que mandar las seales correctas
en el momento preciso. Mostramos el esquema
tpico de una transmisin. El aceite tiene que ser
bien delgado, sin aditivos agresivos que formen
capas qumicas sobre los sensores. Debe que tener
bastante detergente para mantener el sistema libre
del barniz que evite el trabajo eficiente de las
vlvulas

Elementos auxiliares (hidrulicos)
Servos:
Es el dispositivo que convierte la fuerza hidrulica en fuerza mecnica y trabaja
en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el
componente deseado
Acumuladores:
Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicacin hidrulica cada vez que de
realiza un cambio de velocidad.
Gobernadores:
Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo a esto a
otros dispositivos de control de velocidades.
Modulador de vaco:
Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control
hidrulico de acuerdo a la posicin del pedal de acelerador y al par del motor
Elementos auxiliares (electrnica)
Sensores:
Dispositivos que llevan informacin a la computadora o modulo de control
electrnico (TCM).
Solenoides:
Son vlvulas electromagnticas de cierre o apertura operadas por la unidad de
control electrnico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de vlvulas
para las diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y control de
presin de lnea principal.
Computadoras: TCM
Esta es la unidad de control electrnico la cual toma informacin de diferentes
censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del
vehculo entre otros para ordenar a los solenoides a operar para lograr las
diferentes velocidades requeridas as como la presin requerida para
confortabilidad del conductor y pasajeros.

Engranaje epicicloidal
En la actualidad, en autobuses y camiones se pueden encontrar cajas
de cambio automticas, las cuales permiten una marcha ms suave y
una mayor seguridad, al dejar que los conductores se puedan
concentrar en el camino sin preocuparse por el cambio de marchas, y
proporcionan una mayor suavidad de marcha para el confort de los
pasajeros.


Ventajas y Desventajas
Ventajas:
Los ingenieros desarrollaron la transmisin automtica para brindar mayor confort y seguridad al
conducir ya que usted no necesita maniobrar con una sola mano mientras que con la otra
selecciona las velocidades adems permite distribuir la potencia del motor uniformemente sin
sobre revolucionar o exponer el motor a sobre carga restndole vida al motor, diferencial, ejes,
barra de transmisin y otros. sin mencionar lo difcil de aprender a conducir o bien sea imposible
de conducir para una persona con ciertas limitaciones fsicas. Pero no esta exenta de
mantenimiento y lo que las vuelve inseguras es la falta de mantenimiento preventivo.

Desventajas:
Por ser una unidad de mayor tecnologa requiere de personal muy bien calificado para
diagnosticarla y reparar cualquier mal funcin.
Y una reparacin deficiente o incompleta hecha por un mecnico emprico y sin experiencia solo
traer retrasos, malestar y se duplicaran los costos adems aumenta el riesgo de que la unidad
falle en el lugar y la hora menos indicada.