Engranajes
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Saul AgEngranajes
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Saul AgTrenes de engranes
Se llama tren de engranajes a aquella transmisin en la que existen ms de dos engranajes. Los trenes de engranajes se utilizan cuando: La relacin de transmisin que se quiere conseguir difiere mucho de la unidad. Los ejes de entrada y de salida de la transmisin estn muy alejados. Se quiere que la relacin de transmisin sea modificable.
Los trenes de engranajes se pueden clasificar en trenes simples, si existe slo una rueda por eje; y compuestos, si en algn eje hay ms de un engranaje. Tambin se puede diferenciar entre trenes reductores y multiplicadores, segn que la relacin de transmisin sea menor o mayor que la unidad
Engranajes cnicos rectos.
Se utilizan cuando queremos transmitir movimientos entre dos ejes que se cortan, Lo que en engranajes cilndricos rectos eran cilindros primitivos, ahora se convierten en conos primitivos. De la misma forma que se estudia en el plano el engrane de la ruedas cilndrico rectas, se estudia en la esfera K de centro S y radio SI las ruedas cnicas. La cremallera de referencia, se convierte en este caso en una rueda cnica de semiangulo 90, rueda plana. Sern conjugadas aquellas ruedas que puedan engranar con esa rueda plana de referencia.
Engranajes cnicos espirales.
El segundo tipo es el engranaje cnico espiral que tiene dientes curvos oblicuos. Se da un ngulo espiral a los dientes de manera que el avance de la cara sea mayor que el paso circular, lo que produce un contacto continuo de la lnea de paso en el plano de los ejes de los engranajes. Se da un ngulo espiral a los dientes de manera que el avance de la cara sea mayor que paso circular, lo que produce un contacto continuo de lnea de paso en el plano de los ejes del engranaje.
Engranajes helicoidales.
En este tipo de engranajes los dientes no son paralelos al eje de rotacin. Estos estn conformados como hlices cilndricas de forma que cuando los dientes empiezan su contacto siempre hay otro conectados con lo que la conexin se hace gradualmente sin impactos perjudiciales y sin ruidos.
El contacto es siempre como en los engranajes de dientes rectos, a travs de la cara del diente pero en ese caso no va de la base al extremo de los dientes teniendo como consecuencia que el momento flector en la base del diente es a aproximadamente la mitad del que correspondera en la punta del diente y es por lo que los dientes helicoidales tiene mayor capacidad de carga. Adems las transferencia gradual de carga origina un funcionamiento mas silencioso, menor carga dinmica y mayores velocidades admisibles, lo que hace muy adecuada la utilizacin de estos engranajes en servicios tales como cajas de cambios y en general cargas pesadas en las que se precisa una transmisin poco ruidosa.
Engranajes de tornillo sin fin
Este tipo de engranajes se utiliza para transmitir potencia entre ejes que se cruzan, normalmente de forma perpendicular. En un pequeo espacio se pueden obtener satisfactoriamente relaciones de velocidad comparativamente altas, aunque quiz a costa del rendimiento en equiparacin con otros tipos de engranajes. El contacto de impacto en el engrane de los engranajes rectos y de otros tipos no existe en los de tornillo sinfn. En vez de esto, los filetes deslizan en contacto permanente con los dientes de la rueda, lo que da por resultado un funcionamiento silencioso si el diseo, la fabricacin y el funcionamiento son correctos
Tornillo de fuerza o potencia
En general los tornillos de potencia son mecanismos irreversibles, de modo que el giro del tornillo hace avanza la tuerca pero el desplazamiento de la tuerca es incapaz de hacer girar el tornillo debido al desfavorable Angulo de transmisin del sistema en este sentido. Estos tornillos son diferente a los que se emplea en uniones atornilladas, ya que en este caso el objetivo fundamental no es la unin de piezas sino la transformacin de movimiento y transmisin de carga.
