Plan Director del Aeropuerto del lamo- ALAM Comunidad de Madrid

Planificacin i Procesos Aeroportuarios- PPA Eva Sanchez Gil EETAC- UPC

ndice

1. Introduccin 2. Anlisis del emplazamiento

2.1. Planteamiento urbanstico 2.2. Estudio del entorno. Espacios naturales prximos 2.3. Expropiaciones 2.4. Red viaria y accesos 2.5. Viento

3. Planificacin
3.1. Clave del aeropuerto segn aeronave de clculo 3.2. Flujo de pasajeros. Distribucin por origen y destino. 3.3. Destinaciones a alcanzar. Rutas areas. 3.4. Flota operativa en el Aeropuerto. 3.5. Demanda de trfico. Anlisis de la demanda 3.5.1. Previsin mediante la proyeccin de tendencias

3.5.2. Previsin economtrica

3.6. Anlisis de la capacidad del campo de vuelo 3.6.1. Determinacin de la capacidad de la pista 3.6.2. Determinacin de la capacidad de la plataforma 3.6.2.1. Mtodo con grficas 3.6.2.2 Mtodo simplificado de la FAA

ndice

4.Dimensionamiento del Edificio Terminal 5.Diseo

5.1 Criterios de diseo y localizacin de las pistas 5.2 Resumen de dimensionamiento :pistas franjas y margenes. 5.3 Resumen de dimensionamiento de las superfices limitadores de obstaculos 5.4 Puestos de estacionamiento 5.5 Handling 5.6 Plataforma 5.7 Terminal

6. Planos 7. Ampliacin del aeropuerto

7.1. 7.2. Creacin de una tercera pista. Extensin de la terminal

8. Conclusiones

1. Introduccin
El emplazamiento del aeropuerto fue decidido por el nuevo proyecto que se desarrollar en las cercanas de Eurovegas. El emplazamiento exacto es en la localidad del lamo, en el lmite entre las provincias de Madrid y Toledo. Los motivos principales para elegir el lamo como emplazamiento de este proyecto son los siguientes:

se invertir en Eurovegas 17.000 millones de euros crear 260.000 puestos de trabajo .

Esta instalacin absorber el trfico areo del aerdromo de Cuatro Vientos, los vuelos privados del de Torrejn y parte de los de Barajas, previsiblemente de lneas de bajo coste.

2. Anlisis del emplazamiento

2.1. Planteamiento urbanstico
El parque natural del curso medio del rio Guadarrama y su entorno es el espacio natural ms prximo al emplazamiento del aeropuerto del lamo. En ningn caso se ha invadido terreno del parque natural .

2.2. Expropiaciones
Estos terrenos se pagaran a precio rstico El total del terreno vendra a tener un coste de entre 800 y 900 millones de euros. 1. Declaracin de utilidad pblica

2. Declaracin de la necesidad de ocupacin

3. Declaracin de la urgente ocupacin de los bienes y derechos afectados 4. Toma de posesin 5. Justiprecio

6. Pago

2000 hectreas

2. Anlisis del emplazamiento

2.2. Expropiaciones
En cuyo caso, el total del terreno vendra a tener un coste de entre 800 y 900 millones de euros.
10.000 2 66 1300 = 858 2 1

2.3. Relieves
El desmonte en la ilustracin es de color rojo y el terrapln de color azul. Desmonte : En ingeniera Civil se denomina a la excavacin de tierra que se realiza en un determinado entorno con el fin de rebajar la rasante del terreno, reduciendo as su cota y logrando formar un plano de apoyo adecuado para

ejecutar una obra.

Terrapln: En ingeniera civil se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

2.3. Relieves
Las tareas necesarias para la ejecucin de terraplenes, con maquinaria de elevado rendimiento, son los siguientes: 1.Preparacin de la superficie de asiento: comprende la retirada del terreno vegetal y a veces la ejecucin de una capa que separe el terrapln artificial con el terreno natural: capas drenantes, geotextiles. 2. Extensin, desecacin o humectacin de las tongadas; 3. Compactacin de cada tongada. 4. Refinado de los taludes y coronacin.

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2. Anlisis del emplazamiento

2.4. Red viaria y accesos
La entrada al aeropuerto tendra lugar mediante un carril de deceleracin desde la M-404 en el sentido Navalcarnero-El lamo.. La salida del complejo a la M-404 ser a travs de un carril de aceleracin, que permitira la incorporacin a la va en el sentido El lamo-Navalcarnero.
Acceso a la A5 Acceso a la R2

El emplazamiento es estratgico no solo por la proximidad a Eurovegas y esta situado muy bien para poder realizar accesos por la R-5 y por la A-5.

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2. Anlisis del emplazamiento

2.4. Red viaria y accesos
Se va a disponer de estacionamientos de

Mtodos para calcular el nmero de plazas de aparcamiento son los siguientes:

1r Mtodo: 500 plazas/milln pax-ao:
500 35 = 17.500

Corta estancia Larga estancia Autobuses VIP

2 Mtodo: 265 plazas/1.000 pax-da en salidas:

47260 = 12.098 1000

Empleados
Destinados a las concesiones de alquiler
256

Corta estancia Aeropuerto 7000

Larga estancia 2892

VIP

Empleado s 4000

Alquiler

Alto glibo

900

2100

600

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2. Anlisis del emplazamiento 2.4. Red viaria y accesos

Acceso R2

Acceso A5

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2. Anlisis del emplazamiento 2.5. Viento

Los vientos dominantes son los del NE. En general de da son ms frecuentes los del SW y de noche los del NE. En invierno dominan los del NE tanto de da como de noche. El valor medio de las velocidades alcanzadas por las rachas mximas anuales del viento es de 89 km/h.

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3. Planificacin 3.1 Clave del aeropuerto segn aeronave de clculo

Dado que nuestra aeronave de clculo es A340-600 las caractersticas que tenemos son: Necesita ms de 1800 m de longitud de campo de referencia del avin. Envergadura del avin = 63,45 mm Anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal = 32,89 m Tipo E Tipo 4

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3. Planificacin 3.2. Flujo de pasajeros. Distribucin por origen y destino.

Los pasajeros del aeropuerto tambin se clasificaran segn: Caractersticas de los pasajeros: o o o Clase Turista Business Primera Clase El aeropuerto del lamo tiene previsto un nmero de pasajeros de vuelos internacionales: UE schengen UE no schengen International fuera UE.

Proceso que realicen en la Terminal:

Destino: Engloba a todos los pasajeros que terminen su viaje

en nuestro aeropuerto. Origen: Engloba a todos los pasajeros que inician su viaje en nuestro aeropuerto.

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3. Planificacin 3.2. Flujo de pasajeros. Distribucin por origen y destino.

Llegadas
Flujo para llegadas Schengen: Sala de embarque ->Recogida de equipajes ->Vestbulo salidas Flujo para llegadas internacionales:

Sala de desembarque -> control de Aduana y aduana de mano ->Control de pasaporte de llegadas -> Recogida de equipajes.

Flujo de llegadas No Schengen UE: Sala de embarque->Control de pasaporte en llegadas -> Recogida de equipajes

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3. Planificacin 3.2. Flujo de pasajeros. Distribucin por origen y destino.

Salidas Flujo para salidas Schengen : Vestbulo ->Check-in->Control de Seguridad->Sala de embarque Flujo para salidas Internacionales

Vestbulo ->Check-in->Control de Seguridad->Control de pasaporte en salidas->Sala de embarque

Flujo para salidas no Schengen : Vestbulo ->Check-in->Control de Seguridad->Control de pasaporte en Salidas->Sala de embarque

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3. Planificacin 3.3. Destinaciones a alcanzar. Rutas areas.

No UE No Schengen UE Schengen

3.4. Flota operativa en el aeropuerto

Ciudad de Mexico Argel Almaty Astan Karaganda Kostanay Calgary Montreal Ottawa Toronto Pekn Shanghi Bangalore Chennai Chicago Delhi Los ngeles Mumbai Abu Dabi

Atlanta Barin Bak Bangalore Bangkok Basilea Beirut Belgrado Bogot Boston Buenos Aires Caracas Lima Ro de Janeiro Sao Paulo

Bristol

Edinburgo Londres Belfast

Berlin Paris Roma msterdam Barcelona

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3. Planificacin 3.5. Demanda de trfico. Anlisis de la demanda.

Previsin mediante la proyeccin de tendencias
Polinmica: = 1 1016 5 + 1 1012 4 5 109 3 + 1 105 2 + 0,612 1228 = 27,89 = Exponencial: = 8 1024 0,0279 = 32,53 = Lineal: = 0,6224 1232,2 = 31,89 = 0,030 31,89 = 9567 100 0,030 32,53 = 9759 100 0,030 27,89 = 8367 100

Esta cifra es ms o menos orientativa ya que no hemos tenido en cuenta factores muy importantes como el crecimiento del PIB de Espaa y el crecimiento del PIB de EEUU que afectarn significativamente en el flujo en el aeropuerto del lamo.

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3. Planificacin 3.5. Demanda de trfico. Anlisis de la demanda. Previsin economtrica En este caso me centro en el anlisis de las secundarias, realizo la previsin de las secundarias y a travs de su relacin con la principal

extrapolo la previsin de la variable principal.

Coeficientes
Intercepcin 11,54313923 Variable X 1 Variable X 2 2,25326E-05 2,20E-06

Error
tpico

Estadstico
t

Probabilidad
0,00219205

Variables relacionadas con la capacidad de gasto o

volumen de gasto de la zona: PIB de Espaa, el PIB de

Singapur y el PIB de EEUU.

2,60467863 -4,4316942 8,4868E-06 3,6362E-07

2,65503191 0,02902831 6,05018456 0,00030585

Esta previsin nos aproxima los pasajeros totales del ao 2031 a

45 millones de pasajeros el ao en una previsin pesimista.

Segn las dos previsiones determino un : 12500 PHP 35 millones de pasajeros por ao

Para 20130: Previsin pesimista:28 millones Previsin ms probable(most likely): 35 millones Previsin optimista :70 millones

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3. Planificacin
3.5. Demanda de trfico. Anlisis de la demanda.
Esta previsin nos aproxima los pasajeros totales del ao 2031 a 35 millones de pasajeros el ao en una previsin pesimista. Por lo tanto para relizar los prximos clculos tendremos en cuenta los 45 millones de pasajeros anuales. Analisis hora punta 1.- Para OACI: la hora punta del da promedio de los dos meses punta del ao. 2.- Para FAA: la hora punta del da promedio del mes punta del ao 3.- Para CAA: la hora 30th ms congestionada del ao. = 0,030 35.000.000 = 10500 100

3.6. Anlisis de la capacidad del campo de vuelo 3.6.1. Determinacin de la capacidad de la pista
Dado que no sabemos qu compaas operarn en nuestro aeropuerto, procedemos a hacer la media de los factores de ocupacin de diversas compaas y obtenemos un factor de ocupacin del 77%. Tabla Factores de ocupacin medios de algunas compaas. Compaa Vueling Air Berlin Ryanair EasyJet British Airways Iberia Load factor 77.1% 79.1% 82.0% 87.3% 74.0% 70.0%

Ilustracin 1

Procedemos a calcular las aeronaves hora punta con el avin de referencia A340200:

35.000.000

1 1 1,3 = 379166,67 = 12639 12 30

/2 6250 == 0,77 240 = 34 /

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3.6. Anlisis de la capacidad del campo de vuelo 3.6.2. Determinacin de la capacidad de la plataforma 3.6.2.1. Mtodo con grficas
El mtodo operativo FAA es el siguiente: 1. Calcular el ndice de Mezcla I de la flota que opera en el aeropuerto (I = C+3D). 14% de aviones D 40 % de aviones C
Variables C* T 1 1 pista 53 2 pistas 105 1 Variables E Capacidad horaria 1 pista 0.92 48 2 pistas 0.92 96

I=C+3D=40+314=82 2. Seleccionar aquella configuracin de pistas que mejor se adapte a la configuracin del aeropuerto analizado. Para la configuracin seleccionada, escoger el intervalo de variacin del ndice de mezcla que contenga el valor previamente calculado para dicho parmetro.

Para IFR para una pista: Capacidad horaria=C*TE=5210,92=47,84=48 operaciones/hora. Para IFR: para dos pistas Capacidad horaria=C*TE=10510,92=96 operaciones/hora.

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3.6. Anlisis de la capacidad del campo de vuelo 3.6.2. Determinacin de la capacidad de la plataforma 3.6.2.1. Mtodo simplificado de la FAA

Metodologa

IFR 1 pista

IFR

pistas

Independientes Mtodo FAA 48 ops/h 96 ops/h

Mtodo simplificado

FAA 53 ops/h

105 ops/h

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4. Dimensionamiento del Edificio Terminal

Para ello se alarga el permetro del edificio aadiendo diques. Una terminal con procesador central con diques satlites permite asignar con mayor facilidad puertas especficas a diferentes compaas. Se descentralizan las salas de espera para embarques pero tambin se desarrollan actividades comerciales descentralizadas o se implementan check-ingates. Centralizado significa que todos los procesos relacionados con el pasajero se llevan a cabo, en la medida de lo posible, en un rea localizada. o Compra de billetes y facturacin o Embarque o Recogida de equipajes o Aduanas, inmigracin, controles de seguridad o Concesiones

Asumimos que la mitad del PHP son salidas y que la otra mitad son llegadas. Con nivel C : Superficie vestbulo=1 m2/pasajero =12500 m2 Superficie de facturacin=1,4 m2/pasajero=17500 m2 Superficie para baggage claim:1,6 m2/pasajero =20000 m2 Superficie para esperas y circular : 1,9 m2/pasajero =23750 m2 Concesiones a la Guardia Civil para Servicios de inspeccin de aduana ,aduana de mano o control de pasaporte : 1 m2/pasajero =12500 m2

Total superficie de la area terminal es de : 123750 m2

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4. Dimensionamiento del Edificio Terminal La estimacin de la superficie segn el mtodo de FAA es: 11 m2/1000 pax-ao embarcados =500.000 m2 Total superficie de la area terminal es de: 791.838 2
Check in 17500 226 16 Control pasaportes 12500 salidas Espacio rea (m2) Mostradores Longitud (m)

Vestbulo Salidas

12500

La diferencia entre = 791.838 500.000 2

2

= 291.838 2
Las dimensiones de uno de los semicirculos de la termnial es: R=710 metros = 2 = 791.838 2 = 79 2

Control seguridad

12500

Gate hold room

23750

Control pasaportes 12500

llegadas

44

Sala equipaje

recogida 20000

12

Vestbulo llegadas

12500

Zona aduana

446

Acera Salidas
Acera Llegadas rea dimensionada Superficie terminal total 250000 total 25258

704
704

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4. Dimensionamiento del Edificio Terminal Planta 0: Acera salidas / Acera llegadas / Comunicacin con el edificio de aparcamiento / Recogida equipajes / Llegadas UE / Llegadas no UE / Salidas Internacionales/Plataformas.

Planta 1: Facturacin (Check-in) / Salidas UE / Salidas no UE/ Salidas Internacionales

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5. Diseo 5.1 Criterios de diseo y localizacin de las pistas

Datos

Numero de clave 4

Datos

Numero de clave 4

Longitud
Ilustracin 1

del 180 m

Anchura final Longitud

1800 m

bode interior Distancia desde 60 m

15000 m

La direccin de la pista es indicada en grados magnticos, eliminando la ltima cifra. Una pista cuya direccin es, por ejemplo, hacia el este, o sea 80 grados, tendr por lo tanto como denominacin 08, y una pista cuya direccin es hacia el suroeste, o sea 210 grados, se identificar como 21. 08R/26L y 26R/08L

extremo pista Divergencia cada lado)

de

(a 12.5%

Pendiente

2%

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5. Diseo
5.1 Criterios de diseo y localizacin de las pistas

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5. Diseo 5.2 Longitud de pistas y correcciones

Ilustracin 1

La longitud de pista obtenida de los Airport Planning de cada aeronave debe

Con la utilizacin de las grficas del AIP podemos obtener: Longitud pista A340: 3400 metros. Las caractersticas que necesitamos conocer de la aeronave son: MTOW A340= 380.000 kg .Usando la grfica R = 3400 m; Su carrera de despegue es de 3.100 m.

corregirse en funcin de los parmetros del entorno de la pista.

o o o Altitud del aeropuerto. Temperatura de referencia del aeropuerto. Pendiente de la pista.

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5. Diseo 5.2 Longitud de pistas y correcciones

1. Correccin por altura: +7% cada 300 m 1 = 1 + 0,07 = 1,15 300

Treferencia aeropuerto = 25 C H aeropuerto = 650 m Treferencia nivel mar = 15 C

2. Correccin por temperatura: +1% cada 1C s/T ISO 2 = 1 + 0,01 = 1 3. Correccin por pendiente: +10% cada 1% de pendiente de la pista. No vamos a realizar ninguna correccin por pendiente de pista dado que a la escala que trabajamos no somos capaces de dar un valor coherente. Esta correccin podra hacerse una vez la pista est construida. 3 = 1 + % 0,1 = 1 4. Factor de correccin total: = 1 + 2 + 3 = 1,15 Por lo tanto la longitud de la pista de nuestro aeropuerto ser: TORA corregida =3910metros
TORA TODA ASDA LDA

3910 m

3970 m

3910 m

3910 m

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5. Diseo
5.2 Superficies limitadoras de obstculos

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5. Diseo
5.3 Resumen dimensionamiento :pista ,mrgenes ,franjas y pendientes.

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5. Diseo
5.4 Puestos de estacionamiento .

Con 68 aeronaves hora punta vamos a necesitar saber quines van a necesitar con remolque o push-back y cuales no . Por lo tanto, inicialmente el aeropuerto dispondr de: 42 puestos de estacionamiento en plataforma de terminal de pasajeros con salida con remolque. 20 puestos de estacionamiento en plataforma de estacionamiento con salida mediante maniobra autnoma.

Los diques de color rojo (los de las esquinas) tienen un total de 6 puestos de estacionamiento de tipo C todos. Los diques de color amarillo tienen cinco puestos de estacionamiento cada uno de tipo E osea tipo 1.

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5.4 Puestos de estacionamiento 5.4.1. Puestos de estacionamiento de tipo remoto

Hay 16 puestos de estacionamiento a cada lado de la terminal de tipo IV ,en total 32 puestos de estacionamientos remotos por terminal.

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5. Diseo
5.5 Handling Existen tres tipos de handling: Handling de rampa: cliente es la aeronave (Grupo 3, 4, 5, 7) Handling de pasajeros: cliente es el pasajero Handling de mercancas: cliente es la carga

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5. Diseo
5.5 Dimensionar ESA,EPA y ERA NPA: No Parking rea. ERA/ASA: rea de Restriccin de Equipos. rea de Seguridad de la Aeronave. ESA: rea de Espera de Equipos EPA: rea de Aparcamiento de Equipos

El A340 pertenece al tipo de aeronave E, la superficie EPA por aeronave es 935 m2. Dado que en hora punta tenemos 34 aeronaves. La superficie EPA que requiere el aerdromo es de 468m2. EPA prxima EPA remota 270m2 198m2 EPA total 468 m2

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7. Ampliacin del aeropuerto 7.1 Creacin de una tercera pista.

Una tercera pista aumentara el nmero programable de movimientos de aeronaves por hora de 100 a 120.

Se pondr en paralelo a las pistas existentes y se encuentra al noreste de la pista norte actual, ampliando
considerablemente la superficie total ocupada por el aeropuerto. 7.2 Extensin de la terminal

Una ampliacin de la terminal permitira un aumento de 11 millones de pasajeros . Una extensin para el edificio satlite en forma de "T" tambin se planea para el futuro, junto con otro satlite y espacio para una posible tercera terminal.

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7. Ampliacin del aeropuerto

26L

26C

26R

8L

8C 8R

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