TRABAJO MCI II
Realizado por: Jess Chimborazo Alex Caiza Lenin Snchez Holguer Cuji
Turbos
Es una bomba de aire diseada para operar con la energa que normalmente se pierde en los gases de escape del motor. Estos gases hacen girar el rotor de la turbina(caliente) acoplado mediante un eje al rotor del compresor (frio), que al girar aspira gran volumen de aire filtrado y lo pasa comprimido al motor.
Tipos
Turbocompresores. Son de tipo centrfugo. Se suelen denominar como turbo y son accionados por los gases de escape. Compresores volumtricos. Son accionados de forma mecnica por el cigeal del motor por medio de correas o engranajes. Comprex. Son accionados de la misma forma que los compresores volumtricos. Tambin llamados compresores de ondas a presin ya que la energa necesaria para la sobrealimentacin es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisin mediante ondas de presin.
Funcionamiento del turbo
Turbo de impulso y turbo de presin constante. Cada uno tiene sus propias caractersticas de funcionamiento y ambos en realidad actan de la misma forma bsica. Una vez arrancado el motor, los gases del escape que pasan a travs del alojamiento de la turbina del turbo, hacen que giren la rueda de la turbina y as el eje. Los gases se descargan a la atmsfera despus de pasar por el alojamiento de turbina. El turbocompresor responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los gases de escape.
Al aumentar el rendimiento del motor tambin aumenta el flujo de los gases de escape, la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente, enviando ms aire al soplador del motor. Algunos motores estn dotados de "Intercoolers" para reducir la temperatura de descarga del aire del turbo antes de su entrada en el soplador. En resumen, el turbocompresor tipo impulso presenta una rpida reaccin del conjunto giratorio debido a la sucesin de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la turbina.
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uso
Se usa principalmente en aplicaciones automotrices, cuando es importante la respuesta en aceleracin. Los turbocompresores de presin constante son aprovechados en grandes motores Disel, maquinas excavadoras y aplicaciones marinas, donde la respuesta de aceleracin no es tan critica.
Diferencias de Turbos de M. Gasolina y M. Diesel
TURBO DIESEL
Funciona a partir de las 2.000 -2.500 rpm o de 4.500 como mucho 5.000rpm. Los TURBO-Diesel:
Funcionamiento a Carga Parcial MEDIA y PLENA CARGA
Presin que genere el turbo es de bar) (0,7 a 0,9
TURBO GASOLINA
Funcionamiento al RALENT: La depresin que existe en el Tubo de aspiracin (despus de la Mariposa de gases) y tambin la que existe antes de dicha mariposa es similar; por tanto, las Vlvulas de RETARDO, de RETROCESO, y otras que pueda haber, segn el sistema, estarn a la misma presin y el TURBO no inyectar Presin hacia los Cilindros.
PRUEBAS EN LOS TURBOS
CONTROL DE LA PRESIN DE
SUMINISTRO DEL TURBO
Ser preciso comprobar la efectividad del turbo antes de proceder a su desmontaje y revisin. Con un manmetro en la propia tubera que sirve para accionar el control de la presin de descarga. Examinar en los distintos regmenes y a distintas cargas la presin mxima que es capaz de mantener en el colector dicho compresor. Verificar la correcta instalacin de tuberas y conexiones.
Una vez conectado el manmetro y caliente el motor se efectuar la prueba acelerando el motor y comprobando que el turbo es capaz de mantener la presin en el colector de admisin en el valor dado por el fabricante (0,7 bar - 0,9 bar de Presin Turbo), se debe comprobar a su vez posibles fugas de manguitos, bien por abrazaderas o por rajas en las uniones de los tramos de tuberas, que pudieran hacer perder presin de aire de suministro.
PRESIN DEL TURBO
Se sale a carretera para comprobar la presin de carga del turbo y para ello debe hacerse un recorrido mnimo de 3 km a elevada velocidad (sin pisar el pedal de freno o similar ya que en los coches con use se reduce el caudal de inyeccin y saldrn medidas errneas).
CORRECCIONES POR ALTURA SOBRE
NIVEL DEL MAR
*0,825 bar sobre nivel del mar y hasta 1.000 metros de altitud equivale a: *0,785 bar: que sera la presin anterior medida a 1.300 metros de altitud. *0,755 bar: A 1.800 metros de altitud. *0,715 bar: A 2.500 metros de altitud
Mantenimiento del turbo
Aun siguiendo las normas generales de mantenimiento de un vehculo para la conservacin del turbo, se pueden dar en el propio componente las siguientes averas mas usuales:
Problemas relacionados con la lubricacin por falta de la misma, desgaste de tipo axial, etc.
Entrada de cuerpos extraos en su interior, arrastrados por el aceite.
Temperaturas funcionamiento extremas. de
Mantenimiento del turbo
Sustituir el aceite y filtro en los tiempos establecidos por el fabricante para evitar la formacin y acumulacin de residuos en el aceite. Se recomienda la utilizacin de aceites sintticos que mejoran la refrigeracin y lubricacin. Cualquier manipulacin sobre el sobrealimentador debe ser producida por personal calificado.
Intercambiador de calor o intercooler
El problema en un carro turbo es que el aire que pasa por el turbo viene caliente lo cual traera como consecuencia "knocking" osea el riesgo de el aire por venir muy caliente haga combustin, explote la mezcla antes de que lo haga la chispa, para evitar eso ah entra nuestro gran amigo el intercooler:
