ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA ESCUELA DE ING. AUTOMOTRIZ ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ DOS Tema: bobina de encendido Integrantes: Jos Jcome Eduardo Snchez Paul Cabrera Cristina Guevara Fecha: 30/05/2013
BOBINAS DE ENCENDIDO
Introduccin:
En un motor de sistema de encendido convencional la buja necesita una tensin de entre 8000 y 15000 voltios para que se produzca la chispa Muchos piensan que cuanto mayor potente sea la bobina ,mayor ser la chispa puro error Hay una cierta confusin en lo que se refiere a la tensin generada por la bobina En realidad no es la bobina que manda la energa que quiere , sino que es el sistema de encendido que la solicita
Esa solicitud de energa depende de muchos factores :
Desgaste de las bujas (apertura de los electrodos) Resistencia de los cables de encendido Resistencia del rotor del distribuidor Distancia entre la salida de alta tensin y los terminales
de la tapa del distribuidor Temperatura del motor Mezcla aire/ combustible
Funcionamiento:
El funcionamiento de la bobina esta estrechamente ligado al condensador por eso sus acciones se estudian en forma conjunta . Al cerrar ruptor corriente en el arrollamiento primario La tensin de induccin del secundario depende de la rapidez de la variacin de campo magntico Al abrirse el ruptor se produce una corriente de auto induccin en el primario y de induccin en el secundario Como el ruptor ya abierto el circuito entonces esta corriente carga al condensador Si no hubiera condensador, como la corriente de autoinduccin se produce en cuanto se empiezan a separar los platinos tendera a seguir pasando por ellos en forma de chispa
Beneficios del condensador : Un corte mas rpido de la corriente y supresin de chispas entre los contactos del ruptor
En cada espiras de cada uno de los arrollamientos se genera la misma tensin si en el primario se consigue unos 250 V como el secundario tiene, un numero de espiras 100 veces mayor la tensin del secundario ser de 25000 V
Constitucin de la bobina
La caja 1, de forma cilndrica, es de chapa de aluminio o de hierro embutida, y esta cerrada por su parte superior por una tapa 4 por el procedimiento de engatillado. La tapa es material aislante (baquelita)y de ella salen dos terminales laterales 2 y 5, uno positivo(15) y otro negativo(1) a los cuales van conectados a los extremos del primario, y otro central 3 al que se une un extremo de secundario: el de salida de alta, uniendo el otro extremo al borne negativo de primario. En el centro de la bobina esta situado el ncleo 6 formado por laminas o alambres de hierro magntico, que se apoya sobre una cubeta de material cermico 11. sobre el ncleo, con interposicin de una capa de papel aislante, va bobinado el arrollamiento secundario 8 y sobre este el primario 9. En los laterales tiene 2 laminas de hierro 7 para cerrar el circuito magntico. Un relleno de brea 10 asla y preserva de la humedad al conjunto. Alguna bobinas, en vez de brea van rellenas de aceite aislante que mejora su refrigeracin
Tipos de bobina:
Algunas Bobinas tienen dos alambres (circuitos) en su conector.
Estas normalmente pertenecen a Sistemas de Encendido de Distribuidor, aunque algunos Sistemas de Encendido Directo que usan una Bobina Individual por Cilindro tambin usan esta configuracin (de dos cables en el conector). Algunas son controladas por un Mdulo que est montado externamente Otras contienen el Mdulo integrado internamente.
Bobinas Cop Son todas aquellas bobinas de tipo integral que instalan directamente sobre ella Ventajas: al eliminarse los cables de encendido se disminuye la resistividad aumentando asi el kilovoltage de disparo y disminuyendo las fallas comunes en estos anteriores sistemas
Bobinas compacta Las bobinas compactas se utilizan en sistema de encendido sin distribuidor . Consiste en dos, tres, cuatro bobinas de encendido encapsuladas, en un aislamiento de pelcula gruesa y cubierta plstica hay dos terminales de alto voltaje para cada bobina y cada una de estas enciende un par de bujas simultneamente, una en la carrera de compresin y otra en la carrera de escape. Ya que la energa que se requiere en la carrera de escape es muy poca, la mayor parte de la energa de la bobina es utilizada en la carrera de compresin . Cada buja se encuentra conectado en serie a travs del secundario de la bobina
