OBJETIVOS:
1. Comprender el funcionamiento de un motor trifásico: Debemos
familiarizarnos con la estructura y el principio de operación de los motores
trifásicos, así como su relevancia en aplicaciones industriales.
2. Diferenciar entre métodos de arranque: Es crucial que reconozcamos las
distintas técnicas de arranque disponibles, incluyendo sus ventajas y desventajas.
3. Calcular la corriente de arranque: Aprender a calcular la corriente que consume
un motor al iniciar su funcionamiento es esencial para evitar problemas en la red
eléctrica.
4. Diseñar un sistema de arranque directo: Los estudiantes deben adquirir
habilidades para diseñar y configurar un sistema de arranque directo, teniendo en
cuenta parámetros eléctricos y normas de seguridad.
5. Evaluar el impacto del arranque sobre la red eléctrica: Es importante entender
cómo el arranque directo afecta la tensión y corriente en la red, especialmente en
motores más grandes o en condiciones específicas
MARCO TEÓRICO
- Arranque Directo:
El arranque directo es el método más simple y ampliamente utilizado para
iniciar el funcionamiento de un motor de inducción trifásico. Este método
consiste en conectar el motor directamente a la red de alimentación, aplicando
de inmediato el voltaje nominal a cada fase del motor, esto hace que la
corriente de arranque sea considerablemente alta, generalmente entre 5 y 7
veces la corriente nominal. Este incremento súbito de corriente es necesario
para vencer la inercia inicial y proporcionar el par de arranque requerido para
acelerar el rotor hasta su velocidad nominal.
A pesar de su simplicidad, el arranque directo se utiliza principalmente en
motores de baja y media potencia, ya que en motores grandes este tipo de
arranque podría causar sobrecargas en la red de suministro, así como desgaste
mecánico en los componentes del motor.
- Ventajas del Arranque Directo
✓ Es un método fácil de implementar, ya que no requiere componentes
adicionales como transformadores o dispositivos de control deseados.
✓ El arranque directo es la opción más económica.
✓ El motor acelera rápidamente hasta alcanzar su velocidad nominal, lo que
es ideal para aplicaciones donde se necesita un arranque inmediato.
✓ Dado que los componentes son básicos, el mantenimiento de este sistema
es sencillo y menos costoso.
- Desventajas del Arranque Directo
✓ La corriente inicial puede ser hasta 7 veces la corriente nominal, lo que
puede causar caídas de tensión en la red y afectar otros equipos
conectados.
✓ En motores de gran potencia, la alta corriente puede sobrecargar la red y
provocar daños en los equipos eléctricos.
✓ El arranque brusco puede generar un golpe mecánico que afecta a los
componentes del motor, lo que puede reducir su vida útil.
✓ La alta corriente de arranque puede generar perturbaciones en la red,
afectando a otros dispositivos conectados.
- Aplicaciones del Arranque Directo
Este método es adecuado para motores de potencia pequeña y media, donde las
caídas de tensión y las elevadas corrientes de arranque no afectan
significativamente a la red. Algunos ejemplos de aplicaciones incluyen:
✓ Sistemas de ventilación
✓ Pequeñas bombas
✓ Compresores
✓ Equipos industriales con carga ligera o moderada
Materiales:
Diagrama de fuerza:
El diagrama de fuerza muestra cómo se conectan los componentes principales para
suministrar energía al motor. Explicaremos los elementos y el funcionamiento:
• Interruptor Termo-magnético Trifásico: Actúa como interruptor principal y
protección contra cortocircuitos. Se coloca al inicio del circuito para desconectar
la alimentación en caso de fallos.
• Contactor: Es un interruptor controlado eléctricamente que permite la conexión
y desconexión del motor. Tiene contactos de potencia que se cierran cuando la
bobina del contactor se energiza.
• Relé Térmico: Protege el motor contra sobrecargas. Está conectado en serie con
el motor y abre el circuito si la corriente supera un valor preestablecido durante
un tiempo prolongado.
• Motor Trifásico: El motor que se va a arrancar. Se conecta a la salida del relé
térmico.
Funcionamiento del Diagrama de Fuerza
1. Alimentación: La corriente trifásica entra al circuito a través del ITM trifásico.
2. Contactor: Cuando se energiza la bobina del contactor (mediante el circuito de
control), los contactos de potencia del contactor se cierran, permitiendo que la
corriente fluya hacia el motor.
3. Relé Térmico: La corriente pasa a través del relé térmico, que monitorea la
corriente para proteger el motor de sobrecargas.
4. Motor: Finalmente, la corriente llega al motor, permitiendo su funcionamiento.
Secuencia de Operación
1. Arranque: Al presionar el botón de arranque en el circuito de control, la bobina
del contactor se energiza, cerrando los contactos de potencia.
2. Funcionamiento: La corriente fluye a través del ITM trifásico, el contactor y
el relé térmico hacia el motor, que comienza a girar.
3. Protección: Si la corriente excede el límite establecido, el relé térmico abre el
circuito, protegiendo el motor.
Diagrama Unifilar de Fuerza
Diagrama de Control:
El diagrama de control de mando para el arranque directo de un motor trifásico es
fundamental para gestionar el encendido y apagado del motor de manera segura y
eficiente.
Componentes Principales:
1. Pulsador Stop (2): Normalmente cerrado (NC), se utiliza para detener el motor.
2. Pulsador de Arranque (1): Normalmente abierto (NO), se utiliza para iniciar el
motor.
3. Contactor (KM): Controla la conexión y desconexión del motor a la red eléctrica.
4. Relé Térmico (F): Protege el motor contra sobrecargas.
5. Bobina del Contactor (KM): Se energiza para cerrar los contactos del contactor.
Funcionamiento del Diagrama de Control
1. Paro Inicial: El circuito comienza con el pulsador stop en estado cerrado,
permitiendo que la corriente fluya hasta el pulsador de arranque.
2. Arranque: Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito y energiza
la bobina del contactor (KM), lo que cierra los contactos principales del contactor
y permite que la corriente fluya hacia el motor.
3. Mantenimiento: Una vez que el motor está en marcha, un contacto auxiliar del
contactor (KM) mantiene el circuito cerrado, permitiendo que el motor continúe
funcionando incluso después de soltar el pulsador de arranque.
4. Protección: Si ocurre una sobrecarga, el relé térmico (F) abre su contacto
normalmente cerrado (NC), interrumpiendo el circuito de control y
desenergizando la bobina del contactor, lo que detiene el motor.
Secuencia de Operación
1. Presionar pulsador de arranque: Energiza la bobina del contactor (KM).
2. KM Cierra: Los contactos principales del contactor se cierran, permitiendo que
la corriente fluya hacia el motor.
3. Motor en Marcha: El motor comienza a funcionar.
4. Protección: Si hay una sobrecarga, el relé térmico (F) abre el circuito, deteniendo
el motor.
Diagrama Unifilar de Control de Mando
PROCEDIMIENTO:
Esquema de mando y potencia para accionar de forma directa un motor trifásico M1
(3~ 230/400V Υ/Δ 60Hz) a través de un contactor KM1 controlado desde un pulsador
de marcha S2 y uno de paro S1. El motor estará protegido por un interruptor
magnetotérmico (III 10A CURVA "C", 10KA) Q1 y de un relé térmico F1 para
sobreinstensidades.
El esquema de mando estará protegido por un magnetotérmico (I X 6A, CURVA "C",
6KA) Q2. Dispone de señalización de marcha H1(verde) y de disparo del relé térmico
por sobreintensidad en motor H2(roja).
Todos los componentes están situados en el interior del armario eléctrico menos la
señalización y pulsadores que se instalan a través de las bornas correspondientes en
el exterior junto al motor.
La línea de alimentación 3~ 230/400V 50Hz debe estar protegida contra
cortocircuitos-sobreintensidades y contactos directos e indirectos. Los cables de Cu
serán de tensión nominal de aislamiento de 1000V.
CONCLUSIONES
1. Simplicidad y bajo costo: Es un método muy simple de implementar y no
requiere equipos adicionales costosos, lo que lo hace ideal para aplicaciones de
baja potencia o motores pequeños.
2. Corriente de arranque alta: Al aplicar directamente el voltaje completo al
motor, la corriente de arranque es muy elevada (de 5 a 8 veces la corriente
nominal), lo que puede generar caídas de voltaje en la red eléctrica si no se tiene
una infraestructura robusta.
3. Impacto mecánico: El arranque directo puede generar grandes picos de torque,
lo que puede ser perjudicial para los componentes mecánicos, como ejes,
engranajes o acoplamientos, acortando su vida útil en ciertas aplicaciones.
4. Limitado a motores pequeños: Debido a los elevados picos de corriente y
torque, el arranque directo no es recomendable para motores de gran potencia o
aplicaciones industriales que requieran un control más preciso.
5. Eficiencia: Una vez que el motor ha arrancado, este método es eficiente ya que
el motor trabaja directamente con la tensión nominal, pero el proceso de
arranque en sí puede ser ineficiente por la alta corriente.
RECOMENDACIONES:
1. Verificar capacidad de la red: Antes de implementar un arranque directo, es
importante asegurarse de que la red eléctrica pueda soportar los picos de
corriente sin afectar otros equipos o generar caídas de tensión significativas.
2. Utilizar en aplicaciones adecuadas: Se recomienda utilizar el arranque directo
solo en motores pequeños o aplicaciones donde no se requiera un control preciso
de la aceleración o torque, como en bombas, ventiladores o compresores
pequeños.
3. Protecciones adecuadas: Es necesario contar con dispositivos de protección
como fusibles, disyuntores o relés térmicos, que actúen rápidamente ante
sobrecargas o cortocircuitos debido al elevado consumo de corriente durante el
arranque.
4. Alternativas en motores grandes: Para motores de mayor tamaño o
aplicaciones industriales críticas, se debe considerar el uso de métodos de
arranque alternativos, como arranque suave (soft starter) o variadores de
frecuencia, que permiten reducir la corriente de arranque y proteger tanto la red
como el equipo mecánico.
5. Mantenimiento frecuente: En sistemas que utilicen arranque directo, se
recomienda un mantenimiento más frecuente de los componentes mecánicos
debido al desgaste acelerado que puede generar el torque elevado durante el
arranque.
