2) Las caractersticas aerodinmicas de un perfil alar se encuentran: Ensayo modelos de perfiles en un tnel aerodinmico (tambin llamado tnel de viento)

o en un tnel o canal hidrodinmico. Se miden la sustentacin y la resistencia al variar: Angulo de ataque y las condiciones de la corriente fluida (normalmente la velocidad de sta). Se llevan a unas grficas de caractersticas del perfil. 3) Es cuando la aeronave pierde velocidad, sufre una deficiencia en el ngulo de ataque, pierde estabilidad o actitud. Cuando ocurre la perdida, el fuselaje comienza a declinar y pierde sustentacin progresivamente, cada vez ms rpido. 4) Se da cuando el CL cae y L desaparece. Para cada caso el Cl mx es diferente. Por tal razn lo sern tambin las velocidades de prdida con flap, normalmente menores ya que el peso es el mismo. 5) Las razones son: -Estructurales.- Daos en el ngulo de ataque, tren de aterrizaje, etc. -Operativas.- Prdida del control, estabilidad de la nave, etc. -Aerodinmica.- Deficiencia en el despegue y aterrizaje, etc. 6) Es tambin conocida como la "velocidad de deformacin mximo control. Por encima de esta velocidad no es prudente aplicar cualquier control de vuelo nico (o "tirar de los frenos aerodinmicos"), ya que puede generar una fuerza mayor, que las limitaciones estructurales de la aeronave. 7) 8) Retraer los flaps para llegar a un angulo de ataque menor. 9) 10) mientras haya un mayor angulo de ataque habra una mayor sustentacin en la aeronave la aeronave y viceversa. 11) Velocidad Aerodinmica calibrada (CAS): Es la velocidad IAS a la que se le aplica un factor de correccin para compensar los errores de montaje e instalacin. En general el error es muy pequeo, especialmente en configuraciones de despegue y aterrizaje. Afines de clculos y estimas se pueden usar ambas velocidades indistintamente. Velocidad Aerodinmica Equivalente (EAS): Es la velocidad CAS corregida por compresibilidad adiabtica en los puertos estticos a la altitud de vuelo correspondiente. Velocidad Aerodinmica Real (TAS): Es la velocidad real del avin y se obtiene a partir de realizar correcciones en la EAS por error introducido debido a las variaciones de densidad de la atmsfera. 12) A) Autonoma. Es el tiempo que puede volar un avin hasta que se le acaba el combustible. Se consigue la mxima autonoma usando la potencia mnima. Se suele especificar en horas de vuelo y se considera que se consume todo el combustible que hay en los depsitos. En los vuelos con pasajeros esto no ocurre, porque hay que llegar al destino con las cantidades de reserva de combustible requeridas. B) Radio de Accin. Es la distancia mxima a la que puede llegar un avin, para desde esa accin punto tener combustible para darse la vuelta y volver al punto de salida, sin consumir las reservas. El concepto de radio de accin no se suele usar en aviacin comercial, pero s es muy importante para la aviacin militar.

13) En aeronutica, el techo de vuelo es la altitud mxima que una aeronave puede alcanzar en un conjunto de condiciones. Techo de vuelo Techo de vuelo (metros) 37.500 25.929 19.812 19.812 19.800 18.500 15.240 15.200 13.115 Avin Mikoyan-Gurevich MiG-25 Lockheed SR-71 Blackbird F-22 Raptor Eurofighter Typhoon F-15 Eagle Suji Su-27 B-52 B-2 A-380 Pas Rusia Estados Unidos Estados Unidos Unin Europea Estados Unidos Rusia Estados Unidos Estados Unidos Unin Europea

14) Es arriesgado llegara el , su denominacin es (coffin corner), por el ingreso a la perdida. En esas condiciones las ms mnimas maniobras, o cualquier otra circunstancia, que exigiera ms sustentacin (factor de carga: n>1), provocara la perdida, y esta un movimiento de picada, con el consiguiente aumento de velocidad, de modo que para recobrar la actitud inicial del avin se necesitara un factor de carga, por ejemplo de n =1,4 ( quiere decir como si el avin pesara 1,4 veces ms), y el avin en estas condiciones a su vez tendra un techo ms bajo 15) Un fluido es una sustancia o medio continuo que se deforma continuamente en el tiempo ante la aplicacin de una solicitacin o tensin tangencial sin importar la magnitud de sta. Newtonianos: Es Constante en el tiempo No Newtonianos: Varia con la temperatura y tensin cortante 16) 1.-Flujo Comprensible: Gas Flujo Incomprensible: Liquido 2.-Mach mayor o igual a 0,3. 17) Es la velocidad de propagacin de las ondas sonoras, un tipo de ondas mecnicas longitudinales producido por variaciones de presin del medio. Depende de la altura, el nmero de Mach y la temperatura; y el parmetro variable es el nmero de Mach. 18) Si porque a mayor altura menor velocidad del sonido y viceversa. 19) Es el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. 20) Se denomina Mach crtico al nmero de Mach de vuelo de una aeronave en el que el punto de mxima velocidad local del fluido (aire) que le rodea alcanza la velocidad del sonido. Aeronave Consideraciones Orden

Helicpteros

Si bien su vuelo de avance alcanza un Mach de vuelo muy inferior a 1, el campo fluido alrededor del rotor se ve afectado por el giro a altas revoluciones de las palas, El dimetro de las hlices propulsoras es bastante menor que el de un rotor de helicopteros Las condiciones crticas se alcanzan en la regin de las alas. (formadas por perfiles aerodinmicos que aceleran la corriente sobre el extrads del perfil y la frenan en el intrads), Condiciones crticas suele encontrarse sobre el extrads del ala

0.3

aviones turbohlices

0.6

Aviones aerorreactores

0.75

21) 22) La atmsfera estndar es aquella que es fija con una temperatura promedio a nivel del mar de 15 grados Celsius, con una presin estndar a nivel del mar de 1,013.25 milibares 29.92 pulgadas de mercurio y con una disminucin de temperatura de 0.65 grados Celsius por cada 100 metros hasta 11 kilmetros en la atmsfera. Altitud densidad (hd): Altura geomtrica en un da estndar, en el cual la densidad seria igual a la actual densidad medida. Es el valor terico que se equipara a la densidad del aire a una altitud especfica en la atmosfera estndar. Altitud presin (hp): Es lo mismo que la altitud densidad, con la densidad reemplazada por presin. 23) 24) Rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y el fluido que los baa, siendo ste ltimo un gas y no un lquido, caso ste que se estudia en Hidrodinmica. 25) 26) 27) Describe: comportamiento de un fluido movindose a lo largo de una lnea de corriente. Expresa: que en un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento) en rgimen de circulacin por un conducto cerrado, la energa que posee el fluido permanece constante a lo largo de su recorrido. La energa de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes: 1.- Cintico: es la energa debida a la velocidad que posea el fluido. 2.- Potencial gravitacional: es la energa debido a la altitud que un fluido posea. 3.- Energa de flujo: es la energa que un fluido contiene debido a la presin que posee.

28) Para el flujo incompresible porque su densidad es cte. 29) 30) Porque al girar el rotor hace que se genere sustentacin, la cual eleva a la aeronave. La velocidad del rotor principal es constante, y lo que hace que una aeronave ascienda o descienda es la variacin en el ngulo de ataque que se da a las palas del rotor: a mayor inclinacin, mayor sustentacin y viceversa. 31) A) Envergadura: Es el ancho de una aeronave de un extremo a otro de las alas. B) Resistencia Aerodinmica: Es el componente de la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire en la direccin de la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. 32) Alargamiento es aquel cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relacin existente entre la longitud y la anchura del ala. Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento menor resistencia inducida y a menor alargamiento mayor resistencia. 33) A) Hard Time: El ms antiguo. Tiempo de vida. Se asume que la confiabilidad disminuye a medida que aumenta el tiempo de operacin. Se aplica sobre tiempos especficos o ciclos. Puesta a punto o reemplazo del componente. B) On Conditin: Requiere inspecciones o test, para detectar fallas potenciales. Se propondr la accin correctiva: Remocin o reparacin. Evidencia de falla se relevada el componente. C) Condition monitoring: Proceso predictivo de mantenimiento, basado en las fallas.Aplicado a componentes que presentan deterioro con el tiempo u operacin. 34) 35) 36) 37) 38) Denominamos capa lmite a la distancia, desde la superficie del perfil (velocidad igual a cero), hasta el punto en que la velocidad es igual a la de la corriente libre de aire. 39) Considerando el perfil de un plano, si el movimiento del aire se realiza de una manera ordenada, en forma de capas paralelas, tendremos una circulacin laminar y por tanto una capa lmite laminar. 40) En la capa lmite turbulenta, el movimiento de las partculas ya no es en forma de capas paralelas, sino de forma catica; las molculas de aire pasan de una capa a otra, movindose en todas direcciones.