Manual de Reparaciones

Transmisión
Automática
VW
09G / 09M
Transmissão Automática - VW 09G / 09M

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Introdução

La finalidad de este manual es ofrecer al técnico reparador de transmisiones

automáticas, la mayor cantidad posible de información sobre la
transmisión automática VW 09G / 09M.

La información contenida aquí es la más completa y actualizada hasta el

momento da produção deste manual. Para simplificar seu uso, os termos
técnicos aquí utilizados para identificar piezas y componentes de la
las transmisiones automáticas son las más comunes posibles.

Este manual cubre los procedimientos de diagnóstico, desmontaje,

reparación, descripción de los componentes internos, vistas explotadas,
montaje y especificaciones.

Los estándares de seguridad deben ser siempre observados, para evitar

acidentes personales o daños a los vehículos. Utiliza solo herramientas
apropriadas y siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a la aplicación
las mismas.

Aprovecha toda esta información y cuenta con nosotros!

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CONTENIDO

INTRODUÇÃO .............................................................................................................................7
DADOS TÉCNICOS.....................................................................................................................9
Alavanca Seletora
PROYECTO DE TRANSMISIÓN.................................................................................................14
Vista Seccionada de la Transmisión 09G .................................................................................14
Diagrama Esquemático da Transmissão 09G .......................................................................15
Conjunto Planetario / Elementos de Cambio ........................................................................16
Conversor de Torque .............................................................................................................17
Embrague del Convertidor de Par ....................................................................................18
Faixas de Operación del Embrague del Conversor de Par .............................................19
Lubricación y Alimentación de ATF........................................................................................20
Vista en Corte de la Transmisión Automática ..........................................................................23
CONTROL HIDRÁULICO........................................................................................................26
Cuerpo de Válvulas ..................................................................................................................26
Fluxo de Força .......................................................................................................................30
VISÃO GERAL DO SISTEMA....................................................................................................38
Controle da Transmissão .......................................................................................................40
Módulo de Controle da Transmissão (TCM) J217.................................................................40
Programa Dinámico de Cambios DSP...................................................................................41
Modo Deportivo “S”.................................................................................................................41
Modo de Emergência..............................................................................................................42
Reboque
Inhibidor de Arranque, Luces de Reversa ....................................................................................43
Sensores
Actuadores ...............................................................................................................................53
Válvulas Solenoides ...............................................................................................................53
Válvulas Eléctricas de Controle de Pressão ............................................................................54
Diagrama de Funcionamiento del Jetta 2005 ...........................................................................58
Conexões da Rede CAN do Jetta 2005 .................................................................................60
HERRAMIENTAS ESPECIALES ....................................................................................................62
GLOSSÁRIO ..............................................................................................................................63
DESMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN .....................................................................................64
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN.............................................................................................67
CUERPO DE VÁLVULAS ............................................................................................................70
Solenóides
Cuerpo de Válvulas - Desmontaje .......................................................................................72

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INTRODUÇÃO
Transmisión Automática de
6 Velocidades 09G/09M
El fabricante japonés de Transmisiones Automáticas
AISIN co. Ltd., fue quien desarrolló la transmisión 09G.
Los ingenieros de VOLKSWAGEN en conjunto con la
AISIN participaron de este desarrollo y lo adaptaron
a los vehículos VW.

La transmisión 09G/09M de 6 velocidades está instalada

en los siguientes vehículos VW:

Par de torsión
Designación Vehículos
Máximo

09G 250 Nm Jetta de 2005 / Nuevo Beetle

09G 250 Nm Passat 2006

09M 450 Nm Passat 2006

La transmisión fue adaptada para su uso con diferentes

motores y vehículos por la variación de:

Números de discos para embragues y frenos;

Adaptación de la presión del fluido en los embragues y
frenos
La configuración de los pares de engranajes, juegos de
engranajes planetarios (por ejemplo, cuatro en lugar de tres
pinhones planetários), ejes y rodamientos;
El refuerzo de componentes de la carcasa;
La relación del par final de engranajes y engranaje
intermediaria;
El tamaño del convertidor de torque;
La curva característica del convertidor de par para
adecuación del refuerzo de torque (factor de conversión);
La palanca selectora;
El sistema de bloqueo y extracción de la llave de
ignición.

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Esta transmissão estabelece novos padrões quanto a El mismo fabricante produjo la transmisión automática
dinámica y eficiencia en el segmento de transmisiones de 6 velocidades del VW TOUAREG designada 09D.
automáticas transversales escalonadas porque ofrece: Ambas las transmisiones automáticas de AISIN utilizan el
sistema de engranajes Lepelletier.
Bajo peso;
Amplia gama de relaciones de marcha para los vehículos;
La ventaja del sistema Lepelletier es la simplicidad, que
Dimensiones compactas; economiza espacio y disminuye el peso. Combina un
Rapidez en los cambios; conjunto planetario simple con un sistema Revigneaux
Alto nivel de conforto en los cambios. en secuencia. Esto hace que las 6 velocidades posibles con
solamente cinco elementos de aplicación.

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Datos Técnicos

Fabricante AISINCo. LTD - Japón

Transmisión de 6 velocidades controlada electrohidráulicamente, con engranajes

planetarias segmentadas, con conversor de torque hidrodinámico y embrague
Tipo de transmisión
do conversor de torque de tração controlada para tração nas rodas dianteiras e
instalación transversal.

Módulo de control hidráulico en el cárter de fluido con módulo externo de control

electrónico.
Controle Programa Dinámico de cambios DSP con programa Deportivo separado en
posición "S" y programa de cambios TIPTRONIC para cambios manuales de
marcha (opcional con los interruptores Tiptronic en el volante de dirección).

Desempeño de torque Hasta 450 Nm, dependiendo de la versión

Conjunto de engranajes
intermediarias con letras Número de dientes 52/49 = 1,061
de código GSY/GJZ

Relación final GSY Número de dientes 61/15 = 4,067

Relación final GJZ Número de dientes 58/15 = 2,867

Fluido recomendado G 052 025 A2

Quantidade de fluido 7,0 litros (transmisión sin aceite) - abastecimiento permanente

Weight Aproximadamente 82,5 kg

Longitud Aproximadamente 350 mm

Relación 6,05

Dependiendo del tipo de motor, la relación total se configura como transmisión 5+E o como transmisión de 6
velocidades.

Para la transmisión 5+E, la mayor velocidad se alcanza en 5ª marcha. La 6ª marcha reduce la rotación del motor.
mejora la comodidad y la maniobrabilidad y reduce el consumo de combustible.

Para la configuración de transmisión de 6 velocidades, la mayor velocidad se alcanza en 6ª marcha. La 6ª marcha

reduce la relación de transmisión y aumenta la dinámica de dirigibilidad.

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ALAVANCA SELETORA
La apariencia de la palanca de cambio puede ser un poco
diferente en los diversos modelos de vehículos. La operación
y la función es la misma, sin embargo, para todos los vehículos
equipados con esta transmisión automática.

Las mariposas del volante de dirección están disponibles

como opción y también pueden ser diferentes en
apariencia para vehículos individuales.

Posiciones y operación de la palanca

Selector
P - PARQUE
Antes de que la palanca selectora se mueva de esta posición, el
la ignición deberá ser encendida y el pedal del freno presionado.
Adicionalmente, el botón de bloqueo en la palanca selectora
deberá ser presionado.

R – Ré
Para enganchar esta marcha, el botón de bloqueo deberá ser
presionado.

N – Neutro
La transmisión estará desenganchada en esta posición.
Si la palanca selectora está en esta posición durante un
largo tiempo y el vehículo fue conducido a velocidad
inferiores a 5 km/h, el pedal del freno tendrá que ser
presionado nuevamente para salir de esta posición.

D - Unidad
En esta posición, las marchas hacia adelante serán engranadas
automáticamente.

S - Deporte

El botón de bloqueo deberá ser presionado para mover la

alavanca para esta posição “S”. O módulo de controle
selecciona las marchas automáticamente de acuerdo con
una curva característica más "deportiva".

+e–
Las funciones tiptronic se realizan en la palanca de cambios
derecho de la palanca selectora y las mariposas del volante
de dirección.

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Proyecto de la palanca selectora del Nuevo Jetta columna de dirección J527. El módulo de control necesita
2005 deste sinal para controlar o travamento da remoção da
llave de encendido.
La palanca selectora activa el interruptor Multifuncional de
transmisión (TR) F125 a través del lazo de la palanca. El
el movimiento mecánico de la palanca se convierte por el Solenóide de Travamento da alavanca
interruptor Multifunção de la transmisión (TR) F125 en seletora N110
señales eléctricas correspondientes a la posición de la palanca
seletora. Las señales eléctricas se envían a través de El solenoide de bloqueo de la palanca N11 es
controlado por el módulo de control de la transmisión
fios analógicos al módulo de control de la Transmisión
(TCM) J217. (TCM) J217.

Interruptor de bloqueo de posición Park Interruptor Tiptronic F189

la palanca selectora F319 El interruptor reconoce el riel Tiptronic así como los
sinais + e -. Estos signos viajan a través de un cable
Si la palanca selectora se coloca en “P”, el
analógico para el Módulo de control de la Transmisión
interruptor envía una señal - PALANCA SELECTORA EN
(TCM) J217.
POSICIÓN P – para el módulo de control electrónico de

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Traba de la llave de encendido en el Jetta 2005

A trava de remoção da chave de ignição evita que a

la llave de ignición debe ser retirada cuando está en la posición P de

la palanca no está seleccionada.

Ella funciona electromecánicamente y es controlada por
Módulo de control electrónico de la columna de dirección
J527.

El módulo de control electrónico de la columna de dirección

J527 reconoce la posición del interruptor de bloqueo de la llave
de ignición F319.
Si el interruptor está abierto, es señal de que la palanca
el selector está en la posición 'P'. El solenoide se bloquea de
la palanca selectora N376 no está alimentada con corriente.
De esta manera, se puede quitar la llave de encendido.

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Alavanca selectora en la posición “P”, la ignición está apagada

Alavanca selectora en la posición 'D', ignición encendida

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PROYECTO DE TRANSMISIÓN
Vista Seccionada de la Transmisión 09G
Una vista en corte muestra el proyecto original y la configuración de los componentes en la transmisión.

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Diagrama Esquemático de la Transmisión 09G

Esta ilustración ayuda a la comprensión.

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Conjunto Planetario / Elementos de Cambio

El conjunto de engranajes planetarios tiene un diseño Las embragues tienen un comportamiento de control
Lepelletier. El par del motor se envía primero a un que es independiente de la rotación del motor a través de su
conjunto planetario simple. Del conjunto simple él es equalización dinámica de presión. Las embragues K1,
transferido para un conjunto planetario Ravigneaux K2 y K3 transmiten el par del motor en el conjunto
duplo. planetario. Los frenos B1 y B2 y la rueda libre F mantienen el
torque del motor apoyado en la carcasa de la transmisión.
Todos los embragues y frenos son indirectamente
Las embragues multidisco K1 y K3 y el freno multidisco
controlados por las válvulas electromagnéticas de control
B1 están fijados al conjunto planetario simple de
de presión.
entrada. El número de engranajes planetarios depende
da transferencia de torque da transmissão. A
embreagem multidiscos K2 y el freno multidisco B2 bien La rueda libre F es un elemento mecánico de aplicación.
como a roda-livre F, están localizados en el conjunto Está instalada en paralelo con el freno B2.
planetario doble.

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Conversor de Torque
O conversor de torque hidromecanico serve como El convertidor de par es soportado por la transmisión
elemento de partida e aumenta o torque na faixa de a través del cubo del conversor a través de un casquillo de
conversión. Tiene un embrague de acoplamiento fricción.
mecánico llamada lock-up integrada.
La bomba del ATF es impulsada a través de los dientes en el cubo
La engranaje anular de inicio (cremallera) está soldada do conversor de torque.
en la carcasa del convertidor de par y es parte del
conversor. Esto asegura un diseño compacto de
El convertidor de par se puede utilizar en diferentes
transmisión.
aplicaciones de motor por la adaptación de sus
componentes internos.

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Embrague del Convertidor de Par

Dibujo

El convertidor de par está equipado con un embrague Existen tres estados básicos:
de bloqueo con amortiguadores de torsión integrados. Embrague del convertidor de par abierto
desaplicada
Los amortiguadores de torsión reducen las torsiones de Operación regulada del embrague del convertidor de
vibración cuando el embrague del convertidor de par torsión
es aplicada. Este efecto aumenta grandemente la gama de Embrague del convertidor de par aplicado.
rotación en la que se puede aplicar el embrague.
Durante la operación normal de conducción del vehículo, la
la embrague del convertidor de par puede ser aplicada
en cada marcha.

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Faixas de Operación del Embrague del Convertidor de Par

Dependiendo del modo de conducción, carga del motor conexión de par directa entre el motor y la transmisión
y velocidad del vehículo a la embrague del convertidor mejora la sensación de deportividad.
de torque es primero regulada para admitir una
patinaje mínimo y subsecuentemente ser aplicada
No modo de subida de aclives, la embrague del
completamente.
el conversor de torque se aplica incluso en 2ª marcha.

Durante la operación regulada, el consumo de

Cuando la temperatura del ATF esté por encima de 130º C,
el combustible se reduce en comparación con el embrague
la aplicación del embrague del convertidor de par no
do conversor desaplicada (TCC) e o conforto de direção
es más regulada, siendo en lugar de aplicada rápidamente.
es mejorado en comparación con la aplicación de
embreagem del convertidor súbita.
Esto ayuda al ATF a mantener una carga térmica más baja
y también ayuda en el enfriamiento del ATF.
Utilizando o Tiptronic no modo “S”, a embreagem do
El conversor de torque se cierra tan pronto como sea posible. A

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Lubricación y Alimentación de ATF

ATF (Fluido de la transmisión automática)

Los altos estándares que buscan calidad en los cambios, El ATF se desarrolla junto con el proyecto y las pruebas de
confiabilidad, y facilidad de mantenimiento exigen cada transmisión. Es necesario que solo el ATF con la
vez más del ATF. especificación correcta sea utilizada para esta
transmisión. El ATF correcto es necesario para un
funcionamiento eficiente de la transmisión.
O ATF influencia o coeficiente de atrito das embreagens
y frenos.
El conjunto planetario, engranajes intermedios y
diferencial tiene un suministro común de ATF.

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Bomba de ATF

Uno de los componentes más importantes de una Es activada directamente por el motor (rotación del motor)
la transmisión automática es la bomba de ATF. Sin un a través de la carcasa del convertidor de par y cubo del
suministro suficiente de fluido, la transmisión no conversor. Los dientes del engranaje motor engranan
trabaja de manera eficiente. directamente en los bajos del cubo del conversor de
torque. El cubo del convertidor está soportado por la carcasa de la
bomba a través de una buje o rodamiento de agujas.
La bomba de ATF es una bomba de engranajes
trocoides (de centro doble).
Al instalar el convertidor de par y antes de instalar la
transmisión, es importante asegurarse de que los dientes de
La bomba se caracteriza por un bajo coeficiente de
bomba de ATF están correctamente encajadas en
fricción y bajo peso.
rebaixos del cubo del conversor de par.

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Enfriamiento del ATF

El ATF es enfriado por un intercambiador de calor específico El “circuito cerrado de ATF” simplifica la operación de
do ATF fijado directamente en la carcasa de la transmisión y llenado y verificación de nivel del ATF. No es
está integrado en el circuito del líquido de refrigeración del no es necesario desconectar ninguna línea de ATF al hacerlo
motor. Por causa disso, el circuito del ATF está cerrado y remover e instalar a transmissão.
no necesita línea de refrigeración adicional.

Circuito de refrigeración de ATF en Jetta 2005 y Passat 2006

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Vista en Corte de la Transmisión Automática

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Conjunto planetário simples

Componente: Conectado a:

Engranaje anular - H1 Eje de la turbina (tren de fuerza) Embrague K2

Engranajes planetarios - P1 Transferencia de fuerza en el conjunto de engranajes planetarios

Engranaje solar - S1 Fija

Cargador planetario - PT1 Embrague K1/K3

Conjunto planetario doble

Componente: Conectado a:

Engranaje Anular - H2 Salida

Engranajes planetarios largos - P2 Transferência de força no conjunto planetário

Engranajes planetarios cortos - P3 Transferencia de fuerza en el conjunto planetario

Engranaje solar grande - S2 Embrague K3 / Freno B1

Engrenaje solar pequeño - S3 Embrague K1

Cargador planetario - PT2 Embrague K2 / Frenos B2 / Rueda libre F

Embreagens, Freios, Roda livre

Componente: Conectado a:

Carregador planetário PT1 (conjunto planetário simples) com a engrenagem

Embrague - K1
solar pequeña S3 (Conjunto planetario secundario)

Eje de la turbina (Tren de fuerza) con el cargador planetario PT2 del conjunto
Embrague - K2
planetário duplo.

Carregador planetário PT1 (conjunto planetário simples) com a engrenagem

Embrague - K3
solar grande S2 (conjunto planetario secundario)

Freno - B1 Traba la engranaje solar grande S2 (Conjunto planetario secundario)

Freio - B2 Trava o carregador planetário PT2 (Conjunto planetário secundário)

Traba o cargador planetario PT2 (Conjunto planetario secundario) contra la

Roda-livre - F direção de rotação do conjunto motriz. E utilizado para o modo de direção
D1 (primera marcha) sin freno motor.

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Traba de estacionamiento
La traba de estacionamiento inmoviliza el vehículo.
estacionado impidiéndole moverse. Es operado
mecánicamente por la palanca selectora a través del cable
da alavanca, el eje selector, y un lazo con un pin y
molla de compresión.
La engranaje de traba del Park está integrada con la
engrenaje movido del eje intermedio. Sirve
simultáneamente como rueda impulsora del sensor de
rotação de saída da Transmissão (RPM), sensor G195.
La garra de la traba de estacionamiento engrana en los dientes
de la engranaje impulsora y de salida para bloquear el
conjunto intermediário. Existe um ajuste / afinação das
ruedas cuando el eje se levanta parcialmente.
Evitar la rodadura del vehículo cuando uno de los ejes
dianteiros está levantado e praticamente impossível (por
exemplo na troca de pneus utilizando-se o macaco do
vehículo). Es obligatorio el uso del freno de
estacionamiento del vehículo.
Cuando el vehículo está en una pendiente pronunciada, el freno
de estacionamiento deberá aplicarse antes de que se
posicionar la palanca selectora en la posición “P” para
proteger el cable de la palanca selectora y facilitar la
operación de la palanca selectora al salir con el vehículo
nuevamente.
La tensión entre la garra de estacionamiento y la
La engranaje del Park se evita así. Cuando se conduce
el vehículo, la palanca selectora debe primero ser movida
fuera de la posición “P” y el freno de estacionamiento
liberado a continuación.

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Control Hidráulico

Cuerpo de válvulas
Las embragues y frenos (elementos de cambio) son El cuerpo de válvulas contiene los siguientes componentes:
controlados por el cuerpo de válvulas a través de las válvulas Una válvula selectora operada mecánicamente;
hidráulicas. Estas válvulas son acionadas a través de
Las válvulas solenoides controladas hidráulicamente;
solenoides que a su vez son accionados por el Módulo
de Controle de la Transmisión (TCM) J217. Las seis válvulas de control de presión eléctricamente
controladas;
El sensor de temperatura del fluido de la transmisión
Adicionalmente a estos elementos de cambio, el cuerpo
G93.
de válvulas controla la aplicación del embrague del
conversor de torque e a pressão do ATF na transmissão
(ex: presión de línea, presión de control, presión de)
conversor de pressão de lubrificação.

Localização do sensor
de temperatura del fluido
de la transmisión G93

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Válvulas solenoides
Existen dos tipos de válvulas solenoides: Válvulas
solenóides com duas posições possíveis (on/off) e
válvulas solenoides de control de presión eléctricas
(modulation valves).

La válvula solenóide número 1 N88 y válvula solenóide

el número 2 N89 se llama solenoides on/off.
A través de estas, las válvulas hidráulicas son
movimentadas utilizando la presión del ATF y así
un canal de fluido está activado o desactivado.

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Válvulas de control de presión eléctricas

Las válvulas de control de presión eléctricas convierten
una corriente eléctrica aplicada a ellas a presión de
control hidráulico proporcional a esta corriente. Existen
dos tipos de válvulas de control de presión instaladas.

Válvulas de control de presión con una curva

característica de aumento que aumenta la presión (P)
proporcionalmente al aumento de corriente (I). Así,
nelas, ninguna corriente significa ninguna presión de
controle (0 mA = 0 bar).

Válvula de control de presión con una curva

característica de disminución de presión que disminuye la
presión (P) proporcionalmente al aumento de la corriente
(I). Así, en ellas, máxima corriente significa ninguna
pressão de controle (Max mA = 0 bar).

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Designación de funciones de las válvulas solenoides

Válvula solenóide 3 N90 controla la embrague K3 Las válvulas solenoides 1 N88 y válvula solenoide 2 N89
Válvula solenóide 4 N91 controla la aplicación de controlan los cambios de marchas 4 hasta 6 y son
embreagem del convertidor de par. esporádicamente y alternativamente activadas (alimen-
tadas) durante los cambios de marcha.
La válvula solenoide 5 N92 controla el embrague K1.
Válvula solenóide 6 N93 controla la presión de línea /
presión del sistema. Las válvulas solenoides 1 N88 y válvula solenoide 2 N89
controlan el freno B2 en primera marcha – Modo tiptronic
Válvula solenóide 9 N282 controla el embrague K2.
(para freno de motor).
La válvula solenoide 10 N283 controla el freno B1.

Tabla de aplicación de los embragues multicapa y frenos para la aplicación de las marchas.

Componente

Marcha K1 K2 K3 B1 B2 F

1ª marcha X * X

2ª marcha X X

3ª marcha X X

4ª marcha X X

5ª marcha X X

6ª marcha X X

RÉ X X

*O “Freio Motor”
La fuerza de frenado del motor 'engatado' puede ser utilizada en situaciones de uso tales como
descidas muy inclinadas, aplicando la 1ª marcha en modo tiptronic.
El freno multidisco B2 se aplica en 1ª marcha solo en modo tiptronic.

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Flujo de Fuerza

Descrição da marcha – embreagem K1 – Roda-livre F

O eixo da turbina move a engrenagem anelar H1 do Las engranajes planetarias largas transfieren el torque
conjunto planetario simple, La engranaje anillado para la engranaje anular H2. La engranaje anular
movimenta los piñones planetarios P1 que están está conectada directamente a la engranaje intermedia
conectados con el engranaje solar mantenido bloqueado. de salida. El cargador planetario PT2 está bloqueado por
El cargador planetario PT1 es impulsado por este acción de la rueda libre F.
accionamiento. Pelo fato da 1ª marcha estar aplicada pela roda-livre, a
El embrague K1 está aplicado. El par es así transferencia de fuerza en desaceleración en la 1ª marcha
transferido para la engranaje solar S3 del conjunto está anulada. Las engranajes se mueven en
planetario doble. desaceleración. La rueda libre F gira debido a la rotación
contraria em desaceleração (na direção de liberação).
El freno motor de esta forma no es eficiente.

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Descrição da marcha – Embreagem K1 – Freio B2

El freno de motor en 1ª marcha se puede utilizar en ciertas El uso del freno motor en 1ª marcha solo se aplica
situaciones de conducción (p. ej. para una bajada muy pela atuação do freio B2.
inclinada) seleccionándose la 1ª marcha en modo
tipotronic (freno B2 aplicado).
El freno B2 bloquea el cargador planetario PT2 como la
El flujo de fuerza corresponde al flujo descrito en 1ª roda-livre F. Sin embargo, a diferencia de la rueda libre F, el freno B2
marcha en la página anterior. bloquea el cargador planetario PT2 en ambas direcciones
de giro. Esto es necesario para la marcha atrás y también
para la utilización del freno motor en 1ª marcha.

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Descripción de la marcha - Embrague K1 - Freno B1

El eje de la turbina mueve el engranaje anular H1 del El freno B1 bloquea el engranaje solar grande S2. El par
conjunto planetário simples. A engrenagem anelar H1 se transfiere de la engranaje solar S3 a las
mover los piñones planetarios P1 que están conectados engranajes planetarios cortos P3 y de ahí para las
con la engranaje solar trabada S1. El cargador engranajes planetarios largos P2.
el planetario PT1 se mueve a través de esta acción. Las engranajes planetarios largos están engranados
La embrague K1 conecta el cargador planetario PT1 com la engranaje solar S2 que está atascada y mueve la
la engranaje solar S3 así transmite torque al engranaje anular H2, que a su vez mueve la
conjunto planetario doble. engrenaje intermedio de salida.

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Descrição de marcha – Embreagem K1 – Embreagem K3

El eje de la turbina mueve el engranaje anular H1 del La embrague K3 también transmite par al conjunto
conjunto planetario simple. La engranaje anular H1 planetario doble a través del engranaje solar S2. Por la
mover los piñones planetarios P1 que están engranados aplicación de ambos los embragues K1 y K3, el conjunto
con el engranaje solar S1 que está atascado. El el planetario doble se bloquea así. El torque es entonces
el cargador planetario PT1 se mueve de esta manera. transferido directamente del conjunto planetario doble
La embrague K1 conecta el cargador planetario PT1 para la engranaje intermedia de salida.
la engranaje solar S3 y así transmite torque al
conjunto planetario doble.

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Descrição da marcha – Embreagem K1 – Embreagem K2

O eixo da turbina move a engrenagem anelar H1 do La embrague K1 conecta el cargador planetario PT1
conjunto planetario simple y el cargador externo de a engrenagem solar S3 e assim transmite torque ao
embrague K2. conjunto planetario doble.

El engranaje anular H1 mueve los piñones planetarios La embrague K2 conecta el eje de la turbina al
P1 que están engranados a la engranaje solar S1 que cargador planetario PT2 y así también transmite
está atascado. El cargador planetario PT1 es movido torque ao conjunto planetário duplo.
a través de este flujo. Las engranajes planetarias largas P2, que están
engrasadas con los engranajes planetarios cortos P3,
mueve el engranaje anular H2 junto con el cargador
planetario PT2.

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Descrição da marcha – Embreagem K2 – Embreagem K3

O eixo da turbina move a engrenagem anelar H1 do La embrague K3 conecta el cargador planetario PT1
conjunto planetario simple y el cargador externo de la engranaje solar S2 y así transmite par al
embreagem K2. conjunto planetário duplo.

La engranaje anular H1 mueve los piñones planetarios La embrague K2 conecta el eje de la turbina al
P1 que están engranados con el engranaje solar cargador planetario y así también transmite torque
travada S1. El cargador planetario PT1 es movido al conjunto planetario doble.
a través de este flujo.

Los piñones planetarios largos P2 mueven el engranaje

anelar H2 junto con el cargador planetary PT2 y la
engrenaje solar S2.

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Descrição da marcha – Embreagem K2 – Freio B1

El freno B1 traba el engranaje solar S2. Los piñones planetarios largos P2 están engranados
la engranaje solar S2 y mueve la engranaje
anelar H2.
La embrague K2 conecta el eje de la turbina al.
cargador planetario del conjunto planetario doble y
assim transmite torque ao conjunto planetário duplo. As embreagens K1 e K3 não estão aplicadas. O conjunto
un planetario simple no contribuye al flujo de fuerza en
6ª marcha.

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Descripción de la marcha - Embrague K1 - Freno B2

El eje de la turbina mueve el engranaje anular H1 del El freno B2 bloquea el cargador planetario PTs en
conjunto planetario simple. La engranaje anular H1 conjunto planetario doble. El par se transfiere así
mueve los piñones planetarios P1 que están conectados de la engranaje solar S2 a los piñones largos P2.
a engrenagem solar travada S1. O carregador planetário
PT1 es así movido.
El par del cargador planetario PT2 se transfiere a
la engranaje anular H2, que está conectada al eje
El embrague K3 conecta el cargador planetario PT1 de salida. El engranaje anular H2 es así movido en
la engranaje solar S2 y así transmite torque al dirección opuesta a la rotación del motor.
conjunto planetario doble.

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA

Exemplo: Jetta 2005

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
Módulo de controle da transmissão (TCM) J217
Módulo de Control de la Transmisión
(TCM) J217
El módulo de control está conectado al vehículo a través de
de um conector elétrico de 52 pinos. O cabo do scanner
se conecta a él para evaluación de mediciones estáticas
y dinámicas.

El fabricante del módulo de control es AISIN AW de

Japão.

Localización del componente en el Passat 2006 en adelante

Bajo la cubierta interna de la rueda delantera izquierda

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Programa Dinámico de Cambios DSP Modo Deportivo “S”

Esta transmisión automática posee lo más avanzado Un programa de cambios orientado a la performance está
Programa Dinámico de Cambios (DSP). disponible para el conductor al seleccionar la posición “S”
pelo motorista.
Las condiciones de dirigibilidad, así como la resistencia
de vehículo al avance (ej: subidas), el perfil de la carretera Se el módulo de control de la transmisión (TCM) J217
(ex: curvas), y el tipo de conductor (manera de conducir) reconocer la posición “S” de la palanca selectora, las curvas
son evaluados. características de cambios serán reubicadas para
mayores revoluciones del motor. Esto aumentará la dinámica
de conducción.
Los parámetros básicos para el cálculo de la selección de
marchas fundamentalmente no han cambiado comparados
com transmissões mais antigas. Devido ao constante El DSP también se adapta a las entradas del conductor
aumento de integración entre el control de la transmisión (evaluación del tipo de conducción) y situaciones de
con otros sistemas del vehículo, tales como el motor, ESP, conducción en la posición “S”.
o el sensor de ángulo del volante de dirección, una gran
cantidad de información está disponible para mejorar
El modo "S" contiene las siguientes características:
definir las condiciones actuales de manejabilidad y la
modo de conducción.
Si la palanca selectora se coloca en la posición
“S” enquanto o veiculo estiver sendo conduzido
sin modificar la posición del pedal del
acelerador, una reducción ocurrirá dentro de límites
preestablecidos.
Para obtener una reacción más directa de conducción
aos movimentos do pedal do acelerador, a
la embrague del convertidor de par se aplica tan
lo más posible.

Si la 6ª marcha se especifica como marcha de economía

pelas relações de marcha, somente as marchas de 1ª
hasta el 5 se aplicarán.

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41
Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Modo de Emergência
En modo de emergencia, la 3ª marcha se aplica siempre
en las operaciones hasta la 3ª marcha.

Si la transmisión ya está en 4ª, 5ª o incluso 6ª marcha,

la marcha actual se mantendrá hasta que la palanca selectora
seja colocada na posição Neutra (N) ou el motor sea
desligado.

Al accionar nuevamente el arranque del motor, la 3ª marcha

siempre se aplicará con la palanca selectora en
posición "D" o "S".

La marcha a Ré continuará disponible en el modo

emergencia (El bloqueo del Demandado no será activado).

Reboque
Al remolcar el vehículo, la bomba del ATF no estará
operando, y de esta manera los componentes de
transmisión no serán lubricados.

Para evitar daños severos a la transmisión, las siguientes

las condiciones deberán ser obligatoriamente seguidas:
La palanca selectora debe estar en la posición “N”;
La velocidad de remolque no deberá exceder
50 km/h;
El vehículo no podrá ser remolcado por más de
50 km.

Para el Jetta y el Passat, si la batería se desconecta

o descargada, el sistema de liberación de la palanca
en emergencia se deberá activar para retirar la
palanca selectora de la posición “P”.

La presión del sistema se posicionará en su valor

Máximo. Los elementos de cambio serán así
presurizados para la máxima presión de cambio. Esto
resultará en tirones durante el movimiento del
palanca.

La embrague del convertidor de par permanecerá

desaplicada.

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Inibidor de Partida, Luzes de Ré

El control del inhibidor de arranque (control del terminal
50) y el control de las luces de marcha atrás se controla
pelo Módulo de controle do sistema elétrico do veiculo
J519. El inhibidor de arranque evita el arranque del motor si el
la palanca selectora esté en una posición de conducción.

Partida do motor – Jetta 2005

Si la palanca selectora está en “P” o “N”, el módulo
de controle del sistema eléctrico del vehículo J519 recibirá
un signo del interruptor multifunción (TR) F125. El módulo
de controle del sistema eléctrico del vehículo entonces activa el
relé de alimentación (terminal 50) J682 después de la señal. El
el relé a su vez activa y alimenta el terminal 50 del motor
de arranque con alimentación de la batería.

Luces de Reversa

La información de 'marcha atrás' se transmite inicialmente

al módulo de control de la transmisión (TCM) J217 por
interruptor multifuncional F125 (TR). El módulo de control
la transmisión almacena esta información en la red CAN
del tren de fuerza. A través de la interfaz CAN de diagnóstico
a bordo J533, la información llega a través de la red CAN
de conforto en el módulo de control del sistema eléctrico
do veículo J519, que ativa as luzes de marcha a ré.

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Sensores
Interruptor Multifuncional (TR) F125

El interruptor multifunción está conectado a la palanca

selectora a través del cable del selector de la palanca.

Él convierte el movimiento mecánico de la palanca

seletora en señales eléctricas y envía estas señales al
módulo de control de transmisión (TCM) J217.

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

El interruptor multifunción es un interruptor múltiple electro

mecánico con seis contactos deslizantes.
Cuatro interruptores para indicación de la posición de
marchas;
Un interruptor para la posición “P” o “N” para control
de partida
Un interruptor para la activación de las luces de marcha atrás. F41

Utilización de la señal Efeitos de uma falha de sinal

El módulo de control de la transmisión (TCM) J217 Como las diferencias entre marcha hacia adelante y marcha atrás
dispara el programa de cambios automáticos ré pueden ser determinadas, no causarán efectos en
correspondiente a la posición del interruptor multifunción y programa de mudanças. Se o sinal de marcha a ré falhar,
controla las siguientes funciones: la transmisión entrará en modo de emergencia.
Liberación del partido;
Encendido de las luces de reversa; El interruptor multifunción deberá ser ajustado si:
Bloqueo de la palanca en 'P' y 'N'. Ele por substituído;
Una nueva transmisión ha sido instalada en el vehículo.
El módulo de control de la transmisión (TCM J217 O indicador de marchas no painel de instrumentos
almacena la posición actual de la palanca selectora en la red
indicar incorrectamente una marcha.
CAN para la utilización de otros módulos de control.

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Sinal de rotação de entrada da transmissão G182

(RPM)
El sensor de rotación de entrada de la transmisión G182
registra a rotação de entrada da transmissão no disco
externo del cargador del embrague K2.
Funciona de acuerdo con el principio del sensor Hall.

Utilización de la señal

El módulo de control de la transmisión (TCM) J217

necesita un valor preciso de RPM de entrada de la
transmisión para realizar las siguientes funciones:
Control, adaptación y monitoreo de
cambios de marcha;
Regulación y monitoreo del embrague del
conversor de torque;
Diagnóstico de los elementos de cambio y verificación
da plausibilidad de la rotación del motor y salida de
rotación de la transmisión.

Efectos de una falla de esta señal

La embrague del convertidor de par será aplicado. A

RPM del motor se utiliza como señal alterna de
entrada.

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Sensor de rotación de salida de la transmisión G195

(RPM)
El sensor de rotación de salida de la transmisión G195 (RPM
registra a RPM de saída da transmissão na engrenagem
da trava de estacionamento. Él funciona de acuerdo con
el principio del sensor Hall.

La engranaje de la traba de estacionamiento está

integrada con el engranaje intermedio de salida en
eje intermedio. Debido a la relación entre el engranaje
planetaria de salida y el eje intermedio, ambas las
Las RPM son respectivamente proporcionales. El módulo de
control de la transmisión (TCM) J217 calcula la rotación
real de salida de la transmisión basado en la relación
programada de la transmisión.

Utilización del signo Efeitos de uma falha do sinal

A RPM de saída da transmissão é um dos mais El signo de rotación proveniente del Módulo de control
importantes señales para el control electrónico de la do ABS J104 se utiliza como señal alternativa en caso
transmisión. Ocurre en proporción a la velocidad de de falla de esta señal.
conducción y es necesario para las siguientes funciones:
Selección de los puntos de cambio;
Funciones del Programa Dinámico de Cambios DSP
(ej: evaluación de las condiciones de conducción);

Diagnóstico de los elementos de aplicación y

verificación de la plausibilidad de la rotación del motor y
de la rotación de la turbina.

[Link]
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Sensor de temperatura del fluido de la transmisión G93

El sensor de temperatura del fluido de la transmisión G93 El sensor de temperatura del fluido de la transmisión G93
está localizado dentro del cuerpo de válvulas sumergido en es fijado por una placa de montaje. Él es parte del
ATF. Él mide la temperatura del fluido y envía esta chicote funciona como un resistor térmico NTC.
información al Módulo de Control de la Transmisión
(TCM).

Utilización del signo Efectos en Caso de falla de la señal

La temperatura del ATF es necesaria para lo siguiente Un valor de sustitución se crea a partir del sensor
funções: de temperatura del motor y duración de la operación.
Adaptación de la presión de cambios (presión de No hay operación regulada del embrague del
línea) así como del aumento y liberación de presión conversor de torque (somente aplicado ou
durante los cambios; desaplicado).
Para activar o desactivar las funciones que dependen Ausencia de adaptación a las presiones de cambio
da temperatura (programa de calentamiento, aplicación (lo que típicamente conduce a cambios abruptos)
de la embrague del convertidor de par, etc);
Ativação de medidas de proteção da transmissão
en altas temperaturas del ATF (modo caliente).

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Curva característica del sensor térmico de

temperatura del fluido de la transmisión G93

Con el aumento de la temperatura, la resistencia eléctrica

disminuyó.

Medidas de protección de la transmisión

Para proteger la transmisión de sobrecalentamiento,

contramedidas se disparan cuando una cierta
la temperatura de transmisión se alcanza:

Contramedida 1 (aproximadamente 127º C)

Utilizando la función DSP, las curvas características de

los cambios están programados para una RPM mayor de
motor. La embrague del convertidor de par se aplica
más temprano y ya no está regulado.

Contramedida 2 (Aproximadamente 150º C)

El par del motor se reduce.

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Interruptor Tiptronic F189

No Jetta 2005 El interruptor tiptronic está localizado en la placa de circuito
da palanca selectora.
Las posiciones de la palanca:

Alavanca seletora en el riel tiptronic

Consejo +

Consejo –

Son reconocidas por los sensores de posición del

comando de válvulas (Jetta 2005).

Las señales se envían a través de un cable común para el

módulo de control de la transmisión (TCM) J217.

Utilización de la señal

Basado en la señal del interruptor tiptronic, el Módulo de

control de transmisión (TCM) J217 cambia a una
marcha ascendente o descendente dependiendo de
comando de las teclas tiptronic.

Efectos en caso de fallo de señal.

Se o interruptor falhar ou houver um problema no fio, o

modo tiptronic no estará más disponible.

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Botón de marchas ascendentes E438 y botón de

marchas descendentes E439 (no volante de dirección).

Estos botones son opcionales y se encuentran en el volante

de dirección en los lados izquierdo y derecho. Los cambios
ascendentes y descendentes ocurren por la operación
destes botões.

Las señales de cambio van directamente al módulo de

control de la transmisión (TCM) J217.

Utilización de las señales

En modo tiptronic, los cambios también ocurren

utilizando estos botones.

Los botones tiptronic en el volante de dirección son

operados en modo automático, el control de la transmisión
entrará automáticamente en modo tiptronic. Si los botones
no serán entonces activados, el control de la transmisión
retornará al modo automático después de un determinado
tiempo se pasar.

Efectos en caso de falla de la señal

En caso de fallo de la señal, ninguna función tiptrónica

será posible cuando se utilizan los botones del volante
de dirección.

Estratégia de mudanças tiptronic

Cambio automático a una marcha ascendente

cuando la rotación máxima del motor para una
una marcha determinada es alcanzada;

Cambio automático a una marcha descendente

cuando la rotación mínima del motor para una
se alcanza una marcha determinada;
Reducción forzada a través del kick-down.
Prevención de marchas ascendentes e
descendientes.

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Sensor de posição do acelerador (TP) G79 e sensor

de posición del pedal del acelerador 2 G185

Los sensores están ubicados en el módulo del pedal del

acelerador no conjunto do pedal.

Información del Kick-down (reducción forzada)

Un interruptor separado no se utiliza para la

información del kick-down. Existe un elemento
energizador en el pedal del acelerador en lugar de uno
dispositivo de compressão (para transmissões manuais).
El elemento energizador genera un 'punto de presión'
mecánica" que proporciona el efecto de patada al conductor.
Si el conductor activa el kick-down, la tensión del acelerador
totalmente abierta (WOT) del sensor TP G79 y sensor de
La posición del pedal del acelerador 2 G185 ha sido excedida.

NOTA:
Porrazonesdeseguridad,dossensoresdeposición
se utilizan las mariposas del acelerador.

Un valor de tensión definido en el módulo de control

el motor Motronic (ECM) J220 se alcanza, es decir
interpretado como kick-down por el ECM y transmitido
a través de la red CAN al módulo de control de la
transmisión (TCM) J217. El punto de cambio para el
kick-down solo puede ser probado utilizando el
escáner de diagnóstico.

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Actuadores
En una transmisión automática electrónicamente
Cuerpo de Válvulas controlada, válvulas solenóides son utilizadas como
elementos de mudança eletro hidráulicos. Existe uma
diferença entre válvulas solenóides on/off e válvulas
eléctricas de control de presión (llamadas válvulas
de modulación o también como válvulas dosadoras de
presión).

Válvulas solenóides
Válvula solenoide 1 N88

La válvula solenoide 1 N88 funciona como una válvula

abre/fecha (on/off) abriendo o cerrando un canal de
fluido. La válvula solenoide 1 N88 está conectada y abierta
en 4ª marcha hasta 6ª marcha. Adicionalmente, el cambio
de 5ª para 6ª marcha e melhorada através desta válvula
solenóide. Sem alimentação, a válvula solenóide esta
fechada.

Efecto de la señal o falla del actuador

No es posible el cambio de 4ª a 6ª marcha.

Válvula solenóide 2 N89

La válvula solenoide 2 N89 funciona como una válvula

solenoide abierta/cerrada, abriendo o cerrando un
canal de ATF. Cuando la válvula solenoide 2 N89 está
ligada e abierta, la presión del ATF en el embrague del
conversor de torque es aumentada.

Si la válvula solenoide 1 N88 y la válvula solenoide 2 N89

estuvieran abiertas simultáneamente, el freno B2 aplica
en 1ª marcha en modo Tiptronic, activando el freno motor.

A válvula esta fechada quando não é alimentada.

Efectos de fallo en la señal

Si la señal de la válvula solenoide 2 N89 falla, la

la embrague del convertidor de par no está presurizada
con presión máxima y el freno motor no está activado.

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Válvulas Eléctricas de Control de Presión

Válvula solenoide 3 N90

La válvula solenoide 3 N90 regula la presión del ATF

para la embrague multidisco K1.
La válvula solenoide está cerrada cuando ninguna
una corriente se aplica a ella. En esta condición, el embrague
recibe máxima presión de aplicación.

Efectos de una falla de señal

Si la válvula solenoide tiene problemas, o no

puede ser activada, los cambios de marcha de 1ª hasta 4ª
la marcha ocurrirá con tirones.

Válvula solenóide 4 N91

La válvula solenoide 4 N91 regula la presión de fluido

que aplica a la embrague del convertidor de par.
Si la válvula solenoide 4 N91 no es alimentada, la
La embrague del convertidor de par no se aplicará.

Efeitos de uma falha de sinal

A embreagem do conversor de torque permanecerá

desaplicada.

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Válvula solenóide 5 N92

La válvula solenoide 5 N92 regula la presión del ATF

para la embrague multidisco K3.
La válvula solenoide permanecerá cerrada cuando
ninguna alimentación fue aplicada a ella. En esta
condición, la presión máxima de línea actuará en
embrague K3.

Efeitos de uma falha de sinal

Si la válvula solenoide falla o no puede ser activada,

los cambios de las marchas 3ª, 5ª y Re sufrirán tirones.

Válvula solenoide 6 N93

La válvula solenoide 6 N93 regula la presión de línea

principal en la transmisión, dependiendo del torque del
motor.
Sin alimentación, la válvula solenoide permanecerá
fechada y la transmisión operará con presión máxima
de línea.

Efectos de una falla de señal

Si la válvula solenoide 6 falla o hay una falla en

su circuito, ocurrirán sacudidas en todos los cambios
de marcha.

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Válvula solenóide 9 N282

La válvula solenoide 9 N282 regula la presión de fluido

en el embrague multidisco K2.

La válvula solenoide permanece cerrada cuando no

para alimentada. Nesta condição, uma pressão máxima
de trabajo actuará en el embrague K2.

Efecto de una falla de señal

Si hay un fallo en esta válvula solenoide o un

malfuncionamiento en su circuito eléctrico, todos los
los cambios de marcha de 4ª hasta 6ª marcha ocurrirán
con trancos.

Válvula solenóide 10 N283

La válvula solenoide 10 N283 regula la presión de fluido

para el freno multidisco B1.

La válvula solenoide abre o cierra dependiendo de la

corrente aplicada a ela. Sem alimentação, o freio estará
aplicado con máxima presión de trabajo.

Efecto de una falla de señal

Si ocurre una falla en este solenoide o un

malfuncionamiento en su circuito eléctrico, los cambios
de 2ª y 6ª marchas ocurrirán con tirones.

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Solenóide de bloqueo de la palanca N110

Este solenóide está localizado en el soporte de la palanca
seletora de cambios.

Opera de acuerdo con los principios del electromagnetismo

y evita la liberación de la palanca de la posición “P” y “N” con
la ignición encendida. Para liberar la palanca selectora de estas
posiciones, el pedal de freno debe ser presionado.

Jetta
La palanca selectora está atascada en la posición 'P' con el
solenoide sin alimentación y en la posición “N” con el
solenoide alimentado.

Efecto de una falla de señal

En caso de falta de alimentación de la batería, la palanca

seletora permanecerá bloqueada. Para liberá-la, deve-
se accione la liberación de emergencia.

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Diagrama de Funcionamento do Jetta 2005

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

A Batería
B Motor de partida
F125 Interruptor multifunción (TR)
F189 Interruptor Tip tronic
F319 Interruptor de bloqueo de la palanca de selección
en la posición Park

G93 Sensor de temperatura del fluido de la transmisión

G182 Sensor de rotación de entrada de la transmisión
G195 Sensor de rotación de salida de la transmisión
J217 Módulo de control de la transmisión (TCM)
J519 Módulo de control del sistema eléctrico del vehículo
J527 Módulo de control del sistema electrónico de la columna
da dirección
N88 Válvula solenoide número 1
N89 Válvula solenoide número 2
N90 Válvula solenoide número 3
N91 Válvula solenoide número 4
N92 Válvula solenoide número 5
N93 Válvula solenóide número 6
N110 Solenoide de liberación de la palanca selectora
N282 Válvula solenóide número 9
N283 Válvula solenoide número 10
Y6 Tela de posiciones de la palanca en el panel

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Conexiones de la Red CAN del Jetta 2005

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

[Link]
61
Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Herramientas Especiales
Ajuste del interruptor multifunción de la transmisión (TR) F125

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

GLOSSÁRIO
Términos
Alcance
En el contexto de las transmisiones, el alcance se define como el rango de las relaciones de marcha de una transmisión.
El alcance y la relación entre la relación de la 1ª marcha (marcha más baja) y la 6ª marcha en nuestro caso
(marcha más alta). El valor del alcance se obtiene dividiendo la relación de la 1ª marcha por la relación de la 6ª
marcha en nuestro caso.

Utilizando esta transmisión (09G) como ejemplo:

1ª marcha 4,148
6ª marcha 0,686 4,148 : 0,686 = 6,05 (valor redondeado)

As vantagens de um largo alcance são:

Adicionalmente a uma alta relação de aceleração (para alta tração), consegue-se uma relação final bem
adecuada. Esto obtiene una reducción significativa de RPM en la última marcha, disminuyendo el nivel de ruido y
reduciendo el consumo de combustible.

Una alta relación de alcance necesita un número correspondiente de marchas de manera que las
las diferencias de RPM en los cambios de marcha (transición de marchas) no sean muy grandes. Al cambiar
de marcha, el motor no deberá caer en un rango muy bajo de torque y RPM que dificultaría o incluso
tornaría imposible una aceleración.

Estrategia de cambios Tiptronic

La aceleración desde la inmovilidad ocurre normalmente en 1ª marcha.

Es posible acelerar desde la parada total en segunda marcha cambiando a 2ª marcha antes de acelerar
(utilizando los interruptores tiptronic en el volante o en la palanca de cambios. Esto facilita la aceleración desde
la parada total del vehículo cuando el pavimento es resbaladizo, por ejemplo, en invierno.

Adicionalmente a permitir los cambios manuales de marcha, la función tiptronic es necesaria, por ejemplo,
para utilizar el freno motor. Descartando las posiciones 4, 3 y 2 (con la palanca de cambios en la posición “D”
ou “S”), se puede seleccionar un bloqueo de los cambios ascendentes utilizando la función tiptronic.
(Mover la palanca selectora en la pista tiptronic).

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

DESMONTAJE DE
TRANSMISIÓN
Inicie la desmontaje quitando los sensores externos,
interruptores y enfriador de fluido.

Como la transmisión es muy reciente aún, marca los

conectores eléctricos y solenoides antes de remover el
cuerpo de válvulas. Esto garantizará el correcto reensamblaje
dos componentes más tarde.

Após soltar os parafusos que fixam a carcaça, podemos

ver solamente los componentes del diferencial y la parte
dianteira de la bomba de aceite.

Retire la bomba de aceite. Tenga en cuenta que el estator del

El conversor de torque se fija a la engranaje solar del

conjunto planetario simple delantero. Este arreglo es
típico de transmisiones que utilizan el sistema Lepelletier.

Al quitar la bomba, encontramos el conjunto planetario

dianteiro simples e dois jogos de embreagens e um
conjunto de freno multidisco. El primer conjunto es la
embrague K3. Este embrague se aplica en 3ª
Figura 1 marcha, 5ª marcha y marcha atrás. (Figura 1)

O próximo conjunto de embreagem e a embreagem K1,

que se aplica en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª marchas. (Figura 2)

Figura 2

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

El conjunto del freno multidisco y el freno B1, que se aplica

en 2ª y 6ª marchas. Algunas de estas embragues –
incluyendo los tambores, carcasa del conjunto de resortes
de retorno del freno B1, así como el conjunto planetario
de entrada – deben estar inclinadas para ser retiradas
de los engranajes del diferencial.
(Figura 3)

Figura 3

[Link]
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

El tambor del freno B1 está fijado al soporte central. Él es

fijado por dientes a la carcasa de la transmisión y bloqueado
Tambor de Freio B1 por uma trava elástica normal. Após remover o anel trava,
incline o conjunto do freio B1 e remova-o da carcaça da
transmisión. (Figuras 4 y 5)

Ahora se puede quitar el conjunto de engranajes

del diferencial y engranaje intermedio.

Con el soporte del freno B1 retirado, dobla las orejas

de bloqueo de los tornillos que fijan el soporte central
la carcasa de la transmisión. Fuerza el soporte hasta poder
agárralo firmemente. La rueda libre y el soporte central
deberán salir de la carcasa como un solo conjunto.

A continuación, tire el conjunto planetario Ravigneaux

(duplo). Normalmente a engrenagem solar deverá ficar
no lugar. Te darás cuenta de que se quedará fijada en el tambor
da embrague K2.

Asegure el eje de salida y retire el embrague K2 al mismo tiempo.

con el engranaje solar. El embrague K2 se utiliza
para la aplicación de la 4ª, 5ª y 6ª marchas.
Figura 4

El único conjunto restante que falta ser retirado es el

conjunto del freno multidisco B2, que se aplica en
marcha a Ré e em 1ª manual. O pistão de aplicação do
el freno B2 será la última pieza que puede ser removida de
Freno B1 transmisión. Haga esto aplicando aire comprimido sobre
baja presión cuidadosamente por el lado del cuerpo de
válvulas en la carcasa.

Una mirada general a los conjuntos de embragues,

frenos y engranajes planetarios nos muestra una
transmisión bastante común y muy parecida a las
outras. A vista explodida das embreagens e conjuntos
de engranajes pueden ayudarnos a reformar la
transmissão sem nenhum problema.

Figura 5

[Link]
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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN
Instale el pistón del freno B2 y el conjunto de muelles de
retorno en la carcasa de la transmisión.

Instalé el conjunto de discos de freno B2 y el conjunto de

tambor y discos del embrague K2. (Figura 6)

Instale el eje de la engranaje solar.

Instale el conjunto de engranajes planetarios

Figura 6 Ravigneaux sin el embrague. Esto ayudará en la instalación
y el alineamiento de los discos del conjunto.

Instale a roda-livre do conjunto de baixa e Ré com a sua

arandela plástica de doble capa de ranuras hacia
para arriba (figura 7).

IMPORTANTE:
El cargador planetario deberá girar libremente
en sentido antihorario y bloquear en sentido horario
se ha instalado correctamente.

Figura 7
Instale el soporte central y apriete sus tornillos de
fijación. (Figuras 8 y 9)

Figura 8

Figura 9
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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Instale la engranaje intermedio (de transferencia) y

el conjunto del diferencial en la carcasa como un solo conjunto,
seguido por el freno B1 con su tambor en el soporte de la rueda-
libre y trabar con el anillo de traba (figura 10)

Figura 10
Instale os discos revestidos e metálicos da embreagem
K1 e mais o disco de amortecimento (voltado para baixo)
en la parte superior del conjunto de discos. (Figura 11)

Instale el cubo motriz.

Instalé el conjunto de discos del embrague K3,

consistindo de 5 discos revestidos e 5 discos de aço.

Figura 11
Mueva el conjunto planetario delantero para instalarlo
lo no conjunto de discos hasta que no haya más holgura
entre ellos. (Figura 12)

Figura 12
Instalé el conjunto de resortes de aplicación y retorno del
freio B1. (Figura 13).

Figura 13

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Instale el conjunto de la bomba (Figura 14)

Figura 14
Inspeccione el funcionamiento de los conjuntos aplicando
ar comprimido nas passagens da carcaça. (Figura 15).

As especificações de folga dos conjuntos da transmissão

09G VW están registradas en la tabla a continuación.

Figura 15

Tabla de especificaciones de holgura de los embragues y freno VW09G

Discos
Embrague Folga en mm
Revestidos / metálicos

K1 5 5 1,27-1,42

K2 3 3 0,50-0,65

K3 3 3 0,38-0,45

B1 4 4 0,50-0,60

B2 6 6 + disco mola 1,77-1,95

Folga del eje de entrada 0,08 a 0,25

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

CUERPO DE VÁLVULAS
Tomada de
presión K1 Tomadas de Presión de la Transmisión
VW 09G
Para la verificación de las presiones de la transmisión VW 09G,
Tomada de
presión B1 temos as seguintes tomadas:

Tomada de presión del embrague K1, justo debajo de

interruptor multifunção da transmissão. (Figura 1)

Figura 1 Tomada de presión del freno B1, justo debajo del tubo de
abastecimiento de fluido de la transmisión. (Figura 1).

Tomada de presión de la embrague K2, situada en la parte

inferior de la tapa trasera. (Figura 2).

Tomada de presión del freno B2, situada en la región media

da tampa traseira. (Figura 2)

A continuación tenemos la tabla de presiones más comunes de

transmisión VW 09G.

Figura 2 Pos. de Marcha Aceleración

Embrague
palanca lenta Psi total Psi

D K1 28-90 125-199

R B2 57-115 120-270

R K3 57-115 120-270

1 o BAJO B2 85-115 140-199

Fiação de los solenoides y ubicación

Retire el cuerpo de válvulas de la transmisión. Tome

cuidado en la marcación de los arneses y conectores del cuerpo
de válvulas, para después reposicionarlos correctamente,
durante el remontaje.

Utiliza la indicación de la figura 3 para guiarte en este paso.

Figura 3

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Solenóides
Esta transmisión posee ocho (8) solenoides para control
Puertas de verificación de las pasajes de la carcasa
los cambios, aplicación de los embragues, control de
pressão de linha e aplicação da embreagem do
conversor de torque. Antes de remover los solenoides,
márcalos o haz un dibujo de sus posiciones en
cuerpo de válvulas, ya que aunque parecen idénticos entre
sí, poseen muchas diferencias.

Los únicos solenoides que trabajan de la misma manera

son los solenóides N88 y N89. Estos son solenóides
ON/OFF (liga/desliga). Los otros seis solenoides son
solenoides modulados por largura de pulso (PWM). Son
Los solenoides lineales no funcionan de la misma manera.
Si se instalan en posiciones incorrectas, podrán
causar problemas de presión o marcha incorrectas.
Como exemplo, o solenóide de controle de pressão
(EPC) N93 es un solenoide normalmente abierto. Genera
un flujo máximo de presión cuando está apagado. Los
otros solenoides son normalmente cerrados. Ellos
generan un flujo mínimo de presión cuando están
desligados. Recuerde que cada solenoide tiene una
curva de presión única (comportamiento diferente en
relación con los demás), por lo tanto asegúrate de instalarlos
en sus posiciones originales al momento del reensamblaje de
Figura 4 transmisión.

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Cuerpo de Válvulas - Desmontaje

Al desmontar el cuerpo de válvulas, (Figura 5), notamos
que existen pequeños pines que pueden caerse
percebamos; por tanto, preste mucha atención en
desmontagem para evitar que estes pinos se percam.

Cuerpo de válvulas superior, válvulas y solenoides

Figura 5

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Cuerpo de válvula superior – Válvulas de alivio y muelles

Figura 6

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Molas y válvulas de alivio del cuerpo de los acumuladores principales

Figura 7

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Molas y válvulas de alivio del cuerpo auxiliar de los acumuladores

Figura 8

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Molas e válvulas de alívio do corpo de válvulas principal

Ubicación de las esferas y filtros

Figura 9

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Molas y válvulas de cambio del cuerpo de válvulas principal

Figura 10

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Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Molas y válvulas de cambio del cuerpo de válvulas superior

Figura 11

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 Transmisión Automática - VW 09G / 09M

Molas y válvulas de la parte inferior del cuerpo de válvulas superior

Figura 12

No existen todavía vistas explotadas del cuerpo de válvulas procedentes de la fábrica. Numeramos y describimos las
válvulas más propensas a dar problemas de bloqueo, generando cambios erráticos, problemas de presión
y problemas de aplicación del embrague del convertidor de par.

A medida que la información sobre esta transmisión se vuelva más común, publicaremos nuevas.
sus actualizaciones.

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Molas y válvulas del cuerpo de acumuladores principal

Figura 13

Molas y válvulas del cuerpo de acumuladores auxiliares

Figura 14

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Cuerpo de acumuladores auxiliar

Figura 15

Molas de los acumuladores del cuerpo de acumuladores principal

Mola externa
placa K1
solamente

Las molas externas

K2 y K3 poseen el
mismo tamaño

Las molas externas

K2 y K3 tienen
o mesmo tamanho

Figura 16

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ANOTAÇÕES

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ANOTACIONES

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ANOTACIONES

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ANOTACIONES

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