FACULTADDEINGENIERÍAYARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ING. CIVIL

“Estudio de investigación en análisis integral del mejoramiento topográfico de

la pista en el Km 22, Carabayllo, 2023”

DOCENTE:
Ing. Aquiles, Ríos Julca

INTEGRANTES:
Alcarraz Peña Luis Gustavo
Coronado chapoñan Edgar Joel
Crespo Andrade, Jhosely Kristell
Peña Adrianzén, Luis A
López Poma, Dionisio
Huane bejar Karol

EXPERIENCIA CURRICULAR:
Topografía

LIMA — PERÚ
2023 - II
 GRUPO Nº 3 PROYECTO INTEGRAL DE LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO

Fecha: Docente : Ing. Aquiles, Ríos Julca

ÍNDICE
RESUMEN............................................................................................................................................
4
ABSTRACT..........................................................................................................................................
5

1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................
6

1.1. REALIDAD
PROBLEMÁTICA...........................................................................................................7

2. OBJETIVOS.....................................................................................................................................8

2.1. OBJETIVO GENERAL..........................................................................................................................8

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................................

8

2.3 UBICACIÓN........................................................................................................................................8

2.4 JUSTIFICACIÓN................................................................................................................................9

3. HIPÓTESIS...............................................................................................................................9

3.1 MARCO TEÓRICO.................................................................................................................................9

3.2 MÉTODOS TOPOGRÁFICOS...................................................................................................13

3.3 NORMATIVAS DE VÍAS............................................................................................................ 14

3.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS..................................................................................................... 14

3.3.2 PROCEDIMIENTO DE REALIZACIÓN DEL TRABAJO.............................................17

3.3.3 CÁLCULOS DE POLIGONALES BÁSICAS........................................................................18

4. CONCLUSIONES........................................................................................................................2
0
5. RECOMENDACIONES...............................................................................................................
21

6. BIBLIOGRAFÍA:......................................................................................................................22

7. ANEXOS:...................................................................................................................................22
RESUMEN

El presente estudio de investigación tiene como propósito llevar a cabo un

análisis integral para el mejoramiento topográfico de la pista ubicada en el Km 22,
Carabayllo, en el año 2023. El enfoque se centra en diseñar estrategias y soluciones
innovadoras que no solo aborden las deficiencias actuales, sino que también
proporcionen información detallada y accesible para el público interesado en el tema.

Se ha identificado un deterioro evidente en la infraestructura vial del Km 22, y

esta investigación se orienta a comprender y resolver las complejidades topográficas
involucradas. A través de un enfoque multidisciplinario, se busca no solo diagnosticar
los problemas existentes, sino también proponer métodos alternativos de
mejoramiento. La selección específica del Km 22 responde a la necesidad de abordar de
manera puntual los desafíos que presenta este tramo en particular.

Este proyecto se estructura en fases, comenzando con un análisis exhaustivo que

incluye el levantamiento topográfico y la evaluación detallada de las condiciones
actuales. Posteriormente, se plantearán soluciones innovadoras que se traducirán en un
plan de acción con un cronograma definido. Además, se considera la importancia de la
divulgación de resultados y la accesibilidad de la información generada, con miras a que
el conocimiento y las soluciones propuestas puedan beneficiar no solo a expertos en la
materia, sino también al público en general.

Este estudio de investigación busca abordar de manera integral y detallada estos

desafíos, proponiendo soluciones desde la ingeniería civil y la topografía que no solo
abordan el deterioro estructural y la topografía desafiante, sino que también consideren
aspectos medioambientales, comunitarios y presupuestarios para lograr un impacto
positivo y sostenible en la región del Km 22, Carabayllo.
 ABSTRACT
The purpose of this research study is to carry out a comprehensive analysis for the
topographic improvement of the runway located at Km 22, Carabayllo, in the year 2023.
The focus is on designing innovative strategies and solutions that not only address the
deficiencies current, but also provide detailed and accessible information for the public
interested in the topic.

An evident deterioration has been identified in the road infrastructure of Km 22, and
this investigation is aimed at understanding and resolving the topographic complexities
involved. Through a multidisciplinary approach, we seek not only to diagnose existing
problems, but also to propose alternative improvement methods. The specific selection
of Km 22 responds to the need to promptly address the challenges presented by this
particular section.

This project is structured in phases, beginning with a comprehensive analysis that

includes topographic survey and detailed evaluation of current conditions.
Subsequently, innovative solutions will be proposed that will translate into an action
plan with a defined schedule. Furthermore, the importance of the dissemination of
results and the accessibility of the information generated is considered, so that the
knowledge and proposed solutions can benefit not only experts in the field, but also the
general public.

In summary, this study aspires to be a reference in topographic analysis and

improvement, contributing to the sustainable and safe development of road
infrastructure at Km 22, Carabayllo, during the year 2023 and beyond.

1. INTRODUCCIÓN

El presente informe de la experiencia curricular de topografía, trata del

levantamiento de una carretera nueva con características geométricas acorde a las
normas de diseño y construcción, a la vez con apoyo teóricos realizado en clases
para luego ser aplicadas en el campo de la cual trata el presente informe, donde se
da la posibilidad de poner en práctica todos los conocimientos adquiridos y los
objetivos alcanzados a lo largo del desarrollo de la asignatura.
 Los estudiantes de la Facultad de Ingeniería, Universidad César Vallejo, estamos
desarrollando una introducción al diseño de carreteras en el presente curso,
conjuntamente con el docente; por lo tanto hemos desarrollado un trabajo
encargado por parte del docente a manera de práctica una carretera cuyo nombre
es “Levantamiento Topográfico de una Carretera (km 22)”, en el Centro Poblado
de Carabayllo, Distrito de Comas, Provincia de Lima – Perú".

En el Perú la provisión de terreno es el más viejo por la ciudad y correcto a la

ampliación de movilización de vehículo con motores más potentes por las vías,
obliga al RNE de la infraestructura vial, permitiendo un tránsito más estable y
eficiente. Por ello, un levantamiento topográfico es una representación gráfica que
cumple con todos los requerimientos que necesita un constructor para ubicar un
proyecto y materializar una obra en terreno, ya que éste da una representación
completa, tanto del terreno en su relieve como en las obras existentes.

Actualmente la cimentación de las nuevas vías de comunicación, la rehabilitación

de carreteras y mejoras de los caminos o existentes endeudamiento cuerpo una
perentoriedad para los gobiernos, estos constituyen un deportista esencial para el
fortuna y expansión de la sociedad, amén su plan endeudamiento legitimar las
condiciones necesarias para retener una batalla de calidad, cumpliendo en él
todos soporte y normas que corresponda al plan vial.

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

El proyecto de mejoramiento topográfico en el Km 22, Carabayllo, se encuentra
inmerso en una serie de desafíos intrincados que requieren una atención detallada
desde la perspectiva de la ingeniería civil y la topografía. La infraestructura de la pista
en cuestión muestra claros signos de deterioro estructural, atribuibles a las
inclemencias del tiempo, la carga constante de tráfico y la falta de mantenimiento
regular. Este deterioro plantea preocupaciones fundamentales para la seguridad vial y
la durabilidad de la infraestructura, convirtiéndose en una prioridad para la
intervención ingenieril.

Asimismo, la topografía específica de la región en el Km 22 presenta desafíos únicos.

Pendientes pronunciadas, variaciones en la composición del suelo y posibles riesgos
geotécnicos requieren un análisis detallado y soluciones a medida. La complejidad de
estos elementos topográficos agrega una capa adicional de exigencia para los
profesionales de la ingeniería civil involucrados en el proyecto.

La consideración del impacto ambiental también es esencial. La alteración de la

topografía puede tener consecuencias significativas para el entorno natural, afectando
la biodiversidad local y generando desafíos en la gestión del agua y la prevención de la
erosión. En este contexto, la ingeniería civil debe abordar no solo la mejora de la
infraestructura, sino también la mitigación de impactos ambientales adversos.

La interacción con la comunidad local es un aspecto crítico en este proceso. Las

necesidades y preocupaciones de los residentes deben ser cuidadosamente
consideradas para garantizar que el proyecto sea aceptado y beneficie de manera
efectiva a la población. La participación comunitaria se convierte así en un componente
esencial para el éxito a largo plazo del proyecto.

Además, el presupuesto limitado agrega una dimensión adicional a la complejidad del

proyecto. La gestión eficiente de recursos y la asignación precisa de fondos son
esenciales para garantizar la viabilidad económica del proyecto y su capacidad para
cumplir con los objetivos establecidos.

Nuestro grupo de trabajo estamos comprometidos a aprender y enfocarnos muy

certeramente en ese proyecto de RSU en la zona asignada como tal, para así adquirir
nuevos conocimientos que nos sea necesario para plantear estrategias y mejoras para
las diferentes problemáticas que se puedan presentar en el transcurso, así conocer los
diversos factores que afectan directa e indirectamente a la vida de las personas que
habitan que dicho sector.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

● Realizar un levantamiento topográfico en la carretera km 22, Carabayllo para la
determinación de las características altiplano métricas, para su diseño vial que
se ejecutará en el informe.
 2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Realizar levantamiento planímetros y altimétrico longitudinal y transversal de
la vía en estudio
● Organizar el levantamiento planímetro y altimétrico. longitudinal y transversal
de la vía en estudio
● Elaborar plano planta perfil del camino en estudio y sus secciones transversales
de forma más óptima

2.3 UBICACIÓN

Este Informe realizado se encuentra en el distrito de Carabayllo específicamente en el

CP Hornillos en la Av Túpac Amaru con dirección hacia la comunidad Yangas hacia el
este con coordenadas N -11.699217, E 76.870158

2.4 JUSTIFICACIÓN
Estos problemas se ven cuando se necesita un plano topográfico y no requieren con
equipos o herramientas físicas para poder diseñarlos, para este caso nuestro grupo de
investigación, desarrollará un método en la cual se diseñará un plano topográfico
utilizando Google earth, AutoCAD.
3. HIPÓTESIS

3.1 MARCO TEÓRICO

A. Estación Total
Se denomina Estación Total a una herramienta electro-visual gastada en
topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica.
Consiste en la inscripción de un distanciómetro, un microprocesador, un
teodolito electrónico. Algunas de las características que incorpora son:
calculadora, distanciómetro, trackeador (simpatizante de trayectoria) y la
decisión de atesorar manifiesto en formato electrónico, lo cual permite
utilizarla después en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos
programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, la operación de
coordenadas en campo, replanteo de puntos de moda sencilla y atinado y
operación de cada acimut y lontananza.

B. TEODOLITO “TOPCON DT-209”

Este teodolito digital DT-209, es el cual posee la tecnología más moderna con
respecto a la óptica y electrónica. Esta serie "DT-20.0/200L, soporta cualquier
condición en cuanto al clima al que está expuesto en el trabajo de campo
C. PLOMADA ÓPTICA
Es un instrumento que permite ubicar el teodolito sobre un punto de
referencia. Generalmente metálica y de forma cilíndrica cónica en la base de
este instrumento tiene ruedas de nivelación. Además cuenta con un tornillo de
sujeción el cual nos permite fijar al teodolito. Tiene un anteojo centrado que
coincide con la proyección lineal del instrumento sobre el terreпо.

OTROS
Fuente de energía pilas PANASONIC AA
Pantalla: Posee una Protección contra el agua: IP66
Tiempo de operación: 140 hrs

D. TRÍPODE (TOPCON) DT-200

CARACTERÍSTICAS DEL INSTRUMENTO
Posee tres patas telescópicas fáciles de manejar, presenta seguros de sujeción
para fijar el instrumento.
Tiene un hueco en la parte superior, en el cual se ubica la plomada óptica.

E. MIRA ("ALUMINIO" 5 Mts TOPCON) D03-004693

CARACTERÍSTICAS DE INSTRUMENTO
 → Mira telescópica: Barra metálica conformada por cinco secciones de un
metro
→ Se bloquea cada una de las secciones por medio del botón presión
→ División topográfica E derecha y mm en el dorso
→ Graduación protegida contra la oxidación
→ Detalles con pintura blanca
→ Incluye un nivel esférico ("ojo de pollo" topográfico)
→ Tiene un estuche de lona de color rojo
→ Con este instrumento es posible efectuar medidas
F. Levantamiento Topográfico
Los levantamientos topográficos se realizan con la terminación de detallar la
configuración del panorama y el campamento sobre la capacidad de la tierra,
de nociones naturales o instalaciones construidas por el hombre. En un
pronunciamiento topográfico se toman los datos necesarios para la
idealización gráfica o estructura de carta del campo de acción en estudio.
Existen herramientas necesarias para la idealización gráfica ora estructura de
los mapas topográficos, de esta manera como métodos y procedimientos
utilizados en la idealización de superficies

G. Levantamiento topográfico con cinta métrica

Para la implantación de sistemas de riego generalmente es necesario la
confección de mapas topográficos, esto también es válido para pequeños
sistema de riego, ya sea aspersión, riego localizado o por gravedad, la ventaja
que presenta la confección previa de planos topográficos y realizar el diseño
sobre el mismo es que nos permite realizar variantes o modificaciones con
solo un borrón de líneas, si se realiza el trabajo directamente sobre el terreno
cualquier error o modificación implica pérdida de tiempo, esfuerzo físico y
dinero extra en materiales, además el diseño previo permite realizar listados
exactos de materiales tanto en diámetro como las cantidades necesarias para
el sistema de riego y los volúmenes de trabajo a realizar, los planos y mapas
cartográficos son dibujos que muestran las principales características físicas
del terreno, tales como edificios, cercas, caminos, ríos, lagos y bosques, así
como las diferencias de altura que existen entre los accidentes de la tierra
 tales como valles y colinas (llamadas también relieves verticales). Los planos
y mapas topográficos se basan en los datos que se recogen durante los
levantamientos topográficos.

3.2 MÉTODOS TOPOGRÁFICOS

El propósito de todo el trabajo de campo es hacer o trabajo de campo es hacer

observaciones por encima observaciones por encima del campo de puntos. Luego deje
que el gabinete obtenga las coordenadas:

Hacer una representación gráfica de una zona.

Conocer su geometría.
Conocer su altimetría.
Calcular Calcular una superficie, longitud, desnivel.

En cuanto al sistema de coordenadas utilizado, puede ser un sistema de coordenadas

universales (U.T.M. ej.) o en el sistema local. Suele utilizarse para trabajos oficiales e
importantes. Coordenadas generales. El punto de partida son vértices geodésicos que
constituyen la red de los puntos con coordenadas U.T.M. Las coordenadas están
distribuidas en todo el país. Para levantamientos pequeños, trabajos de delimitación,
levantamientos de superficie más comúnmente utilizan coordenadas locales.

3.3 NORMATIVAS DE VÍAS

3.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS

ASPECTOS TÉCNICOS EN LA GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

CAPÍTULO I: PLANIFICACIÓN

Artículo 11º.- Aspectos Generales. Permite definir el curso de acción y los

procedimientos requeridos para alcanzar los objetivos y metas deseados, para lo cual
debe reunirse la siguiente información básica:

a) Diagramas viales, documentos oficiales que grafican, simbolizan y describen

dentro del mapa político de cada región o departamento, las rutas viales
reconocidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
b) Estadísticas y proyecciones de tráfico, esta información está orientada a
proporcionar estadísticas referentes a la obtención del Índice Medio Diario Anual
(IMDA). composición del tránsito por tipo de vehículo, peso, ancho; obtención de
los volúmenes de tráfico con las variaciones horarias y diarias y anuales, según las
estaciones climatológicas del año, estableciendo la forma de corrección a fin de
eliminar las fluctuaciones estacionales y definir el volumen promedio de tráfico
diario anual. A su vez definirá los formatos de clasificación de los vehículos y de
las encuestas de origen y destino, los aforos que contenga información sobre las
características de los vehículos, como marca, modelo, año de fabricación, origen y
destino de los vehículos, cantidad de asientos, pasajeros en los vehículos de
transporte de pasajeros y tipo de carga en los camiones, motivo del viaje,
ocupación e ingreso promedio familiar de los pasajeros.
c) Inventario vial, debe contener las instrucciones para registrar el estado y
características técnicas de la carretera, iniciándose por su identificación, nombre
de la carretera a la que pertenece, ubicación geográfica, código vial, inicio del
tramo, final del tramo, tipo de carretera según la clasificación vigente, tipo de
terreno, ancho de calzadas y bermas, tipo de superficie de rodadura, tipo de fallas
existentes, drenaje. Igualmente debe contener los elementos geométricos de la vía,
indicando pendientes, curvas verticales y horizontales, sobre anchos, peraltes,
descripción de puentes, pontones, alcantarillas, muros de contención destacando
el tipo de estructura, materiales y dimensiones; asimismo debe indicar el estado o
situación en que se encuentra el Derecho de Vía.
d) Patrimonio Vial, debe contener la cuantificación económica de la infraestructura
vial que comprende el valor del terreno, las obras básicas y demás elementos
integrantes de la vía.

Artículo 18 ° .- Estudio Definitivo. Es el consolidado de todos los estudios efectuados en

una infraestructura vial, con el cual se prepara el Expediente Técnico de Obra; este
último documento deberá contener los estudios de ingeniería de detalle con su
respectiva memoria descriptiva, especificaciones técnicas, planos, metrados, análisis de
precios, presupuesto, fórmulas polinómicas, calendario de avance, bases y otros
requeridos para la ejecución de la obra.

Artículo 19.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Este manual reúne las normas y
especificaciones necesarias que proyectan el trazado de una carretera. Define
específicamente, velocidades de diseño, radios de giro, distancias de visibilidad,
distancias de frenado, secciones transversales, pendientes máximas, curvas de
transición, intersecciones, y presentación del proyecto.

El contenido del manual debe ser dinámico y actualizado de conformidad a los cambios
tecnológicos que vienen descubriéndose aplicables a nuestra realidad, y sin ser
limitativo, este manual debe establecer lo siguiente:

Artículo 20º.- Manual de Diseño de Puentes. Este manual determina las normas
técnicas fundamentales para el diseño de puentes. El contenido básico es el siguiente:

De la Ingeniería Básica:
a) Estudios Topográficos
b) Estudios de Hidrología e Hidráulica c) Estudios Geológicos y Geotécnicos
c) Estudios de Riesgo Sísmico
d) Estudios de Impacto Ambiental
e) Estudios de Tráfico
f) Estudios Complementarios
g) Estudios de alternativas a nivel de anteproyecto

Del Proyecto de Ingeniería:

h) Elementos del proyecto
i) Presentación del proyecto
j) Consideraciones generales del proyecto Cargas
k) Especificaciones de los materiales
l) Análisis estructural.
m) Verificación de seguridad
n) Cimentaciones
o) Superestructuras
p) Disposiciones constructivas
Artículo 21º.- Manual para Estudios Geológicos. Este manual deberá contener, sin ser
limitativo, lo siguiente:
a) Características para evaluación de una ruta
b) Determinación de características y criterios para la
ejecución de estudios
geológicos
c) Determinación de las características litológicas y estructurales de los materiales
d) Geomorfología
e) Riesgos geológicos
f) Definir cortes y terraplenes, con determinación de características geológicas
g) Definir zonas inestables

3.3.2 PROCEDIMIENTO DE REALIZACIÓN DEL TRABAJO

INSTRUMENTOS
- Levantamiento topográfico:
- GPS diferencial topográfico.
- Jalón y Prisma. 15 - Wincha de 300 m.
- Calculadora.
con ayuda del GPS obtuvimos puntos de referencia y la ubicación de
coordenadas en todo el tramo de la carretera, el equipo de estación total para
determinar la recolección de datos según como se 16 encuentre las
pendientes y cortes del terreno, los prismas para la toma de datos de estación
total, wincha para tener un plano de referencia y medidas reales del terreno
en general.

TRABAJO DE CAMPO
Se realiza directamente dentro del área de influencia del proyecto, los puntos
de referencia geográfica tomados del GPS móvil y la posterior recopilación de
datos de la nube de puntos.

TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS

Para el establecimiento de los puntos de control se han ejecutado los siguientes

trabajos:
 Recopilación y Evaluación de Puntos Existentes: Se ha evaluado la siguiente
información sobre los puntos de control establecidos por el Instituto Geográfico
Nacional.

Reconocimiento del Terreno: Como actividad de campo se ha realizado la

ubicación de los vértices de la poligonal de enlace y de la poligonal básica
teniendo como finalidad la visibilidad entre vértices, que normalmente se ha
ubicado en medio de las vías.

Monumentación de los Puntos del Terreno: Antes de iniciar las mediciones

angulares y de distancias se han puesto todos los vértices de las poligonales
básicas, con hitos de fierro de 0.49 m de profundidad.

Posteriormente para nivelarlos y tener una cota absoluta, las nivelaciones han
sido desarrolladas en ida y vuelta con los mínimos márgenes de error.

Poligonal Básico del Control Horizontal

Se realizaron Poligonales Básica con chequeos de vistas atrás Como actividad de
campo se ha realizado la ubicación de los vértices de la poligonal de enlace y de
la poligonal básica teniendo como finalidad la visibilidad entre vértices, que
normalmente se ha ubicado en las esquinas de las vías, se han realizado
poligonales cerradas como poligonales abiertas, utilizando para el inicio del
levantamiento topográfico la estación de control CARABAYLLO.

Cada punto de estación se radiaron puntos taquimétrica mente como buzones,

Poste de luz, Poste de Teléfono, Poste de Alta tensión, Esquinas, Fachadas, Borde
de pistas, Acequias, canales, Cunetas, Puentes, Eje de Tuberías, Reservorios,
Cámaras, Caminos Carrozables y Zonas para proyectar reservorios, etc. Para la
obtención de los planos topográficos fidedignos.

3.3.3 CÁLCULOS DE POLIGONALES BÁSICAS

Cálculos de Coordenadas Planas UTM de las Poligonales Básicas

Con los azimuts planos o de cuadricula y realizados los ajustes por cierre Azimutal y
hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las distancias
horizontales se transformaron los valores esféricos a valores planos. procediéndose
luego al cálculo de las coordenadas planas mediante la fórmula:

DN = d cos ac
DE = d sen ac

Donde: ac = Es el azimut plano o de

cuadricula d= Distancia de cuadricula

DN = Incremento o desplazamiento del Norte

DE = Incremento o desplazamiento del Este
Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice de partida para encontrar la del
vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal. Al comparar las
coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas se encuentran una diferencia
tanto en ordenadas (Norte) como en las abscisas (Este).

Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal cuyo valor es:
eN = Incremento o desplazamiento del Norte
eE = Incremento o desplazamiento del Este
Compensación Debido al error de cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben
corregirse mediante una compensación, que consiste en
distribuir ese valor proporcionalmente a la longitud de cada lado.
Se usó la siguiente fórmula:
Cd/Sd x eN 6 eE
Donde:
d = Distancia de un lado
Sd = Suma de las distancias o longitud de la poligonal
EN = incremento o desplazamiento del Norte

Cálculo de Coordenadas Planas

El cálculo de coordenadas UTM requiere de las correcciones por factor de escala y la
distancia de cuadrícula previo al cálculo se ha efectuado el ajuste del cierre angular de
la poligonal para calcular el azimut de cada lado a partir del punto BM, de acuerdo al
procedimiento anteriormente descrito
4. CONCLUSIONES

- Al procesar esta información, podemos cuantificar la extensión de la obra de

arte proyectada. Las cunetas que atraviesan la ciudad son de forma triangular y
cuadrada y se ha determinado que pasan por alcantarillas fabricadas con
material TMC. Se proyectaron 9 alcantarillas de emergencia de 48” pulgadas de
diámetro están diseñadas para drenar el agua de la cuneta.
- La geometría de la vía permite aplicar una velocidad para el diseño de 30 km/h,
teniendo en cuenta el radio de 25 m como mínimo, una curva horizontal con una
pendiente máxima del 10 por ciento y otros indicadores. Debido al diseño
geométrico puede aplicarse la velocidad del proyecto de 30 km / h y se
considera un proyecto como vía local bajo el reglamento de la DG Vías Urbanas
en función del volumen de tráfico. La pendiente máxima es del 10%. Del mismo
modo, existen letreros correspondientes que consisten en letreros informativos,
de prevención y normativos.
- En este estudio, se realizó una comparación de cuatro métodos para realizar el
análisis del levantamiento topográfico. Los métodos utilizados fueron cinta
métrica, plano del terreno..
- Se ha determinado que el método tradicional con cinta consume mucho tiempo
y requiere la asistencia de al menos dos personas para realizar el levantamiento
con cinta.
- Para realizar un levantamiento de estación total, esta tecnología debe calibrarse
de vez en cuando y requiere al menos dos personas para realizar un
levantamiento de estación total.

5. RECOMENDACIONES

- Ejercer mayor dirección por parte de las entidades locales o responsables,

ofreciendo discursos informativos sobre los proyectos que se están
implementando en áreas específicas, y así los técnicos involucrados puedan
entregar servicios específicos durante la fase de planificación del proyecto
- Implementar y desarrollar una planificación urbana en zonas rurales, porque si
las propiedades están dispersas y ya construidas se dificultará la alineación y
trazo de las vías.
 - Llevar a cabo un mantenimiento regular para evitar daños a las estructuras de
ingeniería, como infraestructura vial, alcantarillas y cunetas.
- Ejecución de este Informe en periodos donde no haya precipitaciones, según por
la referencia de la zona los meses de mayo a noviembre.
- Ampliar la investigación para incidir en la continuación o ampliación de la red
vial impulsada por las autoridades municipales correspondientes.
- Capacitar a los miembros de la comunidad sobre los cuidados adecuados
presentar su informe sobre los factores que influyen en el deterioro de este tipo
de trabajos.

6. BIBLIOGRAFÍA:

● [Link]
conte
nidos/Mis_documentos/Tema-2-Errores-e-Incertidumbres/Tema_2_Incertidumbre_Obser
vaciones_Topograficas.pdf
● Madrigal, R (2016). Levantamiento Topográfico de 500.00 m.l de camino para adoquinado
en comunidad San Juan la Plywood Tipitapa del departamento de Managua. PARA OPTAR
AL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TOPOGRAFÍA.
[Link]
7. ANEXOS:
7.1 PLANO DE UBICACIÓN

● Foto Aérea CP Hornillos se puede observar en la parte superior del casco

urbano (norte) una vía hacia la derecha y con orientación hacia el este
 que nos conduce a la comunidad de Yangas y donde estaremos
desarrollando el proyecto de 500 ml de vía.

7.2 PLANO DE RECORRIDO

En la siguiente imagen mostramos el recorrido hacia el NE desde el AAHH Santa rosa de

Quives hasta AV Túpac Amaru, Yanga 15335 recorriendo 8 km hacia la dirección NE
coordenadas (-11.680126867151365, -76.90262781423873) hasta la coordenada

(-11.696819166431368, -76.84403936974029).