TRABAJOS TOPOGRÁFICOS EN UN

PROYECTO VIAL

Proyecto Final de Formación para la Obtención del Diploma de Técnico

Topógrafo Especializado

•Realizado por:AMINE MOUATASSIM

•Enmarcado por :Mohamed laakar

Año escolar:2020/2021

1
 Sumario

AGRADECIMIENTO..................................................................................................................................3
LISTA DE FIGURAS...........................................................................................................................4
LISTA DE ABREVIATURAS..............................................................................................................5
Introduction............................................................................................................................................6
Capítulo 1 Generalidades SOBRE EL PROYECTO CARRETERO.............................................................................7
Generalidades
1 Definición :.....................................................................................................................................8
2 Gestor de redes viales en Marruecos :.................................................................................8
3 IMPORTANCE..............................................................................................................................9
Tráfico Rodoviario.................................................................10
Terminología vial...........................................................................................................................13
Las Diferentes Capas De Pavimento :...............................................................................................15
4 Las fases de estudio de un proyecto de carreteras.....................................................................................17
4.1 Avant-proyecto somero (A.P.S.)...........................................................................................18
4.2 Anteproyecto detallado (A.P.D.)...............................................................................................18
4.3 Proyecto de ejecución..................................................................................................................18
Capítulo 2 La topografía en una obra............................................................................................19
La topografía en un sitio de construcción.............................................................................................................20
5 Levé
6 El plan lateral..................................................................................................................................22
6.1 Perfil topográfico.............................................................................................................23
7 CUBATURAS DE LOS TERRAPLENES....................................................................................24
Las representaciones del trazado vial......................................................................................................27
8 Las representaciones del trazado vial..............................................................................................27
9 El trazado en plano............................................................................................................................27
Chapitre 3 Implantation planimétrie.....................................................................................................30
Durante la obra...............................................................................................................................31
10 Implantación
11 L’IMPLANTATION AXE VOIE.............................................................................................31
12 RACCORDES CIRCULAIRES....................................................................................31
12.1 Conexiones circulares simples.......................................................................................31

1
 12.2 Implantación puntos de una curva de raccordo circular :.......................................32
Capítulo 4 Implantación altimétrica....................................................................................................34
13 NIVELLEMENT DIRECT.......................................................................................................35
14 Nivelación por camino..................................................................................................35
15 Le nivellement par rayonnement..............................................................................................36
Conclusión............................................................................................................................................37
Bibliografía........................................................................................................................................38

2
 AGRADECIMIENTO

AGRADECEMOS EN UN PRIMER MOMENTO,

A TODO EL EQUIPO PEDAGÓGICO DE LA ACADÉMIA DE
FORMACIÓN TÉCNICA Y LOS INTERVINIENTES
PROFESIONALES RESPONSABLES DE LA
FORMACIÓN, PARA HABER ASEGURADO LA PARTE
TEÓRICA DE ESTA.
AGRADECEMOS TAMBIÉN AL SEÑOR
MOHAMED LAAKAR NUESTRO ENCADRAMIENTO PARA
LA AYUDA Y LOS CONSEJOS SOBRE
MISSIONS EVOQUEES DANS CE RAPPORT.
AGRADECEMOS AL SEÑOR DIRECTOR
YOUSSEF EL WARDI Y TODOS LOS RESPONSABLES
DE LA ESCUELA POR LOS ESFUERZOS DESPLEGADOS

3
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 ; Perfil en travesía vial

13
FIGURA 2 ; Tipo de cope de un calzado 15
FIGURA 3 ; Plan lateral 22
FIGURA 4 ; Perfil topográfico 23
FIGURA 5 ; Ejemplo de cubaturas 24
FIGURA 6 ; Tracé en plano 25
FIGURA 7 ; Perfil en longitud 26
FIGURA 8 ; perfil en sección tipo 27
FIGURA 9 ; Raccordement circulaire simple 31
FIGURA 10 ; camino altimétrico 35
FIGURA 11 ; Radiación altimétrica 36

4
 LISTA DE ABREVIATURAS

IGN : insttutgéographique natonal

H : Hauteur
L: Longitud
V : Vitesse
V : Volumen
IGN : institut géographique national
GPS : Global Positonne System
B.I.E : Oficina de estudios

D.A.O : Diseño asistido por ordenador

C.A.O : Diseño asistido por ordenador
GSM: Sistema Global para Comunicaciones Móviles
UHF : Ultra Alta Frecuencia
CP : cote de proyecto
BET : Oficina de Estudio Técnico
CAO : Brazo de Centrifugado Normal
D.R: Dirección de las Rutas

5
 Introducción

La formación de técnico especializado en topografía es una

formation qui se base sur la maîtrise des techniques et outils de
medición de diferentes proyectos, ya sean proyectos catastrales, de
proyectos de urbanismo o bien de otros proyectos. Este módulo va a tratar
un tipo particular de proyecto, se trata de un proyecto de carretera

Desde la creación del universo, Dios ha dado una gran riqueza a

el hombre en este caso la tierra así es como el dominio de la ruta
constituyen una parte muy importante del patrimonio nacional de un país.
Ella es, entonces, un factor muy importante de desarrollo económico.
y social; entre las ciudades, las provincias, los países y las civilizaciones.

6
 Capítulo 1
Generalidades SOBRE
EL PROYECTO
ROUTIER

7
 Généralités

1 Definición:
La ruta Una ruta es en sentido literal un camino terrestre
amueblada para permitir la circulación de vehículos de ruedas
Proyecto de carretera El proyecto de carretera se aplica a las vías
importantes situadas en plena campiña. Ofrece a cada uno la posibilidad
de estar conectado con los demás

Topografía vial: La topografía es una fase indispensable

estudios viales, se basa en operaciones de medición, cálculo
y de dibujo para reproducir en el papel detalles del terreno.
En el ámbito vial, la topografía constituye la fase importante
de el estudio técnico de los trazados y debe reproducir también fielmente que
posible la banda del terreno donde se desarrolla el trazado proyectado y sus
variantes y debe tener en cuenta los requisitos de la construcción de
proyectos viales y principalmente el aspecto geométrico de los trazados
routiers

2 Gestor de redes viales en Marruecos:

En Marruecos, la red de carreteras marroquí está constituida por el conjunto de
vías de comunicación terrestres que permiten el transporte por
vehículos de carretera, y en particular, los vehículos motorizados
(automóviles, motos, autocares, camiones pesados...) en Marruecos. Las gestiones
Las rutas son: Las entidades locales (Vías urbanas y carreteras
comunales). El Ministerio de Equipamiento y Transportes
(Red clasificada Ruta Nacional, Ruta Regional y Ruta
Provincial) Las Autopistas de Marruecos (ADM) (las autopistas a
péage).

8
 3 IMPORTANCIA.
La ruta es importante en varios aspectos:
en el plano social, la ruta facilita; la comunicación y la
frecuencia entre los hombres, la implantación y el acceso de
infraestructuras comunitarias (escuela, dispensario, mercado, fútbol)
etc.…
[Link] el plan económico; permite, la evacuación de los productos
agrícolas hacia los centros de las ciudades, el abastecimiento del campo de
productos manufacturados
[Link] el plano político-administrativo, la ruta fácil

9
 Tráfico Routier

El estudio de tráfico es un dato necesario para las reflexiones sobre el

desarrollo de infraestructuras de transporte. Impactará
directamente sobre las características de las vías a crear así como los
características de las carreteras.
Se pueden citar opciones posibles:
Necesidad o no de una desviación de aglomeración.
Elección de la ruta en relación con las zonas edificadas.
Posición de los intercambiadores.
Geometría de los cruces.
Dimensionamiento de las pavimentaciones en función de los tráficos de pesos
pesados acumulados.

Algunas definiciones
En el ámbito del estudio de los tráficos, es necesario fijar los
definiciones de los términos comúnmente usados:
Tráfico de tránsito: Origen y destino fuera de la zona
estudiada (importante para decidir la necesidad de una
desviación).
Tráfico de intercambio: Origen dentro de la zona estudiada y
destino fuera de la zona de intercambio y
recíprocamente (importante para definir los puntos de intercambio).
Tráfico local: Tráfico que se desplaza dentro de la zona
estudiada.
Tráfico Medio Diario Anual (T.M.J.A.): Igual al tráfico
total del año dividido por
365.

10
 Unidad de vehículo particular (U.V.P.): Expresado por día o
por hora, se tiene en cuenta el impacto más importante de
ciertos vehículos, en particular los camiones pesados en su
afectando un coeficiente multiplicador de dos.
Tráfico en horas pico: Con las horas pico de
mañana (HPM), y las horas pico de la tarde (HPS).
Tráfico diario de fin de semana: Igual al tráfico total de
la semana.
Tráfico diario medio de verano: Importante para las regiones
estivales
Análisis de los tráficos

Varios métodos que permiten el análisis del tráfico, estos métodos

pueden clasificarse en dos categorías:

Aquellas que permiten cuantificar el tráfico: los conteos.

Celles que además permiten obtener información
cualitativos: las encuestas.
Conteos
Es el elemento esencial del estudio de tráfico, se distinguen dos tipos
de conteo :
Los conteos automáticos.
Los conteos manuales.
Comptajes automáticos
Se distinguen los que son permanentes y los que son temporales,
en lo que respecta a los conteos permanentes, se realizan en ciertos
puntos elegidos por su representatividad en las carreteras más
importantes : red de autopistas, red de carreteras nacionales y el camino
de las wilayas más transitadas.
Los conteos temporales se realizan una vez al año durante un mes
durante el período en que el tráfico es intenso en los restos de las redes
routiers à l’aide de postes de comptages tournant

11
Comptajes manuales
Son realizados por los agentes que registran la composición del tráfico
pour compléter les indicateurs fournis par les comptages
automáticas.
Los conteos manuales permiten conocer el porcentaje de
vehículos pesados y el transporte público. Los tráficos son
expresados en promedio diario anual (T.J.M.A).

12
 Terminología vial

Perfil a través del enrutador

La terminología utilizada para definir la geometría vial varía según el tipo

de infraestructura
Calzada: Superficie pavimentada dedicada a la circulación automovilística, peatonal o de
vehículos de dos ruedas.
Accotamiento: Zona que se extiende desde el límite de la calzada (en el sentido geométrico)
a la limite de la plataforma. Desde el punto de vista estructural, pueden comprender:
una banda descolorida;
una bermas con césped hasta el límite de la plataforma.
Berme: La berme es una parte plana del arcén. Puede ser: « de
cresta, la parte plana en la cima de un terraplén; en talud, una franja plana
situada en medio de un terraplén; "de pie", al pie de un terraplén, al lado de una zanja;
central, entre las dos vías de comunicación.

Plataforma: Superficie de la carretera que incluye la o las calzadas, los

acotamientos y eventualmente los terraplenes centrales
13
Fosso: un fosso es una estructura lineal excavada para drenar, recolectar o hacer
circulación de aguas
Talud: un talud es un terreno en (fuerte) pendiente que limita un espacio más plano, una
plaine, un plateau, un terrain, une route, un fossé, une tranchée. Le talus est soit
en déblai (tierra retirada) o en remblai (tierra añadida).
Asiento: Superficie del terreno ocupada por la carretera. Incluye la plataforma.
y la superficie del terreno delimitada por la intersección de los talus de desmonte o de
relleno
Emprise: Superficie de terreno perteneciente a la colectividad y destinada a la carretera.
sus dependencias

14
 Las Diferentes Capas De

Calzada :

a)- Capa de superficie:

Esta capa en contacto directo con el neumático del vehículo
y la carga exterior, está compuesta por una capa de rodadura
y de una capa de enlace.
Rollo de capa de rodamiento :
Absorber los esfuerzos de corte provocados por el tráfico.
Impermeabilizar la superficie de la calzada.
Asegurar la seguridad (adhesión) y la comodidad (ruido y uniformidad).

Rol de capa de enlace:

15
 Ella tiene el papel esencial de asegurar una transición con los
couches inferiores más rígidas.

b)- Capa base :

Es una capa intermedia, permite el paso progresivo
entre CR y CF, Ella retoma los esfuerzos verticales y los reparte
restricciones normales que resultan en las capas subyacentes.
c)- Capa de fundación :
Ella tiene el mismo papel que el de la capa base.
La capa base y la capa de fundación forman el « cuerpo de
chaussée
d)- Capa de forma :
Se prevé generalmente para responder a ciertos objetivos en
función de la naturaleza del suelo soporte:
Sobre un suelo rocoso: ella juega el papel de nivelación para aplanar la
superficie
Sobre un suelo poco resistente (arcilloso con alto contenido de agua): Ella asegura
una portancia suficiente a corto plazo que permita a los vehículos de
sitio de circulación libre.
Actualmente, se tiene cada vez más en cuenta el papel de
importancia a largo plazo aportada por la capa de forma en el
dimensionamiento y optimización de las estructuras de pavimentos.
Eventualmente, una capa drenante o anti-contaminante
quizás intercalada entre la capa de forma y la capa de fundación
que se llama «subcapa»

16
 4 Las fases de estudio de un proyecto de carreteras

A. Reconocimiento del terreno A través de mapas y fotos

aéreas existentes. Las cartas (1/25000, 1/10000, 1/5000) hacen
aparecer la superficie del terreno con los detalles planimétricos
esenciales, y su relieve se expresa mediante curvas de nivel.
La explotación de mapas y fotos aéreas permite un estudio
préalable del trazado de la ruta. En esta etapa exploratoria de los perfiles longitudinales
se dibujan utilizando las curvas de nivel y siguiendo varias
itinerarios. Los perfiles en longitud son estudiados someramente y comparados
entre eux, se indican en cada uno de los perfiles los puntos esenciales del
terreno que tiene importancia para la elección de la trazada (carreteras, canales,
ríos, barrancos, vías de tren, etc. encontrados o cruzados). - El
diseño resumido del proyecto con la indicación de las pendientes y rampas
principales, alturas de los principales desmonteros. - La indicación de
obras necesarias y su importancia

B. Perfil largo de la solución base recomendada La comparación de

diversos perfiles en largo permiten el desarrollo de la base establecida en general
a 1/5 000 para las distancias y 1/500 para las alturas. Este perfil
décuadra de una elección establecida según diversos criterios de comparación
en relación con cada solución considerada. Estos criterios incluyen la
longitud total, la inclinación máxima y su longitud, longitud total
de partes curvas y su radio mínimo, la importancia relativa de
déblais y remblais, la superficie de las obras de arte. Se tiene en cuenta a la
veces de la economía del proyecto (construcción, mantenimiento, circulación), de
puntos obligatorios de paso (consideraciones de orden político o
económico), así como facilidades de recorrido.

17
 4.1 Anteproyecto sumario (A.P.S.)
El perfil en largo provisional establecido será verificado y completado en el lugar.
El diseño esquemático de las obras de arte, la indicación de los puntos
kilométricas a partir de un origen acompañarán el perfil longitudinal

4.2 Anteproyecto detallado (A.P.D.)

Se procede a la marcación en el terreno de una línea poligonal, llamada
base de operación, siguiendo de muy cerca los puentes de paso del futuro
ruta. Luego se procede a la elevación a gran escala (1/1 000 o 1/500)
de una franja de estudio de un lado y otro de la poligonal. El ancho de
esta banda es variable con el terreno, tiene una media de 200 m.
Según la importancia del proyecto, el levantamiento podrá ser topográfico.
(tachometría) o fotogrametría (fotos aéreas, estéreo
préparation au sol et restitution). Sur le nouveau fond de plan
comprendiendo curvas de nivel a equidistancia de 1 m o 0,50 m
relève graphiquement un nouveau profil en long comportant les
mismas indicaciones que en el taller anterior, pero con una precisión
más grande. También se informa a escala todas las obras
previsiones, y las alturas de desmonte y relleno.

4.3 Proyecto de ejecución

Se procede al amojonamiento en el terreno del eje de la vía (puntos altos
d'alineamientos rectos) tomando gráficamente en el plano los
elementos necesarios, utilizando puntos de referencia naturales como
ángulos de construcciones, bordes, etc. El perfil en largo definitivo está levantado
en el terreno después de la señalización del eje. Las cotas de nivelación y
las distancias indicadas son por lo tanto exactas y no resultan más
de interpolación. Los perfiles transversales también se levantan. Las cotas
del proyecto se calculan al centímetro exacto a partir de elementos precisos, y los
los perfiles pueden ser dibujados de manera precisa. Luego se mide sobre
el terreno los ángulos formados por los alineamientos. Estos ángulos precisos
permiten estudiar las curvas de conexión de los alineamientos,

18
fijar los puntos de tangencia de las curvas, su radio si son
circulares y calcular el ángulo en el centro. Estos datos permiten
calcular luego los elementos necesarios para su trazado en el terreno. Los
Los siguientes párrafos tratan sobre los diversos procesos de implantación de
curvas circulares.

Capítulo 2La
topografía sobre
un chantier

19
 La topografía sobre un
obra
El topógrafo interviene en cada etapa de una obra.
Antes de esto, realiza un estado de los lugares destinado a acoger los
equipos: es el levantamiento. Luego, durante la obra, proporciona los
referencias necesarias para la ejecución de los trabajos (implantación), mientras
que los datos recopilados se utilizan para la guía de vehículos.
Finalmente, una vez que se terminen los trabajos, el topógrafo va a constatar su buen
logro (recolección) y eventualmente participar en su
vigilancia (auscultación).

5 Levé
Antes de la obra, el topógrafo recogerá todos los datos
permitiendo llevar a cabo esto. Esto pasa primero por la
preparación del informe, luego por la realización del mismo. Finalmente, los
Los datos recopilados permitirán establecer un plano topográfico, y de
participar en el diseño del proyecto
Entonces pasamos a la recopilación de la información propiamente dicha.
Hoy en día, estas se recogen con más frecuencia mediante un
estación total que mide y registra simultáneamente los ángulos y
distancia sobre los puntos observados. Los equipos se reducen a uno o dos
operadores cuando entendían de tres a cinco había una
quince años.
¡Hoy en día, los dispositivos robóticos representan el 80 % del mercado!
Los datos recogidos durante esta fase deben hacerse con cuidado
muy particulares, ya que servirán de base para el resto del proyecto y
pueden incluso llevar a consecuencias judiciales en caso de error.

20
Después de la transferencia a una computadora, los datos son procesados
numéricamente y gráficamente hasta el dibujo de un plano de estado de
lugares (o plano topográfico). Luego viene la etapa de diseño, en
curso del cual se redactarán todos los documentos necesarios para la
mise en œuvre y seguimiento del proyecto. A partir de modelos numéricos
del terreno natural y del proyecto, de los perfiles del terreno (en largo, en
travers) también se realizan, con el fin de calcular los
volumes de cubature (terrain à déplacer) et les emprises des futurs
equipos (lugares donde están implantados estos).

6 El plan lado

21
 Es un documento que permite representar la apariencia del terreno y todo
detalle susceptible de ayudar al usuario a orientarse, es un documento de
base útil como un apoyo al arquitecto, al ingeniero, al técnico
para concebir el estudio de proyectos como el riego,
el saneamiento, la vía pública, todos los trabajos de obra en ingeniería civil ...

22
 6.1 Perfil topográfico
Intersección de la superficie del suelo por un plano vertical de dirección
dato.

El perfil en longitudinal una corte longitudinal de la carretera siguiendo el eje

de la ruta generalmente situado en el medio de la calzada.
El perfil longitudinal se caracteriza por una sucesión de declives o de
partes horizontales unidas y por conexiones circulares o
parabólicas.
Permite visualizar las zonas en desmonte y en relleno a lo largo del
trazado.
Para facilitar la lectura

Los perfiles en cruz

Los perfiles en traverso son cortes transversales perpendiculares
al perfil en largo.
Los perfiles transversales se caracterizan por un conjunto de capas de
materiales yuxtapuestos o superpuestos que permiten definir la
geometría de la vía y su estructura

23
 7 CUBATURAS DE LA TIERRA

Las cubaturas de terracerías son la evolución de los cubos de desmonte.

que conlleva el proyecto para obtener una superficie uniforme y
paralelamente bajo adyacente a la línea proyecto :
Los elementos que permiten esta evolución son:
Los perfiles en largo
Los perfiles en cruz
Las distancias entre los perfiles
Los perfiles en longitud y los perfiles en ancho deben contener un
cierto número de puntos lo suficientemente cercanos para que las líneas
joignent ces points le moins possible de la ligne du terrain qu’il
representa
Se entiende por cubatura el cálculo de los volúmenes de desmonte y relleno a
moverse para respetar los perfiles en largo y ancho fijados anteriormente
y establecer así el metro de los trabajos.
Como nuestro es reutilizable, buscamos un equilibrio entre los
volúmenes de desbroce y relleno.

El cálculo exacto es prácticamente imposible dada la irregularidad de

superficies

24
Calcule

El volumen comprendido entre los dos perfiles transversales P1 y P2 de

la sección S1 y S2 será igual a :

Pour éviter un calcul très long, on simplifie cette formule en

considerando como muy cercanas las dos expresiones Smoy y.

Esto da:

25
Entonces los volúmenes serán:

* Entre P1 y P2

Entre P2 y PF

* Entre PF y P3

Al sumar miembro a miembro estas expresiones se obtiene el volumen

total des terrassements :

Se ve la utilidad de colocar los perfiles PF ya que neutralizan en

quelque sorte une certaine longueur du profil en long, en y produisant
un volumen nulo

26
 Las representaciones del
tracé routier
8 Las representaciones del trazado de la carretera
Para ejecutar un proyecto vial se elaboran 3 documentos necesarios
El trazado en plano
El perfil en largo
Los perfiles cruzados

9 El trazado en plano
El trazado en planta es una vista de arriba de la carretera.

El trazado en planta de una carretera se caracteriza por una sucesión de

curvas y alineaciones rectas separadas por uniones
progresivos o conexiones circulares.

• a la dinámica de los vehículos

• en las condiciones de contacto neumático/carretera • al confort del usuario

27
Ejemplo de perfil en largo

28
Ejemplo de perfiles en traves tipo

29
 Chapitre 3
Implantación
planimetría

30
 Durante la obra

10 Implantación
La fase de implantación consiste en trasladar al terreno los
indications fournies par le plan projet. Certains points implantés
servirán de puntos de referencia, y por lo tanto deberán permanecer accesibles durante todo
la duración de los trabajos, lo que obliga a anticipar los riesgos de
destrucción o desplazamiento que enfrentan durante los caminos y
procedimientos de equipos, de movimiento de tierras, etc.

11 LA IMPLANTACIÓN EJE VÍA

C’est l’étape par laquelle en matérialise l’axe de toutes les voies à
base de un plan de traza de vía establecido por un B.E.T.

12ACOPLAMENTOS CIRCULARES
Los empalmes circulares se encuentran principalmente en los
proyectos viales pero también en edificios comunes, para
la implantación de velas curvas por ejemplo; los ejemplos elegidos
son, sin embargo, esencialmente derivados de los accesos viales

12.1 Conexiones circulares simples

Un raccordement circulaire simple es un

arco de círculo TT′ tangente a dos
alineaciones rectas ST y ST′. El punto S
es la cima de la conexión; es
la intersección de los dos alineamientos
derechos.

31
Los alineamientos siendo conocidos, el punto S así como el ángulo γ son
connus. T y T′ son los puntos de tangencia. Dos casos de figura
pueden presentarse:

Sea conocido el radio R de conexión: se elige durante el

proyecto y depende de la categoría de la carretera
En el caso más común, R es conocido. Las alineaciones ST y
ST′ siendo también conocidos, se construye el punto S de intersección y
se reportan las distancias horizontales calculadas ST y ST′; se
a continuación procede a la marcación de varios puntos del arco

12.2 Implantación de los puntos de una curva de

raccordement circulaire :
Il faudra matérialiser le raccordement par un certain nombre de points
intermediarios. Cuantos más sean, más la definición del
la conexión será precisa. Es el pliego de condiciones que establece, en
en general, el número de puntos intermedios a implantar entre los dos
puntos de tangencia. Puede ser, como se ilustra, al lado,
repartiendo regularmente un número fijo de puntos donde, al fijar una
longitud de cuerda o arco entre dos puntos consecutivos. De todas las
maneras tendrás que conocer perfectamente las relaciones entre ángulos
au centre, rayon, secteur, angle inscrit

32
 Si el centro O del círculo es accesible, se puede estacionar y
piqueter el arco de círculo.
Si no se puede construir el punto S, no accesible, debido a la
presencia de un obstáculo por ejemplo,
se puede proceder así (fig. 9.45.)
posicionar los puntos A y B sobre los
alineamientos ST y ST de manera que
el segmento AB sea medible.
Medir los ángulos a y B así como la
distancia AB. Solo queda resolver el
triángulo ASB y deducir los
distancias SA y SB. Así como el ángulo entre los dos alineamientos:
Y = 200 - a - B.

Se implanta finalmente T y T’ a partir de A

33
 Chapitre 4
Implantación
altimétrico

34
La cote del terreno la encuentras en tu plano topográfico del sitio en función de
la implantación de su obra y la cota de proyecto dependen de su
proyecto sobre todo de infraestructura (para los terraplenes).
Y para la implantación del proyecto, debemos hacerlo.
caminamiento altimétrico

13 NIVELLEMENT DIRECTO

El nivelación directa, o nivelación geométrica consiste en medir

la diferencia de altitudes a partir de visiones horizontales. Esta operación
se lleva a cabo con la ayuda de un nivel que permite materializar una línea de
visión horizontal y una regla graduada vertical llamada mira.

14 Nivelación por caminamiento

Cuando los puntos A y B están situados de tal manera que una sola estación del
el nivel no es suficiente para determinar su desnivel (alejamiento, máscara,
diferencia de altura demasiado importante, etc.), hay que descomponer la diferencia de altura total
en desniveles elementales utilizando puntos intermedios.
El conjunto de estas descomposiciones se llama nivelación por
recorrido.

Un camino encuadrado parte de un « punto de origen » conocido en

altitud, pasa por un cierto número de puntos intermedios y se
refiérete a un « punto extremo » diferente del punto de origen y
también conocido en altitud

35
 15 El nivelamento por radiación

El nivelamiento por radiación se realiza a partir de una sola estación. Uno

determina las altitudes de diferentes puntos intermedios en relación a
un repère connu (point A).

A modo de control, se pueden verificar las altitudes de los puntos importantes

tomándolos de 2 estaciones diferentes.

Ejemplo de cálculo

36
 Conclusión

En el marco de la realización de nuestro proyecto de fin de estudios,

se nos pide hacer un estudio sobre los proyectos viales en
nivel nacional con las normas marroquíes. Este trabajo es
elaboré con cuidado, en la medida en que se ha tomado en
consideración las especificidades de las medidas marroquíes así
que las leyes en vigor y las técnicas utilizadas a nivel
nacional, y sobre todo que hay varias referencias puestas en
lugar a nivel internacional. Para la realización de este proyecto
de fin d’étude. On a scindé le travail en trois grands volets ;
el primer apartado está dedicado a las definiciones de los términos
concernent les routes, le deuxième volet contient les phases
estudio, así como los documentos básicos de la realización de
proyectos viales con las normas marroquíes sobre la
distancia y la velocidad, por último, encontramos un panel que
explique los métodos de implantación así como los cálculos
des cubaturas. El recorrido está hecho, nuestro objetivo a través de esto
módulo, es permitir a los pasantes en el ámbito de
topógrafo de tener herramientas y técnicas en relación a
la realización de los proyectos viales

Bibliografía

37
[Link]
CONGRE/C1/[Link]
[Link]
sitios/23/2015/10/Corrección_Perfil.pdf
[Link]
FAO_Capacitación/General/x6707f/[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
%C3%A9%20des%[Link]/web/co/trace_des_routes_5.html
[Link]
Un estudio de suelo es, pluviales
%20por%20el%20sótano.

38
GRACIAS

39