Auspiciado por

Galería de fotos: Sarmientinas II MJL NUESTRA PRIMERA MAQUETA: TENDIDOS DOBLE VIA
Hobbies

Trenes
La revista de Portal de Trenes Sorteamos
otra locomotora!!!

&escalas
Año 2 Nº 7 | Octubre de 2009 Precio: $ 11,00

Aquel ferrocarril de los tranvías

Arriba: El Sarmiento contó toda variedad de locomotoras GM, desde las potentes GR-12W hasta las pequeñas GA-8, que se ocuparon de
toda clase de maniobras en las principales playas de Buenos Aires. En la foto, la 5562 deja en un andén

Trenes
de la estación Once de Septiembre el tren que mas tarde partirá con destino al centro pampeano. La revista de Portal de Trenes

Abajo: Dos coches japoneses fueron adecuados para trabajar como tren recaudador en la zona urbana
electrificada, formando parte del paisaje sarmientino por muchos años. Fotos de Marcelo J. López.

escalas
&escalas

También:
Clase Turista Werkspoor
Descubriendo la escala N
Ficha técnica: GE “Cooper”
 Trenes Variedad urquizana
&escalas
Los ferroaficionados argentinos
podemos, de algún modo, conside-
rarnos dichosos. Si la actualidad no
ofrece un panorama demasiado
Dirección y producción general: promisorio, nuestra historia ferro-
Andrés J. Bilstein viaria se nutre de un variopinto
muestrario de trochas, ramales, es-
Colaboradores:
tilos constructivos y, en especial,
Marcelo J. López material rodante con sus diferentes
César E. Pach variantes de tracción. El ferrocarril
Luis A. Rabaini Urquiza sintetizó gran parte de esta
Miguel A. Ricagno variedad. Por sus rieles corrieron desde antiquísimos coches
Carlos Pérez Darnaud
motor a vapor hasta modernísimos trenes eléctricos de origen Ja-
Héctor F. Guerreiro
ponés, pasando por un verdadero catálogo de tranvías que mere-
Pablo Salgado
cen un capítulo en sí mismo. Por eso, “aquel ferrocarril de los
Mario Avila
Roberto O. Buccella tranvías” es un mero título que no implica circunscribirse a la sec-
Guillermo J. Mazzarelli ción local de Buenos Aires sino a la descripción de una época en
Roberto Yommi la que la trocha media argentina conoció el más amplio abanico
de idiosincrasias zonales, desde la Capital Federal hasta el rincón
Escríbanos mas alejado de nuestra mesopotamia.
revista@[Link] Huelga decir que un ferrocarril de estas características resulta
por demás atractivo para el ferromodelista, y por eso incluiremos
Visite nuestro sitio web
en cada capítulo de esta historia planos en escala H0 para llevar
[Link] el encanto urquizano también a nuestro tendido. En esta ocasión,
Aviso sobre autoría de fotos ofrecemos el plano del tranvía más característico de la Compañía
Lacroze aunque en su versión mas “ferroviaria”, con miriñaque y
Aunque procuramos chequear toda infor-
mación antes de publicarla, pudiéramos faro de cabecera elevado.
contar con datos erróneos sobre fecha y La ficha técnica de esta edición la dedicamos a una de las loco-
autoría de ciertas fotografías. Si encon- motoras diesel eléctricas mas emblemáticas de nuestro ferrocarril,
trara usted un error en tal sentido, tenga a
bien contactarse con nosotros para efec- y particularmente de la trocha angosta: la General Electric 165t,
tuar la rectificación correspondiente. popularmente conocida como “Cooper”.
Buscador de contenidos: Una vez más, confío en que esta edición colme las expectativas
Al final de algunas notas encontrará un cua- que pone en nuestro emprendimiento y lo despido con un cálido
dro que le permitirá acceder a más conte- abrazo hasta el mes de diciembre, donde nos preparaemos para
nidos relacionados en Internet. Para ello, despedir el año a todo tren.
dirija su navegador a nuestro sitio web
([Link]) e introduzca el
código en el Buscador general de conteni- El director
dos que se ubica en la barra lateral.

Nuestra portada
Collage urquizano con mucho para ver: trenes articulados eléctricos
de la ex Key System, tranvías ex Pacific Electric, coches motor die-
sel Gardner, locomotoras eléctricas Baldwin y vaporeras del Ferro-
carril de Entre Rios. La trocha media en su esplendor.

Trenes & escalas. Publicación independiente dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los fe-
rrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trámite. Ninguna de las per-
Trenes Multimedia sonas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se permite
Todo sobre ferrocarriles la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o, en caso de no especifi-
carse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.

2 | Trenes & escalas [Link]

 MJL
Tenemos todo en ferromodelismo nacional
Locomotoras coches y vagones americanos
Vías, decoración, iluminación, vehículos.
Compra, venta y canje de trenes usados

Hobbies Vagones
Proto 2000
desde $ 59

Tenemos las mejores ofertas para vos:

Devíos manuales de bronce: ............. $35
Tenemos toda la línea en Ganchos tipo Kadee el par: ................. $ 6
analógico y digital de la
Vías flexibles de nickel plata en oferta!
prestigiosa firma americana

Bachmann Tenemos decodificadores LDH

Nacionales - Garantía total!

Coches Materfer suburbanos de trocha Somos distribuidores exclusivos

ancha de Ferrocarriles Argentinos para Argentina de NVM Hobbies
Los clásicos SzaVal, ahora fabricados con materiales
de primera calidad por la firma D&C, vuelven
a rodar en los tendidos
argentinos

Vagones usados desde

$ 15. Elegí entre más de Ganchos y complementos
Kadee, la marca número
300 modelos en oferta!!!
uno en accesorios para
ferromodelismo

¿Querés iniciarte en el
ferromodelismo? Tenemos
sets básicos desde $300!!
(011) 4957-0405
(011) 15-6506-0444
Ahora también podés info@[Link]
pagar todas tus com­ Gral. Urquiza 1221 Ciudad de [Link].
Atención en local:
pra con tarjeta de Lun/Vie. 14-20 hs y Sáb. 11-19 hs.
crédito y débito! Atención telefónica:
Lun/Vie. 9-20 hs y Sáb. 11-19 hs.
[Link]

[Link] Trenes & escalas | 3

 Aquel ferrocarril de los tranvías
Primera parte

Por Carlos A. Pérez Darnaud

Quienes tuvimos la suerte de disfrutar de otras épocas de nuestros ferrocarriles, supimos ir apre-
ciando las características propias de cada uno en las reiteradas visitas a sus estaciones, depósitos y
galpones. Conocimos su material rdoante, fuimos indagando en su historia, y así se fué formando
en cada uno un gusto personal por determinada línea, modelo de locomotora o vehículo. Esta nota
pretende algo más que contar una época o describir determinada operación o material rodante; es
mas bien el deseo de mostrar cuánto podía ofrecer un ferrocarril pequeño y curioso como el
Urquiza, en algún punto el “olvidado” de nuestros ferrocarriles.

or aquellos años la costumbre familiar era la ces. La vía no era ni ancha ni angosta, las formacio-

P reunión de los domingos en la casa paterna,

donde hermanos, nueras, primos y demás; se
reunían a compartir el almuerzo. Luego de la sobre-
nes de los trenes locales estaban compuestas por
tranvías que tampoco eran todos iguales. Los había
cortos y que tomaban la electricidad por el clásico
mesa comenzaron las excusiones de la mano
de la tía Nora, y de mis primos Sonia y Enrique.
Col. Jorge San Martin

Primero hasta la estación de Quilmes a ver las

nuevas locomotoras de colores, luego los via-
jes en el tranvía 22; mas tarde llegar a la capital
y en Retiro descubrir los trenes sin maquina,
hasta llegar un día al ferrocarril de los tranvías.
Llegar a Federico Lacroze era encontrar un
lugar diferente a todo lo visto hasta ese enton-

La delgada línea que separa al tranvía del ferrocarril

se manifestó en los versátiles coches motor eléctricos
Brill de la serie 400, que comenzaron sus días en el
Tranvía Lacroze mutando luego su figura hasta conver-
tirse en auténticos vehículos ferroviarios suburbanos.

4 | Trenes & escalas [Link]

 Col. Aquilino González Podestá
trole, otros muy altos y lar-
gos, algunos bien petisos,
que se alimentaban del ter-
cer riel. Las maniobras las re-
alizaban pequeñas
locomotoras eléctricas que
deambulaban con un carac-
terístico zumbido de moscar-
dón, los vagones de carga
eran de colores, amarillos,
naranjas, verdes los de ha-
cienda, y algunos con el tra-
dicional gris.
A un costado un puñado
de coches motor diesel de re-
luciente plateado, entremez-
clados con los tradicionales
marrones de pinotea. Para el
asombro se podía ver como
una de las nuevas locomoto-
ras (si, de las de colores pero no de gentes, de trenes, de todo lo cu- guumm de las formaciones locales
amarilla y roja como las que veía a rioso y hasta ese momento nunca y el estridente silbato de una vapo-
diario, sino en verde y marrón) se visto. Pero todavía nos deparaban rera que entraba con sus vagones de
ponía a la cabeza de una formación más sorpresas como ver al otro cos- carga detrás.
con vaya a saber que destino. Les tado de la estación, casi sobre la Los viajecitos domingueros eran
aseguro que no alcanzaban 20 ojos calle, salir a la luz un tren subterrá- toda una tradición y cada destino
para apreciar todo ese movimiento neo. Y eso entre el guuu guum abría innumerables sorpresas, ex-
cepto que el lugar lo eligieran mis
Col. Aquilino González Podestá

primos, que se conformaban con el

zoológico o el Ital Park.
Con el tiempo en uno de los tan-
tos viajes al ferrocarril de los tran-
vías las cosas cambiaron un poco. El
tranvía 22 que pasaba frente a la
casa de la abuela había dejado de
circular y los viajes al centro ahora
se hacían en tren, se llegaba a La-
croze en subte y allí todo conti-

Arriba: Un “400” en estado “casi” origi-

nal detenido en la parada de la Ave-
nida San Martin, con destino a
Lourdes. Abajo: Un modesto convoy
formado por dos coches similares (en
su segunda mutación) y luciendo ya
la decoración del Urquiza, en algún
punto del ramal a San Martin.

El lugar de internet para los

ferroaficionados argentinos
Historia, actualidad, galería fotográfica,
ferromodelismo, novedades y productos y
mucho más, todo en un mismo lugar!!

[Link]
[Link] Trenes & escalas | 5
nuaba igual, como detenido en el tiempo. Definir al Urquiza es todo un asunto. En
Pero también habían aparecido nuevas rare- esta presentación lo identifico como el ferro-
zas para contemplar; en la local unos nuevos carril de los tranvías, aunque cuando ya ado-
coches, algunos que parecían colectivos sobre lescente comenzaron los viajes fui
rieles y otros dobles ya no marrones con sus descubriendo de él otras atractivas facetas. El
franjas amarillas, sino amarillos y verdes. Y en ferrocarril de los Ferrys o de las vías que flo-
el costado donde los coches motor, los Fiat con tan, el de los coches motor, el de los innume-
su flamante verde y crema, iguales a los que rables contrastes producto de lo dispar de las
veía en los viajes a La Plata. compañías que lo formaron, que le dieron un
Bella época de la infancia para ubicarnos, saborcito muy especial a cada rincón; donde
entre el 1960 y 1965. Las reuniones en la casa convivían materiales muy norteamericanos
de la abuela comenzaron a hacerse mas dis-
tantes, la tía Nora se casó y perdimos a la an-
fitriona de las excursiones domingueras. Pero
se abría el camino a una nueva etapa, primero
llevando a la rastra a mi viejo por cuanto tren
se presentara y pronto la libertad del salir a la
vía solo.

Folletos
Revistas
Libros
Hojas membrete
Catálogos
Carpetas de presentación

Cotagaita 1054 - Wilde - Pcia. de Bs. As.

Tel.: (011) 4116-3921/22

6 | Trenes & escalas [Link]

 Sobre el puente del río Luján un tren de
prueba digno del Tramway Rural: dos loco-
motoras clase “B”de curiosa silueta y mas
atrás un coche tranviario de la época de
tracción a sangre.

junto a los muy ingleses, otros británicos

pero repitiendo modelos yankees y hasta
alguna presencia germana.
En la variedad esta el gusto, reza el re-
frán, y si el Urquiza no se caracterizó por
sus imponentes locomotoras ni por sus
veloces expresos, lo hizo sino por tener de
todo un poco.

La Trocha

Varios autores se han aventurado a res-

ponder el por qué de la trocha de
1435mm (4’8½”) en Argentina, pero sus
planteos no resultan para mí del todo
convincentes. El primer intento de ferro- Ferrocarril Primer Entrerriano, entre Gua- Un exponente de la clase B,
carril en la mesopotamia correspondió al leguaychú y Puerto Ruiz, en 1865, em- tipo 2-4-2st (sadle tank) nú-
Ferrocarril Argentino del Este en 1863, y prendimiento de capitales locales que, al mero 1a 8 construidas por
H.K. Porter entre 1888 y 1893.
había sido proyectado en trocha ancha, salir en busca del material rodante nece-
demorándose varios años su concreción. sario (y contando con exiguos fondos)
El primero en construirse entonces fue el compró “lo que pudo” y así se estableció

A principios del Siglo XX el

Tramway Rural incorporó la clase
“C”, compuesta por locomotoras
de rodado 2-4-0/4-4 construidas
por H. K. Porter en 1896.

Para ver más...

En nuestro sitio
web encontrará éstas y otras
fotografías a todo color for-
mando un album fotográfico.
[Link]

8 | Trenes & escalas [Link]

Coches motor. El Urquiza no se quedó atrás
en la materia. Desde los vehículos a vapor del
NEA y el ER, pasando por los legendarios
Gardner (arriba) y los húngaros Ganz hasta Carlos A. Pérez Darnaud
los ítalo-argentinos Fiat de 1963 (abajo).
El Urquiza lo tuvo todo: desde tranvías rotando en mesas giratorias
para locomotoras de vapor, hasta locomotoras de vapor co-
rriendo muy entrada la década de 1970. Arriba, un muy ameri-
cano “PCC” gira en Lynch para acoplarse a una formación.
Abajo, el último mixto entre Curuzú Cuatiá y Strobel detenido en
esta útima con la clase “X” Nº 703 a la cabeza en 1976.

Carlos A. Pérez Darnaud

10 | Trenes & escalas [Link]

 Como si algo le faltara, el Urquiza tenía
también un atractivo marítimo: los ferro-
barcos que conseguían el enlace entre
Buenos Aires y la Mesopotamia. En esta
foto, un Ganz cuádruple embarcando
en el Mercedes Lacroze.

(por el de Ferrocarril Central de Buenos Aires)

permaneciendo en manos de la empresa na-
cional de los hermanos Lacroze. A estos se su-
maria mas tarde el Estado expropiando parte
del F.C. de Entre Rios y formando el Ferroca-
rril de Puerto Diamante a Curuzú Cuatiá.
En síntesis, el 1º de Marzo de 1949 queda
conformado el Ferrocarril Nacional General
Urquiza por los ex FC de Entre Rios, Nordeste
Argentino, las Líneas del Este (Puerto Dia-
mante a Curuzú Cuatiá) y el Central de Bue-
la primera red de trocha media en Entre Rios. Es facíl nos Aire (este último a partir de junio de 1950). Y para
suponer que las nuevas líneas mesopotámicas adopta- dar otro toque de color, luego se le agregaría el Econó-
sen luego esta trocha. Y en el caso del Tramway Rural, mico Correntino de trocha de 600mm.
simplemente adoptó la trocha normalizada tranviaria. Así fue que la nacionalización puso lo suyo, algo más
aportó la dieselización y finalmente los intentos por
Las Empresas mejorar los servicios eléctricos en sección local convir-
tieron al Urquiza en un auténtico paraíso para los “tre-
Una vez en operación el Primer Entrerriano su esta- nófilos”.
bleció el Ferrocarril Central Entrerriano, propiedad de Por último, como en el plato de un buen cheff, la ra-
la provincia, que fue vendido a la Entre Rios Railway mita de perejil: los ferrys que cruzaban el Paraná entre
Co. (de capitales británicos) en 1890. Luego se concretó Ibicuy a Zárate, Ibicuy a Dock Sud y de Posadas a Pacu
el proyecto del Ferrocarril Argentino del Este entre Cuá, daban el toque distintivo inequívoco a la trocha
Concordia y Paso de los Libres, absorbido más tarde por media argentina.
el Ferrocarril Nordeste Argentino. En lo que respecta al
Tramway Rural, tan solo operó un cambio de nombre Continúa en el próximo número
Carlos A. Pérez Darnaud

[Link] Trenes & escalas | 11

 Ferromodelismo | Conceptos iniciales

Redescubriendo la
Apasionante escala N (II)
Por Miguel Angel Ricagno
n la nota anterior hemos hablado de gá-

E libos para la vía recta y su incremento

en los radios, dependiendo tanto del
tipo de material rodante, como del radio.
Pero ¿Cuál es el radio mínimo de la escala
N?
El radio mínimo es el radio más pequeño
por el que puede circular una composición
con seguridad.
El radio mínimo no es un valor estándar.
Más adelante, se observará que este valor de-
pende de varios factores.
En una instalación bien ejecutada jamás de-
bería descarrilar un tren a causa de la vía o de
cualquier otro elemento de la infraestructura.
Lógicamente una composición puede ser que cada empresa manufactura.
muy distinta de otra en cuanto a su geometría de des- Recordemos también que en la nota anterior se habló
plazamiento. de la forma de clasificar el material móvil y su opera-
No es lo mismo arrastrar vagones con bogíes, que va- ción razonable en las curvas.
gones de ejes fijos. Para los coches o vagones con bogíes, es la geometría
Por ello los radios mínimos a adoptar son dependien- del enganche y su modo de fijación lo que limita su cir-
tes, de varios factores referentes entre otros, al material culación por algunos radios de curva. Es importante
móvil. también el desplazamiento de la caja hacia el interior
La escala “representa” al modelo prototípico, sin man- de las curvas, que provoca un desplazamiento del cen-
tener necesariamente las limitaciones del mismo, y por tro de gravedad del coche.
ello conviene saber hasta dónde podemos llegar redu- Para el cálculo de varios factores (como el radio mí-
ciendo el radio y sin perder una circulación segura. nimo o la distancia entre vías paralelas o el galibo en
Otro punto es la presentación de los trenes al tomar curva, etc) las normas NEM definen tres tipos o grupos
una curva y su aspecto, ya que cuanto mayor sea el de vehículos a bogíes:
radio mínimo que adoptemos, con más naturalidad cir- Grupo A: Vehículos con boguies donde la longitud de
cularan los trenes en la escala que nos ocupa. la caja sea hasta 20 metros (en el modelo real) y entre
El radio más pequeño no es el que se hace con una vía centro de boguies sea hasta 14 metros. En escala N esta
flexible, ya que se puede tomar
la misma y hacer un radio de 7
cms. Medidas en milímetros Móviles con Móviles con Móviles con
Pero allí cabría la pregunta boguies grupo A boguies grupo B boguies grupo C
¿Qué tipo de material comercial
puede andar en ese radio? Radio mínimo absoluto 198 225 270
Para los fabricantes en Europa,
la misma oscila entre los 190 y Radio mínimo recomendado 225 270 315
para líneas secundarias
228 mm. No existe al respecto
una razón técnica específica, Radio mínimo recomendado 270 315 360
sino comercial, y NEM no es ri- para líneas secundarias
gurosa en este aspecto, en tanto
se respete la compatibilidad e in- Radio mínimo recomendado 315 360 405
para líneas secundarias
tercambiabilidad del material

14 | Trenes & escalas [Link]

 medida límite de En consecuencia, podemos afirmar que el radio mí-
longitud corres- nimo a adoptar en la maqueta viene determinado por
ponde a 125 mm. los vagones o coches con bogíes que se utilizarán en
Grupo B: Vehí- ella, quedando los datos de radio de la siguiente ma-
culos con bo- nera:
guies donde la Es de hacer notar, según la tabla, que el radio menor
longitud de la comercializado por los principales fabricantes (excepto
caja esté entre 20 Peco), está fuera de norma, y no debería utilizarse ya
y 24,2 metros (en el modelo real) y entre centro de bo- que el radio mínimo absoluto recomendado es de 198
gíes varíe desde 14 a 17,2 metros. En escala N esta me- milímetros, algo superior a los R1 (radio menor de los
dida límite de longitud corresponde a 151 mm. fabricantes).
Grupo C: Vehículos con boguies donde la longitud de la Cuando se haga una excepción y la via se construya
caja esté entre 24,2 y 27,2 metros (en el modelo real) y artesanalmente, hay que fijar mucha atención en las
entre centro de boguies varíe desde 17,2 y 19,5 metros. curvas para que los ejes de las ruedas del material ro-
En escala N esta medida límite de longitud corresponde dante, puedan girar los más perpendicular posible al eje
a 170 mm. de la vía. El desplazamiento del ángulo no debe exceder
Véanse los valores en cifras, según normas. La utili- los 12°, para minimizar la resistencia por fricción, y mi-
zación de unos vagones de ejes fijos más cortos o más nimizar los descarrilamientos.
largos no obligará a adoptar ningún radio mínimo y las Trenes & escalas
locomotoras tampoco salvo contadas excepciones.

Trenes SORTEAMOS OTRA

&escalas LOCOMOTORA!!!
Este mes en Trenes&escalas sorteamos otra locomotora
de la reconocida firma brasilera Frateschi, pudiendo optar
entre dos versiones de rodado: 2-8-0 y 4-6-0. Cualquiera
de ellas te ofrece grandes posibilidades para recrear mo-
delos nacionales, y la mejor calidad de terminación.
Si tu número coincide con los tres últimos dígitos del premio principal del primer sor-
teo de quiniela nacional (“la primera”) del sábado 28 de noviembre de 2009, avisanos
al (011) 4957-0405 o a revista@[Link] y pasá a retirar tu premio con el
cupón numerado que acompaña a esta edición. El ganador cuenta con 7 (siete) días La foto es de carácter ilustrativo. El ganador
para retirar su premio. Vencido ese plazo, el sorte se declara desierto. podrá elegir el modelo entre las unidades
disponibles al momento de retiro del premio.

“La Trochita”
Coches de trocha angosta en kit para armar
Realizados en fibrofácil y cortados en láser
MAR Layouts
ESCALA 0n30 (1/48 en vía de H0) Diseño y construcción de tendidos
- Interior completo - Ventanillas de acrílico cortadas en láser
- Instructivo con despiece en 3D para fácil montaje
H0 y N, modulares e integrales
* No incluye boguies ni ganchos Sistemas de control
analógico (DC) y digital (DCC)
Paisajismo nacional o extranjero
Asesoramiento
Presupuesto gratuito
Tel: (011) 15-5874-1090
Contáctenos en maitenshops@[Link] mar_layouts@[Link]

[Link] Trenes & escalas | 15

 Ferrocarriles | Material rodante

Holandeses en Argentina
Parte III: Coches de
segunda clase
Si, como vimos en las ante-

Andrés J. Bilstein
riores ediciones, los furgones
ofrecían una considerable
amplitud e inmejorables co-
modidades para el personal
de servicio, los coches desti-
nados al transporte de pasaje-
ros venían a imponer un
auténtico nuevo estándar de
confort inusual hasta enton-
ces. Los coches que nos ocu-
pan en esta ocasión contaban
con 103 asientos ordenados
en dos filas, una de 2 asientos
y la otra de 3. Originalmente
venían equipados con una
pequeña mesa desmontable
colocada entre los asientos y
adosada al lateral, que por el
mismo hecho de ser desmon-
table fue lo primero que des-
apareció.
El revestimiento interno es-
taba compuesto de fórmica,
novedosa aplicación de la industria plástica, y pisos de li- bulos de acceso, se ubicaban dos baños con toilet, uno
nóleo que facilitaban el lavado. Otros detalles de distin- para damas y el otro para caballeros.
ción lo constituían las puertas de acceso, dotadas de un El Mitre recibió 63 coches, que identificó como S.701 a
sector giratorio que cubría el hueco creado por los estri- 763, el Roca 72 coches que numeró 3101 a 3172, el San
bos, como así también los bebederos con enfriador. En Martin 18 coches que numeró 851 a 868 mientras que el
cada extremo, separando el salón principal de los vestí- Sarmiento recibió 32 unidades que identificó S.100 a
Roberto O. Buccella

Acerca del plano

Debido a la limitación impuesta
por el formato de nuestra re-
vista, presentamos el plano en
escala 1:100. Para llevarlo a es-
cala H0 (1:87), efectúe sobre él
una ampliación del 15%.

Arriba: En octubre de 2008cuatro

coches holandeses esperan en
Junin la locomotora que los trac-
cione hasta Retiro en el servicio
popularmente conocido como
“El martita”.
Izquierda: El C.T.108, en apa-
rente buen estado y conser-
vando su decoración original,
descansa en Km 4 (Gerli), sector
UEPFP.

16 | Trenes & escalas [Link]

S.131. Tiempo después, este último renumeró la serie también la necesidad de los trenes locales en el Roca y el
como S.251 a S.282 mientras que el Roca renumeró su do- San Martin. En el Sarmiento y Mitre, cuando se elimina-
tación S.101 a S.172. ron los de madera y los metálicos ingleses, los segunda –
Aunque su uso natural fue en los principales trenes de y algunos primera- acapararon todos los servicios
larga distancia de las cuatro líneas de trocha ancha, los se- suburbanos de ambas líneas.
gunda (luego denominados “clase turista”) cubrieron Trenes & escalas

Arriba izquierda: Vista general del

salón, donde se pueden ver la
disposición de asientos en filas
dobles y triples. Derecha: La
práctica mesa desmontable con
que venían dotados, y que
pronto perdieron.
Izquierda: Vista exterior de un
coche de segunda clase en
suelo holandés. Nótese la ausen-
cia de decoración, que era apli-
cada en nuestro país (todas las
fotos originales de Werkspoor).

Roberto O. Buccella

Segundas locales
Las diversas necesidades de servicio originaron, a me-
nudo, la reforma de material rodante para adaptarlo a
nuevos usos. Tal es el caso de los holandeses S.115 y
S.119 que a principio de los años ‘70 fueron dotados de
una doble puerta de acceso por cada lateral con el fin de
ser utilizados en los servicios locales del Roca. La expe-
riencia, sin embargo, no prosperó y estas dos unidades
fueron las únicas en su tipo manteniendo su identificación original con el agregado de las siglas “SL”
detrás del número. El C.T. 119 SL terminó sus días en el Ferrocarril Mitre -donde fue radiado y desgua-
zado, presumiblemente en Victoria- mientras que el C.T.115 SL tuvo por morada final la estación Mira-
mar del Ferrocarril Roca. En la próxima página publicamos el plano en escala 1:100 de los mismos.

18 | Trenes & escalas [Link]

 Ferromodelismo | Maquetas y proyectos

Nuestra primera maqueta

Tendidos de vía doble
A no todos los aficionados le agra-
dan las maniobras intensivas, que es
uno de los aspectos característicos de
las terminables visibles de terminal
a terminal o terminal a lazo. Un
modo de reducir el volumen de ma-
niobras es contener ambas termina-
les en un lazo o balón, con lo que
tenemos así un tendido de lazo a
lazo con los inconvenientes de con-
trol ya mencionados. Esta configu-
ración, sin embargo, nos permite la
circulación continua de trenes y al
mismo tiempo dedicar tanto tiempo
como queramos al armado de trenes.
La doble vía aparente es la opción elegida
Las posibilidades de hacer manio- mayoritariamente en maquetas de tipo mo-
bras y otros movimientos prototípi- dular, como la del CFS que vemos en la foto.
cos en un tendido de circulación
continua depende de que este con- mente la definición de “maniobras y mente posible confeccionar un ho-
tenga una estación completa capaz movimientos básicos del prototipo” rario de entrada y salida.
de recibir trenes, invertirlos y despa- y así, por ejemplo en la figura de esta El tendido de vía doble aparente
charlos en sentido contrario, pues página todo el material rodante y de puede ser operado en la misma
entonces se puede aplicar completa- tracción que entre por el extremo “A” forma que el del caso anterior, a con-
vuelve a salir por esa dición de que su estación se halle co-
misma entrada y lo locada en la sección de doble vía,
mismo sucede con el pero en este caso ésta no debería ser
extremo “B”. Es evi- tratada como dos estaciones termi-
dente que se opera nales condensadas sino como una
como si esta estación estación de paso importante donde
A de paso estuviera hay trenes que terminan y trenes
B constituida por dos que se originan, mientras otros
terminales unidas es- paran y pueden sufrir cambios de lo-
palda a espalda. Es comotoras, coches y vagones, o no.
evidente también En este caso es conveniente conver-
que resulta perfecta- tir los dos lazos aparentes de los ex-

El lugar de internet para los

ferroaficionados argentinos
Historia, actualidad, galería fotográfica,
ferromodelismo, novedades y productos y
mucho más, todo en un mismo lugar!!

[Link]
20 | Trenes & escalas [Link]
tremos en una serie de desvíos ocultos
que pueden albergar trenes completos,
para poder así despachar de la estación
un tipo de tren y recibir otro en cambio.
Otra forma que puede tomar este tipo
de tendidos es tener sus terminales con-
tenidas en los lazos aparentes de los ex-
tremos convirtiéndolos así en una
especie de tendido de lazo a lazo, con
todas las ventajas de poder despachar
trenes con un mínimo de maniobras y
las desventajas del control del tendido
lazo a lazo, combinados con las del
doble vía aparente. Claro que en el caso
de estar proyectando nuestro tendido
para funcionar en sistema digital (DCC),
estos inconvenientes se reducen nota-
blemente. tor, dejando librado al gusto del cons- Vista de uno de los “loops” de
Debido a la facilidad de expansión, el tructor cuestiones como decoración, retorno de la maqueta modular
tendido de tipo “doble vía aparente” es agregado de vías internas, etc. Como de Amdef, donde podemos
notar como la doble vía es en
el indicado para maquetas modulares, ejemplo, en las exposiciones del medio verdad el resultado del retorno
especialmente en el caso de clubes de fe- podemos ver los casos de la Asociación de la vía principal sobre si
rromodelistas, donde cada socio lleva a Modular de Ferromodelismo, el Centro misma. Se aprovechó además
cabo la construcción de un módulo o Ferromodelista Belgrano, el Círculo Fe- el espacio contenido dentro del
mismo para ubicar un depósito
sector que es luego acoplado al de los rromodelista Sud y tantos otros que han de locomotoras.
restantes socios formando una maqueta optado por este tipo de maqueta.
aún mas grande. Para ello, se trazan nor-
mas generales que serán de aplicación Continúa en el próximo número
estricta para la construcción de cada sec-

Ahora podés tener

tu propia formación
de Ferrovías
Puentes y pilares
estilo nacional
Tres vueltas

Producimos los tradicionales coches

Materfer inyectados en plás-
tico de una sola
pieza

Próximamente coches
Toshiba con furgón y
boguies Materfer con nuevo Ahora también en la
gancho tipo NEM
clásica decoración “ColibrÍ”

Carlos Villate 3725

Szaval
Ferromodelismo Nacional Teléfono: (011) 4756-6303
1605 Munro - Prov. de Bs. As. danny_trenes@[Link]
Fabrica y distribuye DR
& TRAINS

[Link] Trenes & escalas | 21

 Mundo ferroaficionado | Novedades

Nueva edición de la
Expo Interclubes
Organizada por la Asociación Modular de Ferromodelismo,
el pasado sábado 26 de septiembre tuvo lugar una nueva edi-
ción de la muestra que año a año convoca a las principales aso-
ciaciones ferromodelistas de la Ciudad de Buenos Aires y
alrededores.
Se trata de la “Expo Interclubes”, que una vez más contó con
la presencia de un gran número de expositores e inusitada con-
currencia de público en una jornada que resultó por demás po-
sitiva para unos y otros. Una vez más la asociación anfitriona
cautivó al público con su maqueta modular, que año a año suma
una cantidad considerable de metros a su recorrido. Lo mismo
podemos decir del Centro Ferromodelista Belgrano y de la Aso-
ciación Ferromodelista de Buenos Aires, que en esta oportuni-
dad mostró dos maquetas diferentes en CC mas otra en CA. La
Agrupación Marklinista de Buenos Aires también
dijo presente, al igual que el Círculo Ferromode-
lista Oeste y los Sres. Juan Carlos y Gastón Gonza-
lez, con una interesante recreación de la estación
Buenos Aires del Ferrocarril Belgrano.
Pese a la ausencia de algunas entidades que en
este caso no pudieron estar presentes, se contó con
la presencia de otras de reciente creación, tal el
caso del Círculo Ferromodelista Sud que llegó
desde bien al sur del Gran Buenos Aires (Glew)
para lucir su maqueta modular íntegramente des-
arrollada para DCC. Entre los ferromodelistas in-
dependientes podemos citar a Jorge Furno, Daniel
López (Tren de las Rosas), Ángel López, Gustavo Bri-
chetto, Lionel Castro y Fabián Giugge, titular de la
firma NVM que llegó desde Casilda (SF) para par-
ticipar de la muestra. También estuvieron presen-
tes, como cada año, Víctor Churchil Brown y
Marcelo Soto, que tuvo a cargo difundir las activi-
dades del Ferroclub Argentino y la venta de publicaciones del medio ferrófilo. MJL Hobbies también acompañó la ocasión con un
nutrido stand de productos para ferromodelistas, y sobre el final realizó entre los expositores un sorteo por una orden de compra
como celebración por los 7 años de actividad comercial.
La jornada se extendió hasta pasadas las 18 horas en virtud de la gran afluencia de público (que en muchos casos se enteró de la
muestra gracias a la presencia del canal televisivo Crónica TV) y en el final se brindó un sentido homenaje a Omar Siroli, quien nos
dejara físicamente poco tiempo atrás.

Sebastián Romano Encuentre las principales

publicaciones ferrófilas en

KIOSCO MARINA
Modelos súper detallados - Trabajos para empresas
Maquetas en general - Locomotoras coches y vagones
listos para rodar. Fabricación 100% artesanal
Hall de la estación
maquetas_sr@[Link]
Retiro ex Ferrocarril Mitre
sr_model@[Link] 15-4994-5752
22 | Trenes & escalas [Link]
 Internet | Sitio web recomendado

Ferrocarriles, trenes y estaciones

El club del tren de Rosario es una asociación civil con
sede social en la Estación Rosario Oeste del Ferrocarril Bel-
grano. Entre sus actividades en memoria del esplendor fe-
rroviario de nuestro país, su presidente, Hugo Mario Piñero
Grande, lleva adelante el blog “El ferroviario” donde nos
ofrece conocer cuestiones históricas y actuales de la región.
Entre fotos antiguas y actuales, nos invita a una recorrida
estación por estación, donde abuna la información técnica
pero, por sobre todo, un sentimiento difícil de explicar con
palabras pero que expresan naturalmente quienes cono-
cieron en
el ferroca-
Ficha Técnica rril mucho
Nombre: El Ferroviario más que
Autor: Hugo M. Piñero Grande un simple
Tema principal: Fotografía-historia medio de
[Link] transporte: un elemento de unión y creci-
miento para nuestro pueblo.

Son parte de tus

mejores recuerdos
Si te perdiste los primeros números de Trenes & escalas,
te ofrecemos la versión online más completa de la
historia de los coches motor que se grabaron a fuego en
la memoria de los ferroaficionados argentinos.

[Link]/entrevias/?p=1597

CMD Maquetas
BRICHOBBIES Visitá la Armado de tendidos
Armado de maquetas con y sin
Agrupación de
Reparación de locomotoras escenografía
Ferromodelistas Nacionales Asesoramiento
Compra y venta de material
Socios del Centro de
escala N, H0, 0 y G Presupuestos sin cargo
Preservación Remedios
Todo para el ferromodelista
de Escalada del
Ferroclub Argentino Teléfono: (011) 4237-9279
brichobbies@[Link] cmdmaquetas@[Link]
Tel: (011) 4233-0249 [Link]

[Link] Trenes & escalas | 23

 2600 2600
3100 18600 3100
24800
25560

COCHE DE SEGUNDA
CLASE WERKSPOOR
Escala: 1:100

4020
Dibujo: Andrés J. Bilstein
Colección revista Trenes & escalas
Prohibida la reproducción
con fines comerciales
 2600 2600
3100 18600 3100
24800
25560

COCHE CLASE TURISTA PARA

SERVICIO LOCAL WERKSPOOR
Escala: 1:100

4020
Dibujo: Andrés J. Bilstein
Colección revista Trenes & escalas
Prohibida la reproducción
con fines comerciales
 Ferrocarriles | Ficha técnica

Locomotoras GE 165t (“Cooper”)

La 5765, ya convertida en “doble cabina”,
pasa junto al Cabín Nº 2 de la estación Santa
Fe (ex Ferrocarriles del Estado) traccionando
el tren “El Chaqueño” (Año 1991).

Ferrocarril: General Belgrano

Marcelo J. López
Num: 5000-5069/5701-5770

Fabricante: ................... General Electric

Cantidad: ............................ 70 unidades
Año de incorporación: ................... 1948
Origen: ......................................... EEUU
Trocha .................................... 1.000 mm
Transmisión: ............................ Eléctrica
Configuración de ejes: ............ A1A-A1A

Marcelo J. López
Potencia neta: .......................... 895 H.P.
Planta motríz original Planta motríz de reemplazo*
Fabricante: ................ Cooper Bessemer Fabricante: ............................ Fiat (GMD)
Modelo: ................................... FVL-12T Modelo: .................................. A 238SSF
Cilindros: ................................... 12 en V Cilindros: .................................. 8 en línea En 1947 la recién creada Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino cursa a
Diámetro x carrera: ..... 228,6 x 266,7 mm Diámetro x carrera: ......... 230 x 270 mm General Electric una orden de compra por 35 locomotoras dobles de 1800 H.P. de
potencia, que serían puestas en servicio hacia 1949. Poco tiempo permanecerían
Potencia bruta: ......................... 915 H.P. Potencia bruta: ....................... ----- H.P. acopladas, ya que la escasez de material tractivo obligó a separarlas algunos años
(*): Además del indicado aquí, algunas unidades recibieron el después transformando las 35 originales en 70 locomotoras de casi 900 H.P. Origi-
Generador Principal motor Fiat 238-VSSF (8 cil. en V) y otras recibieron el Alco 251D nalmente llevaron la numeración 5000 a 5069, siendo renumeradas luego 5701 a
5770 según el nomenclador normalizado por Ferrocarriles Argentinos.
Fabricante: ................... General Electric Características generales
Modelo: ............................... 5GT567-A1 Esf. tracción inicial: ................ 15.350 kg
Potencia: ................................... ---------- Esf. tracción contínuo: ............. 7.500 kg
Longitud máxima: ................ 14.529 mm
Motores de tracción A fin de subsanar las limitaciones operativas, en los años ‘90
Fabricante: ................... General Electric Velocidad máxima ..................... 90 km/h algunas unidades fueron convertidas a “doble cabina” utili-
Modelo: ............................... 5GE756-A1 Peso en servicio .................... 75.000 kg zando partes de locomotoras de la misma serie ya radiadas.

Potencia: .................................... ---- HP Frenos: .................. Westinghouse 14EL

Cantidad: ............................... 4 motores

Una “Cooper” en llamativa composición cromática con el lujoso

Cinta del Plata, emblemático servicio de nuestros ferrocarriles.
Marcelo J. López

En muestra sobresaliente de su calidad

y confiabilidad, parte del parque llegó
activo a la década del ‘90. Algunas uni-
dades, incluso, llegaron a recibir la no-
vedosa decoración que Ferrocarriles
Argentinos aplicó a su material rodante
a fines de la década de 1980 (Nefa II).
Dibujo y color: Carlos A. Pérez Darnaud

12 | Trenes & escalas [Link] [Link] Trenes & escalas | 13