Guía para el Diseño de Estructuras de Subestaciones

Preparado por

Guía de diseño de estructuras de subestación Subcomité,

del Comité de Transmisión Eléctrica

Estructuras (CETS)
 DEFINICIÓN
DENTRO DE LA VALLA

AFUERA
LA VALLA
 Leon Kempner, Jr., Presidente

George T. Watson, Copresidente Wendelin H. Meuller, Secretario

Reyes M. Barraza Terry G. Burley
Martín L. de la Rosa Harry V. Durden Jr.
Rulon Fronk James M. Hogan
Rodney N. Hutcherson Gary A. Johnston
Massoud Khavari Steve M. Krohn
Paul M. Legrand II Denis R. Lemelin
William L. Magee Kenneth C. Malten
Jean-Robert Pierre Craig H. Riker
Wayne P. Schumm David Tennent
Albert J. Tharnish Chung J. Wong
HISTORIAL DEL DOCUMENTO:
Comenzó en 1991

Borrador Inicial 1994

Finalización proyectada 2006 (30 de octubre de 2006)

La membrecía del comité representó

Servicios públicos

Fabricantes
•Firmas de consultoría
•Institución Académica
Instituciones de Investigación
•Interes general Individuos
 MIEMBROS DEL COMITÉ ANTERIORES Y OTROS
Richard X. Byrne Michael F. Banat Steven Groom Don G. Heald Donald Laird

Warren Crossman James T. Kennedy M. Kescharvarzian Jerry Tang Bing C. Chan

(Trudy) P. Germann David Insinger Husein Hasan Peter Moskal Don Lott
William J. Hamilton Joe Shepherd Jean-Bernard Dastous M.P. Singh Alain Peyrot

Brian C. Koch Gary C. Violette Alan J. King Mircea Iordănescu Tom Teevin
M. E. Kozlowski Gary Engmann Alan B. Peabody Don Lott Elwood Treadwell
Jake M. Kramer Surrendar Menrai M. R. Kazemi TS Spangenberg, Jr David Ackermann

Hank Page Subir Roy Brad Kemp Dale Beason OTROS

Raphael O. Peters Gino Stagliano Clayton L. Clem Magdi F. Ishac

Long Shan F.C. Shainauskas Brian Goplen Patrick A. Calizar

Lon C. Spencer Jean-Robert Pierre Dick Standford J. R. Clayton

Curt Hinkel Dan McIntyre Herman Kwan Carl Johnson

 INFORMACIÓN DE FONDO:

9Documento integral para el diseño de

Estructuras de Subestaciones Eléctricas al Aire Libre

9Directrices específicas para 4 kV y más

9Referencia a códigos y estándares de diseño existentes
Documentos de acompañamiento:

zIEEE 693 “Práctica recomendada para el diseño sísmico de

Subestaciones,” 1997
IEEE 693 aborda equipos eléctricos y su "primero
requisitos de "apoyo". El primer soporte podría ser un pedestal
para un transformador de corriente (CT) o una viga de soporte para un
banco de capacitores. La Guía de Diseño de Estructuras de Subestaciones
se hará referencia a IEEE 693 y se proporcionarán requisitos sísmicos
para estructuras no cubiertas por IEEE 693.

zIEEE 605, Estructuras de Bus Rígido, Borrador de la Última Edición 8

Guías de diseño de la industria existente:

- Boletín RUS/REA 65-1, Subestaciones Rurales

- Western Area Power Admin., Draft Doc. 1984

-NEMA SG6, Sección 36, Subestaciones al Aire Libre

(Estructuras, Marcos superiores de postes y otros parámetros)

- Guías de Diseño de la Empresa

 STATUS:
Revisión por pares completada

Comité: Comentario de nivel 1: Representa un

Presidente: Henry W. Ho solicitud del revisor para cambiar el
documento según el revisor
Hanna Essa Abdallah cambio presentado (221/108)
Duane R. Alston
Michael Brown El nivel 2 es el general del revisor.
Kamran Khan comentario para la Subestación
Otto J. Lynch Structure Design Guide
William B. Mills
Jerry Tang, consideración del subcomité
Hay Yin Yu. (60/14)
 STATUS:

Revisión Editorial Completa

•Completar un documento de coordinación de acompañante
Revisión (IEEE 693 e IEEE 605)
•Listo para ser enviado a ASCE para publicación
Debería estar disponible a principios del próximo año, 2007, o
antes
CONTENTS:

1. INTRODUCTION

2. TIPOS DE EQUIPO ELÉCTRICO Y ESTRUCTURAS

3. CRITERIOS DE CARGA PARA SUBESTACIÓN

Estructuras

4. CRITERIOS DE DEFLEXIÓN

5. MÉTODO DE ANÁLISIS
6. DISEÑO (ASD y USD)
ACERO
MADERA
CONCRETO
ALUMINIO
SÍSMICO
BASEPLATE
DISEÑO DE AUTOBÚS RÍGIDO
CONSIDERACIONES ESPECIALES DE DISEÑO
7. CONNECTIONS TO FOUNDATIONS
(NO DISEÑO DE FUNDACIÓN)

Las fundaciones en las subestaciones deben ser diseñadas

según la práctica aceptada, lo mismo que los cimientos
diseñado para otras estructuras.

IEEE 691, “Guía para la Fundación de Estructuras de Transmisión

Diseño y Pruebas,” es una fuente de información sobre el
diseño de fundaciones de estructuras de tipo utility.

8. CONTROL DE CALIDAD Y GARANTÍA DE CALIDAD

9. PRUEBA
10. CONSTRUCTION AND MAINTENANCE
WORKSHOP SCHEDULE:
Tres secciones con breves descansos entre ellas
Sesión 1: Introducción, Capítulos 1 (Introducción) y
2 (Tipos de Estructura/Equipo)
Sesión 2: Capítulos 3 (Cargas), 4 (Deflexiones)
y 5 (Análisis)
Session 3:Chapters 6 (Design), 7 (Connections
a Fundaciones), 8 (Control/Aseguramiento de Calidad,
9 (Pruebas), y 10 (Construcción y
Mantenimiento
1. INTRODUCTION
PARTES DE UNA SUBESTACIÓN

Las partes de una subestación se pueden agrupar en varias categorías:

(a) Instalaciones relacionadas con el sitio

(b) Autobús y equipo 'Exterior'

(c) Relé, Control, Medición y Comunicaciones
(d) Casa de Control

En general, en las subestaciones hay un lugar en el que se encuentra el

bús y equipo de circuito principal, así como una casa de control.
la casa de control contiene protección, control, medición y
equipos de comunicación así como equipos relacionados con el
sistemas de energía auxiliar (servicio de estación, 125vdc, etc.)
AUTOBÚS Y EQUIPAMIENTO - AL AIRE LIBRE

El patio de maniobras o subestación típica contiene los siguientes componentes:

(a) Autobús
(b) Equipos al aire libre
Conmutación
Transformadores de Potencia

Transformadores de Instrumento
Compensación de Potencia Reactive
Protección contra rayos y sobretensiones
(c) Rejilla de conexión a tierra
cabina telefónica del patio
(d) Conducto y/o Zanja
(e) Iluminación, distribución de energía y teléfono de patio
(f) Estructuras de Soporte
 SUBSTATIONS
Las tres funciones de una red de transmisión se cumplen a través de los diferentes
tipos de subestaciones mostradas a continuación. Una sola subestación puede realizar más de
una de estas funciones:

Tipos de Subestaciones:
- Las subestaciones se conectan a las centrales eléctricas

Estaciones de interconexión
- Subestaciones reductoras (EHV/HV, EHV/MV, HV/MV)
Estructura básica de una subestación:
Bus de subestación
Equipos de conmutación

Transformador de potencia

Equipo de Protección y Monitoreo de Control

Equipos de comunicaciones
 SUBESTACIONES
DEFINICIÓN IEEE

(1) Un área o grupo de equipos que contienen interruptores, circuitos

interruptores, buses y transformadores para circuitos de energía conmutados
y para transformar energía de un voltaje a otro o a uno
sistema a otro (cc/cd)
Un conjunto de equipos para propósitos distintos a la generación
o utilización, a través de la cual la energía eléctrica en bloque se transmite para el
purpose of switching or modifying its characteristics. (A substation is of
tamaño o complejidad tal que incorpora uno o más autobuses, un
multiplicidad de interruptores de circuito, y generalmente es el único receptor
punto de comúnmente para más de un circuito de suministro, o se secciona
los circuitos de transmisión que lo atraviesan por medio del circuito
interruptores.)
2. ELECTRICAL EQUIPMENT & STRUCTURE TYPES

PROPÓSITO

{"DEFINITIONS":"DEFINICIONES"}

EQUIPO ELÉCTRICO Y SOPORTES

FOTOGRAFÍAS
DISEÑO DE SUBESTACIONES
ESTRUCTURAS DE APOYO

Estructuras de Soporte de Parque de Conmutación: Los soportes del parque de conmutación proporcionan soporte para el parque de conmutación.
equipos y autobús a las elevaciones necesarias para proporcionar un despegue eléctrico adecuado de
terminar el grado hacia el autobús o partes vivas del equipo.

Los soportes también se utilizan para terminar los conductores de transmisión o distribución salientes.
dentro de la subestación.

Las estructuras incluyen los diversos soportes para interruptores de desconexión, instrumentos
transformadores, aisladores de apoyo de bus, pararrayos y estructuras de terminación para
líneas de transmisión y distribución aéreas o subterráneas. Las fundaciones para el
las estructuras se incluyen con los soportes.
Tipos de Materiales Estructurales Típicos de las Subestaciones
LATTICE STEEL MADERA

CONCRETO

ALUMINIO TUBO DE ACERO

TIPO DE CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURA EN CAJA

Estructura de la caja: La caja

la estructura es generalmente
aplicado a 138 kV y
abajo.
Requiere lo menos
cantidad de área de tierra
y utiliza capas de
autobús, interruptores de desconexión

y equipos relacionados,
uno sobre el otro,
conectado con vertical
los autobuses funcionan y están apoyados

en una estructura común.

 CONSTRUCCIÓN DE SUBESTACIONES AISLADAS EN GAS

Aislado por gas: La construcción aislada por gas consiste en barras completamente cerradas y
equipo aislado con gas SF6.
Debido a la excelente capacidad de aislamiento
propiedades de este gas, muy compacto
phase spacing.

Las subestaciones aisladas por gas son generalmente

instalado para uno o más de los siguientes
reasons:

El área de tierra para la subestación es extremadamente limitada.

La contaminación ambiental es grave.
3. Entorno del sitio, como nieve profunda, etc.

Dado que las subestaciones aisladas por gas se envían como producto de fábrica-
unidades o módulos ensamblados, tiempo de montaje en campo y costo
se minimizan.
 Tanque Muerto PBC
Desconectar Sw. Transferencia actual SUBESTACIÓN
EQUIPO.

Tanque Vivo PBC

Autobús rígido

Casquillo
Trampa de Olas

Rayo
Transferencia de Potencia Pararrayos

Instrument Transf. PT
EQUIPO DE EXTERIOR
 DISEÑO DE SUBESTACIONES

EQUIPOS DE EXTERIORES

EquipodeconmutaciónLa
- funcióndelequipodeconmutaciónesconectarydesconectar
elementos de la subestación o sistema de utilidad del resto de la subestación o utilidad
sistema.

Someequipmentused,suchasthecircuitbreaker,arecapableofinterrupting
(desconectar)lasmuygrandescantidadesdecorrienteasociadasconfallas.

Ciertosequipospuedenconmutar(conectarodesconectar)nivelesnormalesdecorrientedecarga
mientrasqueotrosequipossolopuedenfuncionarsihaypocooningúnflujodecorriente.

El equipo se puede operar eléctricamente desde un lugar remoto o solo se puede operar.
manualmenteenlaubicacióndelequipo
DISEÑO DE SUBESTACIONES
AUTOBÚS
Bus: La función del bus es interconectar las porciones de alta tensión de los varios
componentes de la subestación para formar la configuración de bus requerida para el
subestación.

Las partes de un diseño de autobús incluyen conductores rígidos o de tensión, las piezas utilizadas para
conectar los conductores de autobús al equipo de la sala de conmutación, y los aisladores que
apoyar a los conductores de autobús.

AUTOBÚS RÍGIDO

AUTOBÚS FLEXIBLE
Autobús de tensión
DISEÑO DE SUBESTACIONES
EQUIPO DE AVENTURA
INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN
DISEÑO DE SUBESTACIONES
EQUIPO DE EXTERIOR DISYUNTOR
DISEÑO DE SUBESTACIONES
EQUIPO DE EXTERIOR CORTAFUEGOS DE CIRCUITOS
DISEÑO DE SUBESTACIÓN
EQUIPOS DE TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA

XFMR 500/230KV - UNIDADES DE UNA SOLA FASE CON REPUESTO

DISEÑO DE SUBESTACIONES
TRANSFORMADORES DE INSTRUMENTO

TRANSFORMADOR DE CORRIENTE (CT) TRANSFORMADOR DE POTENCIAL (PT)

DISEÑO DE SUBESTACIÓN
TRANSFORMADORES DE INSTRUMENTO

Transformadores de Instrumento: La función de los transformadores de instrumento es proporcionar

entradas de baja tensión o baja corriente que se pueden utilizar con relés de protección y
equipo de medición.

Estas entradas son proporcionales al voltaje o corriente que existe en la subestación.

autobuses o equipo.

El equipo puede incluir transformadores de potencial (TPs), condensadores de acoplamiento de voltaje

transformadores de voltaje de corriente (CCVTs), transformadores de corriente (CTs) y corriente de bushing
transformadores (BCTs).
DISEÑO DE SUBESTACIÓN
CONTROL DEL SISTEMA DE ENERGÍA: EQUIPO DE ENERGÍA REACTIVA

BANCO DE CONDENSADORES PARA SHUNT BATERÍA DE REACTORES DE DERIVACIÓN

 DISEÑO DE SUBESTACIÓN
EQUIPO DE POTENCIA REACTIVA

Equipo de compensación de potencia reactiva: grandes cantidades de capacitivo o reactivo

se utilizan para la mejora del factor de potencia o el control de voltaje.

Limitan la corriente de falla en los buses o líneas de distribución, y suministran una impedancia baja ajustada
caminos a tierra para voltajes armónicos (que son voltajes "molestos" que ocurren en
frecuencias superiores a 60 hercios).

El equipo típico utilizado para la compensación de potencia reactiva incluye bancos de capacitores.
y reactores, instalados individualmente o en combinaciones.
Series Capacitors
9Usado (típicamente a 230kV)
y encima) para mejorar
transferencia de energía

capacidad por
compensando por
caída de voltaje a lo largo de un

transmission line.
9Si lo desea, cargar
distribución entre
se pueden mejorar las líneas.
9Los capacitores en serie pueden
también fuerza más poder a
flow over the line with
conductores más grandes cuando
las líneas paralelas tienen
diferente conductor
tamaños.
DISEÑO DE SUBESTACIONES
PROTECCIÓN CONTRA RAYOS Y SOBRETENSIONES

ESPACIOS DE RONDA
PARARRAYOS
DISEÑO DE SUBESTACIONES
PROTECCIÓN CONTRA RAYOS Y SOBRETENSIONES

Protección contra rayos y sobretensiones: El propósito de la protección contra rayos y sobretensiones

el equipo es para proteger la subestación y el edificio de control de ser golpeados por
rayo, y proteger el sistema de aislamiento del equipo de la subestación de
transitorios, altas tensiones que ingresan a la subestación desde la transmisión o distribución
sistemas.

Estas olas de voltaje transitorio pueden ser causadas por rayos que impactan en la transmisión o
líneas de distribución, o por el cambio del sistema de transmisión.

El equipo para la protección contra rayos y sobretensiones incluye los mástiles y cables de protección.
instalados dentro del patio de switches, espacios entre varillas y los pararrayos instalados dentro de
parque de conmutación.
DISEÑO TÍPICO DE SUBESTACIÓN
DISEÑO DE SUBESTACIÓN
DIAGRAMAS
 DISEÑO DE SUBESTACIÓN
DIAGRAMAS
DISPOSICIÓN ACTUAL TRES FASES DIAGRAMA DE LÍNEA ÚNICA EQUIVALENTE
 SUBESTACIONES

TIPOS DE SUBESTACIONES
 SUBSTATIONS: Tipos de Subestaciones

Estación generadora para transformar la tensión de generación a la tensión de red

 SUBSTATIONS: Substation Types
Estación de conmutación de transmisión para conmutar partes interconectadas del sistema de servicios públicos
 SUBSTATIONS: Tipos de Subestaciones

Subestación de transmisión que puede reducir o aumentar la tensión para interconectar la red
 SUBSTATIONS: Tipos de Subestaciones

Subestación de distribución para reducir la tensión al nivel de distribución

SUBSTATIONS: Funciones de subestación

Aísle una línea o componente con fallas del resto del sistema de servicios públicos
SUBSTATIONS: Funciones de subestación

Para aumentar o reducir niveles de voltaje

SUBSTATIONS: Funciones de la subestación
Para permitir el mantenimiento de la línea o el equipo
 SUBSTATIONS: Funciones de Subestación
Para permitir la adición de capacitores o reactores para el control del sistema eléctrico
SUBSTATIONS: Funciones de la Subestación

Para permitir mediciones de voltaje, corriente, potencia y frecuencia operacionales

SUBSTATIONS: Funciones de la subestación

Para permitir el control de los flujos de energía al conectar y desconectar líneas.

SESSION 2:
Capítulo 3, Carga
Capítulo 4, Deflexiones
Capítulo 5, Análisis
3. CRITERIOS DE CARGA PARA ESTRUCTURAS DE SUBESTACIÓN
•INTRODUCCIÓN
•CONDICIONES BÁSICAS DE CARGA
Cargas muertas
Cargas Operativas del Equipo
Cargas de Tensión del Alambre

Extreme Wind Loads

Cargas combinadas de hielo y viento
Earthquake Loads
Cargas de Cortocircuito
Construction and Maintenance Loads
Oscilaciones Inducidas por el Viento
Cargas de Deflexión
Cargas NESC
Cargas Regulatorias Estatales y Locales
•APLICACIÓN DE CARGAS
•FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
CARGAS ALTERNATIVAS DE DISEÑO Y FACTORES DE CARGA
•CONSIDERACIONES DE MANTENIBILIDAD
•EXAMPLES
 Mapas de Viento
ASCE 7-05

RáfagaDe3Segundos
 F = Q kzV2YoFWGRFCfA
Dónde:

F = Fuerza del viento en la dirección del viento, libras, (Newtons).

Q = Factor de Densidad del Aire, valor por defecto = 0.00256, (0.613 SI), definido en
Sección [Link].
kz= Coeficiente de Exposición del Terreno, definido en la Sección [Link].
V = Velocidad del viento básica, velocidad del viento de ráfaga de 3 segundos, mph, (m/s)
se definió la Sección [Link].
YoFWFactor de importancia, definido en la Sección [Link].
GRF= Factor de Respuesta de Gust (Estructura y Cable), definido en
Section [Link].
Cf= Coeficiente de Fuerza, definido en la Sección [Link].
A = Área de superficie del viento proyectada normal a la dirección del viento, metros cuadrados
pies (metros cuadrados).
 G= 1+ 3.6((ε )E B /k ( )0.5 ) 2
SRF S Sv

(Ec. 3-3)

Dónde:
ε= 0.75 Estructuras de Soporte de Cables (Extremo Muerto y Terminación de Línea)

ε= 1.00 Estructuras de soporte flexibles sin cable, < 1 Hertz

Para estructuras de alambre rígido y no soportantes, GSRF = 0.85

Tabla 3-4a Factor de Respuesta Estructural, GSRF, Estructuras de Soporte de Alambre,ε = 0.75
Altura, h (pies) Exposición B Exposición C Exposición D
≤33 1.17 0.96 0.85
33 a 40 1.15 0.95 0.84
> 40 a 50 1.12 0.94 0.84
de 50 a 60 1.08 0.92 0.83
> 60 a 70 1.06 0.91 0.82
> 70 a 80 1.03 0.89 0.81
80 a 90 1.01 0.88 0.81
> 90 a 100 1.00 0.88 0.80
Tabla 3-4b GSRF,Estructuras de soporte no rígidas, < 1 Hertz,ε = 1.0
Altura, h (pies) Exposición B Exposición C Exposición D
≤15 1.59 1.20 1.02
15 a 33 1.48 1.15 0.99
33 a 40 1.37 1.11 0.96
de 40 a 50 1.33 1.08 0.95
50 a 60 1.28 1.06 0.94
> 60 a 70 1.25 1.05 0.93
70 a 80 1,22 1.03 0.92
> 80 a 90 1.19 1.02 0.91
90 a 100 1.17 1.00 0.90
Mapas de Hielo

ASCE7-05
Estructuras de Subestaciones Sensibles al Hielo

No todas las estructuras o componentes estructurales tienen que

considerar las cargas de hielo en el diseño. Se debe tener en cuenta
solo a estructuras sensibles al hielo. Además, las cargas de hielo pueden ser
aplicado solo a componentes seleccionados en sensibles al hielo
estructuras. Por ejemplo, en el diseño de estructuras de extremo indeado, el
la carga de hielo en el conductor está incluida en el diseño, pero el hielo
La carga en la estructura a menudo se descuida. Sensible al hielo
las estructuras son estructuras para las cuales los efectos de carga de
control de heladas atmosféricas el diseño de parte o la totalidad de la
sistema estructural. Típicamente en una subestación sensible al hielo
las estructuras incluyen equipos y autobuses rígidos.
 Mapas sísmicos

Mapa de Peligro Sísmico Relativo (USGS)

NEHRP - 2003
 Movimiento del suelo del terremoto máximo considerado

(1) La respuesta espectral de aceleración obtenida del mapa de 0.2 segundos,

Ss(cortos períodos) y el mapa S de 1.0 segundos1

(2) Coeficiente de Sitio Basado en Aceleración Fa(con un período de 0.2 segundos) y

Coeficiente de Sitio Basado en la Velocidad Fv(con un periodo de 1.0 segundos)

SDS= (2/3) (Funa) (Ss)

SD1= (2/3) (Fv) (S1)

Sa= SDS
Para los períodos de estructura de subestación T> (SD1/SDS) uso,
Sun= SD1/T
Fuerza de Diseño Sísmico de Estructuras:

Sa
FE = W I FE
R
Where:

FE Fuerza de Diseño Sísmico, Fuerza Lateral aplicada en el Centro de

Gravedad de la estructura/componente
R = Factor de Modificación de Respuesta Estructural
YoFE Factor de importancia, Cargas sísmicas
W Carga muerta (incluyendo todo el equipo rígidamente unido o conductor
Los accesorios flexibles, como los conductores, no necesitan incluirse.
Sun Aceleración de Respuesta Espectral de Diseño
 Factor de Modificación de Respuesta Estructural, R

Tipo de Estructura/Componente USD ASD

Marco de acero resistente a momentos 4.5 6.0
Torre Trussed 3.0 4.0
Estructuras de soporte en voladizo 2.0 2.7
Polo Tubular 1.5 2.0
Soportes de Autobús de Acero y Aluminio 2.0 2.7
Aisladores de Poste de Estación 1.0 1.3
Autobús rígido (Aluminio y Cobre) 2.0 2.7
Estructuras con Frecuencia Natural 1.3 1.7
Mayor que 25Hz
 Los Factores de Importancia, IFE

Structures and Equipment Essential to Operation 1.25

Anclaje para estructuras y equipos 2.0

Esencial para la operación

Todas las demás estructuras (o equipos) 1.0

La selección del Factor de Importancia (IFE) es el

responsibility of the design engineer. The Importance Factors, IFE,
especificados en esta sección son las válvulas recomendadas para Iputilizado en
IEEE 693 para el análisis de fundaciones.
DOS EJEMPLOS EN EL DOCUMENTO PARA DETERMINAR CARGAS ESTRUCTURALES

ESTRUCTURA DE TERMINACIÓN DE LÍNEA SOPORTE PARA INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN DE 69 KV

PRIMER SOPORTE
EJEMPLOS DE PRIMER SOPORTE
 Cargas de deflexión
Donde el diseñador estructural no ha desarrollado cargas específicas
condiciones para el análisis de deflexión, la siguiente carga mínima
las condiciones pueden utilizarse como base para el análisis de deflexión. Una carga
el factor de 1.0, aplicado al peso muerto, se utiliza con la deflexión
cargar casos.

Carga de viento para cálculos de deflexión

Factores de Conversión de Carga por Desviación del Viento

promedio de recurrencia de 5 años

Factor de Conversión de Carga por Desviación del Viento 0.78

 Carga combinada de hielo y viento para cálculos de deflexión

Factores de conversión de deflexión de grosor de hielo

promedio de recurrencia de 5 años

Factor de Conversión de Deflación de Grosor de Hielo 0.50

Factor de Conversión de Carga por Deflexión del Viento 0.50

Otras consideraciones de deflexión

Si se espera que el equipo eléctrico opere durante vientos extremos,
Entonces, se debe utilizar el viento extremo no factorizado para la deflexión.
cálculos. Si se espera que el equipo eléctrico opere durante
carga extrema de hielo, luego se deben utilizar cargas extremas de hielo no factorizadas para
cálculos de deflexión.

Las cargas resultantes de cortocircuitos en autobuses y eventos sísmicos no deberían

ser considerado en el análisis de deflexión.
 DISEÑO DE AUTOBÚS RÍGIDO
Cargar el autobús - Fuerzas del autobús horizontal

Fuerza de falla en una superficie cilíndrica: (fórmula IEEE 605)

Los campos magnéticos producidos por las corrientes de falla causan fuerzas en el bus
conductor. El conductor del autobús y sus soportes deben ser lo suficientemente fuertes para
soportar estas fuerzas.
Fórmula del Factor de Decremento:

Fsc=C (Df2I
sc
)2
(D)

C = 5.4 X 10-7para unidades en inglés

F = unidad de fuerza de corriente de cortocircuito lbf/ft
sc
Isc = Corriente de cortocircuito simétrico
D = espacio entre conductores de centro a centro
= constant based on type of short circuit and conductor location
D = factor de decrecimiento
f
 Cargas de Soporte de Estructura/Equipo

Interruptor de aa
lmbre Otro
Interrupción Cargada Autobúsrg
íd
io Equipo
Condc
io
inesdeCarga Structures SupportsSoportes Soportes

NESC* Y N N N
Ve
intoextremoH
/ uracán Y Y Y Y
He
io
lyVe
intoExtremos Y Y Y Y
Sísmico Y Y Y Y
Cr
icutioCorto N Y Y N **
Construccó
inyMantenmintoY
ie Y Y Y
Operacional N Y N Y
Desviación Y Y Y Y
* Otros Códigos El diseño debe considerar si es significativo (equipos conectados de autobús rígido)
APLICACIÓN DE CARGAS
Las siguientes condiciones de carga deben ser consideradas para verificar la estructura de la subestación
stresses:

1. NESC (otros Códigos Regulatorios Estatales o Locales), Secciones 3.2.12 y 3.2.13

2. Viento extremo, Sección 3.2.5
3. Hielo y Viento Combinados, Sección 3.2.6
4. Terremoto, Sección 3.2.7
5. Cortocircuito (combinado con otras condiciones de carga cuando se considere apropiado),
Sección 3.2.8
6. Construction and Maintenance, Section 3.2.9
7. Cargas Operativas del Equipo, Sección 3.2.2

Las siguientes condiciones de carga deben ser consideradas para verificar la estructura de la subestación
deflections:

1. Viento, Sección [Link]

2. Hielo y/o Viento Combinados (Operacional), Sección [Link]
3. Cargas de Operación del Equipamiento, Sección [Link]
Casos de diseño de resistencia última y factores de carga
CARGAR CASOS FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

Caso 1 1.1 D + 1.2 W IFW+ 0.75 SC + 1.1 TW

Caso 2 1.1 D + 1.2 IWYoFI+ 1.2 WYo(1.0)+ 0.75 SC + 1.1 TW

Caso 3 1.1 D + 1.0 SC + 1.1 TW

Caso 4 1.1 D + 1.25 E (o EFS)YoFE+ 0.75 SC + 1.1 TW
D = Carga muerta de estructura y cable;
W = Carga de Viento Extrema;
WYoCarga de viento en combinación con hielo;
YowCarga de hielo en combinación con viento;
E = Terremoto;
EFS= Reacciones del Primer Soporte;
TwTensión del cable horizontal para la condición de carga apropiada;
SC = Short Circuit;
YoF= Factores de Importancia (IFW, yoFI,YoFI, y yoFE).
Diseño de Estrés Permitido
9Los factores de carga deben ser 1.0
Combinaciones de Carga
Una estructura en particular puede no tener toda la carga individual
componentes enumerados en las ecuaciones de combinación de cargas. Es el
responsabilidad del ingeniero de diseño para determinar si una carga
el caso y/o combinación de carga es apropiado. La combinación de cortos
las cargas del circuito con otras cargas (viento, hielo y terremoto) deben ser
considerado y el nivel de carga de cortocircuito utilizado en combinación
con otras cargas determinadas por el propietario. Estas combinaciones de carga
no implique que solo estos cuatro casos de carga son adecuados para el
design of a substation [Link] these or other loads
los casos pueden requerir tener en cuenta las condiciones, es decir, la dirección del viento,
localización de fallos de cortocircuito, etc., aplicable al servicio de utilidades
región.
 4. CRITERIOS DE DEFLEXIÓN

Estructuras de Clase A: equipos de apoyo con mecanismos mecánicos

donde la deflexión de la estructura podría afectar o prevenir el correcto
operación. Ejemplos son interruptores operados por grupos, alcance vertical
interruptores, interruptores de tierra, soportes de disyuntores y circuito
dispositivos de interrupción.
 4. DEFLECTION CRITERIA

Estructuras de Clase B: Equipos de soporte sin mecánica

mecanismos, pero donde la deflexión excesiva podría resultar en
espacios limpios comprometidos de fase a fase o de fase a tierra
estrés no previsto en el equipo,
accesorios, o autobús. Ejemplos
son estructuras de soporte para rígido
bus, surge arresters, metering
dispositivos (como CT, PT y
CCVT's), potencia de estación
transformers, hot-stick
interruptores/fusibles y trampas de onda.
 4. CRITERIOS DE DEFLEXIÓN

Estructuras de Clase C: Equipos de soporte relativamente insensibles a

deflexión, o son estructuras independientes que no soportan ningún
equipos. Ejemplos son el soporte
estructuras para flexibles
(conductor varado) bus, mástiles
para la protección contra rayos, y
estructuras de callejón sin salida para entrante

transmission lines. Deflection

las limitaciones para estas estructuras son
destinado a limitar tensiones "P-delta",
vibraciones inducidas por el viento, y
impacto visual. (No en SG6).
 RESUMEN DE LAS LIMITACIONES DE DEFLEXIÓN ESTRUCTURAL
Deflexión máxima de la estructura como una proporción de la longitud del vano, L (3)

Miembro Deflexión Clases de Estructura

Tipo Dirección
Clase A Clase B Clase C**

Horizontal (1) Vertical L/200 L/200 L/100

Horizontal (1) Horizontal L/200 L/100 L/100

Vertical (2) Horizontal L/100 L/100* L/50

* NEMA SG6, SECCIÓN 36, 2000 1/50
** NEMA SG6, SECCIÓN 36, SIN REQUISITO DE CLASE C

(1) Los tramos para miembros horizontales serán el tramo libre entre los soportes verticales, o para miembros en voladizo,
la distancia al soporte vertical más cercano. La deflexión será el desplazamiento neto, horizontal o vertical,
en relación con los puntos de apoyo para miembros.

(2) Los tramos para miembros verticales serán la distancia vertical desde la conexión de la fundación hasta el punto de
La investigación. La deflexión será el desplazamiento horizontal bruto relativo al soporte de la fundación.
(3) Criterios de Carga para Limitaciones de Deflexión, Sección 3.2.1
DEFINICIONES DE LONGITUD DE TRAMO

HORIZONTAL
MIEMBRO
ESPAN

VERTICAL
MIEMBRO
ESPAN
 ESTRUCTURAS DE CLASE A

1/100 DEL
VERTICAL SPAN

EJEMPLOS
1/200 DE LA
•Group Operated Switches TRAVERSA HORIZONTAL
(CUALQUIER DIRECCIÓN)
•Interruptores de Alcance Vertical

•Interruptores de Tierra

Soportes de disyuntores

Dispositivos de interrupción de circuito.

 ESTRUCTURA DE CLASE B

1/100 DE LA
VERTICAL SPAN
EJEMPLOS (CUALQUIER DIRECCIÓN)
1/200 DE LA
Estructuras de soporte para autobuses rígidos
SPAN HORIZONTAL
(DIRECCIÓN VERTICAL)
1/100 DE LA
•Aparatos de iluminación/sobretensión SPAN HORIZONTAL
(DIRECCIÓN HORIZONTAL)
Dispositivos de medición
(como CT, PT y CVT)

Transformadores de potencia de estación

Interruptores/fusibles de gancho

Trampas de línea/onda
 ESTRUCTURAS DE CLASE C

1/50 DE LA
RANGO VERTICAL

EJEMPLOS 1/100 DE LA
SPAN HORIZONTAL
(CUALQUIER DIRECCIÓN)
Estructuras de soporte para flexible
bus de conductor varado

•Mástiles para protección contra rayos

Estructuras sin salida para

líneas de transmisión entrantes.
ESTRUCTURA DE MÚLTIPLES CLASES

LÍNEA
END

SWITCH
 Limitaciones rotacionales

Algunos equipos y diseños de autobuses rígidos pueden ser sensibles a la rotación de los soportes.
miembros además de la deflexión del miembro. Los fabricantes de equipos deberían
ser consultado sobre cualquier límite de rotación que pueda ser necesario para garantizar la fiabilidad
operación.

Postes de rayos y otras estructuras altas y esbeltas

En ciertos casos, el tipo de estructura, las cargas de diseño y los límites de deflexión inferior para la Clase
Las estructuras en C pueden resultar en una estructura flexible (baja rigidez). Estas estructuras pueden ser
sujetas a oscilaciones inducidas por el viento que pueden ser potencialmente dañinas. Tales estructuras pueden ser

susceptible a la formación de fatiga y fallos.

Criterios de Deflexión del Conductor de Autobús Rígido

Para obtener una apariencia aceptable, se recomienda que el vertical

la deflexión de los conductores rígidos de autobuses (tubos o formas de aluminio o cobre) debe estar limitada a
L/200 de la longitud del tramo. Este criterio debe aplicarse con el peso muerto del
autobús rígido, con amortiguadores y sin hielo.
5. MÉTODO DE ANÁLISIS
CRITERIO DE ESTRÉS VS. CRITERIO DE DEFLEXIÓN
MODELO
Modelos de Trusses y Estructuras
Modelo de Elementos Finitos
MÉTODO DE ANÁLISIS ESTÁTICO - VISIÓN GENERAL
Análisis Aproximado
Análisis Elástico de Primer Orden y Segundo Orden
Análisis Inelástico de Primer Orden
MÉTODO DE ANÁLISIS DINÁMICO - VISIÓN GENERAL
Análisis en Estado Estable
Análisis de valores propios - Frecuencias naturales y modos normales
Análisis del Espectro de Respuesta
MÉTODO DE ANÁLISIS - RECOMENDACIÓN
Análisis Estático
Análisis de Terremotos
Análisis Dinámico de Eventos de Cortocircuito
Sesión 3:
Capítulo 6, Diseño
Capítulo 7, Conexiones a Fundamentos
Capítulo 8, Control de Calidad y Aseguramiento de Calidad

Capítulo 9, Pruebas
Capítulo 10, Construcción y Mantenimiento
6. DISEÑO
•GENERAL

• ACERO
CONCRETO
ALUMINIO
MADERA
SÍSMICO
PLACA BASE
DISEÑO DE AUTOBÚS RÍGIDO

•CONSIDERACIONES ESPECIALES DE DISEÑO

6. DISEÑO: GENERAL
9Las pautas específicas para el diseño y la fabricación de miembros no están
incluido en esta guía. Esta guía se refiere a otros documentos para
directrices de diseño y anotará cualquier excepción.

9Diseño de Resistencia Última (DRU) y Diseño de Estrés Aceptable

(ASD), se recomienda el diseño de resistencia última.

9Diseño de Resistencia Última (USD): Cargas de diseño factorizadas con

los niveles de estrés hasta la resistencia a la fluencia o la capacidad de pandeo del
factores de material y resistencia, también conocidos como LRFD.
9 Diseño de Estrés Permitido (ASD): Cargas de diseño no factorizadas y
limita los niveles de estrés a un valor que sea menor que la resistencia a la fluencia
del material. El aumento del 1/3 en el esfuerzo permisible para corto
las cargas de duración, como los eventos de viento y sísmicos, no son
recomendado para estructuras de subestaciones.
6. DESIGN:STEEL

9 ANSI/ASCE (1997) Norma 10, Diseño de Estructuras de Acero en Celosía

Estructuras de Transmisión (Norma ASCE 10)

9 El Instituto Americano de Construcción de Acero Carga y Resistencia

Manual de Diseño por Factores (LRFD), Edición 2005

9 La norma ASCE/SEI 48 (2005), Diseño de Transmisiones de Acero

Estructuras de postes
6. DISEÑO:CONCRETO

9Estructuras de Concreto Reforzado

Requisitos del Código de Construcción ACI 318 para Concreto Reforzado

9Estructuras de Hormigón Pretensado

Manual de Diseño PCI, Concreto Prefabricado y Pretensado por
el Instituto de Hormigón Pretensado

9Postes de Hormigón Pretensado

Guía de ASCE para el diseño y uso de pretensados
Postes de concreto
6. DISEÑO:ALUMINIO
9Las estructuras de aluminio deben ser diseñadas y fabricadas en
de acuerdo con la Asociación del Aluminio "Especificaciones para
Aluminum Structures,”using stresses forbuilding type structures.

6. DISEÑO: MADERA
Diseño de Resistencia Última
9Norma IEEE 751, Guía de Diseño para Estructuras de Transmisión de Madera
9Código Nacional de Seguridad Eléctrica (NESC)
9La norma nacional ANSI O5.1 se puede utilizar para tensiones en postes de madera con
el factor de reducción NESC 0.65 (Construcción de Grado B, Tabla 253-1)

Diseño por tensión permitida

9Código Internacional de Edificación (IBC), 2003
6. DISEÑO: SÍSMICO
Una estructura definida por IEEE 693 como un “primer soporte” es el único
elemento estructural sobre el cual se apoya el equipo. El primero
support can be a steel pedestal supporting a cantilever type piece of
equipo, como un pararrayos. El primer soporte también puede ser un
miembro estructural (componente) dentro de una estructura de soporte.
6. DISEÑO: SÍSMICO
9Diseño por esfuerzos permisibles
El aumento de 1/3 en la tensión permitida para cargas sísmicas no es
recomendado para estructuras de subestaciones.

6. DISEÑO: DISEÑO DE PLACA BASE

2 2
1 1 1 1
3 3

2 3 2 3
(a) (b)
2 1
⎛ 6 ⎞
tmín= ⎜ ⎟ (BL1c+1 BL c+...+BL c )
1 1 (
⎜ b F o F⎟
⎝ eff y b⎠ ) 2 2 k k

2
1
Norma ASCE 48, Diseño de
3 3
Polo de transmisión de acero
(c)
(d)
Estructuras
6. DISEÑO: DISEÑO DE AUTOBÚS RÍGIDO

9El diseño de autobuses rígidos debe abordarse como un sistema

se requiere un ingeniero eléctrico y de diseño

9Diseño de Resistencia Última (LRFD) de diseño de autobús rígido

sistemas.

9Carga de cortocircuito obtenida de IEEE 605

9Guía de diseño según IEEE 605, pero con subestaciones de ASCE

Carga de Documentos, Factores de Carga, etc.

9Diseño sísmico según el documento de subestación de ASCE

 6. DISEÑO: CONSIDERACIONES ESPECIALES DE DISEÑO

Estructuras para reactores de núcleo de aire

Conexiones Soldadas en Acero
Surtido de Vórtices Inducidos por el Viento
Conexiones Soldadas En
Consideraciones sobre el acero galvanizado Aluminio
Acero pintado o metalizado Conexiones de Estructura de Concreto
Consideraciones
Conexiones en Madera
Diseño de Conexión de Miembros Estructuras
Conexiones Atornilladas en Acero
Estructuras de Acero de Weathering

Conexiones atornilladas en
Acero de desgaste
Estructuras de Subestación Apuntaladas
7. CONEXIONES CON FUNDACIONES

• INTRODUCCIÓN

• MATERIALES DE ANCLAJE

• ARREGLOS DE ANCLA

• ANCLAJES IN-SITU

• ANCLAS DE CONCRETO TALADRADAS INSTALADAS EN EXISTENTES

CONCRETO

• EJEMPLOS
 7. CONEXIONES A FUNDACIONES
9Diseño de pernos de anclaje (anclajes con cabezal o longitud recta deformada)
Barras de refuerzo
9Ultimate Strength Design approach to calculate the required cross
El área seccional de un perno de anclaje se basa en: ACI 349 "Código"
Requisitos para la Seguridad Nuclear, ASCE 10 "Diseño de Estructuras de Acero en Reja"
Estructuras de Transmisión," y Shipp, J.G, Haninger, "Diseño de Cabezas
Pernos de anclaje,” Revista de Ingeniería, Instituto Americano del Acero
Construcción. 1983. También hace referencia a ACI 355.

9Los pernos de anclaje con cabeza fundidos en el lugar son el tipo de perno de anclaje recomendado.
9Consideraciones de Diseño – Concreto: ACI 318 Apéndice D
9El ángulo de soporte y las estructuras empotradas directas también se pueden utilizar.
en subestaciones. Estos tipos de anclaje están cubiertos por
ASCE 10 (Estructuras de acero en celosía) y ASCE 48 (Tubulares)
Estructuras de postes
 MATERIALES DE ANCLAJE

• ASTM F1554, and bolts manufactured from ASTM A36 Steel

•Barras de refuerzo deformadas rectas, ASTM A615 o A706

•En regiones sísmicamente activas se recomiendan pernos dúctiles
•El tamaño mínimo del perno es de 0.75 pulgadas de diámetro

•Cuando se utilizan tamaños de pernos más pequeños, se recomienda que

las tensiones permisibles de los pernos superan las tensiones aplicadas por no
menos de un factor de dos (2)
 DISPOSICIONES DE ANCLA

Base Placa Soportada por Ancla Anclajes con placa base en

Pernos con tuercas de nivelación
Hormigón o Mortero

Aplicaciones de transferencia de cizallamiento grande

Permite el ajuste de la base
placa durante la erección
 9Placa base soportada por pernos de anclaje con tuercas de nivelación

Si la separación entre el
la placa base y el concreto exceden
dos veces el diámetro del perno, entonces
un análisis de tensión de flexión del
se requieren pernos (ASCE
Estándar 48, Diseño de Acero
Estructuras de postes de transmisión.
 ANCLAS FUNDIDAS

Los tornillos de gancho de barra lisa no se recomiendan debido a

comportamiento menos predecible en pruebas de tensión
EJEMPLO DE UN FALLIDO DESPRENDIMIENTO DE TORNILLO GANCHO
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

9Pernos de anclaje con placa base en concreto o lechada

ÁREA DE TENSIÓN

Pu
Aa = DIÁMETRO REQUERIDO
fdt
1
As= Aa+ Av ÁREA DE CIZALLA PARA COMPRESIÓN ⎛ Αs⎞ 2 ⎛ 0.974 ⎞
d = 2( ) ⎜ ⎟ + ⎜ ⎟
⎝ π⎠ ⎝ n ⎠
Vtú - (μ)(Pcm)
Av =
[(φ )(fy)]
ÁREA DE CIZALLA PARA ASCENSO

Vu
Av=
[(φ )(fy )]
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

9Placa base soportada por pernos de anclaje con tuercas de nivelación

As= Aa+ Ab+ Av

Mu
⎛ 5⎞
=h ⎜ ⎟ ( V
⎝ 8⎠
)( u) Av Vuφ fy[( )( )]
DIÁMETRO REQUERIDO
1
⎧ 2⎫ 3
⎪ ⎡ 5hVu ⎤ ⎪
Ab = ⎨ π ⎢ ⎥ ⎬ ⎛ As⎞
12
⎛ 0.974⎞
⎪ ⎣ 2φfy
⎦ ⎪ d = 2 ⎜ ⎟
( ) + ⎜ ⎟
⎩ ⎭ ⎝ π⎠ ⎝ n ⎠
CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE ANCLAJE - HORMIGÓN

9Capacidad de tracción del concreto (ACI 318)

9Diseño de la distancia de la tapa lateral para tensión (ACI 318)
9Diseño de la distancia de la cubierta lateral para cortante (ACI 318)
9Longitud de embebido del perno de anclaje (ACI 318)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE ANCLAJE - CONCRETO

9Falla de rodamiento localizada

ASCE "Cargas de viento y diseño de anclajes para
Instalaciones petroquímicas
Requisitos de la placa de soporte

⎛ fy ⎞
Aplato= A + As (0.11)⎜⎜
pestillo ⎟⎟
⎝ f' c ⎠

Si el valor calculado para Aplatoes menor que el área de

la cabeza de la tuerca o perno, entonces no se requiere una placa de apoyo.
 Ejemplos
1. PLACA BASE EN CONCRETO
2. PLACA BASE EN TUERCAS DE NIVELACIÓN

3. PLACA BASE EN TUERCAS DE NIVELACIÓN EN UN PILOTE TALADRADO

 8. CONTROL DE CALIDAD Y GARANTÍA DE CALIDAD

•GENERAL
QC = Fabricator, QA = Purchaser

ESTRUCTURAS DE ACERO

ESTRUCTURAS DE ALUMINIO

ESTRUCTURAS DE CONCRETO Temas Generales

Materiales
•ESTRUCTURAS DE MADERA Soldadura
Inspección de Fabricación
Inspección Visual
ENVÍO Métodos de Inspección Específicos de Soldaduras
Ensamblaje de Pruebas
•MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO Recubrimiento de Estructura
Tratamiento de madera
 9. TESTING
• Las pruebas de prueba estructural a gran escala rara vez se realizan en subestaciones
estructuras.
• Se debe considerar la prueba a gran escala cuando un estándar y/o grande
cantidades, o si se trata de un sistema estructural único.
• Las pruebas de componentes (una sección de la torre, conexiones, etc.) pueden ser
costo efectivo para estructuras de subestaciones.
• La guía de pruebas estructurales se puede encontrar en los siguientes documentos:
(1) Estándar ASCE, ANSI/ASCE 10, "Diseño de acero en celosía"
Estructuras de Transmisión" (1997).
(2) Estándar ASCE 48, "Diseño de Poste de Transmisión de Acero"
Estructuras" (2005).
(3) ASCE "Guía para el diseño y uso de postes de concreto" (1987).
• La respuesta sísmica (carga dinámica) requiere que el soporte
la estructura y el equipo deben ser probados/evaluados sísmicamente como un sistema.
Las pruebas sísmicas se realizan de acuerdo con IEEE 693, 2005.
10. CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
CONSTRUCCIÓN
Los ingenieros deben anticipar
cargas de construcción impuestas sobre
la estructura.

MANTENIMIENTO
Los ingenieros deben considerar
accesibilidad del equipo para
mantenimiento y/o operación.

SEGURIDAD DEL TRABAJADOR

Todas las estructuras y equipos inaccesibles con camiones de cubo o escaleras pequeñas,
debería ser considerado para escalar con un dispositivo de protección contra caídas. IEEE-1307,
La "Guía de Uso de Prueba para la Protección contra Caídas de la Industria de Servicios Públicos" es una fuente de
información para la seguridad de los trabajadores durante la escalada de estructuras de servicios públicos.
EL FIN