MEMORIA TECNICA

AMPLIACION DE ALUMBRADO PUBLICO DEL ANDADOR ENTRE EL SEMAFORO DEL LIBRAMIENTO Y

LA LOCALIDAD DE EL DIAMANTE

1 DE ABRIL DE 2025
MUNICIPIO DE MARTINEZ DE LA TORRE
PEDRO BELLI S/N, COL. CENTRO MARTINEZ DE LA TORRE, VER.
PROYECTO ALUMBRADO PÚBLICO DEL ANDADOR ENTRE EL SEMAFORO DEL
LIBRAMIENTO Y LA LOCALIDAD DE EL DIAMANTE, PERTENECIENTE AL
MUNICIPIO DE MARTÍNEZ DE LA TORRE, VER.
El presente proyecto de alumbrado público está ubicado en el Municipio de Martínez de la Torre,
Ver., en el andador entre el semáforo del libramiento y la Localidad El Diamante.

L23
/ /
25 m. 2+1 XLP AL 6

/
/
/ /

L22
/
/
25

/
m.

/
2+1

/
XL

L21
P AL

/
6

/
25

/
m.
2+

L20
1X

/
LP
AL

/ /
6

2F-2 25 EQUIPO DE
/

H m
EX
I ST .2 MEDICION
/

. AC +1
SR X L19
/

3/ 0 LP /
CT A
O. L
MT 6
T- 40
35
/
25
m.
L18
/

2+ /

1X
LP
/

AL
/

6
/

25
/

m /

.2
+1
L17
/

XL /

TR. P
AL /

EXI STENTE 6
10 KVA
/
25

T-14531
/
m.
2+

/
1X

L16
/
LP

/
AL
6

/
25 m.

/
2+1

/
XLP

L15
AL 6

/
25

/
m.

/
2+1

/
XLP

L14
AL

/
6

/
25
m.

/
2+1

/
XLP

L13
AL

/
6
25

/
m.

/
2+1

/
XLP

/
AL

L12
/
6
25

/
m.

/
2+1

/
XLP

/
AL

L11
/
6

/
25
m.

/
2+1

/
XLP

L10
AL

/
6

/
25 m.

/
2+1

/
XLP

/
AL 6

L9
/
25 m.

/
/
2+1 XLP

/
/
AL 6

L8
/
/
25 m.

/
2+1 XLP

/
/
AL 6

L7
/
25 m.

/
/
2+1 XLP

/
/
AL 6

L6
/
/
30 m. 2+1

/
/
/
XLP AL

/
6

L5
/
25 m. 2+1 XLP

/
//
AL 6

//

L4
25 m. 2+1 XLP

/ /
//
AL 6
DI AMANTE

L3
/
25 m. 2+1

/
/
XLP AL 6

/
HACI A EL

L2
/
/
25 m. 2+1

/
/
XLP AL 6

/ /

FAEL
/

A
L1
NR
SA
NEZ
RTI
MA
TO
MI EN
RA
LI B
El proyecto está basado en la Norma NOM-013-ENER-2013, EFICIENCIA ENERGETICA PARA
SISTEMAS DE ALUMBRADO EN VIALIDADES

El primer punto a calcular será el nivel de Iluminación el cual obtenemos de la tabla 2 de la citada
norma.

1) SELECCIÓN DEL NIVEL DE ILUMINACION (SEGÚN NORMA NOM-013-

ENER-2013, EFICIENCIA ENERGETICA PARA SISTEMAS DE ALUMBRADO
EN VIALIDADES)
Del punto 4 de la norma DEFINICIONES

Autopistas. Vialidades con alto tránsito vehicular de alta velocidad con control total de acceso y
sin cruce al mismo nivel.

Carreteras. Vialidades que interconectan dos poblaciones con cruces al mismo nivel.

Vías de acceso controlado y vías rápidas: Vialidades que presentan dos o más secciones
centrales y laterales, en un solo sentido con separador central, así como con accesos y salidas
sin cruces.

Vías primarias y colectoras. Son vialidades que sirven para conectar el tránsito entre las vías
principales
y las secundarias.

Vías principales y ejes viales. Vialidades que sirven como red principal para el tránsito de
paso; conecta áreas de generación de tráfico y vialidad importante de acceso a la ciudad.
Generalmente tiene alto tránsito peatonal y vehicular nocturno y puede tener circulación
vehicular en contra flujo. Típicamente no cuenta con pasos peatonales
.
Vías secundarias. Vialidades usadas fundamentalmente para acceso directo a zonas
residenciales, comerciales e industriales, se clasifican a su vez en:

Tipo A. Vía de tipo residencial con alto tránsito peatonal nocturno, tránsito vehicular de
moderado a alto, y con moderada existencia de comercios.

Tipo B. Vía de tipo residencial con moderado tránsito peatonal nocturno, tránsito vehicular de
bajo a moderado y con moderada existencia de comercios.

Tipo C. Vía de acceso industrial que se caracteriza por bajo tránsito peatonal nocturno,
moderado tránsito vehicular y baja actividad comercial.

En este caso es una carretera secundaria en donde está el andador entre el semáforo del
libramiento y la Localidad El Diamante , el cual tiene un ancho de calle promedio de 10 metros y el
material de la superficie es asfalto, así mismo la vialidad es considerada carretera y tiene un área
de 6122.53 m2

Para nuestro caso tomaremos la vialidad de proyecto como una carretera, por lo que la
Iluminancia Mínima Promedio será:

E = 6 Lx
La Relación de Uniformidad Promedio máxima será:

Uniformidad = E prom/E min = 3 : 1

Y la Densidad de Potencia Eléctrica para Alumbrado (DPEA) para calles con ancho de 15 m. será:

DPEA = 0.38 w/m2

Estos son los valores que debemos cumplir para que el proyecto esté de acuerdo a la norma.

2) Debemos definir la luminaria a utilizar

a) Primero debemos definir la altura de montaje, en este caso serán postes de fierro cónico
circular de 9 metros de altura fabricados en cal. 13 con placa de 27x27 cm. De 3/8 de
espesor y barrenos de 11/4”

Con este dato calculamos la relación ancho de calle y altura de montaje:

RELACION ANCHO DE CALLE / ALTURA DE MONTAJE = SW/MH

= (10 / 9) = 1.11
b) Por lo que se utilizara una luminaria Tipo II pues su relación es entre 1 y 1.75

Las luminarias Tipo I su relación es < 1

Tipo III su relación es entre 1.75 y 2.75

c) Consideramos que la luminaria es de alcance medio por lo que se puede separar 3 a 4

veces la altura de montaje es decir

3 X 9 = 27 m.

Como en este caso se usara la distribución de luminarias unilateral y la distancia propuesta será
25m., obteniendo una distancia d = 25 m. y una a = 10 m.
d) Se propone utilizar la siguiente luminaria:

Luminaria marca Forlighting modelo Forlite 50 watts.

Numero de catálogo: FLT 50L 50W 60K A T2 UNV NG GR RC3
Semicutoff
Roadway class: Medium, Tipo II
7030 lumens
Con la siguiente curva fotometrica
 e) Cálculo del factor de pérdida de luz para Luminarias LED (LLF)

El LLF (factor de pérdida de luz) es el resultado de varios factores, cada uno de los cuales deprecia
la emisión de luz en un momento determinado en el futuro, en comparación con la emisión de luz
inicial. Los factores recuperables que suelen considerarse en estos cálculos son:
Depreciación por Suciedad de la Superficie de la instalación (RSDD)
La RSDD pondera los cambios en la limpieza de las superficies donde rebota la luz.
Depreciación por Suciedad de la Luminaria (LDD)
La LDD considera la acumulación de suciedad en la lente u otros componentes de la luminaria que
puede reducir la emisión de luz.
Depreciación Lúmena de la Lámpara (LLD)
De la herramienta Visual Lighting podemos usar su calculadora de perdida de luz para luminarias
LED

LLF = 0.64

f) Calculo del Factor de Utilización (CU)

De la curva de utilización de vialidades de la luminaria escogida obtenemos el coeficiente de

utilización, tomando en cuenta solo el lado calle.
Teníamos un SW/MH = (10 / 9) = 1.11

Por lo que el CU = 0.36

CU = 0.36

3) Numero de luminarias necesarias.

Con los datos obtenidos podemos calcular el número de luminarias necesarias para esta vialidad
con la fórmula:

∅ . n .CU . LLF . NLum

E= S
Donde:

E = Iluminancia

Ø = Flujo Luminoso de la luminaria

n = lámparas por luminaria

CU = Coeficiente de Utilización de la luminaria

LLF = Factor de perdida de luz

NLum = Numero de luminarias

S = Área total

Para nuestro caso en particular

E = 6 Lux

Ø = 7030 lumens

n=1

CU = 0.36

LLF = 0.64

NLum = Numero de luminarias

S = 6122.53 m2

Despejamos la fórmula:

E .S
Nlum = ∅ . n .CU . LLF

6 (6122.53)
Nlum = ( 7030 ) (1 )(0.36)(0.64)
= 22.68
Por lo tanto se proyecta la instalación de 23 Luminarias en esta área.

4) Calculo del espaciamiento entre luminarias.

Lo calculamos con la siguiente formula:

L
ES=
(Luminarias−1)

Donde L = Longitud de la calle

589
ES= =26.77m
(23−1)

Por lo que la distribución será: d = 25 m.

5) Calculo de la Iluminancia promedio

Utilizando la herramienta Visual- Roadway Tool y cargando el archivo IES de la luminaria Forlite de
50 W., además de los parámetros de distribución, tipo de vialidad, altura de montaje y factor de
perdida de luz, tipo de superficie, etc. , calculamos la iluminancia promedio del arreglo tres bolillo
con separación de 25 metros entre luminarias en la misma acera.

De la simulación obtenemos que la Iluminancia promedio. Iluminancia máxima y la Iluminancia

mínima son:

E prom = 10.6 Lux

E max = 14.4 Lux

 E min = 7.3 Lux
De la tabla 1 de la NOM se tenía que la Iluminancia mínima promedio debía ser 6 Lux.

10.6 Lux > 6 Lux

Por lo que cumplimos con la norma en este punto.

6) Calculo de la Uniformidad promedio máxima.

Según la norma se utiliza la fórmula:

Eprom
Umax=
Emin

10.6 Lux
Umax= = 1.45 1.45 a 1
7.3 Lux

La tabla 1 de la Nom dice que la uniformidad promedio máxima debe ser 3 a 1, por lo que se
cumple también con este punto.

7) Calculo de la Densidad de Potencia Eléctrica para Alumbrado

(DPEA)
Según la NOM 013 en su capítulo 8.1

La determinación de la DPEA se calcula a partir de la carga total conectada para alumbrado y del
área total por iluminar, de acuerdo con el siguiente método de cálculo:

Carga Total Conectada para Alumbrado

DPEA=
Area Total Iluminada

Donde la Densidad de Potencia Eléctrica para Alumbrado (DPEA) está expresada en W/m2, la
carga total conectada para alumbrado está expresada en watt y el área total iluminada está
expresada en metro cuadrado.

Los anchos de calle deben considerarse sin incluir las áreas destinadas a aceras o camellones.

Carga Total conectada para Alumbrado = 23 Luminarias x 50 watts = 1150 Watts

El Área Total Iluminada (sin incluir banquetas) = 5552.53 m2

Por lo que:
 1150W
DPEA=
5552.53 m2
= 0.207 < 0.38

Según la Tabla 1 de la NOM 013 el valor máximo de DPEA debe ser 0.38, por lo que se cumple con
este punto.

8) Contaminación lumínica
Definición

La contaminación lumínica consiste en la luz que se emite o escapa por encima de la horizontal de
las luminarias, en intensidades y rangos espectrales donde ésta no es necesaria. La energía
luminosa es desaprovechada y produce un halo luminoso o resplandor sobre las poblaciones, al
iluminar las partículas de polvo o agua que el aire contiene en suspensión, la luz se envía de forma
directa hacia el cielo en vez de ser utilizada para iluminar el suelo.

Causas

Esta contaminación lumínica es producida al utilizar farolas, anuncios publicitarios iluminados de

abajo hacia arriba y excesivamente iluminados, luminarias del tipo (non cut-off), que al tener un
mal diseño luminotécnico o una mala colocación, dejan escapar buena parte del flujo luminoso
fuera del área que se necesita iluminar.

Efectos

Las consecuencias que tiene esta polución luminosa son: tener un consumo de energía
innecesario, un desperdicio de energía y dinero al enviar hacia el cielo gran parte de la energía
consumida, lo cual obliga a tener lámparas de mayor, siendo necesario aumentar la potencia o el
número de postes. Otra consecuencia de la iluminación inadecuada y excesiva es el
deslumbramiento, cuyos efectos pueden ser graves en vías de circulación de vehículos, en
detrimento de la seguridad vial. La luz que incide directamente desde la lámpara hacia nuestros
ojos, tiene una intensidad superior a la que nos llega reflejada por el suelo y por los obstáculos que
en él se presentan, haciendo que la abertura de las pupilas se cierre para adaptarse a aquella de
mayor intensidad, provocando que forcemos la vista, lo cual nos produce fatiga visual, reduce
nuestra percepción y, en consecuencia, aumenta el riesgo de accidentes.

Soluciones

Evitar la contaminación lumínica no significa disminuir la seguridad ni la visibilidad, ni tampoco

apagar luminarias, la solución es utilizar luminarias que emitan la luz exclusivamente hacia abajo
como son las tipo cut-off y semi cut-off, y evitar utilizar las tipo (non cut-off) las cuales al tener
refractor, dispersan la luz produciendo pérdidas de energía y deslumbramiento.

En este caso utilizaremos luminarias semi cut-off.