La caja de cambios Toyota C52 es una transmisión manual de 5
velocidades de tracción delantera (transaxle) que fue muy popular en
vehículos como el Toyota Corolla AE82, AE92 y Celica AT160,
especialmente aquellos equipados con el motor 4A-GE o 4A-FE.
A continuación, se detalla un desglose de las principales piezas y sus
funciones dentro de esta caja de cambios:
Componentes y Funciones de la Caja de Cambios C52
I. Carcasa y Soporte (Housing and Support)
| Carcasa Principal (Bell Housing y Case) |
Es la estructura que aloja y protege todos los componentes internos.
Está hecha de aleación de aluminio para ser ligera y resistente. Sirve
como anclaje al motor y al chasis, y contiene el lubricante (aceite de
transmisión). |
| Tapas y Retenes |
Cubiertas que sellan la carcasa para contener el aceite. Los retenes
(retenes de eje de entrada, retenes de semieje) evitan fugas de
lubricante donde los ejes salen de la caja. |
| Rodamientos o Cojinetes (Bearings) |
Soportan los ejes principales e intermedios. Permiten que los ejes giren
con mínima fricción y mantienen su alineación precisa bajo carga. |
II. Ejes y Engranajes (Shafts and Gears)
| Eje de Entrada (Input Shaft) |
También conocido como eje principal. Recibe el movimiento de rotación
del motor a través del disco de embrague. En un transaxle FWD como el
C52, es el eje superior y contiene los engranajes de marcha libre (las
marchas 1ª, 2ª, 3ª, etc., giran libremente sobre él cuando están
desengranadas). |
| Eje Intermedio (Counter Shaft/Output Shaft) |
Es el eje inferior. Es el encargado de transmitir el par final a la corona del
diferencial. Contiene los engranajes que están fijos a él y están
permanentemente engranados con los engranajes libres del eje de
entrada. En esta caja, también integra el piñón del diferencial. |
| Engranajes de Marcha (Gear Sets) |
Los pares de engranajes (piñón y corona) que definen las relaciones de
velocidad (1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª). El tamaño relativo de cada par determina la
relación de par y velocidad. Son mayoritariamente helicoidales (dientes
en ángulo) para un funcionamiento más silencioso y suave. |
| Engranaje de Reversa |
Un pequeño engranaje intermedio que se desliza temporalmente para
engranar la marcha atrás. Este engranaje invierte la dirección de
rotación del eje intermedio, lo que permite que las ruedas giren en
sentido opuesto. |
III. Mecanismo de Sincronización (Synchronizer Mechanism)
El sincronizador es la clave de una caja manual moderna, ya que permite
cambiar de marcha suavemente sin "rascar".
| Anillo Sincronizador (Synchro Ring) |
Un anillo cónico hecho de bronce o con revestimiento de fricción. Su
función es igualar la velocidad de rotación del engranaje libre (que está
girando) con la del manguito de acoplamiento (que está fijo al eje) antes
de que se complete el engranaje. |
| Manguito de Acoplamiento (Sliding Sleeve) |
Una pieza cilíndrica dentada internamente que se desliza sobre el cubo.
Una vez que el anillo sincronizador iguala las velocidades, el manguito
se desliza sobre los dientes del engranaje libre, bloqueándolo al eje. |
| Cubo Sincronizador (Synchro Hub) |
Está estriado y fijado permanentemente al eje. Sostiene el manguito de
acoplamiento y es la base de todo el mecanismo. |
| Muelles y Llaves/Pasadores (Springs and Keys/Struts) |
Pequeños elementos que aplican presión constante sobre los anillos
sincronizadores y el manguito. Ayudan a que el manguito y el anillo se
acoplen y a que el manguito permanezca en su posición (marcha
engranada o neutral). |
IV. Mecanismo de Selección (Shift Mechanism)
| Horquillas de Cambio (Shift Forks) |
Piezas en forma de Y que se mueven por las varillas de selección.
Empujan y guían los manguitos de acoplamiento para engranar o
desengranar una marcha. |
| Varillas de Selección (Shift Rods/Rails) |
Ejes paralelos dentro de la carcasa que guían el movimiento de las
horquillas de cambio. Se mueven mediante la palanca de cambios
externa (a través de cables o varillaje). |
| Mecanismos de Enclavamiento (Interlock Mechanism) |
Pequeños pasadores o bolas de bloqueo entre las varillas. Función
crítica: Previenen que se engranen dos marchas a la vez, lo que
resultaría en una avería catastrófica. |
V. Diferencial (Differential)
Dado que la C52 es un transaxle, incluye el diferencial en la misma
carcasa.
| Corona (Ring Gear) |
Es el engranaje más grande. Está atornillado a la caja del diferencial y
recibe el par final del piñón (integrado en el eje intermedio). Convierte el
plano de rotación de la transmisión (paralelo al motor) al plano de las
ruedas. |
| Caja del Diferencial (Differential Case) |
Contiene los engranajes internos del diferencial. Gira a la velocidad de la
corona. |
| Engranajes Satélites y Planetarios |
Los engranajes internos que permiten que los semiejes giren a
diferentes velocidades (necesario para tomar curvas). Los planetarios
están acoplados a los semiejes de las ruedas, y los satélites (montados
en la caja) engranan entre ellos. |
| Eje del Semieje (Axle Shafts) |
Ejes estriados que salen del diferencial y se conectan a los palieres de
las ruedas. |
