RICARDO SILVIO HUMACATA
Perito Accidentologo Mecanico
Celular: 3884204311
[email protected] GUIA DE PROCEDIMIENTO PARA EL POLICIA DE TRANSITO
POLICIA DE TRANSITO. Definicion: Es la persona que tiene a su cargo
ordenar el transito y hacerlo mas seguro controlando que todos respeten las
normas para circular. Por eso, la indicación que hace un agente deber ser
respetada siempre, aunque el semáforo u otras señales de transito indiquen
otra cosa.-
TAREA DEL POLICIA DE TRANSITO
La tarea del Policía de Transito es Educar, Prevenir y Sancionar, a aquellas
faltas que a su entender, han sido cometidas y merecen ser reparadas y que se
hallan encuadradas en la Normativa en vigencia.
FUNCIONES DEL POLICIA DEL TRANSITO
Tiene dos funciones fundamentales a saber:
1.- CIUDAR LA SEGURIDAD DE LOS PEATONES Y CONDUCTORES
2.- AGILIZAR LA CIRCULACION VEHICULAR.
Recordar que el presunto infractor es un ciudadano y debe “obligatoriamente”,
recibir un trato correcto, sin gestos que lo molesten, ademanes o lenguaje
profano, evitando el trato familiar o sobrador.
EL POLICIA DE TRANSITO EN LOS CONTROLES
VEHICULARES:
- Nunca discute
- Nunca debe preguntar ¿por qué hizo tal o cual maniobra?
- Nunca debe estar apurado
- No debe contestar agresiones verbales
- Trata de evitar agresiones físicas
- Saluda; hace estacionar fuera de flujo de transito, en un lugar seguro
- Controla de a uno los vehículos
RICARDO SILVIO HUMACATA
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[email protected]- Nunca deja a otro en espera de ser controlado
- Indica la infracción cometida “o” solicita la documentación requerida a ese
control
- Escribe con claridad, en lo posible con letra de imprenta el acta de infraccion
- Nunca se ensaña con el automovilista que se sabe todo
- Nunca se apoya en el capot, o techo del vehiculo
- Intenta hacer firmar el acta – si no quiera firmar deja constancia de esta
actitud
- Concluido el control, saluda correctamente y hace continuar su circulacion
- No contesta amenazas de “influyentes”
- En lo posible, requiere de testigos presentes.
LUGAR DE CONTROL VEHICULAR
1.- Para realizar un control vehicular sobre rutas, se debe buscar un lugar de la
ruta donde el trazado de la misma sea recta y llana, y no presente su trazado
curvas verticales u horizontales, donde la visibilidad se amplia ( 500 metros
como mínimo), y posea banquinas amplias, como mínimo 3,50 metros de
ancho, y siempre se recomienda efectuar los controles con luz del día.
Excepcionalmente en horario nocturno, donde se debe buscar un lugar con una
visibilidad mínima de 600 metros
2.- Una vez elegido el lugar. como primer medida, se debe asegurar el lugar,
debiendo colocar, conos con cintas retroreflectivas, a una distancia minima de
150 metros desde el punto de control. Si es una ruta con dos carriles de distinto
sentido de circulación, deberán colocarse los conos 150 metros antes y 150
metros después del punto de control. Teniendo en cuenta que al momento de
iniciar la implementación de los conos de seguridad, deberán enviar un
personal, a una distancia de 200 metros, que se ubicara sobre la banquina, el
cual tendrá la funcion de detener la marcha de los conductores, que circulan
por la ruta, para que el personal pueda ingresar a la calzada de la ruta, y
colocar los conos, sin ningún tipo de riesgo. Si se realizan controles
vehiculares con escasa visibilidad, es decir en horarios nocturnos, la distancias
de seguridad se incrementaran, debiendo estar los conos ubicados a una
distancia minima de 250 metros
3.- La cantidad minima de personal humano que se requiere para efectuar un
control vehicular es de seis (6) efectivos, uno de ellos efectuara la regulación
del transito y estará ubicado a unos 75 metros del punto de control, además
tendrá la funcion de cuidar la seguridad de sus compañeros, un segundo
efectivo tendrá la misión de seleccionar y resguardara la seguridad de los
compañeros, que se hallen realizando el control, y los restantes efectivos, se
abocaran a controlar los vehiculos seleccionados.-
4.- Detener de a uno a los vehículos, de acuerdo a la cantidad de inspectores o
policías
5.- Indicar que estacione en el lugar elegido para el control.
6.- Saludar y respetuosamente solicitar lo indicado para ese control
7.- En caso de tener que confeccionar acta de infracción, hacerlo rápidamente,
sin entrar en discusión alguna
8.- Recordar siempre que la más mínima discusión, nos descoloca en el control
9.- Nunca violentarse. Nuestra actitud violenta, perjudica nuestra imagen y la
imagen de la institución
10.- Recordar que debe entregarse de inmediato la documentación requerida,
salvo que detecte alguna adulteración
11.- Ante cualquier inconveniente que crea no puede solucionar, dar actuación
al Jefe del Operativo
12.- Recordar que en la acta debe tenerse presente lugar exacto, hora, día,
mes, año, marca del vehiculo, en lo posible color, numero de dominio, falta
comprobada. En la parte de observaciones agregar todo dato que ayude la
tarea del Juez de Falta.
RICARDO SILVIO HUMACATA
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El policía de transito, debe ser un agente de información y orientación para el
turista, y toda persona que requiera de sus servicios
DEBE CONOCER Y AGENDAR
Dirección, ubicación, teléfonos, funcionario responsables, etc., de:
Colegios: Primarios y Secundarios. Escuelas privadas. Colegios religiosos.
Universidades
Iglesias: todos los cultos
Hospitales: direcciones y teléfonos. Sanatorios. Pediatría. Especialidades
Cardiovasculares
Emergencias medicas. Enfermerías. Farmacias. Cabinas telefónicas
Paseos públicos: Museos lugares Históricos. Lugares de Recreación,
Biblioteca Cines. Teatros. Las calles de la ciudad.
Bancos. Casas de Cambio: Horarios de atención.
Reunir información sobre la materia
Estudiar y analizar los datos reunidos
Ejercitar los conocimientos mediante aplicaciones prácticas, llegando a
conclusiones concretas de fácil aplicación
Revisar los resultados.
SU LABOR ES: DIFICIL, PELIGROSA, MAL COMPRENDIDA Y
ESTRESANTE.
Una preparación que le permita tener la información del tránsito desde su
antecedente hasta lo que pueda suceder en condiciones criticas.
Un curso permanente con los temas aquí planteados
Conocer el origen del problema, sus elementos componentes, sus
consecuencias y los distintos tratamientos que se le han dado.
Conocer en lo posible: idiomas. Accidentología vial. Educación Vial. Legislación
vigente. Noción sobre ordenamiento del tránsito. Primeros auxilios.
Uso del equipo de transmisión.
Conducir autos, motocicletas.
DEBE recordar que está AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD las 24horas del
día.
Al realizar un control debe solicitar las siguientes documentaciones:
Cédula de Identificación del automotor (cedula verde) o cedula azul
Licencia habilitante y correspondiente a la clase de vehículo que conduce
Certificado de Revisación Técnica Obligatoria (RTV)
Comprobante de pago del Seguro para personas transportadas y contra
tercero, y/o poliza de seguro
Y los siguientes elementos:
Matafuego
Apoya cabeza
Cinturón de seguridad
Balizas
Luces bajas encendidas mientras transiten por Rutas
Casco colocado y abrochado
PROTOCOLO DE MEDIDAS DE SEGURIDAD A IMPLEMANTAR EN CONTROLES
VEHICULARES, POR EL PERSONAL DEL CUERPO DE POLICIA CAMINERA,
DEPENDIENTE DE LA DIRECCION DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL.
Los controles vehiculares que realizaran el personal del cuerpo de Policía Caminera,
dependiente de la Dirección de Transito y Seguridad Vial, de la Policía de la Provincia
de Jujuy, se llevaran a cabo con un numero no menor de seis (6) efectivos, incluido el
Oficial y/o Sub Oficial responsable.
El Oficial y/o Sub Oficial responsable deberá implementar el servicio de control
vehicular en ruta nacional o provincial, teniendo en cuenta lo siguiente:
1.- El lugar a seleccionar donde se efectuara el control vehicular, deberá presentar las
siguientes características: trazado de la ruta debe ser recta y horizontal, en un tramo
no inferior a los 500 metros, para que los conductores que transiten por la ruta, puedan
observar dicho control a una distancia adecuada y detenerse en un espacio suficiente,
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con la finalidad de evitar un siniestro vehicular, y nunca realizar un control vehicular
en proximidades donde la ruta presente curva horizontales y verticales (pendientes).
2.- En caso de condiciones atmosféricas adversas (vientos fuertes, lluvia, lloviznas y
niebla) se recomienda NO efectuar controles vehiculares.-
3.- En caso de realizar un control vehicular en horarios nocturnos y/o cuando se este
poniendo el sol, se deberá proceder de la siguiente manera:
Una vez arribado al lugar seleccionado para efectuar el control:
Como primer medida se deberá armar y hacer funcionar el o los grupos electrógenos
con el o los reflectores respectivos, de manera tal que queda iluminado el lugar de
control.
En segundo lugar, el encargado, enviara a una distancia minima de 250 metros antes
y después del lugar de control, dos efectivo con los elementos de seguridad: chalecos
retroreflectivos, silbato, linterna y/o barita luminosas, quienes llevaran el o los carteles
de prevención, que indiquen “ A 250 MTS CONTROL POLICIAL y DISMINUYA LA
VELOCIDAD”, que seran ubicados sobre la baquina correspondiente, a 1,50 metros
del borde de la ruta; culminado con la ubicación de los carteles, el personal quedara
ubicado sobre la banquina, realizando señales con silbato y linterna a los conductores,
con la finalidad de que los mismos reduzcan la velocidad. ( el desplazamiento de los
efectivos se realizaran siempre por la banquina).
Por ultimo, el oficial o encargado, procederá a ordenar a los efectivos seleccionados a
colocar los conos de seguridad, en el centro de la calzada, ( disponiendo que el
personal camine por la banquina y nunca por la calzada), a una distancia minima de
250 metros, antes y después del punto donde se realizara el control (en caso de que la
Ruta tenga dos carriles de distinto sentido de circulación); procederá a colocar los
conos, a una distancia de 20 o 30 metros de separación del anterior conos, asi
sucesivamente, hasta llegar al sector del control.
En caso de realizar controles vehiculares, donde exista banda de circulación, con dos
carriles con un sentido de circulación (como el caso de la Ruta 66), se procederá a
cerrar con conos, el carril de la izquierda, derivando la corriente de circulación de los
vehículos sobre el carril de la derecha, haciendo detener sobre la baquina, a una
distancia prudencial del borde de la ruta, en la zona de control, tomando las mismas
distancias de seguridad anteriormente mencionadas.
4.- En caso de realizar controles vehiculares en horarios diurnos, se procederá de la
siguiente manera:
Una vez arribado al lugar seleccionado para efectuar el control:
En primer lugar enviara a una distancia minima de 150 metros antes y después del
lugar de control, dos efectivos con los elementos de seguridad: chalecos
retroreflectivos, silbato, linterna y/o barita luminosas, quienes llevaran el o los carteles
de prevención, que indiquen “ A 150 MTS CONTROL POLICIAL y DISMINUYA LA
VELOCIDAD”, que serán ubicados sobre la banquina correspondiente, a 3,00 metros
del borde de la ruta; culminado con la ubicación de los carteles, el personal quedara
ubicado sobre la banquina realizando señales con silbato y linterna a los conductores,
con la finalidad de que los conductores reduzcan la velocidad.
(el desplazamiento de los efectivos se realizaran siempre por la banquina).
Por ultimo, procederá a ordenar a los efectivos seleccionados a colocar los conos de
seguridad, en el centro de la calzada, (disponiendo que el personal deberá caminar
por la banquina y nunca por la calzada), a una distancia minima de 150 metros, antes
y después, donde se realizara el control (en caso de que la Ruta tenga dos carriles de
distinto sentido de circulación), procederá a colocar los conos, a una distancia de 20
metros de separación del anterior conos, asi sucesivamente, hasta llegar al sector del
control.
En caso de realizar controles vehiculares, donde exista banda de circulación, con dos
carriles con un sentido de circulación (como el caso de la Ruta 66), se procederá a
cerrar con conos, el carril de la izquierda, derivando la corriente de circulación de los
vehículos sobre el carril de la derecha, haciendo detener sobre la banquina, a una
distancia prudencial del borde de la ruta, en la zona de control, tomando las mismas
distancias de seguridad anteriormente mencionadas
Previo al inicio de la implementación del control vehicular, el Oficial y/o Sub Oficial a
Cargo del Control, designara al personal una determinada función a realizar en los
momentos previos a implantar el control vehicular;
Dos efectivos encargados de instalar y hacer funcionar el grupo electrógeno y
reflectores.
Dos efectivos que trasladaran los carteles
Dos efectivos que trasladen y ubiquen los conos de seguridad
En los momentos previos a realizar controles vehiculares, cada personal tendrá
asignada una determinada función al momento de efectuar el control vehicular:
Un efectivo se encontrara ubicado en el centro de la zona de prevención, es decir a
70 mts del inicio de la instalación de los conos de seguridad, quien tendrán la misión
de controlar la corriente de circulación, haciendo disminuir la velocidad de los
vehículos y cuidar la seguridad del resto de los efectivos que se hallen controlando la
documentación de los conductores.
Un efectivo que seleccionara los vehículos a controlar, debiendo solicitar al conductor
licencia de conducir y cedula de identificación del automotor; quien entregara dicha
documentación al personal asignado para efectuar el control vehicular, teniendo
también la responsabilidad de cuidar la seguridad del resto de los efectivos que se
hallen controlando la documentación de los conductores seleccionados.
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[email protected]Un efectivo que confecciones de planilla de control vehicular, (en controles de
Alcoholemia) la planilla figurara: Nombre y Apellido del Conductor, resultado de la
graduación alcohólicas, dominio del vehiculo y Nombre y Apellido del Personal que
realizo el control.
Un efectivo que se encargara de cuidar la seguridad del medico, enfermero, abogado y
del personal, trabajando en forma conjunta con personal de Infantería, en controles
vehiculares de alcoholemia,
Uno o dos efectivos para manejar los alcoholímetros, juntamente con el enfermero de
la Dirección de Sanidad.
En caso de controles vehiculares de alcoholemia, se adoptaran las mismas medidas
de seguridad y de trabajo, debiendo el “seleccionador” entregar la documentación
solicitada oportunamente, de cinco conductores, a cada uno del personal designado a
efectuar los controles, quienes tendrá la responsabilidad de llevar al conductor al
lugar donde se encuentre el Medico de Policía, a realizar la prueba de alcoholemia,
cuidar la integridad física del infractor y confeccionar la respectiva acta de infracción.
Una vez, que la totalidad del personal designado concluyera con el control de cinco
conductores, continuara con la ronda de control.
EL PERSONAL CUANDO REALICE EL CONTROL, DEBERA SER “ACTIVO” Y
“ACTUAR CON FIRMEZA”, PERO SIEMPRE CON RESPETO, SIN ENTRAR EN
DIALOGO CON EL CONDUCTOR INFRACTOR, A LOS FINES DE EVITAR
CUALQUIER TIPO DE CUESTIONAMIENTO
LINEAMIENTOS GENERALES
MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN ADOPTAR EN
CASO DE UN HECHO DE TRÁNSITO.
El comportamiento correcto en hechos viales es de vital importancia
porque permite:
-Salvar vidas
- Evitar un “sobreaccidente”
- Disminuir (hasta en 30%) o, incluso, evitar posibles lesiones
secundarias.
- Reducir daños materiales
Las premisas para una adecuada atención en un hecho vial se resumen en los
términos "proteger, avisar y socorrer".-
1.- Proteger: Medidas para restablecer la seguridad de la circulación
(Asegurar el lugar del hecho)
Lo primero que toda persona debe tener en cuenta ante un siniestro vial es:
Protegerse a sí mismo, no exponiéndose a los peligros innecesarios ni
arriesgándose a sufrir un “accidente”. Lo primero es la “Seguridad
personal”, para lo cual el personal para acceder a la calzada debe usar
un CHALECO RETROREFLECTIVO, sin excepción. Para ser más visible
y evitar ser atropellado.
Proteger el lugar del siniestro, señalizándolo para hacerlo visible, lo que
evitara que se produzcan nuevos incidentes y favorecerá que la asistencia
llegue de manera rápida y eficaz.
QUE NO DEBE HACER EL POLICIA QUE LLEGA PRIMERO AL LUGAR
1- DEJAR EL MOVIL Y DIRIGIRSE AL LUGAR A SOCORRER A LAS
VICTIMAS: LO PRIMERO ES ASEGURAR EL LUGAR, SEÑALIZAR, BALIZAR,
UBICAR EL MOVIL A DISTANCIA PRUDENCIAL. 100 metros antes y después
del epicentro del lugar donde se hallan inmovilizados los vehiculos
protagonistas y los indicios y/o rastros
SOBRAN EJEMPLOS QUE CUANDO LLEGA EL MÓVIL POLICIAL
INSTINTIVAMENTE EL POLICÍA SE BAJA A ASISTIR A LAS VÍCTIMAS Y
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[email protected]CUANDO SE ENCUENTRA EN PLENA LABOR ES ATROPELLADO ÉL, LAS
VÍCTIMAS O CURIOSOS.
ESTA FORMA INSTINTIVA DE ACTUAR EN EL LUGAR MÁS QUE
ENCONTRAR SOLUCIONES AGRAVA LA SITUACIÓN.-
QUE DEBE HACER EL POLICIA QUE LLEGA PRIMERO AL LUGAR
2- NO PERMITIR EL ESTACIONAMIENTO DE MOVILES DE BOMBEROS,
AMBULANCIAS NI MOVILES POLICIALES SOBRE EL LUGAR DEL HECHO,
O SOBRE RESTOS DE LOS VEHICULOS, FRENADAS, ETC.
ES MUY COMÚN QUE EN TORNO A LA POSICIÓN FINAL DE LOS
VEHÍCULOS ESTACIONAN AUTOBOMBAS, AMBULANCIAS, MÓVILES
POLICIALES ETC.
SI NO ESTÁN PEGADOS A LAS VÍCTIMAS O A LOS AUTOMÓVILES
INVOLUCRADOS, SE ENCUENTRAN SOBRE LAS HUELLAS DE BLOQUEO,
ARRASTRES, MANCHAS DE FLUIDOS, ELEMENTOS QUE PERDIÓ LA
VÍCTIMA TÍPICA DE ATROPELLAMIENTO PEATONAL COMO ZAPATOS,
GORRA, ANTEOJOS, SIENDO ÉSTOS LA ÚNICA REFERENCIA (EN
MUCHOS CASOS) DE LAS PROXIMIDADES DEL LUGAR DONDE SE
PRODUCE EL CONTACTO O ATROPELLAMIENTO.-
ES MUY COMÚN QUE EL INVESTIGADOR TENGA QUE HACER MOVER
MÓVILES QUE ESTÁN OBSTRUYENDO SU LABOR, POR SU UBICACIÓN
SOBRE HUELLAS U OTROS ELEMENTOS RELACIONADOS AL
ACCIDENTE.
COMO ASÍ TAMBIÉN ENCONTRAR MANCHAS DE FLUIDOS DERRAMADOS
POR LOS VEHÍCULOS QUE NADA TIENEN QUE VER CON EL HECHO.
3-PERMITIR LA CIRCULACION POR EL LUGAR DEL HECHO: SE DEBEN
BUSCAR VIAS ALTERNATIVAS, CALLES LATERALES, COLECTORAS,
ETC.-
EN MUCHOS CASOS AL ENCONTRASE LOS RODADOS EN EL SECTOR
DE BANQUINA O EN UN SOLO CARRIL, ERRÓNEAMENTE SE PERMITE LA
CIRCULACIÓN EN EL CARRIL RESTANTE SIN ANTES OBSERVAR O
BUSCAR RESTOS DE LA COLISIÓN.
RESTOS QUE TAL VEZ NOS PERMITIRÍAN ESTABLECER DONDE SE
ORIGINÓ EL HECHO.
ESTOS RESTOS REMOVIDOS, PISADOS, ARRASTRADOS Y
CONTAMINADOS, SON UNA PÉRDIDA FUNDAMENTAL EN LA
INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE TRÁNSITO.
QUE BUSCA EL INVESTIGADOR EN EL ACCIDDENTE?
MARCAS DE NEUMATICO:
TIENE QUE SABER DIFERENCIAR UNA HUELLA DE RODAMIENTO, UNA
HUELLA DE FRENADA, HUELLA DE DERRAPE, Y HUELLAS DE
ACELERACION BRUSCA RASPONES O ARAÑAZOS METÁLICOS O DE
OTROS MATERIALES. QUE NOS VAN A PERMITIR RELACIONARLOS CON
COMPONENTES DE LOS VEHICULOS INTERVINIENTES, LA VÍCTIMA, SU
CARGA ETC PARA DETERMINAR LA MECANICA DE DESPLAZAMIENTO,
IMPACTO
ERRORES COMUNES DE LOS INVESTIGADORES EN EL LUGAR DEL
HECHO:
1.- Protección inadecuada de la Escena.
2.- No asegurar el lugar, confiando en extraños.
3.- Demasiado personal contaminan la escena y la evidencia.
4.- Demasiado personal involucrado en la investigación dificultan la misma.
5.- Falta de organización y de comunicación en la investigación de la Escena.
6.- Manipulación inadecuada de los Indicios que se transformarán en
Evidencia.
7.- Recolección o preservación inadecuada de la evidencia.
8.- No reconocer lo que constituye EVIDENCIA
9.- No tomar notas adecuadas.
10.- No realizar dibujos o croquis simples de la Escena.
11.- No examinar la zona en búsqueda de la existencia de testigos.
12.- Sacar conclusiones demasiado rápidas.
13.- Acomodar la Escena a las propias teorías.
14.- Sacar insuficiente número de fotografías.
15.- Emplear técnicas de investigación del tipo “Probar hasta Acertar”.
16.- Retirarse del lugar y no dejar custodia.
17.- No utilizar el sentido común.
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[email protected]PROCEDIMIENTOS BASICOS A TENER EN CUENTA EN UN
ACCIDENTE DE TRANSITO
1.- ASEGURAR EL LUGAR DONDE SE PRODUJO EL SINIESTRO
Garantizar las condiciones de seguridad para los implicados y equipo de
socorro
Señalización adecuada especialmente en situaciones de visibilidad
reducida
Analizar puntos calientes si se encuentran próximos a derrames de
combustibles.
Regular el transito
Evaluación y protección del riesgo de incendio, sustancias peligrosas y
explosiones, quitar contacto
Apagar motor, apagar luces, desconectar batería.
No fumar en la escena
Separar o diluir las sustancias inflamables
No intentar cortar ni perforar unidades del aibarg que no se hayan
desplegado después del accidente.
Si el vehículo tiene bolsa de aire (aibarg): controlar si se activo, no
apoyarse ni color herramientas sobre la tapa de la bolsa de aire.
Fijar un perímetro básico de seguridad y control alrededor del accidente,
para no alterar las pruebas.
Registro grafico mediante fotografías y videos de la escena del accidente.
Realizar croquis básico sobre la escena que se observa, medidas y
registro detallado de las marcas.
Medidas y registro del daños de los vehículos.-
Evaluación de los neumáticos de cada vehículo.
Evaluación de la carga y posicionamiento en cada vehículo.
Registro fotográfico cubriendo los aspectos meteorológicos, niveles de
superficies, conos de visibilidad.
Levantamiento topográfico cubriendo restos, marcas, posiciones finales,
obstrucción visual.
Análisis de los sistemas de señalización, balizamiento, confección de los
vehículos control.
Examen detallado de los vehículos implicados.-
Proteger a las victimas
Si el o los vehículo/s obstruyen la calzada en forma parcial se debe
señalizar con los conos, delineadores, balizas, (señalización transitoria)
para evitar otras colisiones u atropellos del personal, con las dimensiones
según el tipo de vía.
Si la obstrucción de la calzada es total se debe efectuar el corte del
tránsito, haciendo que los vehículos circulen por una vía alternativa.
Los móviles policiales deben permanecer con las balizas encendidas y
estacionados en la banquina o lugar seguro, de forma que no cree un nuevo
peligro para la circulación, fuera de la vía si es posible e intentando dejar
libre la ruta de acceso para los servicios de emergencias.
Señalizar con los dispositivos de la señalización transitoria.
Desconectar el contacto de los vehículos accidentados.
Inmovilizar y asegurar el vehículo siniestrado.
Comprobar posibles derrames de gasolina o aceite, señalizando su
existencia.
RICARDO SILVIO HUMACATA
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[email protected]2.- AVISAR PETICION DE AUXILIO
Una vez asegurada la zona del hecho y antes de pedir auxilio hay que intentar
hacerse una rápida composición del lugar, recabando información acerca de lo
que ha pasado ( a partir de los implicados, de las víctimas, etc…) para facilitar
el trabajo a los servicios de emergencia.
Solicitar ayuda llamando al 911, 107, o al centro médico más cercano para
solicitar una ambulancia , para lo cual se debe informar: Localización
exacta del lugar: (calle, número, punto kilométrico, localidad, y en
autopistas sentido de circulación.)
Características y número de vehículos implicados. ( tipo de colisión,
atropello)
Número y estado de heridos, toda la información que pueda aportar sobre
ellos. si se puede determinar, el tipo de lesiones y su estado aparente.
Características especiales del hecho (existen personas atrapadas, existe
peligro de caída del vehículo o éste ha caído al agua, está implicado un
vehículo que transporta mercancías peligrosas, etc.).
Se debe facilitar el número de teléfono desde el que se llama e informar
riesgos circulatorios en la zona.
Si aparentemente hubiera alguna persona gravemente herida o muerta, es
obligatorio avisar a la autoridad debiendo permanecer en el lugar del accidente
( o regresar al mismo si ha sido necesario ausentarse para hacerlo) hasta que
llegue ayuda, salvo que le hubiesen autorizado a abandonarlo o si se debe
prestar auxilio a los heridos o ser el mismo atendido.
Cuando se llame se debe dar toda la información recogida previamente, cuanto
más detalladas sean las explicaciones mayor es la probabilidad de que los
servicios de urgencia adecuados lleguen lo antes posible al lugar. Es
importante identificarse, mantener la calma y no colgar el teléfono, hasta que lo
indique la persona que atiende la llamada.
3. Socorrer: auxiliar a las victimas
No mover a los accidentados.
En caso de personas atrapadas acceder a ellos y tranquilizarlas.
No movilizar ni trasladar a los afectados sin orden de la Autoridad.
La mayoría de los conductores no dispone de conocimientos médicos para
socorrer en un hecho de tránsito. En este caso, la labor se reduce a señalizar el
lugar y comunicar a los servicios de emergencia, con la mayor exactitud
posible, el número de heridos, edad, situación y las características de sus
lesiones. Otra función muy importante es la de acompañar y tranquilizar a las
víctimas.
La primera norma es no moverlos, ya que se pueden agravar lesiones
internas. A los motoristas, en ningún caso hay que retirarles el casco, por la
misma razón. La única situación en la que se puede mover a un herido es si se
produce un incendio en el vehículo que no se puede sofocar y que amenace
con quemar o intoxicar al herido o cualquier otra circunstancia para evitar un
mal mayor.
- No fumar ni encender fuego en las proximidades del hecho vial, para
evitar que se produzcan incendios.
RICARDO SILVIO HUMACATA
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[email protected] - Si el incendio ya se ha producido, debe impedirse la propagación del
fuego con un matafuegos-extintor-apuntando hacia la base de las
llamas, o, si no se dispone de matafuegos, con tierra, arena o mantas,
pero nunca con agua.
- En caso de personas incendiadas se las hará rodar o se las tapara con
una manta para sofocar las llamas, pero nunca se utilizara agua. Si se
usan matafuegos debe evitarse apagar las llamas de las ropas de un
herido o aplicarlos sobre la piel desnuda.
- Ayudar a restablecer y mantener la seguridad de la circulación. En el
escenario del hecho solo deben estar las personas indispensables. El
resto puede colaborar regulando el tránsito o solicitando ayuda.
- Las personas que auxilian a las victimas deben evitar, en la medida de lo
posible, invadir la calzada o, si fuera inevitable, hacerlo con las máximas
garantías de seguridad.
Si es necesario iluminar el lugar del hecho, pueden hacerlo con luces de
otros vehículos colocados de forma perpendicular a la calzada y fuera de
ella.
- Se debe evitar la modificación del estado de las cosas y de las huellas u
otras pruebas que puedan ser útiles para determinar las
responsabilidades, excepto cuando no hacerlo resulte peligroso para los
heridos o la circulación.
El auxilio debe realizarse de forma rápida, serena y eficaz manteniendo la
seguridad y tranquilidad, no dejando solos a los heridos ( hay que vigilar su
estado y evolución).
Es tan importante saber lo que debe hacerse, como saber qué es lo que no hay
que hacer. Ante la duda lo mejor es abstenerse de actuar sobre los heridos
para no producirles daños más graves y colaborar de otra forma, dando apoyo
emocional a las víctimas o tranquilizándolas con la pronta ayuda del
profesional.
Normas generales
- No mover a los heridos, a no ser que sea imprescindible para su
reanimación o por su seguridad.
- Mantener al herido inmóvil, especialmente el eje cabeza-cuello-tronco, y
evitar que camine.
- Mantener el cuello protegido en todo momento ante posibles
movimientos bruscos. Si la victima esta inconsciente, se puede
sospechar de una lesión medular. A falta de collarín se puede colocar
ropa a los lados del cuello y la cabeza del herido (nunca debajo) o
mantener las manos a ambos lados del cuello y la cabeza para que no
se muevan.
- No mover las extremidades cuando estén fracturadas.
- Aflojar, sin quitárselas, las prendas que les opriman, liberando el tórax,
el abdomen y las extremidades. Cortarlas si es preciso, para no tener
que mover al herido.
- No quitarle el casco al herido si lo lleva, salvo que de no hacerlo peligre
su vida.
- No dar a los heridos medicamentos, alimentos ni bebidas.
- No tocar las heridas para evitar infecciones, salvo para contener una
hemorragia, adoptando medidas de bioseguridad.(guantes
descartables).
- No aplicar pomadas o alcohol en las heridas.
- De ser posible, tapar ligeramente a los accidentados, incluso en verano
para mantener la temperatura corporal.
Movilización de los heridos
- Nunca hay que mover a una persona del interior de un vehículo, a no
ser que su vida corra peligro inmediato si no se hace (incendio, paro
cardiorespiratorio, etc. )
RICARDO SILVIO HUMACATA
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[email protected] - Es mejor practicar en el interior del mismo vehículo la evaluación y
atención del herido y esperar a la llegada del personal especializado
para que lo extraiga.
- En caso de tener que sacar a un accidentado del vehículo hacerlo
lentamente, manteniendo el eje cabeza-cuello-tronco, como si fuera un
bloque rígido, y dejarlo en un lugar seguro.
- Cualquier otra movilización de un herido, siempre que sea necesaria,
hay que efectuarla entre varias personas capacitadas ( al menos tres)
para poder trasladar al herido como un bloque rígido, sin mover su
cuello, manteniendo alineados cabeza-cuello-tronco.
Generalidades
Es necesario saber cuál es la gravedad de los heridos para establecer el orden
de prioridad para atenderles, también debe saberse si su vida peligra y
mantener sus constantes vitales.
Las lesiones que se producen con mayor frecuencia se localizan (según la
gravedad) en:
1.-Región craneoencefálica
2.-Columna vertebral
3.- Regiones toráxicas y abdominal
4.- Extremidades inferiores
5.-Extremidades superiores
En el examen de un accidentado hay que buscar signos vitales que revelen las
funciones básicas del organismo, evitando manipulaciones excesivas e
innecesarias que puedan agravar las lesiones ya existentes o producir otras
nuevas.
Una vez que se ha protegido el lugar del hecho y avisado a los servicios de
urgencia, hay que proceder a actuar sobre el accidentado efectuando la
evaluación primaria, es decir, reconociendo sus signos vitales: consciencia y
respiración, siempre en ese orden.
Una vez que se compruebe la presencia de consciencia o de respiración, se
iniciara la evaluación secundaria o, lo que es lo mismo el reconocimiento de
sus signos vitales ( presencia de hemorragia, fracturas, quemaduras, etc)
Para tocar a una víctima utilizar siempre guantes, a fin de evitar contagios de
enfermedades.
Reconocimiento de signos vitales (evaluación primaria)
Consciencia
RICARDO SILVIO HUMACATA
Perito Accidentologo Mecanico
Celular: 3884204311
[email protected]Para saber si un accidentado está consciente se le hacen preguntas sencillas (
¿estás bien ¿) en vos alta. Si no responde se puede recurrir al estímulo
doloroso, mediante un pellizco, para observar reacciones ( gemidos, apertura
de ojos, movimiento, etc.)
La victima responde contestando o moviéndose: descartar la existencia de paro
cardiorespiratorio. Dejarla en la posición en la que esta ( siempre que eso no
suponga un peligro), impidiéndole que se mueva, e iniciar la evaluación
secundaria.
Evaluarla regularmente. Hay dos situaciones que pueden poner en peligro la
vida de una persona aunque esté consciente: una hemorragia abundante y la
asfixia por atragantamiento.
La víctima no responde o no existe ningún tipo de reacción: el herido esta
inconsciente, por lo que inmediatamente, sin tocarlo si es posible ( pueden
existir lesiones que agraven su estado), hay que comprobar su respiración. Si
no se puede valorar completamente por su posición en la que está la víctima,
habrá que volverla boca arriba ( teniendo mucho cuidado con el cuello) y abrir
las vías aéreas, retirando cualquier obstrucción visible.
Respiración
Manteniendo abierta la vía aérea, mirar, oir y sentir si hay respiración normal:
mirar el pecho de la víctima para ver si hay movimientos del tórax y si respira.
Una respiración superficial e irregular indica que probablemente existe un daño
cerebral grave. Una respiración ruidosa o con dificultad indica una probable
obstrucción de las vías aéreas.
Si el herido respira, significa que el corazón funciona.
Posición lateral o de seguridad
Es una posición estable, mantiene abiertas las vías aéreas y disminuye el
riesgo de asfixia si se producen vómitos, por ello es una posición adecuada
para los heridos inconscientes.
Para cuidar de que siempre se mantenga la alineación de la columna es
conveniente realizar esta operación entre dos personas.
Hemorragias
La hemorragia es la salida de sangre de los vasos sanguíneos como
consecuencia de la rotura de los mismos. En la heridas producidas por un
elemento penetrante que permanece dentro del cuerpo NO HAY QUE
EXTRAERLO. El intento de sacarlo puede agravar la lesión. Es mejor
inmovilizarlo y fijarlo al cuerpo de la víctima, usando compresas o gasas para
rodear la parte que sobresale, a fin de evitar una gran pérdida de sangre que
puede provocar que la víctima entre en estado de shock.
Se debe efectuar la presión al menos diez minutos, trascurrido ese tiempo
disminuir la presión si quitar las vendas.
Este método no se puede aplicar cuando la hemorragia la produzca una
fractura abierta de hueso o existan elementos clavados en la herida.
Si falla la compresión directa utilizar la compresión arterial. Es más eficaz en
hemorragias de extremidades. Consiste en encontrar la arteria principal del
brazo ( arteria humeral) y de la pierna ( arteria femoral) y detener la circulación
sanguínea en esa arteria y sus ramificaciones.
La arteria humeral pasa por debajo del bíceps del brazo, por lo que se
comprimirá esta zona con las yemas de los dedos.
La arteria femoral se comprime a la altura de la ingle, utilizando el talón de la
mano.
Hemorragia por el oído
Cuando la pérdida de sangre es abundante y se supone que ha existido un
golpe en la cabeza el origen de la hemorragia suele ser la fractura de la base
del cráneo. En este caso hay que facilitar la salida de la sangre, para evitar
lesiones cerebrales. Nunca taponar ni cortar esa hemorragia. Cubrir el oído con
una gaza sin presionar. Se colocara al accidentado en posición lateral de
seguridad sobre el oído que sangra, si se dominan las técnicas de movilización
de heridos. En caso contrario es mejor no moverlo.
RICARDO SILVIO HUMACATA
Perito Accidentologo Mecanico
Celular: 3884204311
[email protected]
RICARDO SILVIO HUMACATA
Perito Accidentologo Mecanico
Especialista en Seguridad Vial
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