Tecnología y Futuro en Camiones Diésel:

Tendencias 2025
Tabla de Contenido
1.​ Introducción​

2.​ Electrificación y Nuevos Combustibles​

3.​ Inteligencia Artificial en Mantenimiento, Diagnóstico y Rutas​

4.​ Tecnologías ADAS, Conectividad 5G y Platooning​

5.​ Motores Diésel Avanzados por Fabricante​

6.​ Aerodinámica y Transmisiones Inteligentes​

7.​ Impacto Económico y Retorno de Inversión​

8.​ Proyección del Mercado 2025-2030​

9.​ Implicaciones para Carreras Técnicas​

10.​Conclusión​

Introducción
El transporte de carga pesada se encuentra en medio de una transformación tecnológica sin
precedentes. Tradicionalmente, los camiones diésel han sido símbolo de potencia mecánica
bruta, pero en 2025 el enfoque ha cambiado: ahora se valora más la eficiencia
computacional, la conectividad y el tiempo de actividad que los simples caballos de fuerza .
Esta transformación digital del camión está impulsada por múltiples factores: regulaciones
de emisiones cada vez más estrictas, escasez de conductores profesionales y la presión por
la electrificación de las flotas . A pesar del auge de alternativas como los vehículos
eléctricos, el motor diésel sigue siendo la columna vertebral del transporte pesado, y lejos
de desaparecer, está experimentando su propia revolución tecnológica para competir en la
nueva era .

En cifras, el mercado global de camiones alcanzó los USD 7.5 billones en 2024, con una
proyección de crecimiento del 7.2% anual hasta 2034 . Este crecimiento viene acompañado
de innovaciones que están redefiniendo la industria para lograr operaciones más seguras,
eficientes y sostenibles. Las principales tendencias tecnológicas en 2025 incluyen:

●​ Electrificación progresiva: Surgen camiones eléctricos e híbridos, junto con

biocombustibles avanzados, para reducir emisiones sin sacrificar desempeño.​

●​ Inteligencia Artificial (IA): Se aplica IA en diagnósticos, mantenimiento predictivo y

optimización de rutas para mejorar la eficiencia operativa.​
 ●​ Conectividad IoT y 5G: Los vehículos conectados intercambian datos en tiempo real,
habilitando flotas digitales con telemetría avanzada y comunicaciones V2X.​

●​ Seguridad y Automatización: Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS)

reducen errores humanos, sentando las bases para la conducción autónoma.​

●​ Eficiencia Extrema: Mejoras en aerodinámica, tren motriz y diseño de cabina

maximizan el rendimiento y minimizan los costos de operación.​

Prepárate para descubrir cómo la tecnología está redefiniendo el presente y futuro de los
camiones diésel, y qué oportunidades surgen para los profesionales técnicos en este
campo.

Electrificación y Nuevos Combustibles

La electrificación del transporte de carga avanza rápidamente como tendencia dominante en
2025. Si bien los camiones diésel siguen reinando en las carreteras de larga distancia, los
camiones 100% eléctricos y híbridos ganan terreno gracias a mejoras en autonomía,
infraestructura de carga y costos operativos. Por ejemplo, MAN (fabricante europeo) inició la
producción en serie de camiones eléctricos, con el objetivo de entregar más de 1.000
unidades en 2025 . Otros actores como Volvo, Tesla y Mercedes-Benz han lanzado modelos
eléctricos de larga distancia con autonomías de hasta ~500 km por carga , demostrando
que la electrificación ya es una realidad tangible en el sector.

Camiones Eléctricos: Incorporan baterías de gran capacidad y sistemas de propulsión

eléctricos libres de emisiones. Muchos fabricantes están adaptando sus líneas de
producción para ensamblar tanto modelos diésel como eléctricos en paralelo, demostrando
una flexibilidad industrial importante en esta transición . Los beneficios ambientales son
claros: se estima que 1.000 camiones eléctricos recorriendo 120.000 km anuales con
energía renovable podrían evitar la emisión de 80.000 toneladas de CO₂ al año, equivalente
a las emisiones anuales de una pequeña ciudad .

Camiones Híbridos: Sirven como tecnología de transición mientras la electrificación total se

consolida. Estos vehículos combinan un motor diésel convencional con uno o más motores
eléctricos, logrando ventajas como:

●​ Modo cero emisiones en zonas urbanas: El camión puede operar en modo eléctrico
puro en ciudades, eliminando emisiones y reduciendo ruido.​

●​ Operación híbrida en carretera: En recorridos largos, el motor diésel trabaja junto al

eléctrico para mejorar la eficiencia. Tecnologías como el frenado regenerativo
permiten convertir la energía de frenado en electricidad para recargar baterías .​

●​ Reducción de emisiones y consumo: Los híbridos bajan el consumo de diésel y la

huella de carbono sin requerir cambios drásticos en la infraestructura de
combustible.​

Un ejemplo es el prototipo Navistar International SuperTruck II, un camión híbrido

diésel-eléctrico diseñado como solución a corto plazo mientras los modelos 100% eléctricos
alcanzan madurez comercial .
Biocombustibles Avanzados: Paralelamente, combustibles alternativos como el HVO (Aceite
Vegetal Hidrotratado) ofrecen reducciones inmediatas de emisiones utilizando los motores
diésel actuales. El HVO es un diésel renovable que puede usarse en motores existentes sin
modificaciones (“drop-in”), logrando hasta 90% menos emisiones netas de CO₂ en
comparación con el diésel fósil . A diferencia del biodiésel tradicional, el HVO es
químicamente casi idéntico al diésel convencional, con un índice de cetano muy elevado
(70-80) que mejora la combustión . Sus ventajas técnicas incluyen: alta estabilidad (no se
oxida fácilmente), larga vida útil en almacenamiento y compatibilidad total con la
infraestructura actual de distribución de combustible . Gracias a estas propiedades, muchas
flotas están adoptando HVO como solución de descarbonización inmediata para sus
camiones existentes .

Gas Natural Vehicular (GNV/GNL): El gas natural surge como otro combustible puente de
gran potencial. Históricamente, los motores a gas natural eran considerados de potencia
limitada, útiles solo en aplicaciones locales. Esto cambia con la introducción de motores
como el Cummins X15N de 15 litros a gas natural, diseñado específicamente para camiones
de larga distancia . Este motor entrega hasta 500 HP y 1850 lb-pie de torque – cifras
comparables a sus equivalentes diésel – eliminando el prejuicio de que un camión a gas “no
tiene fuerza” .

Las ventajas en emisiones del X15N son notables: cumple hoy con los exigentes límites de
NOx de la normativa EPA 2027, y reduce tanto CO₂ como NOx en aproximadamente 90%
respecto a estándares actuales . Además, la arquitectura de postratamiento de un motor a
gas es más sencilla: utiliza un catalizador de tres vías (similar al de un auto a gasolina) que
no requiere DPF, SCR ni AdBlue (DEF) para controlar emisiones . En consecuencia, los
camiones con motor X15N evitan los complejos sistemas de escape de los diésel modernos,
simplificando el mantenimiento y reduciendo costos operativos. Fabricantes líderes como
Freightliner y Peterbilt ya anunciaron que ofrecerán el X15N en sus modelos principales,
validando esta estrategia puente hacia flotas más limpias .

Hidrógeno (Celdas de Combustible): A largo plazo, el hidrógeno se perfila como el sustituto

cero emisiones para el transporte pesado. Camiones impulsados por pila de combustible de
hidrógeno combinan hidrógeno almacenado a alta presión con oxígeno del aire para
generar electricidad a bordo (emitendo solo vapor de agua). Empresas como Nikola Motors
y Hyundai han lanzado camiones con celdas de combustible: el Nikola Tre y el Hyundai
XCIENT Fuel Cell son ejemplos operativos con autonomías de 400 km o más . Las ventajas
del hidrógeno incluyen cero emisiones locales, mayor autonomía que los eléctricos de
batería y tiempos de recarga más rápidos (repostar hidrógeno toma minutos, similar al
diésel) . No obstante, desafíos como la disponibilidad de hidrogeneras y la producción de
hidrógeno verde a escala deben resolverse antes de su adopción masiva.

Resumen: La descarbonización del transporte pesado no ocurrirá con un cambio

instantáneo de diésel a eléctrico, sino mediante una transición gradual con múltiples
soluciones complementarias. En 2025 vemos un ecosistema híbrido: camiones eléctricos e
híbridos en crecimiento, biocombustibles como HVO reduciendo huella de carbono de flotas
existentes, motores de gas natural ofreciendo un puente inmediato, e iniciativas tempranas
con hidrógeno que apuntan al futuro. Los técnicos deben familiarizarse con todos estos
nuevos trenes de potencia, ya que convivirán con el diésel tradicional durante esta década
de transformación.

Inteligencia Artificial en Mantenimiento, Diagnóstico y

Rutas
La Inteligencia Artificial (IA) se ha convertido en el “cerebro” oculto que potencia la eficiencia
y confiabilidad de los camiones modernos. Gracias a la proliferación de sensores y sistemas
telemáticos, un camión actual genera un flujo constante de datos sobre su estado mecánico
y operación. La IA aprovecha esos datos para optimizar la gestión de la flota en tres áreas
principales: mantenimiento predictivo, diagnóstico inteligente y planificación de rutas.

Telemática e IoT: Los camiones son ahora nodos avanzados del Internet de las Cosas (IoT),
equipados con cientos de sensores que monitorean desde la temperatura del motor hasta la
presión de llantas . La telemática integrada actúa como el sistema nervioso central del
vehículo, recopilando y transmitiendo datos en tiempo real. Plataformas como Detroit
Connect (Freightliner) u OnCommand Connection (International) envían información de
salud del motor, transmisión, frenos y postratamiento a la nube para su análisis . Esto
permite pasar de un enfoque meramente logístico (“¿Dónde está mi camión?”) a un enfoque
de mantenimiento inteligente (“¿En qué estado se encuentra mi camión?”) . Los fabricantes
y operadores pueden así monitorear remotamente cada componente crítico y vender no
solo camiones, sino servicios de uptime garantizado, minimizando paradas inesperadas .

Mantenimiento Predictivo: Tradicionalmente, el mantenimiento era reactivo: esperar a que

una pieza falle y repararla, lo que implicaba costosos tiempos muertos. Con IA, se ha
impuesto el modelo predictivo, donde los algoritmos detectan patrones de desgaste o
anomalías antes de que ocurra una avería. Sensores de vibración, presión y temperatura
envían datos continuamente; la IA los analiza y puede predecir fallos inminentes
comparando con miles de casos históricos . Por ejemplo, si se detecta una vibración
anormal en un componente, el sistema lanza una alerta al gestor de la flota indicando qué
pieza está en riesgo de fallar . De este modo, se puede programar el reemplazo de la pieza
en la próxima parada de mantenimiento planificada, evitando la avería en ruta . El resultado
es la casi eliminación del tiempo de inactividad no planificado, el enemigo número uno de la
rentabilidad de una flota . Estudios indican que la IA aplicada al mantenimiento puede
reducir el downtime un 30-40% al anticipar reparaciones . Además, plataformas de
diagnóstico inteligente con IA (como OTR Assist) pueden interpretar códigos de falla
complejos y proporcionar al técnico guías de reparación en lenguaje sencillo y en tiempo
real, agilizando aún más la recuperación del vehículo .

Optimización de Rutas con IA: La planificación de rutas se ha vuelto también inteligente.

Sistemas de gestión de flotas utilizan IA para encontrar la ruta más eficiente para cada
camión considerando tráfico en tiempo real, clima y hasta precios de combustible. Esta
optimización puede reducir los tiempos de entrega y el consumo. Por ejemplo, una IA puede
indicar a un conductor desviarse de un congestionamiento o coordinar la secuencia de
entregas de forma óptima. Según estimaciones, la IA en la optimización de rutas puede
recortar el consumo de combustible entre un 8% y 15% gracias a la reducción de kilómetros
recorridos y tiempo en ralentí . Adicionalmente, la IA ayuda a predecir la demanda (p. ej.,
cuándo será necesario reponer combustible en cierto punto) y a planificar cargas de forma
que se maximice la eficiencia en cada viaje .

Conducción Eficiente: Algunos sistemas combinan datos de ruta, tráfico y carga para asistir
en una conducción más económica. Por ejemplo, controladores de crucero predictivos con
IA pueden ajustar la velocidad antes de subir una pendiente o acercarse a un semáforo,
ahorrando combustible. El control de crucero adaptativo en camiones modernos no solo
mantiene la distancia de seguridad, sino que, apoyado en IA, puede llegar a detener y
reanudar la marcha automáticamente en tráfico denso, minimizando el consumo en
“stop-and-go”.

Beneficios Globales: La integración de IA en flotas de transporte está elevando la

rentabilidad y sostenibilidad del sector. Se estima un aumento de 20-35% en la rentabilidad
de flotas altamente digitalizadas, gracias a la reducción de consumo, menos paradas
imprevistas y mejor utilización de activos . En paralelo, una gestión de flota optimizada con
IA puede lograr reducciones de hasta 90% en emisiones (combinando rutas eficientes,
menor ralentí y uso de combustibles limpios) . Por último, la IA está transformando el perfil
laboral: el clásico “mecánico/chofer” evoluciona hacia un operador de sistemas apoyado en
datos, requiriendo mayor capacitación técnica pero abriendo también nuevas oportunidades
profesionales (tema que exploraremos en capítulos posteriores).

En resumen, la IA se ha vuelto una aliada invisible pero poderosa en el mantenimiento y

operación diaria de los camiones. Para los técnicos en formación, dominar herramientas de
diagnóstico electrónico, entender algoritmos básicos de machine learning y saber interpretar
datos telemáticos serán habilidades cada vez más esenciales en su desempeño profesional.

Tecnologías ADAS, Conectividad 5G y Platooning

Los avances en seguridad activa y automatización están revolucionando la conducción de
camiones. En 2025, la atención se centra en los Sistemas Avanzados de Asistencia al
Conductor (ADAS), la conectividad vehicular mediante 5G y las primeras implementaciones
de platooning (circulación en convoy). Estas tecnologías combinadas buscan reducir
drásticamente los accidentes, optimizar el tráfico y preparar el camino hacia camiones
autónomos.

Sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): Son un conjunto de sistemas

electrónicos que actúan como un “copiloto” para el conductor, aumentando la seguridad y
reduciendo la fatiga. De hecho, en países como Colombia ya para 2025 alrededor del 68%
de vehículos nuevos incluyen ADAS básicos de fábrica , y se proyecta que la adopción sea
prácticamente total para 2030. Los ADAS operan en diferentes niveles (definidos por la
SAE) desde nivel 0 (sin automatización) hasta nivel 5 (autonomía total). Actualmente, la
mayoría de camiones comerciales se sitúan en Nivel 1 o 2, ofreciendo asistencia pero
manteniendo al conductor a cargo . El objetivo no es reemplazar al chofer, sino potenciar su
capacidad y minimizar errores humanos.

Algunas funciones ADAS clave en camiones pesados:

●​ Frenado Automático de Emergencia (AEB): Un sistema vital que detecta colisiones

inminentes y frena el camión automáticamente si el conductor no reacciona a
tiempo. Usa sensores frontales (radares, cámaras) para identificar vehículos
detenidos, peatones u obstáculos . Su despliegue ha reducido significativamente los
choques por alcance en flotas que lo emplean, disminuyendo reparaciones y costos
de seguros . Por ejemplo, los nuevos Mercedes-Benz Actros cumplen la normativa
de seguridad GSR 2024 incluyendo AEB mejorado con procesamiento más rápido
de cámaras y radares .​

●​ Control de Crucero Adaptativo (ACC) con Stop & Go: Mantiene automáticamente la
distancia con el vehículo delantero y puede llegar a detener completamente el
camión y volver a arrancar en tráfico denso. Esto alivia la carga del conductor en
atascos y mejora la eficiencia. International fue pionero integrando ACC
Stop-and-Go en camiones de carga en Norteamérica .​

●​ Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA): Mediante cámaras, vigila las marcas

viales y realiza pequeñas correcciones en la dirección para mantener el camión
centrado en su carril. Kenworth y Freightliner ofrecen esta función (bajo nombres
como Lane Keep Assist) en paquetes opcionales, mientras que Volvo la incluyó
como parte de Pilot Assist en su VNL 2025 . Estos sistemas de centrado activo de
carril representan la frontera actual entre el Nivel 2 y 3 de automatización .​
 ●​ Alerta de Punto Ciego y Monitoreo 360°: Utilizando radares laterales y cámaras,
advierten al conductor sobre vehículos o personas en los ángulos muertos alrededor
del camión. Algunos incluso reemplazan los espejos por cámaras digitales de alta
resolución (ejemplo: DAF Digital Vision System) que mejoran la visibilidad y reducen
la resistencia aerodinámica al eliminar los espejos externos .​

Conectividad 5G e Internet Vehicular: La conectividad de nueva generación habilita

comunicaciones V2X (Vehicle-to-Everything) de baja latencia, expandiendo las capacidades
ADAS más allá de los sensores a bordo . Con 5G, un camión puede “hablar” no solo con la
nube (V2N), sino también con otros vehículos (V2V) y con la infraestructura (V2I) en tiempo
real . Esto permite, por ejemplo, que un camión reciba aviso de un frenazo brusco ocurrido 1
km más adelante en la carretera, incluso antes de que sea visible para sus propios sensores
o su conductor . La reacción en cadena a la información V2V es prácticamente instantánea
(latencias de ~1 milisegundo con 5G), aumentando la seguridad y eficiencia del tráfico.

Los datos confirman la rápida expansión de esta conectividad: se calcula que en 2024 el
50% de los vehículos nuevos están conectados a plataformas digitales, y para 2030 la cifra
superará el 90% . Esta red nerviosa digital hace posible servicios avanzados como
monitoreo remoto de condiciones de carretera, diagnósticos OTA (over-the-air) e incluso
control tele-operado en ciertas circunstancias de riesgo.

La conectividad masiva y 5G habilitan flotas digitales y comunicaciones V2X de baja

latencia .

Platooning (Convoy de Camiones): Consiste en que dos o más camiones circulen

coordinados electrónicamente en caravana, muy cerca uno de otro, para mejorar la
eficiencia aerodinámica y la gestión del tráfico. El camión líder es conducido por un humano,
mientras los siguientes camiones replican automáticamente aceleración, frenado y dirección
del primero, gracias a conexiones V2V constantes . Para esto, cada camión en el pelotón se
equipa con sistemas de comunicación inalámbrica (generalmente WiFi-P o 5G), cámaras y
radares. Al reducir la distancia de separación segura (imposible de lograr con conductores
humanos por tiempo de reacción), se consigue un efecto “tren de carretera”: el primer
camión corta el viento y los posteriores aprovechan la estela aerodinámica.

Los beneficios operativos del platooning son significativos: estudios demuestran ahorros de
5% a 15% en consumo de combustible para los camiones que van detrás, debido a la
menor resistencia del aire . Esto conlleva reducciones proporcionales de emisiones de CO₂.
Además, al unificar la velocidad y minimizar frenadas/arranques innecesarios, se optimiza el
flujo de tráfico y se incrementa la capacidad efectiva de las autopistas . En cuanto a
seguridad, al estar electrónicamente acoplados, el tiempo de reacción entre camiones es
del orden de milisegundos, eliminando prácticamente los choques por alcance dentro del
convoy.

En 2025, el platooning se encuentra en fase piloto en varias regiones: el proyecto Ensemble

co-financiado por la Unión Europea ha probado con éxito convoys de varias marcas en
diferentes países ; en Estados Unidos y Australia también se realizan pruebas en rutas
interurbanas. Países como Reino Unido han invertido millones en investigar la viabilidad e
impacto del platooning en sus carreteras . Se espera que hacia 2027-2030 se comiencen a
ver implementaciones comerciales a mayor escala de convoys autónomos en corredores
logísticos importantes .

En resumen, ADAS, 5G y platooning representan los pilares de la automatización parcial

que veremos durante la segunda mitad de la década. Estas tecnologías están salvando
vidas al reducir accidentes, mejorando la eficiencia de las operaciones y allanando el
camino para el día en que veamos camiones autónomos de Nivel 4 o 5 en las autopistas.
Para los técnicos, esto significa una creciente demanda de conocimientos en calibración de
cámaras/radares, mantenimiento de sistemas electrónicos de asistencia y gestión de la
ciberseguridad vehicular, entre otros campos emergentes.

Motores Diésel Avanzados por Fabricante

A pesar del auge de la electrificación, los motores diésel continúan evolucionando con
tecnologías cada vez más avanzadas para cumplir las normativas ambientales y maximizar
la eficiencia. Cada fabricante de camiones ha adoptado estrategias de ingeniería diferentes
para mantenerse competitivo. A continuación, se presenta un análisis resumido de las
innovaciones en motores diésel (y trenes motrices) de seis fabricantes líderes: Volvo,
Scania, Freightliner (Daimler), Kenworth (PACCAR), International (Navistar) y MAN.

Volvo Trucks (Volvo Group)

Volvo apuesta por la innovación en sostenibilidad y eficiencia sin sacrificar potencia. En
2025 introdujo su motor más potente a la fecha: el Volvo D17, un diésel de 17 litros que
alcanza hasta 780 CV y 3.800 Nm de torque . Este motor incorpora un pistón de diseño
ondulado patentado que optimiza la combustión y un nuevo sistema de inyección de alta
presión, logrando mayor potencia con eficiencia mejorada . El D17 es compatible con
combustibles renovables (HVO, biodiésel) sin ajustes, reflejando el compromiso de Volvo
con la sostenibilidad .

Volvo también ha revolucionado la aerodinámica de sus camiones: el modelo FH16 “Aero”

(cabina globetrotter de última generación) ganó el premio Green Truck Award 2025 al lograr
hasta 7% de ahorro de combustible solo mediante mejoras de diseño . Incluye
estabilizadores de aire en las esquinas de la cabina, deflectores extendidos y faldones
optimizados (inspirados en la ingeniería aeroespacial) para reducir la resistencia . En
transmisión, Volvo lidera con su caja automatizada I-Shift de inteligencia electrónica, que
sincroniza perfectamente con los motores D13/D16/D17 para maximizar el rendimiento
(detalles en capítulo siguiente). Además, Volvo fue el primer OEM en introducir una
arquitectura eléctrica de 24V en su nueva generación VNL, anticipando las mayores
demandas eléctricas de futuros sistemas autónomos y motores alternativos . Por último,
Volvo tiene una línea completa de camiones eléctricos en desarrollo y ha invertido en celdas
de combustible de hidrógeno junto a Daimler, lo que demuestra su enfoque integral hacia el
transporte limpio .

Scania (TRATON Group)

Scania es sinónimo de potencia y fiabilidad, gracias en gran medida a sus icónicos motores
V8. Sus motores diésel V8 de 16 litros ofrecen una gama desde 530 CV hasta 770 CV, con
torques masivos de hasta 3.700 Nm . El tope de la línea, el Scania 770 V8, es uno de los
motores más potentes disponibles en camiones de producción. Todos son compatibles con
diésel convencional y HVO, cumpliendo normas Euro 6 (y preparados para Euro 7 mediante
sistemas SCR avanzados). Por ejemplo, el Scania R 770 puede funcionar al 100% con
HVO, manteniendo su desempeño pero reduciendo drásticamente las emisiones netas .

Una innovación reciente es la transmisión automatizada Scania Opticruise G33CM,

calibrada para trabajar en armonía con los motores Scania de 13 litros y 500-540 CV . Esta
caja de cambios inteligente de 14 marchas ofrece cambios suaves y rápidos, maximizando
la entrega de potencia y la eficiencia de combustible . Scania también ha puesto énfasis en
reducir fricción interna y mejorar la gestión térmica de sus motores, alcanzando intervalos
de mantenimiento más largos. En cuanto a seguridad, los camiones Scania incorporan
completos sistemas ADAS y fueron de los primeros en ofrecer airbags laterales de cortina
en cabinas (para protección en vuelcos). Aunque su mercado fuerte es Europa, la
reputación de Scania en ingeniería robusta y motores longevos la hace un referente global.

Freightliner (Daimler Trucks)

Freightliner domina el mercado norteamericano con el popular Cascadia. Su enfoque está
en la innovación en combustibles alternativos y electrónica integrada. La quinta generación
Cascadia (MY2025) ofrece por primera vez un motor a gas natural de alto desempeño de
fábrica: el Cummins X15N de 15L, como opción junto a sus motores diésel Detroit . Esto
permite a las flotas adoptar gas natural sin sacrificar potencia en rutas largas, reduciendo
NOx y CO₂ significativamente . Asimismo, Freightliner/Daimler ha incursionado en la
electrificación con modelos como el eCascadia (clase 8 eléctrico) y el Freightliner eM2
(clase 7 eléctrico para distribución), que empezaron producción en líneas mixtas junto a
camiones diésel . Este enfoque de producción flexible indica la transición paulatina de la
marca hacia opciones libres de emisiones.

En cuanto a motores diésel, Freightliner equipa principalmente los motores de su filial

Detroit Diesel. El Detroit DD15 (14.8L), en su nueva generación 2025, incorpora mejoras
para mayor eficiencia y confiabilidad: mejor entrega de torque a bajo régimen, sistemas de
postratamiento optimizados y diagnósticos remotos integrados de serie . Estas innovaciones
lograron reducir un ~10% los tiempos de inactividad por mantenimiento no planificado .
Combinado con la transmisión automatizada Detroit DT12, el tren motriz integrado de
Freightliner ofrece excelente economía de combustible y durabilidad. Los Cascadia vienen
además con la suite Detroit Assurance de ADAS a nivel 2, incluyendo frenado autónomo y
asistente de carril, lo que mejora la seguridad y reduce accidentes. Gracias a esta profunda
integración de motor, transmisión, telemática y ADAS (todo dentro del ecosistema Daimler),
Freightliner ofrece a las flotas un bajo Costo Total de Propiedad (TCO) y alto uptime,
razones por las cuales es líder en ventas en varios mercados .

Kenworth (PACCAR)
Kenworth se destaca por el equilibrio entre eficiencia y confort para el conductor. Su modelo
insignia T680 Next Gen, lanzado recientemente, refleja esta filosofía. En motorización,
Kenworth ofrece una amplia gama: desde motores propios PACCAR (MX-13 de 12.9L,
MX-11) hasta opciones Cummins (serie ISX/X15) para distintas necesidades . Por ejemplo,
el PACCAR MX-13 entrega ~480 CV con excelente economía, mientras el Cummins X15
puede llegar a 600 CV para aplicaciones de carga máxima . Todos cumplen las normativas
ambientales vigentes (EPA 2017 / Euro VI) incorporando SCR, EGR optimizado y turbos de
geometría variable.

El T680 Next Gen introduce mejoras en aerodinámica de cabina y ergonomía: parabrisas un

50% más amplio, deflectores y carenados ajustados que reducen la resistencia al viento en
un 48% respecto a la generación anterior , aislamiento mejorado que disminuye el ruido
interior en 40% y cabina con 65% más espacio de almacenamiento . En tecnología,
Kenworth equipa el sistema TruckTech+ de telemática, permitiendo diagnósticos remotos en
tiempo real y actualizaciones OTA, lo que ayuda a minimizar tiempos muertos por
mantenimiento . Sus camiones también incorporan control de crucero predictivo con IA, que
ajusta la velocidad según la topografía, logrando hasta un 6% de mejora en economía de
combustible al anticipar pendientes . Kenworth, perteneciente al grupo PACCAR (junto con
Peterbilt), mantiene la flexibilidad de ofrecer trenes motrices variados, pero siempre con un
foco en la calidad de construcción y la experiencia premium del conductor. Esto hace a
Kenworth muy popular entre operadores de largas distancias que valoran tanto el
rendimiento como la comodidad en ruta.

International (Navistar / TRATON)

International Trucks, marca histórica en Norteamérica, ha renovado su ingeniería en años
recientes para volver a ser competitiva en eficiencia y confiabilidad. Su última gran
innovación es la Plataforma Integrada S13 (desarrollada en colaboración con el grupo
TRATON de Volkswagen). Este tren motriz incluye un motor diésel de 13 litros totalmente
nuevo junto a una transmisión automatizada propia, optimizados como un conjunto
integrado. La filosofía de International con el S13 es la simplicidad y ligereza: el motor
prescinde del EGR de alta tasa (usa EGR reducido), confiando en un turbo eficiente y un
robusto SCR para controlar emisiones . Esto reduce peso y disipación de calor, a la vez que
simplifica el mantenimiento. El resultado es un motor 13L que cumple EPA 2027/Euro 7
ofreciendo menor complejidad que competidores, con potencia alrededor de 515 CV y
torque ~1850 Nm, suficiente para largas distancias con menor consumo.

International ofrece además motores probados como la familia MaxxForce en algunas

regiones, conocidos por su alto torque a bajas RPM ideal para aplicaciones vocacionales.
Por ejemplo, el MaxxForce 10 (9.3L) entrega ~350 HP y 1250 lb-pie, con par máximo
disponible desde ~1000 RPM , lo que mejora el rendimiento en cuestas manteniendo
eficiencia. Tras dificultades en la década pasada con emisiones, International ha apostado
por robustecer su conectividad: su plataforma OnCommand Connection provee diagnósticos
remotos avanzados y programación OTA para maximizar el uptime de los camiones . La
marca está también explorando alternativas sostenibles – por ejemplo, participó en el
desarrollo del prototipo SuperTruck II híbrido (diésel-eléctrico) con financiamiento del DOE,
buscando adelantos en aerodinámica, eficiencia del 55% del motor y electrificación parcial
de accesorios. En resumen, International pretende distinguirse como el camión más fácil de
mantener y con mayor tiempo activo en el taller, apuntando a flotas sensibles al TCO que
priorizan la confiabilidad operativa por encima de lujos o máxima potencia.

MAN (Volkswagen Group)

MAN Truck & Bus, con fuerte presencia en Europa, es visto como pionero en electrificación
dentro de los fabricantes tradicionales. Han anunciado ambiciosos planes de producción de
camiones eléctricos en su planta de Múnich, con líneas de montaje flexibles que fabrican en
paralelo unidades diésel y eléctricas . Su objetivo a corto plazo es entregar 1.000 camiones
eléctricos eTruck en 2025, escalando producción en años siguientes. En cuanto a motores
diésel, MAN ofrece la serie D26/D38 en sus camiones TGX de larga distancia, con
potencias desde ~400 CV hasta 640 CV (versión D38). Estos motores destacan por su
eficiencia en consumo y su sistema de postratamiento modular que cumple Euro 6d y está
preparado para Euro 7. MAN ha optimizado la combustión mediante inyección common-rail
de muy alta presión (hasta 2500 bar) y turbocompresores de dos etapas en las variantes
más potentes. También introdujo conceptos como el Turbo-E Compound (turbocompuesto)
para aprovechar energía residual de los gases de escape y convertirla en potencia extra,
mejorando la eficiencia general del motor.

Sin embargo, la estrategia clave de MAN está en la transición energética: además de

eléctricos a batería, MAN explora celdas de combustible de hidrógeno en colaboración con
otras empresas del grupo TRATON. Asimismo, promueve biocombustibles: todos sus
motores actuales son compatibles con HVO al 100% y ha realizado pruebas exitosas con
mezclas altas de biometano licuado en motores adaptados. La visión de MAN al 2030 es un
portafolio donde los camiones diésel de última generación coexistan con modelos eléctricos
y de hidrógeno, permitiendo a los clientes elegir según la aplicación y la infraestructura
disponible. En síntesis, MAN refleja bien el cambio de época: mantiene motores diésel
avanzados pero orienta gran parte de su I+D y capacidad productiva hacia tecnologías cero
emisiones, marcando el camino que otros fabricantes seguramente seguirán.

Aerodinámica y Transmisiones Inteligentes

La aerodinámica y las transmisiones automatizadas inteligentes son dos áreas de gran
impacto en la eficiencia de los camiones modernos. Reducir la resistencia al aire de un
vehículo pesado y optimizar la forma en que se transmiten la potencia y los cambios de
marcha puede suponer ahorros sustanciales de combustible y mejoras en el rendimiento
general.

Innovaciones en Aerodinámica de Camiones

A velocidades de autopista, cerca de un tercio del consumo de combustible de un camión
diésel se debe a la resistencia aerodinámica 【17†L633-L641**】. Por ello, los fabricantes
han invertido considerablemente en el diseño aerodinámico de cabinas y remolques. Un
caso destacado es el Volvo FH16 Aero, cuyo desarrollo aplicó principios aeroespaciales al
diseño de la cabina . Entre sus mejoras se incluyen:

●​ Estabilizadores de flujo en las esquinas superiores de la cabina, para desviar el aire

que normalmente genera turbulencia en los lados del remolque .​

●​ Deflectores de aire extendidos detrás de la cabina, que guían el flujo de aire de

forma más suave hacia el remolque, reduciendo el “golpe” aerodinámico entre tractor
y remolque .​

●​ Faldones laterales en el chasis (side skirts) rediseñados para minimizar los

remolinos de aire bajo el camión y alrededor de las ruedas .​

●​ Extensión del techo y cabina (cabina ligeramente más larga), lo que mejora la
transición del aire hacia el remolque y reduce la zona de baja presión detrás de la
cabina .​

Individualmente, cada cambio aporta quizás 0,5-2% de mejora, pero combinados logran
hasta 7% de reducción en consumo como comprobó Volvo en el FH Aero . Este modelo
ganó reconocimientos internacionales por su eficiencia, evidenciando que incluso sin tocar
el motor, un camión puede ahorrar miles de litros de diésel al año solo con mejoras
aerodinámicas.

Otros fabricantes han seguido sendas similares: DAF, por ejemplo, introdujo en sus nuevas
XF/XG cabinas más largas (permitido por regulaciones europeas recientes) para optimizar
el flujo aerodinámico frontal. Mercedes-Benz desarrolló el concepto Aero Trailer, un
remolque optimizado con carenados, pontones laterales y esquinas redondeadas que logra
alrededor de 5% de ahorro de combustible cuando se acopla a un Actros . Incluso mejoras
sencillas como reducir la distancia entre cabina y remolque mediante extensiones
ajustables, o añadir cubre ruedas y deflectores en los ejes del remolque, pueden sumar
ahorros del orden de 1-2% cada uno.

Además de la eficiencia, la aerodinámica influye en la estabilidad y manejo. Un camión con

mejor aerodinámica sufre menos los embates de vientos laterales y ofrece una conducción
más estable, reduciendo la fatiga del chofer. Se espera que en los próximos años veamos
diseños de camiones aún más futuristas (cabinas más bajas y alargadas, cámaras en lugar
de espejos, integración total con el contorno del remolque) conforme las normativas
permitan dimensiones más aerodinámicas en pro de la eficiencia.

Diseño de Cabina y Ergonomía

Aunque no estrictamente aerodinámico, vale mencionar que la nueva generación de
cabinas en camiones busca equilibrar eficiencia con confort y ergonomía para el conductor.
Por ejemplo, las últimas cabinas de DAF (serie XF, XG) y otros modelos europeos ofrecen
interiores más espaciosos, con pisos planos y mayor altura para ponerse de pie . Incluyen
asientos giratorios, camas más amplias y cómodas, tableros digitales personalizables de 12
pulgadas, y múltiples compartimentos de almacenamiento . Estos avances hacen la vida en
ruta más llevadera para los conductores, a la vez que las cabinas han sido rediseñadas
exteriormente para no comprometer la aerodinámica. La iluminación LED y mejores
aislamientos también contribuyen a la seguridad y reducción de fatiga.

En resumen, la aerodinámica externa “ahorra combustible”, mientras la ergonomía interna

“ahorra conductores” (mejora su bienestar). Ambas son áreas de ingeniería que en el
camión moderno van de la mano con la tecnología del motor para lograr un producto
eficiente y atractivo.

Transmisiones Automatizadas Inteligentes

El otro componente crucial para la eficiencia es la transmisión. En los camiones actuales,
las cajas automatizadas (AMT) han reemplazado rápidamente a las manuales tradicionales,
debido a que los sistemas electrónicos pueden gestionar los cambios de marcha con una
precisión y timing óptimos que un humano difícilmente iguale. Las transmisiones inteligentes
no solo reducen la fatiga del conductor (al eliminar el embrague manual y los errores de
cambio), sino que garantizan que el motor opere en el rango de revoluciones más eficiente
la mayor parte del tiempo.

La más famosa es la Volvo I-Shift, considerada un referente de la industria. Esta transmisión

manual automatizada de 12 velocidades se ha ido perfeccionando con algoritmos de IA que
evalúan continuamente la velocidad, peso del vehículo, pendiente de la carretera y
demanda de torque . Con esa información, la I-Shift decide el momento exacto y la marcha
idónea para cambiar, comunicándose con el motor para ajustar revoluciones y
eventualmente activar el freno de motor durante los cambios . Las ventajas operativas
incluyen:

●​ Cambios ultra suaves y sincronizados: reducen tirones, protegen la cadena

cinemática y mejoran el confort del conductor .​

●​ Mayor eficiencia energética: al evitar rebajes o subidas de marcha innecesarios y

mantener el motor en su “sweet spot” de rpm, se ahorra combustible (5-10% vs una
operación manual típica) .​

●​ Menor desgaste y mantenimiento: tanto del embrague (los cambios están

perfectamente rev match) como del resto de componentes, al eliminar malos hábitos
de manejo .​

●​ Mejor capacidad de maniobra: con características como marchas ultra lentas

(creeper gears) para operaciones de construcción o arranques en rampas fuertes, y
funciones como Terrain Brake en Volvo que controlan freno y acelerador con un solo
pedal para maniobrar fuera de carretera .​
Volvo ofrece variantes especializadas de I-Shift, como la versión de Doble Embrague
(similar a un deportivo, permite cambiar sin interrupción de torque) ideal para mantener
velocidad en pendientes, y la I-Shift con marchas ultracortas para trabajos pesados de
arranque . Estas innovaciones han posicionado a I-Shift como una de las transmisiones más
avanzadas en camiones.

Otros fabricantes tienen sus equivalentes: Scania Opticruise, Mercedes PowerShift, Eaton
UltraShift Plus, ZF TraXon, entre otras. La Opticruise de Scania, por ejemplo, en su versión
G33CM ofrece también 14 marchas con cambios muy rápidos y está diseñada para
gestionar el alto torque de los V8 . La UltraShift de Eaton, popular en camiones
norteamericanos de marcas PACCAR, viene en configuraciones de 6, 13 o 18 velocidades
según la aplicación, brindando versatilidad con controles electrónicos optimizados y
durabilidad probada .

En todos los casos, la tendencia es clara: las cajas automatizadas inteligentes se vuelven
estándar. Incluso en aplicaciones donde antes se dudaba (terreno difícil, construcción), las
nuevas generaciones de transmisiones han incorporado modos específicos que brindan
fineza de control (ej. modo off-road, o posibilidad de micro-movimientos). Esto también hace
más accesible la profesión de conductor a una nueva generación: con menos barrera de
habilidades manuales (como hacer doble embrague correctamente), más personas pueden
ser entrenadas rápidamente para operar camiones, confiando en la electrónica para la parte
mecánica tediosa.

Para los técnicos, esto significa que además de mecánica, deberán tener conocimientos de
electrónica y software de transmisión: calibraciones, actualizaciones de firmware,
diagnóstico de sensores de cambio y actuadores, etc. La transmisión ya no es una “caja
negra” mecánica, sino un sistema ciber-físico que habrá que entender integralmente.

Impacto Económico y Retorno de Inversión

La adopción de todas estas nuevas tecnologías en camiones tiene como objetivo final
mejorar la productividad y reducir costos para los transportistas. Si bien la inversión inicial
en camiones de última generación (con motores más limpios, sistemas electrónicos, etc.)
puede ser mayor, el Retorno de Inversión (ROI) a mediano plazo suele justificarlo. Veamos
los principales impactos económicos:

Ahorro de Combustible
Cada mejora tecnológica aporta un porcentaje de reducción de consumo de diésel:

●​ Aerodinámica optimizada: ~4-7% de ahorro al reducir la resistencia al viento (ej.

cabinas aero, deflectores, remolques carenados).​

●​ Transmisiones inteligentes (ej. I-Shift): ~5-10% de ahorro al mantener el motor en su

rango óptimo .​

●​ IA en rutas y conducción: ~8-15% de ahorro evitando tráfico, optimizando velocidad

y frenadas .​

Sumados, estos avances pueden lograr hasta un 15-25% de reducción en consumo total
para una flota modernizada respecto a camiones tradicionales.

Ejemplo: Un camión típico de carga consume ~30 L/100 km. Si implementando mejoras se
logra un 20% de ahorro, eso son 6 litros menos por cada 100 km recorridos. En un año
(150.000 km), el camión ahorraría 9.000 litros de combustible. Suponiendo un costo
promedio de USD 1.50 por litro de diésel, hablamos de USD 13.500 ahorrados anuales por
camión . Multiplicado por decenas o cientos de camiones, el impacto en la cuenta de
resultados de una empresa transportista es enorme.

Reducción de Tiempos Muertos (Uptime)

El tiempo de actividad de un camión es oro: cada día que un camión está parado en taller o
averiado es dinero que se pierde. Las tecnologías de mantenimiento predictivo e IoT buscan
maximizar el uptime:

●​ Mantenimiento predictivo: Reduce en 30-40% el downtime no planificado al prevenir

fallas . Las reparaciones pueden hacerse en paradas programadas, evitando
costosas grúas y entregas tardías.​

●​ Diagnóstico remoto y OTA: Permite resolver ciertas incidencias de forma inmediata

(reprogramar una ECU, por ejemplo) o saber exactamente qué pieza llevar antes de
salir de viaje a reparar un camión, acortando las reparaciones.​

●​ Mejor disponibilidad de repuestos: Con datos de salud de la flota, las empresas

pueden mantener stock de piezas críticas que se sabe (por pronóstico) que tocará
cambiar pronto.​

Se estima que incrementar el uptime en un 30-40% puede traducirse en 30-40% más horas
de operación al año por camión . Si un camión gana, digamos, 800 horas adicionales
operativas (alrededor de 33 días), y en esas horas genera ingreso de flete, podemos hablar
de USD 20.000 a 40.000 más por camión al año de ingresos gracias a la tecnología
predictiva . Por supuesto, aquí cada operación es distinta, pero está claro que los sistemas
que evitan que el camión se detenga pagan con creces su costo.

Seguridad y Costos de Seguros

La reducción de accidentes mediante ADAS tiene tanto un valor humano incalculable (evitar
lesiones y muertes) como un valor económico:

●​ Menos accidentes: Flotas con frenado autónomo, alertas de carril, monitoreo de

fatiga, etc., reportan hasta 40% menos siniestros .​

●​ Seguros más baratos: Las aseguradoras reconocen el menor riesgo y pueden

ofrecer primas 15-25% más bajas a camiones equipados con ciertas tecnologías de
seguridad .​

●​ Menos gastos por reclamaciones: Un accidente grave con víctimas o daños mayores
puede costar fácilmente decenas o cientos de miles de dólares en indemnizaciones,
reparaciones y costos legales. Reducir la probabilidad de esos eventos significa un
ahorro potencial de $5.000-$15.000 por camión por año en promedio (considerando
deducibles, reparaciones menores evitadas, etc.) .​

Además, hay beneficios intangibles: una reputación de seguridad atrae más clientes y en
muchos casos grandes embarcadores prefieren trabajar con flotas seguras. También reduce
la rotación de conductores (nadie quiere trabajar en una empresa con camiones inseguros).
Costo Total de Propiedad (TCO) y ROI
El Costo Total de Propiedad de un camión incorpora la compra, combustible,
mantenimiento, seguros y valor de reventa. Las tecnologías mencionadas tienden a
disminuir los costos variables (combustible, averías, accidentes), pero a cambio aumentan
el costo inicial. ¿Compensa?

Supongamos que un camión de última generación cuesta un 10-20% más que uno
tradicional (por los sistemas adicionales) . En un camión de $120k, esto podría ser pagar
$12k-$24k extra. Sin embargo, los ahorros anuales combinados (combustible +
mantenimiento + seguro) fácilmente suman $20k o más al año como vimos. Por tanto, la
inversión adicional suele amortizarse en 2-3 años de operaciones . Dado que la vida útil de
un camión suele ser 5-7 años en primera línea, el ROI a 5 años es muy alto, del orden de
50-100% (cada dólar extra invertido retorna dos) . Incluso considerando depreciación, la
matemática es favorable.

Además, muchos de estos camiones tienen mejor valor residual en reventa por su
tecnología (otro factor a favor en el TCO). Y no olvidemos el valor ambiental y social: flotas
más limpias y seguras ayudan a cumplir objetivos de sostenibilidad corporativa (ESG), lo
cual indirectamente puede atraer contratos y evitar sanciones en entornos regulatorios
estrictos .

Conclusión de ROI: Modernizar la flota con tecnología avanzada es una inversión inteligente
para transportistas profesionales. Los números indican que quienes adopten temprano
verán ventajas competitivas en costos operativos. Para los técnicos, esto significa que
deberán justificar estos beneficios con datos al recomendar a sus empresas o clientes
actualizar equipos, y deberán asegurarse de que los sistemas estén bien mantenidos para
lograr efectivamente esos ahorros.

Proyección del Mercado 2025-2030

Mirando hacia adelante, el período 2025-2030 será de acelerada transformación en el
mundo del transporte pesado. Basándonos en tendencias actuales, estadísticas de la
industria y planes anunciados por fabricantes, podemos esbozar una hoja de ruta de lo que
cabe esperar:

2025 – Año Transicional

●​ Electrificación en marcha: Inicia la producción comercial significativa de camiones
eléctricos. Varios fabricantes (MAN, Volvo, Daimler) entregan las primeras centenas
de unidades de larga distancia a clientes piloto . Las líneas de ensamblaje
adaptadas permiten fabricar camiones eléctricos y diésel en paralelo.​

●​ ADAS obligatorio: Regulaciones locales comienzan a exigir ADAS básicos en

vehículos nuevos (ej. frenado autónomo, advertencia de carril) . Esto impulsa su
adopción masiva.​

●​ HVO masivo en flotas: El diésel renovable HVO se vuelve ampliamente disponible y

muchas flotas grandes anuncian su cambio a HVO al 100% para reducir su huella de
carbono de inmediato .​

●​ Pilotos de Platooning: Las primeras pruebas comerciales de platooning tienen lugar

en corredores logísticos importantes. Algunas flotas realizan convoyes
automatizados en horarios específicos para evaluar ahorro y seguridad .​
 ●​ IA en flotas pioneras: Al menos un puñado de grandes flotas logísticas implementan
IA integral para gestión: mantenimiento predictivo completo, optimización de rutas en
tiempo real, coaching de conducción eco, etc. Sirven de referencia para la industria.​

2026-2027 – Aceleración
●​ Conectividad 5G generalizada: Más del 50% de los camiones nuevos salen de
fábrica con módulos 5G y conectividad total . La infraestructura carretera comienza a
integrar redes V2I en rutas principales (semáforos conectados, avisos de obras,
etc.).​

●​ Infraestructura de Hidrógeno emergente: Varias estaciones de hidrógeno verdes se

inauguran en corredores de transporte (California, Alemania, Japón, etc.), facilitando
las primeras rutas permanentes de camiones a hidrógeno .​

●​ Autonomía Nivel 3-4 en pruebas operativas: Se implementan camiones autónomos

de Nivel 3 en tráfico real (conductor de seguridad presente) en algunas rutas
predecibles. Posiblemente programas piloto de Nivel 4 (sin conductor activo) en
entornos controlados (centros logísticos, zonas portuarias) logran operar con éxito .​

●​ Mantenimiento predictivo estándar: Hacia 2027, el mantenimiento predictivo con IA

deja de ser novedad y se vuelve estándar en más del 70% de las flotas grandes .
Los fabricantes incluyen subscripciones de servicio telemático/IA con cada vehículo.​

●​ Electricidad en distribución urbana: Ciudades importantes restringen acceso a

centros urbanos a vehículos de cero emisiones. En consecuencia, hay flotas
urbanas eléctricas o de hidrógeno en operación regular, reduciendo drásticamente la
contaminación local.​

2028-2030 – Transformación
●​ Camiones 100% eléctricos competitivos: Gracias a baterías más baratas y de mayor
densidad, los camiones eléctricos alcanzan costos totales (TCO) equivalentes o
inferiores al diésel en una gran variedad de aplicaciones. Para 2030, un porcentaje
significativo de nuevas ventas (quizás 30-50% en mercados desarrollados) podrían
ser eléctricas .​

●​ Redes de hidrógeno establecidas: Países líderes cuentan con corredores de

hidrógeno cada 200-300 km en autopistas troncales. Los camiones de celda de
combustible comienzan producción limitada en serie, enfocándose en operaciones
de muy larga distancia donde las baterías aún son un reto .​

●​ Platooning operativo a gran escala: Se estima que más del 50% de las rutas
troncales de camiones en algunos lugares aprovechen pelotones autónomos para
ahorrar combustible . Esto posiblemente requiera ajustes legales (permitir distancias
muy cortas entre camiones, etc.), pero la presión por eficiencia lo hace realidad.​

●​ Flotas urbanas cero emisiones: Muchas ciudades, e incluso países, alcanzan su

meta de tener 100% de vehículos de carga urbana cero emisiones para 2030 . Esto
incluye camiones de reparto eléctricos medianos, vans eléctricas y camiones de
basura eléctricos.​
 ●​ Conducción autónoma en entornos específicos: Mientras un camión totalmente
autónomo en cualquier carretera (Nivel 5) quizá aún no sea común en 2030, sí
veremos autonomía completa en escenarios acotados: minas, puertos, hubs
logísticos dedicados, e incluso rutas fijas punto a punto en entornos controlados (hay
proyectos en Australia y EE.UU. para camiones sin conductor en trayectos largos y
rectos con buen clima). También taxis y vehículos de reparto autónomos se
multiplicarán en ciudades.​

En conjunto, para 2030 la industria de camiones estará dividida entre quienes adoptaron la
nueva tecnología y quienes no. Probablemente la mayoría de flotas grandes ya serán
digitales, electrificadas en parte, y muy automatizadas, mientras algunas pequeñas podrían
seguir operando camiones tradicionales si las condiciones lo permiten. Esto sugiere una
gran oportunidad para profesionales técnicos: habrá mucho trabajo integrando sistemas,
manteniendo baterías/hidrógeno, calibrando sensores y actualizando software de flotas.

Implicaciones para Carreras Técnicas

La rápida evolución tecnológica en camiones está cambiando también el panorama laboral
para ingenieros y técnicos automotrices. Algunas profesiones tradicionales se transformarán
o incluso disminuirán, mientras nuevas especializaciones serán muy demandadas. Para los
estudiantes y técnicos en formación, es crucial anticipar estos cambios y desarrollar las
habilidades adecuadas.

Profesiones en Declive
●​ Mecánico diésel tradicional: El perfil del mecánico enfocado solo en mecánica pura
de motores diésel puede quedar rezagado. No porque los motores diésel
desaparezcan de inmediato, sino porque ahora vienen integrados con electrónica
compleja. Quienes no se actualicen en sistemas electrónicos, diagnósticos
computarizados e incluso algo de programación, verán limitadas sus oportunidades .​

●​ Conductor de camión sin capacitación tecnológica: Manejar un camión moderno

implica interactuar con tablets de diagnóstico, sistemas ADAS, apps de logística, etc.
Los conductores que no se adapten a estas herramientas podrían ser reemplazados
por otros más versátiles o eventualmente por la automatización en ciertas rutas.​

●​ Técnico de diagnóstico “analógico”: El típico electricista automotriz que solo usa

multímetro y no entiende CAN Bus o telemática lo tendrá difícil. Hoy se requiere
conectar la laptop, interpretar códigos OBD-II estándar, analizar datos de sensores
en tiempo real, etc. Los equipos de diagnóstico electrónicos avanzados (escáneres
OBD, osciloscopios para CAN, etc.) son parte del arsenal diario . Si no se dominan,
será complicado trabajar en vehículos modernos.​

Profesiones Emergentes (2025 en adelante)

●​ Especialista en IA Logística: Profesional que entiende tanto de camiones como de
datos. Su trabajo es optimizar flotas usando herramientas de IA: ajustar rutas,
predecir mantenimientos, analizar el estilo de conducción para ahorrar combustible.
Combina conocimiento de transporte con análisis de datos y manejo de software de
optimización .​
 ●​ Ingeniero de Sistemas Autónomos: Encargado de desarrollar, mantener y calibrar
sistemas ADAS y de conducción autónoma en camiones. Debe entender radares,
LIDAR, visión por computador, software de control y también las dinámicas del
vehículo. Una mezcla de ingeniería electrónica, de control y automotriz .​

●​ Técnico en Diagnóstico Remoto/OTA: Especialista que monitorea flotas conectadas

desde un centro de control. Analiza alertas que llegan de los camiones, hace
diagnósticos a distancia, envía parches OTA (Over-the-Air). Requiere conocimientos
de redes, telemática, protocolos CAN/J1939, y mecánica para entender las
implicaciones de las alertas .​

●​ Ingeniero de Baterías y Celdas de Combustible: Con la electrificación, se necesitan

expertos en química de baterías, gestión térmica, electrónica de potencia y sistemas
de hidrógeno. Esta especialidad abarca diseño de packs de baterías, sistemas de
carga, así como seguridad y manejo de hidrógeno (tanques, válvulas, pilas de
combustible) .​

●​ Especialista en Ciberseguridad Vehicular: Los camiones conectados son

susceptibles a ciberataques. Este rol es nuevo y crítico: asegurar las
comunicaciones V2X, proteger las unidades de control de accesos no autorizados, y
garantizar que un camión no pueda ser “hackeado” en plena operación. Se requieren
conocimientos de redes, criptografía y software embebido.​

●​ Analista de Big Data en Transporte: Con millones de datos de sensores recogidos

por flotas, las empresas querrán aprovecharlos para obtener insights (patrones de
consumo, predicción de demandas, etc.). Un analista de datos con conocimiento del
negocio de transporte puede extraer conclusiones valiosas que mejoren la toma de
decisiones estratégicas .​

Estas nuevas profesiones suelen ser híbridos entre lo automotriz y campos como
informática, electrónica o análisis de datos.

Habilidades Clave y Formación Recomendada

Para prepararse, los futuros técnicos e ingenieros deben complementar su formación
tradicional con nuevas competencias. Algunas habilidades clave y rutas educativas son:

●​ Diagnóstico Electrónico y Programación: Aprender a usar software de diagnóstico

OBD/CAN, entender códigos de falla, y tener nociones básicas de programación (por
ejemplo Python para análisis de datos, o C/C++ para sistemas embebidos).
Certificaciones en manejo de sistemas ADAS o cursos de electrónica automotriz
avanzada serán muy útiles .​

●​ Redes y Telecomunicaciones: Entender cómo funcionan las redes CAN Bus en

vehículos, protocolos de comunicación inalámbrica (WiFi, 5G) y ciberseguridad
básica. Esto permitirá trabajar con telemática, conectividad V2X y mantener seguros
los sistemas.​

●​ Mecatrónica y Sistemas de Potencia: Formarse en áreas que combinan mecánica,

electrónica y electricidad. Por ejemplo, mecatrónica automotriz o ingeniería eléctrica
con especialidad en vehículos eléctricos. Conocer a fondo motores eléctricos,
inversores, baterías y su control.​
 ●​ Análisis de Datos: Incluso si no se es científico de datos, un técnico que pueda
manejar hojas de cálculo avanzadas, software de gestión de flotas, y entender
conceptos de estadística básica podrá destacar. Las decisiones en talleres y
operaciones serán cada vez más basadas en datos, por lo que saber interpretarlos
es clave.​

●​ Inglés técnico y Aprendizaje Continuo: Gran parte de la documentación y nuevos

conocimientos estarán en inglés, además la tecnología evoluciona constantemente.
Adoptar una mentalidad de aprendizaje continuo (cursos en línea, certificaciones
periódicas) será necesario para no quedarse atrás.​

En términos de educación formal, combinaciones sugeridas serían por ejemplo: Ingeniería

Mecánica o Automotriz complementada con especialización en IA o vehículos autónomos;
Ingeniería Electrónica con foco en sistemas embebidos automotrices; Ingeniería en
Computación con especialidad en robótica vehicular; Técnico Automotriz con certificaciones
adicionales en alta tensión (vehículos eléctricos) y diagnóstico avanzado, etc. .

Lo importante es reconocer que el taller del futuro será tan digital como mecánico. Los
estudiantes de hoy tienen la oportunidad de convertirse en esa nueva generación de
expertos que dominarán tanto el torque de un perno como el torque de un procesador. Las
recompensas también serán atractivas: muchas de estas especializaciones emergentes
ofrecen salarios superiores a los de roles técnicos tradicionales, debido a la alta demanda y
escasez de profesionales formados.

Conclusión
El mundo de los camiones diésel está viviendo una época de cambios vertiginosos. Lejos de
desaparecer, el camión diésel se está reinventando para ser más inteligente, limpio y
eficiente que nunca . A lo largo de este eBook hemos visto cómo la integración de IA, la
electrificación progresiva, la hiper-conectividad y la ingeniería avanzada están convergiendo
para transformar estos gigantes de la carretera en verdaderas plataformas tecnológicas
sobre ruedas.

Para los estudiantes y técnicos en formación, el mensaje es inspirador: se abre ante

ustedes un campo lleno de oportunidades para la especialización y el crecimiento
profesional. El técnico automotriz del futuro no será “solo mecánico”; será un analista de
datos, un especialista en redes de a bordo, un experto en mecatrónica de alto voltaje, todo
en uno . Las flotas valorarán a quienes puedan garantizar el uptime mediante
mantenimiento predictivo, a quienes optimicen cada gota de energía ya sea diésel, eléctrica
o de hidrógeno, y a quienes sepan dialogar con las inteligencias artificiales que gestionarán
millones de kilómetros de recorrido.

También es un llamado a la adaptación y aprendizaje continuo. Aquellos dispuestos a

adquirir nuevas habilidades – desde programar una calibración hasta cambiar un módulo de
potencia de 800V con la misma facilidad con la que antes se cambiaba un turbo – serán los
líderes de esta nueva era. Los próximos años traerán desafíos: entender tecnologías
verdes, navegar por regulaciones cambiantes, y convivir con la automatización creciente.
Sin embargo, también traerán la satisfacción de contribuir a un transporte más seguro,
limpio y eficiente.

En última instancia, la tecnología y el futuro en camiones diésel necesitan mentes curiosas y

manos expertas que los hagan realidad. Si te apasionan los motores, la electrónica, la
inteligencia artificial o simplemente los camiones, este es el momento ideal para profundizar
conocimientos y especializarte. El sector transporte está hambriento de talento técnico
preparado para abordar el futuro. ¿Serás tú quien tome el volante de esta revolución
tecnológica? ¡El camino hacia 2025-2030 y más allá aguarda con retos emocionantes y
recompensas para quienes se atrevan a conducir el cambio!