Universidad Nacional Experimental De Los Llanos Occidentales

“Ezequiel Zamora”
Vice Rectorado de Infraestructura y Procesos Industriales
Programa Ciencias Jurídicas y Políticas
San Carlos estado Cojedes

SUBPROYECTO: DERECHO MERCANTIL

Participante
Nahir Carballo
C.I. N° 11.961.711

Prof. Armando Martínez

Módulo IV

San Carlos, mayo de 2025

EL DERECHO MARÍTIMO. CONCEPTOS GENERALES

El transporte marítimo es esencial para el comercio internacional, facilitando el

flujo de mercancías entre países. Los contratos de fletamento y transporte
marítimo de mercancías son instrumentos clave en este ámbito, regulando las
relaciones entre armadores, fletadores y consignatarios. Estos contratos no solo
son fundamentales para la circulación de mercancías, sino que también son objeto
de disputas frecuentes, especialmente cuando se incluyen cláusulas de jurisdicción
o cláusulas compromisorias, que establecen qué tribunales o mecanismos
arbitrales serán responsables de resolver las controversias derivadas.

Para Rodríguez (2020), señala que el Derecho Marítimo es sin lugar a dudas
una de las más importantes disciplinas jurídicas actuales, ya que regula al nivel
nacional e internacional no sólo las actividades que tienen el mar como
protagonista sino también toda la problemática relativa al transporte marítimo.
(p.1). Bien lo dijo el jurista francés George Rupert el Derecho Marítimo es Aquel
Derecho que tiene como escenario el mar y el ccomercio marítimo como objetivo.
Es importante destacar que, Venezuela es un país marítimo por excelencia. Es
necesario entonces que el país se enfrente a sus deberes y derechos frente al mar,
se creen especialistas y técnicos que la nación necesita y se oriente la educación
nacional hacia el aprovechamiento de los recursos marinos que el mar que baña
nuestra tierra encierra.
En cuanto a la delimitación de los espacios marinos y submarinos, Venezuela
tiene especial interés en esta materia y por tanto conviene dar la más amplia
divulgación a los aspectos legales nacionales como a la doctrina de carácter
internacional en que se fundamente el derecho del mar. El transporte marítimo
tiene una enorme trascendencia en la economía mundial, favoreciendo los
intercambios comerciales y atenuando las diferencias de nivel de vida entre los
países y produciendo un extraordinario efecto multiplicador al dar lugar a una
gama de industrias y servicios que dé el dependen.
El Derecho Marítimo venezolano presenta un desarrollo muy escaso si se le
compara con otras disciplinas de la ciencia jurídica. Actualmente, los
profesionales y estudiantes se encuentran ante la circunstancia de acudir, a los
efectos de resolver los problemas prácticos y doctrinales que el Derecho Marítimo
presenta, a una exigua sistematización de normas y trabajos doctrinales sin
vigencia. El Derecho Marítimo regula entonces la navegación por agua y todo lo
que ella implica; entre los aspectos más importantes regulados por esta disciplina
tenemos:
 Documentación de los buques: la navegación es por naturaleza una
actividad riesgosa tanto para los tripulantes de los buques como para el
medio marino, es por esto que los Estados exigen que cada buque posea
diversos certificados que acrediten que el mismo está en buenas
condiciones para navegar y que cuenta con un número adecuado de
tripulantes competentes.
 Aspectos de construcción y seguridad de los buques: al ser la
navegación una actividad en la que están en juego diversos intereses, entre
ellos la seguridad de los tripulantes, el ambiente marino y los intereses
económicos de los actores del comercio internacional; los buques deben
seguir de manera rigurosa las normas de seguridad y construcción
establecidos en la normativa nacional e internacional.
 Contratos de transporte marítimo: estos son los que dan vida al
transporte marítimo. Algunos ejemplos son: contratos de fletamento,
transporte de mercancías, transporte de pasajeros, etc.
 Protección del medio marino: los buques son agentes contaminantes de
los espacios acuáticos, especialmente de los mares y océanos. Para reducir
al mínimo el riesgo de contaminación es importante cumplir las
regulaciones ambientales aplicables para buques y empresas navieras. Por
ejemplo: los buques deben contar con un plan de emergencia a bordo
contra derrames de hidrocarburos.
 Formación y régimen laboral de los tripulantes: este es un aspecto
crítico, puesto que una tripulación incompetente y/o explotada representa
un peligro para la navegación, tanto para ellos mismos como para otros
buques cercanos. Por ello es fundamental que los marinos cumplan con
una debida formación y además tengan un régimen de trabajo en el que no
se agoten de forma excesiva.
  Seguros marítimos: existen diversos tipos de seguros marítimos, que son
el seguro de carga, seguros mutuales y seguro de casco y maquinaria.
 Entre otros aspectos.
LOS CONTRATOS MARÍTIMOS.

Según Guerrero (2025), este contrato involucra al transportista, quien se

compromete a embarcar y entregar las mercancías en un puerto de destino a través
de un conocimiento de embarque. Este tipo de contrato es comúnmente utilizado
en los servicios de línea regular (liner), en los cuales se utilizan tarifas estándar y
un itinerario fijo. El contrato está regulado por convenios internacionales como
las Reglas de La Haya y Reglas de Hamburgo, y en Venezuela por la Ley de
Comercio Marítimo. En este caso, las condiciones de jurisdicción son más
restrictivas debido al principio de inderogabilidad de la jurisdicción, lo que
significa que las partes no pueden renunciar a la competencia de los tribunales
nacionales, buscando proteger a las partes más vulnerables, como los cargadores.
La Ley de Comercio Marítimo venezolana establece restricciones de
jurisdicción para los contratos de transporte marítimo de mercancías o transporte
por agua donde rige el principio de inderogabilidad de la jurisdicción nacional
dichas disposiciones no son aplicables al contrato de fletamento, en consecuencia,
prevalece la autonomía de la voluntad de las partes, lo que permite la inclusión de
cláusulas de jurisdicción a favor de tribunales extranjeros o instituciones
arbitrales, siempre que se respeten los límites legales y el orden público.
Los contratos de fletamento, a diferencia de los contratos de transporte por
agua, permiten un mayor margen para pactar libremente las cláusulas de
resolución de controversias. Esta libertad se explica porque, en los contratos de
fletamento, las partes fletante y fletador suelen actuar en condiciones de igualdad
técnica, comercial y jurídica, lo que favorece una negociación equilibrada.
En contraste, en los contratos de transporte por agua, puede existir una parte
jurídicamente más débil, como el cargador o el consignatario, frente al poder
económico y organizativo de las grandes navieras o porteadores, lo que justifica la
existencia de restricciones legales que limitan la renuncia a la jurisdicción
nacional para proteger a la parte más vulnerable.
EL CONTRATO DE SEGURO.
 El contrato de seguro nació en el mar, precisamente por los graves riesgos de
pérdida o daño que amenazaban a la navegación marítima, extendiéndose
posteriormente en la Edad Moderna desde este ámbito a las demás actividades y
bienes terrestres. Los contratos de seguro aparecieron a comienzos del siglo XIV
en las ciudades italianas, recibiendo por primera vez una regulación legal en las
Ordenanzas de los Magistrados de Barcelona en 1484, que recopilaban usos
consuetudinarios mediterráneos.

Destacan 19 posteriormente normas reguladoras contenidas en las Ordenanzas

de Burgos de 1538 y las de Bilbao de 1560, y en el extranjero las del Guildon de
la Mer de 1556-1584, que pasaron a influir grandemente, a través de la Ordenanza
marítima del Colbert de 1681, en los Códigos decimonónicos, entre ellos los
españoles de 1829 y 1885.

En cuanto al seguro marítimo se refiere, el fuero legal venezolano se encuentra

altamente influenciado por otras leyes. La Ley de Comercio Marítimo de 2006, en
lo adelante para algunas menciones como Ley de Comercio Marítimo, está
inspirada en la Ley Inglesa de 1906 sobre el Seguro Marítimo (Marine Insurance
Act. 1906), en lo adelante ley inglesa, y en la Ley de Navegación Argentina de
1973, en lo adelante ley argentina. En materia de seguros en sí, el Decreto con
Fuerza de Ley del Contrato de Seguro de 2001, para las subsiguientes menciones
como ley de seguros tiene, entre otras, como ascendiente a la Ley de Contrato de
Seguro española de 1980, para las subsiguientes menciones como ley española.

CLASIFICACIÓN.

En Venezuela, el contrato de seguro marítimo se clasifica principalmente por el

interés asegurado y la duración del contrato. Existen seguros para la nave (casco),
la carga, los beneficios esperados, la responsabilidad civil, y otros. La duración
del contrato puede ser por un viaje específico o por un período de tiempo
determinado.

Clasificación por interés asegurado:

  Seguro de casco (o buque): Cubre los daños o pérdidas sufridos por la
nave.
 Seguro de carga: Protege la mercancía transportada.
 Seguro de beneficios esperados: Cubre las ganancias que se podrían
haber obtenido de la carga si no hubiese ocurrido un siniestro.
 Seguro de responsabilidad civil: Cubre los daños causados a terceros.
 Seguro de flete: Cubre la pérdida de ingresos por el flete no cobrado.
 Otros: Seguros de maquinaria, responsabilidad civil, protección e
indemnización (P&I), y seguro de flete, sobrestadía y defensa (FD&D).
 Clasificación por duración del contrato:
 Seguro por viaje: Cubre los riesgos de un viaje específico.
 Seguro por tiempo: Cubre los riesgos durante un período de tiempo
determinado.
Marco legal:

En Venezuela, el seguro marítimo se regula principalmente por la Ley de

Comercio Marítimo.

El Código de Comercio también regula el seguro marítimo en los artículos 806 al

888.

La Ley de Contrato de Seguro deroga las disposiciones del Código de Comercio

relativas al seguro en general.

El contrato de seguro marítimo debe inscribirse en el Registro Naval Venezolano

para que surta efecto ante terceros, según el artículo 158 de la Ley de Comercio
Marítimo.
El seguro marítimo en Venezuela se clasifica según el interés asegurado
(casco, carga, etc.) y la duración del contrato (por viaje o tiempo). El marco legal
principal es la Ley de Comercio Marítimo y el Código de Comercio.

REQUISITOS DEL CONTRATO DE SEGURO.

La trascendencia del seguro en el campo marítimo deriva, en primer lugar, de

su misma necesidad. No es concebible en términos económicos una actividad
naviera o de comercio marítimo que no cuente con el respaldo del seguro. Los
riesgos de daño, pérdida o responsabilidad conexos a la navegación marítima son
tan acentuados que exigen, ineludiblemente, el recurso generalizado al seguro
como medio de garantizar la supervivencia de los patrimonios implicados en ella.
En este sentido, el seguro opera en la actualidad como una función de reparto de
riesgos entre la colectividad sobre las bases de la técnica actuarial, reparto que es
base indispensable de la actividad naviera.

Los seguros marítimos de buques han sido objeto de regulación desde hace
varios años, con disposiciones innovadoras como la Ley de 1906 sobre el Seguro
Marítimo (Marine Insurance Act. 1906), de allí el frecuente uso de las Cláusulas a
Término de Cascos a nivel internacional. La regulación especial del seguro
marítimo de buques contenida en los artículos 403 y siguientes de la Ley de
Comercio Marítimo, tiene originariamente la vocación y presentación formal de
una regulación completa y autosuficiente en la materia, superior en extensión al
Decreto con Fuerza de Ley del Contrato de Seguro (Noviembre, 2001), esta
última sólo dedicada a todas las demás clases de seguro pero la influencia del
Derecho inglés se ha hecho sentir, desde antiguo, y por variadas razones, en la
práctica seguida a la hora de establecer las condiciones de contrato en nuestro
país.

Son de uso frecuente la condiciones generales o modelos de pólizas

establecidas por el Instituto de Aseguradores de Londres, como lo son las
Cláusulas a Término del Instituto de Londres, para los seguros de cascos y esta
utilización, en 9 ocasiones, se hace sin el mínimo cuidado que podría exigirse a
los operadores del sector, generando un resultado que podría ser insatisfactorio
desde el punto de vista jurídico.

Las razones que llevan a esta utilización de modelos foráneos son variadas. La
preponderancia del mercado inglés como reasegurador de riesgos contratados, el
deseo de operar con modelos internacionalmente conocidos y valorados, la mayor
adaptación y modernidad de las condiciones inglesas y la presión de los propios
asegurados que desean cobertura homologable con la obtenible en el mercado
inglés. No debe creerse, en este sentido, que el uso de cláusulas inglesas obedezca
 a un interés particular de los aseguradores pues, más bien son ambas partes las que
desean integrarlas en sus contratos.

EL CONTRATO DE FLETAMENTO.

El contrato de fletamento es un acuerdo en el que el armador (fletante) se

obliga a poner un buque a disposición de otra persona (fletador), quien paga un
flete por el uso de la nave para transportar mercancías. Esencialmente, es un
contrato de alquiler de un buque para el transporte marítimo.

Conceptos clave:

Fletante: El propietario del buque o la empresa naviera que alquila el buque.

Fletador: La persona o empresa que contrata el servicio de transporte marítimo.

Flete: El pago que realiza el fletador al fletante por el uso del buque.

Buque: La nave o embarcación que se alquila para el transporte.

Tipos de fletamento:

Fletamento por viaje (voyage charter):

El fletador arrienda la totalidad del buque para un viaje específico entre dos
puertos, generalmente para carga granelera.

Fletamento por tiempo (time charter):

El fletante pone el buque a disposición del fletador por un período de tiempo

determinado, con la posibilidad de que el fletador decida los viajes y destinos.

Fletamento por casco (bareboat charter):

El fletante cede al fletador la posesión y control del buque, incluyendo la
tripulación y combustible.
Obligaciones de las partes:

Fletante:

Entregar el buque en buen estado de navegabilidad.

Hacer las reparaciones necesarias.

Nombrar al capitán y la tripulación (en algunos casos).

Fletador:
Pagar el flete.

Asumir los gastos de carga y descarga (en algunos casos).

Utilizar el buque de manera lícita y conforme a lo pactado.

Importancia del contrato de fletamento:

 Facilita el comercio internacional y el transporte de mercancías por mar.

 Es un contrato común en la industria marítima y logística.
 Establece las condiciones y responsabilidades de las partes involucradas en
el transporte marítimo.
El contrato de fletamento es un acuerdo legal que regula el uso de un buque
para el transporte marítimo, estableciendo las obligaciones de las partes
involucradas y las condiciones del flete.

LEY DE EMPRESAS DE SEGUROS Y REASEGUROS.

La Ley de Empresas de Seguros y Reaseguros en Venezuela regula la actividad

aseguradora, incluyendo las actividades de seguros, reaseguros, medicina
prepagada y administración de riesgos. Esta ley establece el marco normativo para
la regulación, autorización, control, supervisión y vigilancia de estas actividades,
con el objetivo de proteger a los asegurados y garantizar la estabilidad del sistema
asegurador.

Objeto de la ley

Regulación de las actividades aseguradoras en Venezuela, incluyendo seguros,

reaseguros, medicina prepagada y administración de riesgos.

Sujetos Regulados:

Empresas de seguros, reaseguros, medicina prepagada, administradoras de

riesgos, intermediarios, auxiliares de seguro, actuarios, defensores del tomador,
asegurado, beneficiario, contratante, usuario, afiliado, oficiales de cumplimiento
y auditores externos.

Autorización y Control:
Solo los sujetos regulados pueden realizar actividades aseguradoras en
Venezuela, previa autorización de la Superintendencia de la Actividad
Aseguradora, que es un órgano de control y supervisión.

Inversión Extranjera:

La ley limita la participación de la inversión extranjera en las empresas

aseguradoras a un máximo del 20% del capital pagado, según datos de la
Cámara de Aseguradores.

Contratos de Seguros:

Los contratos de seguros o de medicina prepagada celebrados con empresas

extranjeras no son válidos cuando el riesgo esté ubicado en Venezuela, a menos
que se prevea en acuerdos internacionales.

Contribución Especial:

Las empresas reguladas tienen la obligación de aportar una contribución especial

para financiar el funcionamiento de la Superintendencia de la Actividad
Aseguradora.

Garantías:

Las empresas de seguros y reaseguros deben mantener garantías para asegurar el

cumplimiento de sus obligaciones.

Consejo Nacional de Seguros:

Un órgano asesor y de participación ciudadana integrado por representantes de
las empresas de seguros, reaseguros, corretaje de seguros y reaseguros, y
agentes/corredores de seguros.
Impacto y Finalidad:

La Ley de Empresas de Seguros y Reaseguros busca proteger los intereses de los

asegurados y garantizar la estabilidad y transparencia del sistema asegurador
venezolano, así como asegurar la protección del público usuario de los servicios
aseguradores.
DE LOS ÓRGANOS DE CONTROL DE LA ACTIVIDAD
ASEGURADORA.

En el contexto de la actividad aseguradora, los órganos de control son entidades

encargadas de supervisar y regular el sector, asegurando que las aseguradoras y
otras partes involucradas cumplan con la normativa legal y promuevan la
estabilidad del mercado.

Órganos de Control Principales:

Superintendencia de la Actividad Aseguradora (SUDEASEG):

En Venezuela, la SUDEASEG es el ente regulador y supervisor del sector

asegurador, responsable de la regulación, supervisión, control y vigilancia de la
actividad aseguradora, según la SUDEASEG.

Comisión Nacional de Seguros y Fianzas (CNSF):

En México, la CNSF supervisa las aseguradoras y afianzadoras para garantizar

el cumplimiento normativo y proteger los derechos de los asegurados.

Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP):

En España, la DGSFP supervisa las operaciones y actividades de las entidades y
personas que operan en el mercado de seguros y reaseguros, según la Dirección
General de Seguros y Fondos de Pensiones.

Funciones Generales:

Regulación:

Establecer las normas y regulaciones que rigen la actividad aseguradora.

Supervisión:

Monitorear el cumplimiento de las normas y regulaciones por parte de las

aseguradoras y otras entidades del sector.

Control:

Realizar inspecciones y auditorías para verificar el cumplimiento de la

normativa.
Vigilancia:

Mantener un seguimiento constante del mercado asegurador para detectar

posibles irregularidades y riesgos.

Resolución de controversias:

Tramitar y resolver los reclamos y controversias presentados por los asegurados

o usuarios de servicios aseguradores.

Protección del consumidor:

Velar por los derechos de los asegurados y consumidores, garantizando la
transparencia y la seguridad en las operaciones de las aseguradoras.

DEL EJERCICIO DE LA ACTIVIDAD ASEGURADORA Y

REASEGURADORA

En la Ley de la Actividad Aseguradora, el ejercicio de la actividad aseguradora y

reaseguradora está sujeto a un régimen regulado y controlado por la
Superintendencia de la Actividad Aseguradora (SUDEASEG). Esta ley establece
los requisitos y condiciones para que las empresas puedan operar en el mercado
asegurador, incluyendo la autorización para ejercer la actividad, la constitución de
provisiones técnicas, y la forma en que deben realizar inversiones. El objetivo
principal de esta ley es proteger los derechos de los tomadores, asegurados,
beneficiarios y contratantes, así como garantizar la estabilidad del sistema
asegurador.

Aspectos clave del ejercicio de la actividad aseguradora y reaseguradora:

Autorización y Regulación:

Solo las entidades autorizadas por la SUDEASEG pueden ejercer la actividad

aseguradora o reaseguradora.

Provisión Técnica y Reservas:

Las empresas deben constituir provisiones técnicas y reservas matemáticas para

garantizar la solvencia y el cumplimiento de sus obligaciones.

Inversiones:
Las inversiones de las empresas aseguradoras y reaseguradoras deben ser
prudentes y cumplir con las normas establecidas por la SUDEASEG, incluyendo
la inversión en bienes rentables y seguros.

Régimen de Control:

La SUDEASEG ejerce un control y supervisión constante sobre las empresas

aseguradoras y reaseguradoras para asegurar el cumplimiento de la ley y la
protección de los usuarios.

Ramas de Seguros:

La Ley de la Actividad Aseguradora establece las ramas de seguros que las

empresas pueden ofrecer, así como las condiciones para su operación.

Reaseguro:

El reaseguro es una herramienta utilizada por las compañías aseguradoras para

transferir riesgos a otras entidades (reaseguradoras), lo que les permite ampliar
su capacidad para asumir riesgos y garantizar la estabilidad de sus operaciones.

Medicina Prepagada y Administración de Riesgos:

La Ley de la Actividad Aseguradora también abarca la medicina prepagada y la
administración de riesgos, regulando la actividad de las entidades que ofrecen
estos servicios.

Referencias Bibliográficas
Código de Comercio. Gaceta Oficial de la República de Venezuela Nº 475
Extraordinaria del 21 de diciembre de 1955.

Guerrero, A (2025). Análisis de los contratos de fletamento y transporte marítimo

de mercancías – Adaelizabeth Omaira Guerrero Rodríguez (desde
Venezuela). Recuperado de: https://mercojuris.com/analisis-de-los-
contratos-de-fletamento-y-transporte-maritimo-de-mercancias-adaelizabeth-
omaira-guerrero-rodriguez-desde-venezuela/. Consultado en mayo de 2025.

Rodríguez, A (2020). Importancia y particularidades del Derecho Marítimo.

Recuperado de:
https://derechomaritimovenezolano.wordpress.com/2020/08/01/importancia
-y-particularidades-del-derecho-maritimo/. Consultado en mayo de 2025.