I
•
•-
~
El reloj "Bulova Accutrón" fue, en su momento, el
mecanismo de relojería de pulsera electrónico más
innovador, por sus características mecánicas i elec-
trónicas.
Disponía de un sistema de regulación de marcha de
mucha precisión, que dio nombre, después, a muchos
otros que le siguieron en la llamada generación de
los diapasones. Como su nombre, indica este regula-
J"¡"
,-
del Dep¡rtame<1to de micromecánica
Instituto Po4A6Cnico de Formación verge
de la Me.C<i de &rceIona.
dor de la marcha era un mecanismo en forma diapasón,
al cual lo mantenía en funcionamiento un ci rcuito
electrónico basado en transistores, bobinas, conden -
sadores, resistencias y contactos múltiples.
Todas las nuevas tecnologías que se aplicaron en este reloj fueron
patentadas en 10 países, para protegerlas de los demás competidores
del mercado del reloj de pulsera de alta gama y precisión.
Después de todo el esfuerzo de diseño y fabricación no creemos que
se llegara jamás a la amortización de los costes de fabr i cación y
desarrollo del producto, puesto que, al poco tiempo de haberlo saca -
do al mercado , empezaron a comerci al izarse los di gi tales de cuarzo
de tipo LEO (diodos - electro- luminiscentes).
Para los profesionales del sector, el "Bulova Accutron" será siempre
una pieza de colección digna de ocupar un l ugar muy destacado en nues -
tras colecciones.
En las paginas siguientes a esta introducción, estudiaremos con deta -
lle algunas características de importancia del mecanismo o máquina
del reloj, así como el desmontaje, el montaje y la lubrificación.
112
El " Bulova Accutron", visto desde la perspectiva de su esfe- CAJA ABIERTA
ra y agujas, no se distingue demasiado de otros tipos de meca-
nismos más convencionales, pero una de sus características Cuando sacamos la tapa de la caja del "Bulo\'~l Accutroll",
más im'Portantes se aprecia en su parte superior izquierda, un enseguida nos damos cuenta que nos encontramos delante de
orificio de tipo cectangular, que nos deja ver el diapasón y las un mecanismo electrónico, al disponer de una fuente de ener-
bobmas que lo manuenen en funclOnamlento. gía eléctrica y de unos circuitos con componentes electróni-
" cos, por ejemplo el transistor. las resistencias y los condensa-
~l'
dores.
"Q,~
,j:
SUSTITUCiÓN DE LA FUENTE DE ENERGIA
Sacar el tornillo de sujeción de la brida de la pila y el tomillo
del bloque de pila. Hacer pivotar la brida de la pila hacia el
exterior, remplazar la pila por una nueva, controlando sus
características técnicas, y volver a colocar la brida y el torni-
llo de sujeción en su lugar de anclaje.
113
DESENCAJADO DEL MECANISMO ENCAJADO DEL MECANISMO
Tirar de la tija a la posición de puesta en hora. atlojar de solo Colocar la tija en la posición de puesta en hora. desenroscar de
dos vueltas el tomillo de la "tirette" -ver fmografía- y extraer dos vueltas el tornillo de la "¡irene" y extraer la tija. Introducir
la tija. de nuevo el movimiento en la caja, lubrificando la junta de la
Sacar el movimiento o mecanismo de la caja y colocarlo en un corona con una grasa o silicona de juntas. ajustar la tija a la
porta-máquinas: a continuación, colocar de nuevo la tija y caja y apretar el tomillo de "¡ireltc".
atornillar el tornillo de" tirette".
114 _ _ _ _
EL DESMONTAJE DEL MECANISMO DE BASE
Desmontaje de agujas, esfera y rueda de horas Extracción de la pila Y desmontaje del muelle de
encajado
Sacar~ tija a la posición de puesta en horas, desmontar las ,
aguja~: le"Val!.,.tar la esfera y sacar la rueda de horas con el "clin- Aflojar el tornillo de Slljec*n de a brida de la pila y el torni-
quant . '~ llo del bloque de la pila. aeer ¡votar la brida de pila en el
sentido inverso de las aguj s del eloj y retirar la pila.
Levantar el muelle de ene ado ( os torn illos) .
~:~:;;;~i~~O de los "cliquets" de impulsión y
de
virolas, II
.
~;~;~~\:~ :::~.!: en posición de marcha. Con el gira
láminas de los "cliqucts" de impulsión y
de
•
Desmontaje del rodaje Desmontaje del diapasón, del Desmo1ltaje del puente de "cli-
bloque pila y del bloque transis- quet" de retención y de la bás-
tor cula de paro
Levantar o desmamar el puente de roda- Hacer girar I RO grados, en el remido de Sacar el muelle dc retención de" tireHe",
je (cuatro tomi llos) y sacar los móviles las agujas del reloj. la lámina del HcJi_ a continuación desmontar el muelle de
del rodaje. H
quet de retención para desengancharlo bá.seula y la báscula y, finalmente. sacar
del diapasón y del tomillo de pivota- el piñón de transmisión y la rueda de
miento del puente de "dique!" de reten- minutería.
ción.
Sacar el diapasón. el bloque de pila y el
bloque tmnsistor.
,,
,, ,,
U
116 _ _ _
Desmontaje del muelle de reten- Desmontaje del puente de la Desmontaje de la "tirette", de la
ción de "tirette" de la báscula, cuarta rueda y de la "chaussée" tija, del piíión corredizo, del
del piíiÓIl de transmisión y de la compuesta muelle de fricción de la tercera
rueda de milluteria rueda (segunda del centro) y de
la placa de conexión a masa
Saear el muelle de "tircttc"(un tornillo), Levantar y sacar el puente de la cuarta
levantar el muelle de báscula y la bás- rueda (dos tornillos). Desmontar y sacar AOojar y sacar el tornillo de la "tirene",
cula, levantar el piñón de transmisión y la "chaussée" compuesta. levantarla de su lugar de anclaje, hacer
la rueda de minutería. lo mismo con el piñón corredizo.
Desmontar el muelle friccíón de la ter-
cera rueda (un tornillo). Sacar la placa
de toma de masa (un tomi llo).
"
't
.'1, , ~ I
?
J
117
EL '\I01\TAJE DH '\IECA'\ISMO DE BASE
Colocar en su lugar la "h-rette", MOlltar la "cltaussée" compues- Colocar en su lugar la rueda de
la tija, el piñón de CQlltO, el mue· ta y el puente de la cuarta rueda milllltería, el piñóll de transmi-
l/e fricción de la tercera rueda sión, la báscula y el muelle de"
(segunda desde el celltrQ), y la Lubrificar la "chaussée" compuesta, con tirette"
placa de conexión de la masa una pequeña cantidad de grasa, y colo-
carla en su sitio. Montar en el lugar de Lubrificar el pivote de la rueda de minu-
Montar el piñón corredizo, la tija. la" encaje el puente de la cuarta rueda (dos tería y la espiga del piñón de transmi-
tirette" y el tomillo de "tirelte". Lubrit1car tomil los). sión. Montar en su lugar la rueda de
el cuadrado y el pivote de la tija. minutcria y el piñón de transmisión.
Mamar en su lugar e l muelle fricc ión de Situar en su lugar la báscula, el muelle
la tercera rueda (un tom illo). Colocar en y también el muelle de rclcnción de la
su sitio la placa de toma de la masa (un "tirene" .
tornillo). Lubrificar el muelle de retención de ,la
"tirene" .
"
'\
11 8 _ _ __ _ _
Montar la báscula de paro y el Montaje del diapasón y de los Momaje y colocación en su
puente de "cliquet" de retención bloques electrón icos o circuitos . lugar de los móviles o ruedas,
así como el puente de rodaje
Colocar en su lugar la báscula de paro. Colocar en su lugar el diapasón y los
Situar en posición el muelle de báscula bloques o circuitos electrónicos (seis Lubricar todas las piedras de la platina y
de paro, con el brazo más corto empla~ tornillos). del puente del rodaje.
zado en el costado de la leva. Situar en posición y montar la brida de Colocar la tija (en posición marcha).
Lubrificar el pivote de la tija de "remon- la pila. Montar los móviles o ru!=das del rodaje.
tuar" y su punto de contacto con la bás- Girar el "cl iquet" de retención en scnti- Situar en su anclaje 'el pyente de rodaje
cula de paro. Utilizar una pequeña can-
tidad de grasa.
Colocar en su posición COlTCCta el puen-
do inverso a las a&['as del reloj, para
ajustar la lámina del "diquet" contra c~ Lubricar las pie
pasador de la báscul de..paro.
E
(cuatro tonúllos)_ " l
___ '" Controlar la libe
i fe'"\ores.
rodaje completo.
te de "diquet" de retención y su excén- - - Nota : Aceite oeb u:"9Ptv y grasa
trka (dos tornillos). Moebius 8201 •
'~
(
'j
---
Resumen del fUllciollamiem
del reloj a diapasón.
En los relojes electrónicos a reson
dar sonoro (diapasón), la energía de
pila hace vibrar una pieza metálica {
rorma de diapasón. mediante un ci
cuita electrónico. Las vibmcioncs 11
gan al rodaje por mediación de L
trinquete.
El nombre del sistema se debe allig
ro zumbido del resonador, que vib
de 300 a 720 veees por segundo.
119
