Modulo 1

Logística integral: conceptos y evolución.

1 Concepto de logística integral

La logística integral puede definirse como la

planificación, organización, control y
ejecución coordinada de todas las actividades
relacionadas con el flujo de materiales,
productos, información y servicios, desde el
proveedor inicial de materias primas hasta el
consumidor final. A diferencia de la visión
tradicional, que se limitaba al transporte y al
almacenamiento, la logística integral
constituye hoy en día un enfoque estratégico
que busca no solo la eficiencia en costos y
tiempos, sino también la creación de valor y la
satisfacción total del cliente.
Este concepto se sustenta en cuatro principios fundamentales:
• Visión sistémica: la logística no se entiende como actividades aisladas (almacenamiento,
transporte, inventarios), sino como un conjunto interconectado que actúa de manera
sinérgica.
• Orientación al cliente: el objetivo central es ofrecer el producto adecuado, en el lugar
correcto, en el momento oportuno, en las condiciones esperadas y con un costo competitivo.
• Integración de procesos: abarca tanto la logística interna de la empresa
(aprovisionamiento, producción, distribución) como la externa (relación con proveedores,
intermediarios y clientes).
• Uso intensivo de la tecnología: la digitalización, los sistemas de gestión y las tecnologías
emergentes se convierten en pilares esenciales para la eficiencia y el control en tiempo real.
De esta forma, la logística integral se erige como un instrumento estratégico de
competitividad que trasciende lo meramente operativo y se vincula estrechamente con la
estrategia global de las organizaciones.
1. 2 Evolución histórica de la logística
• La logística no siempre tuvo el papel central que desempeña hoy. Su evolución refleja los
cambios en los modelos económicos, las dinámicas del comercio internacional y los avances
tecnológicos:
• Década de 1950-60: logística operativa
En este período, la logística se asociaba casi exclusivamente al transporte y almacenamiento.
Su función principal era garantizar la disponibilidad de productos en el lugar de venta,
sin una visión integrada ni estratégica. La planificación era mínima y las decisiones se
tomaban de forma aislada, con el objetivo primordial de cubrir la demanda sin considerar
eficiencia global.
• Década de 1970-80: la distribución física
A partir de la masificación del consumo y la creciente competencia, las empresas empezaron
a percibir que los costos logísticos podían representar una parte significativa del gasto total.
Surge el concepto de distribución física, que buscaba optimizar transporte,
almacenamiento e inventarios. Aquí se inicia la transición de una logística operativa a una
logística de gestión, en la cual ya se reconoce la necesidad de coordinación entre distintos
procesos.
• Década de 1970-80: la distribución física
A partir de la masificación del consumo y la creciente competencia, las empresas
empezaron a percibir que los costos logísticos podían representar una parte
significativa del gasto total. Surge el concepto de distribución física, que buscaba
optimizar transporte, almacenamiento e inventarios. Aquí se inicia la transición de
una logística operativa a una logística de gestión, en la cual ya se reconoce la
necesidad de coordinación entre distintos procesos.
• Década de 1990: Supply Chain Management (SCM)
En este período la logística evoluciona hacia el enfoque de gestión de la cadena de
suministro. El concepto de SCM rompe los límites de la empresa y plantea que la
eficiencia depende de la coordinación de todos los actores que participan en el
proceso productivo y de distribución: proveedores, fabricantes, distribuidores y
clientes. La cadena se concibe como un sistema interconectado en el que los fallos de
un eslabón repercuten en toda la red. Además, se consolidan tecnologías como los
ERP (Enterprise Resource Planning), que permiten integrar información y procesos.
Siglo XXI: logística integral, global y digitalizada

En la actualidad, la logística ha dejado de ser un área de apoyo

para convertirse en un factor estratégico de diferenciación y
competitividad. Su evolución se caracteriza por:

- Globalización: cadenas de suministro internacionales, más

largas y complejas.

- Digitalización: uso de inteligencia artificial, big data,

blockchain, internet de las cosas, robótica e impresión 3D.

- Sostenibilidad: presión social y normativa para reducir el

impacto ambiental de las actividades logísticas.

- Resiliencia: capacidad de anticipar y responder a crisis (como la

pandemia de COVID-19 o conflictos geopolíticos).
1.3 De la logística tradicional a la logística integral
La transición de la logística tradicional hacia la logística integral puede sintetizarse
en los siguientes cambios:
Aspecto Logística tradicional Logística integral
Operativo y funcional (transporte y Estratégico y sistémico (toda la
Enfoque
almacenamiento). cadena de valor).
Horizonte Corto plazo. Largo plazo, visión global.
Maximización del valor al cliente y
Objetivo Minimización de costos individuales.
eficiencia total.
Externo: proveedores, distribuidores,
Alcance Interno a la empresa.
clientes.
Sistemas digitales integrados y
Tecnología Procesos manuales y fragmentados.
automatizados.
KPIs estratégicos: servicio al cliente,
Medición Indicadores de costo y stock.
tiempos de ciclo, sostenibilidad.
1. 4. Importancia actual
En el contexto actual, caracterizado por la competencia global, la volatilidad de los
mercados y la demanda creciente de clientes exigentes, la logística integral se ha
consolidado como un factor crítico de éxito empresarial.
Una gestión logística eficiente no solo reduce costos y mejora tiempos de entrega, sino
que fortalece la imagen de marca, incrementa la fidelización de clientes y
contribuye a la sostenibilidad ambiental y social.
En conclusión, la evolución de la logística refleja un recorrido desde lo operativo
hacia lo estratégico, desde lo local hacia lo global, y desde lo manual hacia lo
digital, consolidándose como un elemento esencial para la competitividad en el siglo
XXI.
2. La logística en la actualidad. Principales transformaciones
La logística en el siglo XXI se encuentra en un proceso de cambio profundo y
continuo, motivado por factores tecnológicos, económicos, sociales y ambientales. Dejó
de ser un área puramente operativa para convertirse en un eje estratégico de
competitividad y diferenciación empresarial.
En un mercado globalizado, dinámico y altamente competitivo, la logística moderna
tiene el reto de responder a las expectativas de un consumidor cada vez más exigente, al
mismo tiempo que gestiona cadenas de suministro complejas y vulnerables. A
continuación, se desarrollan las principales transformaciones que marcan la realidad
actual:
2.1 Digitalización y nuevas tecnologías
La digitalización ha sido el factor más disruptivo en la evolución reciente de la logística. El uso
de tecnologías avanzadas permite automatizar procesos, integrar información y mejorar la
trazabilidad en tiempo real, lo cual impacta en la eficiencia y en la toma de decisiones
estratégicas.
• ERP (Enterprise Resource Planning): integran las áreas clave de la empresa (compras,
inventarios, finanzas, ventas) en un sistema único que optimiza la coordinación.
• WMS (Warehouse Management System): gestionan las operaciones de los almacenes,
controlando inventarios, ubicaciones, picking y embalaje con precisión.
• TMS (Transport Management System): optimizan rutas, controlan flotas y permiten el
seguimiento de entregas en tiempo real.
• Trazabilidad digital: gracias al IoT, la RFID (identificación por radiofrecuencia) y el
blockchain, hoy es posible monitorear el recorrido de un producto desde su origen hasta el
consumidor final, aportando transparencia y confianza.
La digitalización no solo permite reducir errores y costos, sino que también genera
inteligencia de negocio al transformar los datos en información valiosa para
anticiparse a la demanda, gestionar riesgos y personalizar servicios.
• 2.2 E-commerce y omnicanalidad
• El auge del comercio electrónico ha transformado radicalmente la logística. Los
consumidores demandan entregas rápidas, flexibles y personalizadas, lo que
obliga a las empresas a rediseñar sus procesos logísticos.
• Se incrementa la importancia de la última milla, que representa el tramo más
costoso y complejo de la distribución.
• Aparecen modelos innovadores de entrega como los lockers inteligentes, puntos
de recogida, entregas programadas o incluso drones y robots autónomos en
pruebas.
• La omnicanalidad exige integrar distintos canales (tienda física, online,
marketplaces) para ofrecer al cliente una experiencia fluida y coherente.
El e-commerce no es solo un canal de venta, sino un catalizador de innovación
logística. Las empresas que no adaptan su logística a las nuevas exigencias pierden
competitividad frente a competidores más ágiles.
2.3 Logística inversa
• La logística inversa se ha convertido en un elemento esencial, especialmente en
sectores como el comercio electrónico, la moda y la electrónica. Implica gestionar el
flujo de productos desde el cliente de vuelta al fabricante o distribuidor, ya sea
por devoluciones, reparaciones, reciclaje o reutilización de materiales.
• Mejora la satisfacción del cliente, que exige procesos de devolución simples y
rápidos.
• Contribuye a la sostenibilidad, al recuperar materiales y reducir residuos.
• Supone un reto operativo y de costos, ya que los procesos de devolución suelen ser
más complejos y menos eficientes que los de distribución directa.
Una gestión eficiente de la logística inversa no solo reduce el impacto ambiental, sino
que también refuerza la confianza y la fidelización de los clientes, convirtiéndose en un
factor de ventaja competitiva.
2.4 Sostenibilidad y logística verde
La presión social y regulatoria ha colocado la sostenibilidad en el centro de la logística
contemporánea. Las empresas no solo deben ser rentables, sino también responsables con el
medio ambiente y la sociedad.
Las estrategias más destacadas incluyen:
• Uso de vehículos eléctricos, híbridos o impulsados por biocombustibles en transporte.
• Implementación de energías renovables en centros logísticos y almacenes.
• Diseño de embalajes reciclables y reutilizables, reduciendo residuos.
• Optimización de rutas para disminuir consumo de combustible y emisiones de CO₂.
La sostenibilidad dejó de ser una opción para convertirse en una obligación estratégica y
reputacional. Una logística “verde” no solo contribuye a cuidar el medio ambiente, sino que
también fortalece la imagen de marca y responde a la creciente conciencia ambiental de los
consumidores.
2.5 Globalización y resiliencia
La globalización ha ampliado las oportunidades comerciales, pero también ha hecho que las cadenas de
suministro sean más extensas, interdependientes y vulnerables.
La pandemia de COVID-19, los conflictos geopolíticos y las crisis energéticas recientes han evidenciado
la necesidad de contar con cadenas logísticas resilientes, capaces de anticiparse, resistir y recuperarse
de disrupciones.
Las principales estrategias de resiliencia incluyen:
• Diversificación de proveedores para no depender de una única región.
• Reconfiguración de la red logística mediante el nearshoring o reshoring (acercar la producción a los
mercados de consumo).
• Gestión de riesgos y planes de contingencia mediante simulaciones y análisis predictivos.
• Uso de tecnologías de visibilidad total para identificar cuellos de botella en tiempo real.
La logística en la actualidad se encuentra en el cruce de tecnología, sostenibilidad y globalización.
Sus principales transformaciones —digitalización, e-commerce, logística inversa, sostenibilidad y
resiliencia— muestran que el rol de la logística ya no es simplemente “mover productos”, sino construir
redes inteligentes y adaptativas que generan valor y confianza en clientes, socios y
comunidades.
3. Tipología de almacenes
El almacén constituye un eslabón crítico dentro de los sistemas logísticos, ya que
permite equilibrar los flujos de materiales y productos entre las diferentes etapas de la
cadena de suministro. No es únicamente un espacio de custodia de mercancías, sino un
centro estratégico de valor añadido donde se llevan a cabo funciones como el
control de inventario, la preparación de pedidos, la consolidación de cargas y la
distribución.
En la actualidad, el papel de los almacenes ha evolucionado: de simples depósitos
pasivos se han transformado en centros dinámicos de operaciones, dotados de
tecnología y orientados a responder a las exigencias de rapidez, precisión y flexibilidad
que demanda el mercado.
Su clasificación puede hacerse según diferentes criterios: función, nivel de
automatización y propiedad.
3.1 Clasificación según su función
Los almacenes cumplen roles específicos en la cadena de suministro, dependiendo de la
posición que ocupen y de los objetivos logísticos:
• Almacenes de producción
Se ubican cerca de las plantas fabriles y abastecen de materias primas, componentes
o insumos al proceso productivo. Su función principal es garantizar la continuidad
de la producción, evitando interrupciones por falta de materiales.
- En sectores como la automoción o la electrónica, donde la producción es secuencial
y ajustada al tiempo (just in time), la existencia de este tipo de almacén resulta crítica.
• Almacenes de tránsito
Se utilizan como puntos intermedios en rutas largas de transporte. Actúan como
espacios temporales para mercancías en movimiento hacia su destino final.
Son habituales en cadenas logísticas internacionales, donde la coordinación entre
distintos modos de transporte requiere lugares de espera y consolidación.
• Almacenes de consolidación o ruptura de carga
Su función es agrupar mercancías procedentes de diferentes orígenes para
formar cargas completas (consolidación), o bien dividir grandes lotes en envíos
más pequeños (ruptura de carga).
Esta tipología reduce costos de transporte y facilita la distribución capilar en áreas
urbanas o en mercados con alta fragmentación de pedidos, como el comercio
electrónico.
• Almacenes de distribución
Se sitúan estratégicamente cerca de los clientes finales o de grandes mercados de
consumo. Permiten ofrecer entregas rápidas y flexibles.
En la era del e-commerce, este tipo de almacén es indispensable para garantizar la
competitividad en la “última milla”. Empresas como Amazon o Mercado Libre se
apoyan fuertemente en centros de distribución urbanos y regionales.
• 3.2 Clasificación según el nivel de automatización

La incorporación de tecnología en los almacenes ha generado una tipología

diferenciada por el grado de automatización:
• Almacenes tradicionales
Funcionan con predominio de trabajo manual en tareas de recepción,
almacenamiento, preparación de pedidos y expedición.
Aunque son más económicos en inversión inicial, presentan mayores costos
operativos y menor eficiencia, especialmente cuando los volúmenes de operación son
elevados.
• Almacenes semiautomáticos
Combinan la intervención humana con sistemas mecanizados (carretillas elevadoras
inteligentes, estanterías dinámicas, transportadores de palets) y software de gestión.
Representan una solución intermedia que mejora la productividad sin la fuerte
inversión que exigen los almacenes automatizados.
• Almacenes automatizados
Incorporan tecnologías avanzadas como robots, sistemas de picking por voz o visión,
drones para inventario, vehículos guiados automáticamente (AGV) y software
avanzado de WMS integrado con inteligencia artificial.
Aunque requieren una alta inversión inicial, aportan precisión, rapidez, trazabilidad
y reducción de errores, lo que resulta crítico en cadenas de suministro complejas y de
alta rotación, como en alimentación, farmacéutica y retail online.
• 3.3 Clasificación según la propiedad
La propiedad y gestión de los almacenes también define tipologías con implicaciones
estratégicas:
• Almacenes propios
Son gestionados directamente por la empresa, que asume la inversión, el personal y
la operación.
Ofrecen mayor control y personalización, pero implican altos costos fijos y limitan la
flexibilidad frente a cambios en la demanda.
• Almacenes de terceros
Operados por proveedores de servicios logísticos (3PL, 4PL), que gestionan el
espacio y las operaciones para múltiples clientes.
Permiten a las empresas centrarse en su core business y adaptarse rápidamente a cambios
en la demanda, reduciendo inversiones iniciales.
• Almacenes mixtos
Combinan gestión interna y externalización, según la estrategia y las necesidades del
mercado.
Este modelo híbrido brinda equilibrio entre control y flexibilidad, siendo habitual en
empresas en expansión o en mercados con demanda estacional.
3.4 Factores determinantes en la elección del tipo de almacén
La decisión sobre qué tipo de almacén implementar no es trivial, ya que impacta directamente
en la eficiencia, los costos y el nivel de servicio al cliente. Entre los factores clave destacan:
• Volumen de mercancías: operaciones de gran escala requieren sistemas más automatizados
y centros más amplios.
• Rotación del inventario: productos de alta rotación (como alimentos frescos o moda)
exigen almacenes ágiles y con sistemas dinámicos de picking.
• Demanda del mercado: si la demanda es volátil, conviene optar por modelos flexibles
(almacenes de terceros o mixtos).
• Estrategia de servicio al cliente: empresas que buscan diferenciarse por rapidez de
entrega deben priorizar almacenes de distribución cercanos al consumidor.
• Capacidad financiera: el nivel de inversión disponible determina la posibilidad de optar
por automatización o externalización.
Los almacenes han pasado de ser simples depósitos a convertirse en centros
neurálgicos de la cadena de suministro. Su tipología es diversa y responde tanto a la
función que cumplen, como al grado de automatización y al modelo de propiedad
adoptado.

En un entorno cada vez más dinámico y exigente, la elección estratégica del tipo de
almacén es determinante para asegurar competitividad, flexibilidad y satisfacción del
cliente. Además, la tendencia apunta hacia una mayor automatización, digitalización
y sostenibilidad, en línea con las transformaciones de la logística global.
• 4. Transporte y distribución
• El transporte y la distribución representan el corazón de la logística moderna, ya
que permiten conectar a proveedores, fabricantes, distribuidores y clientes.
Constituyen el eslabón visible de la cadena de suministro: mientras la producción o
el almacenamiento suelen ser procesos internos, el transporte es el que asegura que
los productos lleguen al mercado en las condiciones y plazos requeridos.
• Su importancia es tal que, en promedio, el transporte puede representar entre el 30%
y el 50% de los costos logísticos totales de una empresa. Además, en un contexto
de comercio global y auge del comercio electrónico, se ha convertido en un factor
diferenciador que impacta directamente en la satisfacción del cliente y en la
competitividad de las organizaciones.
• 4.1 Modos de transporte
• La elección del medio de transporte depende de la naturaleza del producto, la
distancia, los costos y el tiempo de entrega. Los principales modos son:
• Transporte terrestre
Incluye camiones y ferrocarriles.
• El camión destaca por su flexibilidad y capilaridad, siendo ideal para la última milla y la
distribución regional.
• El tren es más eficiente en grandes volúmenes y largas distancias dentro de un mismo
continente.
• Transporte marítimo
Es el más utilizado en el comercio internacional, ya que permite mover grandes
volúmenes de mercancía a costos reducidos. Sin embargo, presenta tiempos de
tránsito más largos y depende de la capacidad portuaria.
• Transporte aéreo
Es el más rápido pero también el más costoso. Se utiliza para productos perecederos,
de alto valor o en situaciones de urgencia (ejemplo: medicamentos, componentes
tecnológicos).
• Transporte multimodal
Combina varios modos (ejemplo: marítimo + ferroviario + camión) para aprovechar
las ventajas de cada uno. Su eficiencia depende de la integración documental y de la
infraestructura logística.
La combinación de modos de transporte permite a las empresas equilibrar costos,
tiempos y confiabilidad, adaptándose a las necesidades de cada mercado.
4.2 Distribución: modelos y estrategias
La distribución es el proceso que lleva el producto desde el fabricante hasta el cliente
final. Existen diferentes modelos:
• Distribución directa: el productor entrega directamente al consumidor, sin
intermediarios.
• Ventaja: mayor control sobre la experiencia del cliente.
• Desventaja: requiere una infraestructura logística propia robusta.
• Distribución indirecta: intervienen intermediarios como mayoristas, minoristas o
centros de distribución.
• Ventaja: reduce costos operativos y amplía cobertura de mercado.
• Desventaja: menor control sobre la relación con el cliente final.
• Distribución omnicanal: integra varios canales (tienda física, online, marketplaces,
aplicaciones móviles) para ofrecer al cliente múltiples opciones de compra y entrega.
• Ventaja: brinda conveniencia y flexibilidad.
• Desventaja: exige una alta coordinación y sistemas tecnológicos avanzados.
En la actualidad, la distribución no se limita a “entregar productos”, sino que forma
parte de la experiencia de compra. Una entrega rápida, precisa y flexible puede
marcar la diferencia en la fidelización del cliente.
• 4.3 La última milla
• La última milla es el tramo final del proceso de distribución, donde el producto
llega desde el centro de distribución hasta el cliente. Es uno de los mayores retos de
la logística moderna por su alto costo y complejidad.
• Representa hasta el 53% del costo total de transporte en e-commerce.
• Está influida por factores como el tráfico urbano, la dispersión geográfica de clientes
y las exigencias de inmediatez.
• Surgen soluciones innovadoras:
• Lockers inteligentes y puntos de recogida.
• Vehículos eléctricos y bicicletas de carga para entornos urbanos.
• Uso experimental de drones y robots autónomos para entregas rápidas.
La eficiencia en la última milla se ha convertido en un factor estratégico, ya que impacta
directamente en la satisfacción del cliente y en la rentabilidad del negocio.
4.4 Tendencias en transporte y distribución
El transporte y la distribución están atravesando una serie de transformaciones que
responden a los desafíos actuales:
• Sostenibilidad: impulso de vehículos eléctricos, combustibles alternativos y
optimización de rutas para reducir la huella de carbono.
• Digitalización: implementación de sistemas TMS, seguimiento satelital y
plataformas de visibilidad en tiempo real.
• Colaboración logística: uso de redes compartidas entre empresas para optimizar
cargas y reducir costos (ejemplo: pooling de transporte).
• Inteligencia artificial y big data: análisis predictivo para anticipar demanda,
diseñar rutas más eficientes y mejorar la planificación de entregas.
• Resiliencia: diversificación de rutas y proveedores de transporte para enfrentar
disrupciones globales (pandemias, crisis geopolíticas, desastres naturales).
El transporte y la distribución constituyen la columna vertebral de la logística
integral, ya que aseguran la conexión entre la oferta y la demanda. En la actualidad, no
se limitan a un aspecto operativo, sino que son palancas estratégicas de
competitividad, pues determinan costos, tiempos, calidad del servicio y sostenibilidad.
En un mercado globalizado y orientado al cliente, las empresas que logren integrar
tecnología, innovación y sostenibilidad en sus procesos de transporte y
distribución serán las que consigan diferenciarse y mantenerse competitivas.
5. La cadena de suministros
La cadena de suministros (supply chain) es el conjunto de procesos, actividades,
organizaciones, recursos y tecnologías implicadas en el flujo de materiales,
productos, servicios e información desde el origen de las materias primas hasta la
entrega final al consumidor.
A diferencia de la logística —que tradicionalmente se centra en el almacenamiento,
transporte y distribución—, la cadena de suministro abarca una visión integral y
estratégica, incluyendo:
• La planificación de la demanda.
• La gestión de proveedores.
• La producción y el abastecimiento.
• La logística de distribución.
• La logística inversa.
Hoy en día, la gestión de la cadena de suministro (Supply Chain Management, SCM) es un
factor clave para la competitividad, ya que coordina a todos los actores (proveedores,
fabricantes, distribuidores, minoristas y clientes) en una red global interconectada.
5.1 Evolución de la cadena de suministros
La cadena de suministros ha pasado por diferentes etapas históricas:
• Décadas 1960-70: visión fragmentada, donde cada área (compras, producción,
transporte) trabajaba de forma independiente.
• Década de 1980: surge la distribución física integrada, con foco en la reducción de
costos.
• Década de 1990: consolidación del concepto de Supply Chain Management, que busca
la coordinación entre los diferentes eslabones.
• Siglo XXI: aparición de cadenas globales y digitales, con un enfoque en la
innovación, la resiliencia y la sostenibilidad.
• Argumento: La evolución refleja el tránsito desde un enfoque operativo hacia uno
estratégico, en el que la cadena de suministro ya no es un costo a gestionar, sino
una fuente de ventaja competitiva.
5.2 Componentes clave de la cadena de suministros
a) Proveedores
• Aportan materias primas, componentes o servicios.
• Su gestión es crítica: la calidad, confiabilidad y tiempos de entrega impactan en toda la cadena.
• Ejemplo: la industria automotriz depende de proveedores globales altamente especializados.
b) Producción
• Convierte insumos en productos terminados.
• Las filosofías lean manufacturing y just in time buscan minimizar inventarios y
desperdicios.
c)Distribución
• Incluye transporte, almacenamiento y entrega de productos al cliente.
• Se ha transformado en un diferenciador competitivo gracias al e-commerce.
d)Clientes
• No son el final de la cadena, sino parte de ella, ya que sus expectativas retroalimentan
todo el sistema.
e)Logística inversa
• Recupera productos defectuosos, devoluciones o materiales reciclables.
• Es fundamental en modelos de economía circular.
La integración de estos elementos genera una red colaborativa donde el éxito de un
eslabón depende de la eficiencia de los demás.
5.3 Desafíos actuales de la cadena de suministros
La globalización y la digitalización han hecho que las cadenas de suministro sean más
extensas, pero también más vulnerables. Entre los principales retos se encuentran:
• Complejidad: coordinación de múltiples actores a escala global.
• Riesgos y disrupciones: crisis como la pandemia de COVID-19, bloqueos
logísticos (Canal de Suez, guerras comerciales), desastres naturales.
• Demanda impredecible: volatilidad en los patrones de consumo, especialmente en
el comercio electrónico.
• Presión por sostenibilidad: reducir la huella de carbono, aplicar prácticas de
economía circular y cumplir regulaciones ambientales.
Las empresas necesitan cadenas de suministro resilientes, flexibles y sostenibles
para enfrentar un entorno de alta incertidumbre.
5.4 Tendencias y transformaciones en la cadena de suministros
• Digitalización total: uso de inteligencia artificial, blockchain, big data e IoT para
visibilidad en tiempo real.
• Supply Chain 4.0: cadenas inteligentes, automatizadas y conectadas, con análisis
predictivo.
• Nearshoring y reshoring: relocalización de proveedores y fábricas más cerca del
mercado de consumo para reducir riesgos y tiempos de entrega.
• Colaboración y redes compartidas: alianzas entre empresas competidoras
(coopetition) para optimizar el uso de recursos.
• Sostenibilidad y economía circular: cadenas diseñadas para reutilizar, reciclar y
minimizar impacto ambiental.
Estas tendencias apuntan hacia un modelo de cadena de suministros más digital,
colaborativo, regionalizado y verde, capaz de balancear eficiencia con resiliencia.
La cadena de suministros se ha convertido en el sistema nervioso de la economía
global, al conectar industrias, mercados y consumidores en un flujo constante de
bienes e información.
Su gestión eficiente ya no se limita a reducir costos, sino que busca crear valor
agregado:
• Para la empresa (ventaja competitiva).
• Para el cliente (satisfacción y experiencia de compra).
• Para la sociedad (sostenibilidad y responsabilidad social).
En definitiva, el éxito de una empresa en la actualidad depende en gran medida de la
capacidad de diseñar, gestionar y transformar sus cadenas de suministro para
hacerlas más ágiles, resilientes y sostenibles.
6. Diseño y desarrollo de un sistema logístico
El diseño y desarrollo de un sistema logístico consiste en planificar, estructurar e
implementar la red de procesos, recursos y tecnologías que permiten gestionar de
manera eficiente los flujos de materiales, productos e información a lo largo de la
cadena de valor.
No se trata únicamente de organizar transporte y almacenamiento, sino de construir un
sistema integral, flexible y sostenible que soporte la estrategia empresarial y asegure la
satisfacción del cliente. En otras palabras, la logística se convierte en un activo
estratégico que puede marcar la diferencia entre el éxito o fracaso de una empresa en
mercados altamente competitivos
6.1 Principios clave del diseño de un sistema logístico
a)Orientación al cliente
• El sistema debe diseñarse en función de las necesidades y expectativas del cliente (tiempo de entrega,
personalización, devoluciones).
• Ejemplo: en e-commerce, el cliente prioriza rapidez y trazabilidad, lo que exige sistemas logísticos ágiles.
b)Eficiencia y costo-efectividad
• Minimizar costos sin sacrificar calidad del servicio.
• Se aplican técnicas como optimización de rutas, gestión de inventarios y uso de economías
de escala.
c)Flexibilidad y resiliencia
• Capacidad de adaptarse a cambios en la demanda o a disrupciones externas (pandemias,
crisis geopolíticas, fenómenos naturales).
• Ejemplo: empresas que diversifican proveedores y centros de distribución.
d)Sostenibilidad
• Incorporación de prácticas verdes: energías renovables, transporte limpio, embalajes
reciclables y logística inversa.
e)Integración tecnológica
• Uso de herramientas digitales (ERP, WMS, TMS, IoT, blockchain, IA) para mejorar
visibilidad, control y toma de decisiones.
6.2 Etapas del diseño de un sistema logístico
El desarrollo de un sistema logístico suele seguir varias fases metodológicas:
a)Análisis de la situación actual
• Estudio del mercado, clientes, procesos internos y capacidades logísticas existentes.
• Diagnóstico de fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas (SWOT).
b)Definición de objetivos estratégicos
• Plazos de entrega, niveles de servicio, reducción de costos, sostenibilidad.
• Ejemplo: una empresa puede plantearse reducir un 20% sus tiempos de entrega o bajar su huella
de carbono en un 15%.
c)Diseño de la red logística
• Ubicación y número óptimo de almacenes.
• Selección de modos de transporte y proveedores logísticos.
• Definición de niveles de inventario y flujos de distribución.
d)Implementación de tecnología y sistemas de información
• ERP para integrar toda la cadena.
• WMS para gestión de almacenes.
• TMS para optimizar transporte.
• Herramientas de trazabilidad en tiempo real.
e)Ejecución y puesta en marcha
• Capacitación de personal.
• Pruebas piloto de procesos y tecnología.
• Escalado progresivo del sistema
f)Medición y control del desempeño
• Uso de indicadores clave (KPI) como:
• Nivel de servicio (OTIF: on time in full).
• Rotación de inventarios.
• Costo logístico total sobre ventas.
• Huella de carbono logística.
La mejora continua (kaizen, six sigma) garantiza la adaptación permanente.
6.3 Factores críticos de éxito
Un sistema logístico exitoso debe considerar:
• Localización estratégica de instalaciones: un mal emplazamiento puede elevar
costos y tiempos.
• Gestión del talento humano: capacitación y cultura organizacional orientada a la
logística.
• Colaboración con socios externos: proveedores, operadores logísticos y clientes
forman parte del sistema.
• Innovación tecnológica: invertir en automatización, IA y big data para anticipar
problemas y optimizar recursos.
• Sostenibilidad como ventaja competitiva: cada vez más consumidores y
reguladores exigen cadenas de suministro responsables
6.4 Ejemplo práctico
• Amazon: su sistema logístico integra más de 1,100 centros de distribución en el
mundo, algoritmos de predicción de demanda, transporte multimodal y tecnologías
como robots de almacén y drones experimentales para última milla.
• Zara (Inditex): su modelo de distribución rápida permite reponer colecciones en
tiendas de todo el mundo en menos de 72 horas gracias a un sistema logístico
centralizado, flexible y altamente coordinado.
Estos ejemplos muestran cómo un diseño logístico eficiente puede convertirse en el
motor principal de competitividad en sectores tan distintos como el retail online y la
moda.
El diseño y desarrollo de un sistema logístico es un proceso estratégico que requiere
visión global, inversión en tecnología y compromiso con la sostenibilidad. Ya no basta
con entregar productos: es necesario construir sistemas eficientes, resilientes y
centrados en el cliente, capaces de generar valor añadido en un entorno global y
dinámico.
En definitiva, las empresas que entienden la logística como un sistema integral —y no
como un conjunto de operaciones aisladas— son las que logran posicionarse con éxito
en mercados cada vez más exigentes.