Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Unidad 3 Diseño Geométrico
Índice
3.1 Curvas verticales
3.2 Secciones transversales
3.3 Curvas horizontales
3.4 Proyecto de sub-rasante
3.5 Curva masa (volumetría)
3.6 Movimiento de tierras
3.7 Diseño de drenaje
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Unidad 3. Diseño geométrico
Objetivo
Al finalizar la Unidad 3, el participante será capaz de practicar en gabinete el
Diseño Geométrico de su proyecto carretero, con la metodología adquirida,
empleando las bases matemáticas que se han desarrollado a través del curso.
Introducción
En la presente unidad se desarrollarán los conocimientos que han de servir
para incrementar la habilidad en el Proyecto de una carretera. Para ello, se
mostrará paso a paso, desde las curvas verticales hasta las intersecciones, el
procedimiento a seguir en el proyecto carretero, plasmando en él los datos
que lo definen geométricamente.
La persistencia en el ejercicio de los cálculos, conformarán la experiencia en
el tema carretero, para lo cual es necesario la práctica. De ser necesario,
se deberá recurrir a las unidades anteriores para obtener los datos que se
requieran en esta unidad; de la misma manera, se podrá ajustar o corregir
aquellos datos que no fueron precisos.
3.1. Curvas verticales
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo
del eje de subcorona o mejor conocido como línea subrasante. Componiéndose
por tangentes y curvas.
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
• Tangentes: Se caracterizan por su longitud y pendiente. El punto de
intersección de dos tangentes consecutivas se denomina PIV y la diferencia
algebraica de pendientes como A.
En la figura 1 se muestran las
alternativas para curvas verticales, con
diferentes signos en las pendientes.
La longitud crítica de una tangente
es la máxima que puede ascender
un vehículo cargado sin reducir su
velocidad del límite previamente
establecido en la velocidad de
operación.
Figura 1. Tipos de curvas verticales
La reducción en la velocidad por la
tangente empinada con una pendiente
de 8% ocasiona congestionamientos
de vehículos ligeros que llega hasta
105 unidades en un tramo 4 km. en
un camino D-E y en contraste de 26
vehículos ligeros en un camino nivel A-
B; esto le da una relación a considerar
adicionalmente.
La longitud de curvas verticales en
cresta, determina la distancia de
visibilidad para frenado y rebase, la
cual se calcula con la siguiente fórmula,
cuyas variables se encuentran en la Figura 2. Esquema de cresta
figura 2.
Del principio la Distancia mínima, se logra desglosando la longitud de arco en
curva:
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Distancia Parada:
Distancia de Rebase:
• Curvas: Las curvas verticales son
las que enlazan dos tangentes
consecutivas de alineamiento
vertical. Siendo PCV el punto
común del inicio de la curva con
una tangente y PTV el punto común
al finalizar la curva.
• Para que una curva garantice la
continuidad de la velocidad, se calcula
con la siguiente fórmula:
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
La tabla utilizada para definir el valor K de curvatura vertical en (%) es la
siguiente:
Tabla 1. Para porcentaje de curvatura vertical (K)
La traducción en perspectiva de las curvas más comunes en el desarrollo del
diseño para de una carretera, se observan a continuación en la figura 3.
Figura 3. Trazos de curvas verticales y curvas mixtas en perspectiva
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
3.2. Secciones transversales
La sección transversal es cualquier punto en la carretera, siendo un corte vertical
normal al alineamiento horizontal trazado, permitiendo así conceptualizar los
elementos estructurales. La sección está integrada por:
• La corona: Es la superficie del camino, se representa por una línea y está
definida por la rasante, pendiente, la calzada y los acotamientos.
• La rasante: Es la línea proyectada sobre el plano vertical, siendo su eje,
representada por un punto en la sección transversal.
• La pendiente: Es la que se ve afectada por el bombeo, la sobre-elevación
(en curvas horizontales) y la transición del bombeo a la sobre-elevación.
• La sobre–elevación: Es la
diferencia de altura entre un costado
y otro de la sub-corona siendo el
más bajo en el sentido opuesto al
que marca la fuerza centrífuga con
el fin de estabilizar este efecto y se
calcula con la siguiente fórmula:
Para el coeficiente de fricción lateral, grado de curva y radio de curva en una
carretera tipo B con S = 0.10 se debe de considerar la siguiente tabla:
Tabla 2. Tabla para determinar el coeficiente u de fricción lateral y grado de curva y radio de
curva
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
• La calzada: Es la parte de la corona destinada al tránsito de los vehículos,
con el número de carriles proyectados. El ancho es variable a lo largo del
camino y depende de la localización en la sección horizontal y vertical.
Regularmente, se refiere al ancho en tangente del alineamiento horizontal,
que depende del nivel de servicio de la carretera.
Los anchos de carril son: 2.75, 3.05, 3.35 y 3.65. Cuando el tránsito de la
carretera no exceda los 75 vehículos /día, puede ser un carril de: 4.50.
En la tangente de alineamiento vertical con pendiente fuerte, puede ser
necesario ampliar la calzada, mediante la adición de un carril, para que
por él circulen los vehículos lentos, mejorando así la capacidad y nivel de
servicio, determinando el ancho mediante el análisis de la operación de la
carretera. El ancho de la calzada en alineamiento horizontal puede contar con
una ampliación, cuando el conductor experimente dificultad para mantener el
vehículo en el centro. En este caso, se amplía también en la corona.
En curvas horizontales se adiciona
una ampliación en el lado interior y
se determina por la fórmula:
• El acotamiento: Representa una faja de seguridad para el usuario y
protege contra la humedad a la cinta, además de proporcionar una vista
agradable al conductor.
• La Sub-corona es la superficie que limita a las terracerías en las que se
apoya el pavimento. Los elementos que la definen son:
• Sub–rasante que es la superficie
que define el límite de la sub -
corona.
• Pendiente transversal que viene de
3.1 Pendiente máxima y velocidad
de proyecto.
• Ancho de subcorona: Se define por
la ecuación:
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
3.3. Curvas horizontales
El alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano del eje de la sub-
corona y es integrado por:
• Tangentes: Son las rectas que unen a las curvas. Al punto de intersecciones
denomina como PI y al ángulo formado por la prolongación de una tangente
y la siguiente se denomina como delta con el símbolo . La longitud está
delimitada por la curva antecesora y predecesora, para ubicar un punto
sobre la tangente se utilizan las siglas PST. La longitud menor de una
tangente es la distancia requerida para dar sobre-elevación a las curvas
conectadas y la longitud mayor será dada por condiciones de seguridad,
para garantizar la atención del conductor.
• Curvas circulares: Son los arcos de círculo simples, cuando es única y
compuestas, cuando intervienen dos o más arcos, del mismo o diferente
radio. El grado de una curva se determina por la ecuación:
Figura 4. Partes de la curva
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
• Curvas de transición: Son
las curvas m para pasar de una
tangente a una curva circular o
viceversa, de forma gradual, en
sobre-elevación y la ampliación,
propias de la curva. Para calcular
la clotoide o espiral de Fuler la
fórmula es:
Siendo la clotoide una curva tal que los radios de curvatura de cada uno de
sus puntos están en razón inversa a los desarrollos de sus respectivos arcos,
siendo K2 la constante de proporcionalidad.
La longitud mínima de transición se
determina como:
La longitud anterior es para dos
carriles. En el caso de 4 carriles el
resultado será multiplicado por 1.5,
esto debido a la diferencia de sobre-
elevación.
Para el caso de seis carriles el valor
será multiplicado por 2.5.
• Distancia mínima de visibilidad
en curvas horizontales, obstáculos,
la ecuación que la define es:
Figura 5. Proceso de diseño de curvas horizon-
tales
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Tabla 3. Tabla para definir factor m en fórmula de visibilidad de paradaen curvas horizontales
con radio de 300 mts
3.4. Proyecto de subrasante
A este elemento le corresponden los transforma sustancialmente el
movimientos de terracerías, y se le presupuesto de la carretera. Pero
conoce como subrasante económica, es claro el que la subrasante debe
por ser el determinante de los costos. de cubrir ABSOLUTAMENTE, todas
Con los estudios realizados en los las especificaciones del Diseño
capítulos anteriores se nutre la base Geométrico dadas.
de datos que determinará el costo.
Durante este diseño, es común
Es común incurrir en deslices éticos regresar al diseño de trazo horizontal,
al diseñar la subrasante, ya que para hacer los respectivos ajustes que
un leve ajuste de cualquier tipo, se determinen para corregir errores.
quebrantando los análisis previos,
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Los elementos que definen el proyecto de la subrasante económica son los
que siguen:
• Condiciones Topográficas
• Condiciones Geométricas
• Subrasante
• Costo de terracerías
En este punto del diseño se ponderan estabilidad de los materiales tratados,
de nuevo los resultados del pre- para lograr los requerimientos.
diseño, incluyendo los resultados de
las características físicas y químicas, En este proceso de estabilización es
de los materiales del lugar, que como frecuente analizar las oportunidades
práctica moderna ya no se substituyen de fabricación de morteros de alta
por el elevado costo de la maniobra, se tecnología.
estabilizan siendo estos una serie de
procedimientos de mezclas de varios E incluso la evaluación de coronar
tipos de material, según sea el caso, en concreto vs pavimento flexible. A
inclusive la adición de aglutinantes, continuación se muestra la alternativa
para garantizar la resistencia y de losas de concreto:
Figura 6. Pavimento de concreto en carreteras y proceso de consolidación de taludes
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Técnicamente se fluctúa entre valores deseables y tolerables para el diseño
de la sub-rasante. La siguiente tabla marca los valores referidos:
Tabla 4. Características de los materiales para sub-rasante
La estabilidad de los taludes expuestos después del corte o incluso como
base del terraplén es una especialidad de la Geotecnia que se evalúa
económicamente a fin de garantizar la seguridad de la vía. Se presentan
los métodos de análisis y reglas prácticas para el diseño de la geometría del
talud; así como también las precauciones necesarias para que permanezca
estable durante su vida útil.
La evaluación de condiciones especiales como:
• La existencia de superficies vulnerables a deslizamientos
• Flujo de agua
• Las vibraciones causadas por explosivos
• Taludes mayores a 15 mts
Las cargas actuantes en un talud son el peso propio del bloque con su
descomposición de vectores, la presión del agua que converge al sitio y la
fuerza por sismo en donde se considera el factor sísmico de la zona a la que
comprende.
Existen zonas con discontinuidades por rellenos, donde se muestrea la zona
para provocar los muros de contención calculados, que en situaciones atípicas
requiere de cuñas de concreto, siendo elementos de contención incrustados
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
en el propio talud a manera de cuña, con las dimensiones que el caso requiera.
Se evalúa también la necesidad de anclas incrustadas en el talud para provocar
las fijaciones de una estructura complementaria adosada al talud con el fin de
empacarlo con boleos de la zona o geotextiles que tienen una utilidad versátil.
A continuación, se enmarcan las relaciones típicas de corte de taludes en la
República Mexicana:
Tabla 5. Relación base–altura para corte de taludes
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
La utilización de suelos producto Otro de los usos, es como material para
de los cortes provocados, tienen estabilizar el material de banco y en el
infinidad de usos de acuerdo con caso de gravas en filtros de distintos
el tipo de material extraído, la más tipos, la estructura complementaria a
recurrente es para terraplenes que una carretera es en muchas ocasiones
tiene reglas de Geotecnia generales cuantiosa, por lo que no es un punto
en su compactación de grado 96 a 100 despreciable.
% y altura máxima de tres metros en
los rellenos.
Los materiales que no son susceptibles de utilizar son:
• Las arcillas con alto grado de plasticidad a las que se les pueden provocar
un proceso de estabilización, para ya mezcladas, poderles destinar algún
uso.
• Los limos arcillosos que conllevan similar adecuación.
• Los materiales orgánicos que bajo ningún proceso de adecuación podrá ser
utilizado en el proceso constructivo. Queda claro que si es factible su uso en
camellones o zonas de reforestación, por no ser elementos estructurales.
A continuación, se grafica el talud con sus elementos estructurales:
Figura 7. Diagrama de talud con contención
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
En el rubro de desarrollo sustentable
se debe tomar en cuenta, para el
diseño de la subrasante económica, el
uso que se dará a las zonas socavadas
como banco de préstamo, una
solución en países desarrollados es la
generación de esteros para la práctica
de la acuicultura, favoreciendo a los
pobladores de la zona.
La solución anterior que requiere de
un estudio y análisis a fondo, provee
una solución más de las que el medio
ambiente requiere en compensación.
La figura 8 muestra el destino.
Figura 8. Planta de acuicultura
3.5. Curva masa (volumetría)
Es la aproximación en los volúmenes transversales que multiplicadas cada
de material a desplazar en cortes y una por la suma de la mitad de la
terraplenes, motivados por el diseño distancia con la estación anterior, más
de la sub-rasante. Definida por una la mitad de la distancia con la estación
parábola bidimensional que se forma al siguiente, genera los volúmenes, con
graficar los distintos volúmenes de las signos positivos para corte y negativos
secciones transversales, provocados para terraplén.
por las áreas de las secciones
Para su conformación existen en la actualidad dos métodos:
• Analítico: que corresponde a aquel que utiliza la trigonometría e integrales.
Utilizado en programas computacionales.
• Gráfico: que utiliza la geometría. Permitiendo el trazo de figuras para su
cálculo.
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Los volúmenes de material son originados también por:
• Anchos de corona
• Ancho de calzada
• Ancho de acotamiento
• Pendiente transversal
• Ampliación de curvas horizontales
• Longitud de transición
• Espesor de pavimento
• Ancho de sub-corona
• Dimensiones de cunetas
De la construcción, se generan volúmenes adicionales a considerar:
• Despalme
• Compactación de terreno natural o base
• Escalón de liga
• Cuerpo de terraplén
• Capa de sub-rasante. (regularmente 30 cm.)
• Cuña de afinamiento
• Muro de retensión
• Berma
• Ajustes por estratos y/o cajas, del corte
En la figura 9 se presenta el esquema gráfico para generar la curva masa. Se
procede a mostrar la gráfica de una curva masa.
• El diagrama es ascendente conforme los volúmenes de corte son mayores
a los de terraplén y descendente en caso contrario.
• Cuando los volúmenes de terraplén preponderan se dice que se forma un
máximo y en caso contrario se forma un mínimo.
• La compensación se logra en la igualdad de corte y terraplén.
• Los contornos cerrados son los que rebasan la línea de compensación e
indican un acarreo hacia delante.
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
• Los contornos abiertos son los que están por debajo de la línea de
compensación y representan un acarreo hacia atrás
Figura 9. Esquema gráfico para generar curva nasa
Para el cálculo del material producto
de corte o para la utilización del
mismo en terraplenes se debe
utilizar un coeficiente de variabilidad
volumétrica, comúnmente nombrado
factor de abundamiento, que es la
relación que existe entre el peso
volumétrico del material en su estado
natural y el peso volumétrico del
mismo material tiene al ser tendido.
Figura 10. Gráfico de curva masa
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
3.6. Movimiento de tierras
Es el volumen de material desplazado en el proyecto, para lo que se emplea
maquinaria con precios unitarios establecidos. La logística de esta maquinaria
es la base para el éxito de esta labor y para se puede disponer de una hoja
de cálculo en la que esté la programación señalada de los bancos de material
de los que se dispondrán.
Los acarreos se dividen en:
• Acarreo libre: Que es el que se realiza a una distancia < 20 mt.
• Sobre–acarreo: Cuando la distancia entre los centros de gravedad del
material está comprendida entre 20–120 mts.
• Sobre–acarreo m³ -hectómetro: Cuando la distancia está entre los 120
-520 mts.
• Sobre–acarreo m³ -Km: Cuando la distancia excede los 520 mts.
• Distancia económica de sobre- acarreo:
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Los préstamos de material se definen al
tener exceso de volumen de terraplén
y los desperdicios por el excedente de
volumen de corte.
La maquinaria referida deberá ser
analizada para proponer la más
adecuada en función de la capacidad
de maniobra. El mapa de recorridos
es el que gobierna las trayectorias en
función de los volúmenes a desplazar,
considerando la doble vía en los
puntos de cruce para garantizar el
tránsito continuo, que determinará Figura 11. La trituración de material como
sub–producto
los tiempos de maniobra (tiempos y
movimientos).
Se puede inclusive generar sub–productos, como la grava. Todo proceso
de sincronización para lograr un justo a tiempo (just in time) requiere de
una planeación de estrategia, por lo que se sugiere implementar el método
llamado tambor–amortiguador–cuerda (DBR por sus siglas en inglés (Drum–
Buffer–Rope) que determina que:
• El recurso de restricción de tiempo es el tambor que marcará la velocidad
de producción.
• El control de producción de material producto del corte se denomina
amortiguador, ya que evitará almacenar volúmenes que tendrán un costo
adicional.
• El mecanismo para acelerar en caso contrario, la tendencia al déficit de
material a utilizar en los terraplenes, será la cuerda que desmotive la
tendencia, revirtiéndola a la igualdad diseñada en la curva masa.
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
En resumen la velocidad a la cual la operación de entrada podrá liberar
material hacia los terraplenes será gobernada por la velocidad en la cual esté
produciendo el método. Un buen sistema de logística debe tener los planes
y programas para controlar el flujo de materiales hacía, por y desde, para
lograr la productividad necesaria.
El movimiento de materiales exige un análisis económico de precios unitarios
profundo, tema que puede abordar el participante de manera personal.
3.7. Diseño de drenaje
Una vez que se ha calculado el caudal
de diseño (1.5 Hidrología) se procede
a diseñar los drenajes, teniendo
además los datos de sub-rasante,
ya que las adecuaciones en ésta,
pueden modificar cualquier diseño
anterior, priorizando la sub-rasante.
Las alternativas para diseño de las
cunetas son: (veáse figura 12).
Figura 12. Tipos de cunetas
A fin de conducir el gasto calculado con una pendiente (sub-rasante) y un
factor de rugosidad (del material elegido determinado) algunas formas para
la sección transversal son más eficientes que otras.
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
De la fórmula de Manning se puede concluir que cuando el área de la sección
transversal de un canal es mínima, el perímetro mojado también es mínimo y,
dado que el volumen de excavación durante la construcción y el revestimiento
dependen directamente del perímetro mojado, es necesario reducir esta
dimensión a su mínimo valor si se desea abatir costos.
Las características se muestran señalando
• y= Tirante hidráulico
• P = parámetro mojado
• b= Base de la cuneta
En azul (véase figura 13) se puede
observar el volumen o área transversal
que determina la superficie de la
cuneta denominada.
Figura 13. Características de un canal abierto
Se considera como sección hidráulica óptima de un canal a aquella que tiene
el menor perímetro mojado o su equivalente, la menor área es lo pretendido,
para esto la fórmula de Manning define:
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Tabla 6. Coeficiente de rugosidad n Tabla 7.Fórmulas para secciones de cunetas
Se concluye entonces, que la sección óptima para todas las posibles secciones
transversales es el semicírculo. Sin embargo, se deben considerar también
las labores de mantenimiento en cualquier forma elegida. Los tendidos de las
cunetas, serán de acuerdo con las características topográficas, a continuación
se ilustran alternativas:
Figura 14. Esquema de localización de cunetas en sección
Teniendo atención en las especificaciones, se lograra obtener la calidad
deseada, como se muestra el contraste en las fotografías a continuación
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
Diseño Geométrico de carreteras | Unidad 3
Fuentes consultadas
• Bioagua Chile (2010). Recuperado 10 de Junio, 2011 de [Link]
[Link]/wp-content/[Link]
• Comisión Federal de electricidad & Instituto de Ingeniería de la UNAM
(1983). Geotecnia, México, Editorial Mexicana.
• Eliyahu M. & Fox Rebert E., (1994). La carrera 2a ed., México, Ediciones
Castillo, p.102.
• Periódico que hay (2011). Recuperado 10 de Junio, 2011 de [Link]
[Link]/wp-content/uploads/2011/03/Tomatl%C3%A1n12.
jpg
• Secretaría de Comunicaciones y Transportes (1991). Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras, 4a reimpresión: 351 pp.
• Streeter l. Víctor & Wylie E. Benhamin, (1982). Mecánica de los fluidos,
Sexta ed., México, McGraw- Hill.
• Washington State Department of transportation (2011) Recuperado 10 de
Junio, 2011 de [Link]
4F04-AD77-532C75414D44/0/Location8b_510op.jpg
Lo que pasa en el mundo de la ingeniería, lo enseñamos en Minería®
