1. Determinar la Gradiente.
Para determinar la gradiente en carreteras se utiliza una línea gradiente, que se traza sobre un
plano topográfico o en el campo. Se empieza calculando la pendiente máxima permitida
según la normativa y las características del terreno (como la orografía).
2
a= × 100=285.71 m
0.7
La distancia de nuestra gradiente será de 285.71m.
2. Graficar el trazo final.
3. Métodos
a. Método absoluto: Este método consiste en calificar con el guarismo 1 a la característica o
factor: lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro, con el guarismo 3 a lo más
antieconómico, lo menos cómodo, lo menos seguro, y en menos beneficio social.
Características Ruta verde Ruta azul Ruta celeste
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Longitud total (m) 11423 3 7143 1 9428 2
Pendiente media % 1.0 2 0.9 1 1.2 3
Pendiente máxima % 2.3 1 2.7 2 3.9 3
Numero de curvas 9 2 6 1 9 3
∑ 8 5 11
- Según el método de pesos absolutos nuestra mejor ruta es: La ruta azul.
b. Método relativo: Este método es semejante al de los pesos absolutos, peros con la
condición que se toma como base el más favorable, luego por la regla de tres obtiene el
peso de las otras características. Para la pendiente media se usa la regla de 3 inversa y para
las demás la 3 regla de tres simple.
Características Ruta verde Ruta azul Ruta celeste
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
Longitud total (m) 11423 1.00 7143 0.63 9428 0.83
Pendiente media % 1.0 0.83 0.9 0.75 1.2 1.00
Pendiente máxima % 2.3 1.00 2.7 1.17 3.9 1.70
Numero de curvas 9 1.00 6 0.67 9 1.00
∑ 3.83 3.22 4.53
- Según el método de pesos relativos nuestra mejor ruta es: La ruta azul.
c. Método de bruce: El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que
es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando se aventuran a bajarlas.
-Ruta azul:
- Ruta verde:
-Ruta Celeste:
- Según el método de bruce la mejor ruta seria: la ruta azul.
4. VELOCIDAD MAXIMA DE ACUERDO A LA DG-2018
La velocidad de diseño, según el Manual de Carreteras (DG-2018) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú, es un parámetro fundamental que representa la velocidad máxima
razonable y segura que se espera que los vehículos mantengan en condiciones normales de
operación sobre un tramo de vía determinado.
Según la DG-2018 el diseño de velocidad de mi carretera de tercera clase con un tipo de orografía
plano es: (40;50;60;70;80;90) km/h.
5. ANCHO DE CALZADA
ANCHO MINIMOS DE VIA: Según el Manual de Carreteras DG-2018 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú, el ancho mínimo de vía depende de la
clasificación funcional de la carretera y del tipo de sección transversal (calzada, carril,
bermas, etc.).
Según DG-2018 el ancho mínimo de vía para una carretera de tercera clase es de 16
metros.
ANCHO MINIMOS DE CALZADA EN TANGENTE: Según el Manual de Carreteras
DG-2018 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, los anchos mínimos de
calzada en tramos en tangente varían según la clasificación funcional de la vía y el número
de carriles. Estos valores aseguran condiciones seguras y cómodas para el tránsito
vehicular en rectas (tangentes), sin considerar curvas horizontales.
Según DG-2018 el ancho mínimo de vía para una carretera de tercera clase (tipo 1) es de
6.60 metros
ANCHO DE BERMAS: Según el Manual de Carreteras DG-2018 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú, el ancho de las bermas varía según la clasificación
funcional de la vía, el tipo de terreno, y las condiciones de diseño. Las bermas cumplen
funciones de seguridad, drenaje, soporte estructural y espacio para vehículos detenidos.
Según DG-2018 para una carreta de tercera clase (tipo 1) es de 1.20 metros.
6. PENDIENTE MAXIMA DEL TRAZO: Diseño Geométrico DG-2018 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú, la pendiente máxima del trazo se define como el valor
límite de inclinación longitudinal que puede adoptar una vía, dependiendo de su clasificación
funcional y del tipo de terreno (plano, ondulado o montañoso).
Nuestra pendiente máxima según la DG-2018 es de 7%.
7. Características geométricas de las curvas.
Las curvas en carretera son cambios en la dirección de una vía, que obligan al conductor a
modificar la trayectoria del vehículo. Pueden ser horizontales (giros laterales) o verticales
(cambios de elevación, como subir o bajar colinas). El diseño de las curvas es crucial para la
seguridad, considerando factores como el radio de giro, la inclinación (peralte) y la fricción del
pavimento.
- Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras.
- Elementos de una curva. Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que
a continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y son los siguientes:
8. PASOS REALIZADOS PARA LA GRADIENTE Y EL TRAZO DE CARRETERA
A) Determínanos la distancia para nuestra gradiente.
B) Seleccionamos el comando circulo y le colocamos un radio la cual sería nuestra gradiente ya
determinada.
C) Luego colocamos el centro del círculo en nuestro punto de inicio.
D) Una vez puesto nuestro circulo, trazaremos otro colocando su centro donde termino en la
siguiente curva de nivel.
E) Iremos colocando todos los círculos respetando el paso anterior hasta llegar a nuestro punto B.
F) Luego con el comando polyline, empezando de nuestro punto de inicio iremos trazando
una línea en el centro de nuestros círculos ya trazados.
G) Colocaremos la línea en el centro de nuestros círculos hasta llegar a nuestro punto B, la
cual sería nuestro trazo de carretera.
