LISTA DE VERIFICAÇÃO DE AVARIAS PARA QUADROS DE COMANDO ORONA

No Nome Descrição Causas

Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de seguridades Verificar los contactos de seguridad antes del punto 32 (finales de
antes del punto 32. recorrido extremos,limitador de velocidad, paracaidas, polea
1 AV_NO_P32_MARCHA En los modos de inspección y socorro esta avería no se detecta. tensora, contactos, amortiguadores, etc).La polea tensora del
En los accionamientos eléctricos si el parámetro 'Mem.P32 marcha' limitador de velocidad puede causar averías intermitentes.
(5.3.4) esta activado,la avería es de tipo memorizado.
Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha permanecido En modo socorro esta avería sólo se detecta al activar los
interrumpida un tiempo(ver T.M 5.3.3 Retardo P32). En modo pulsadores de marcha BSCM/BDCM.
inspección esta avería sólo se detecta al activar los pulsadores de Verificar los contactos de seguridad antes del punto 32 (finales de
2 AV_NO_P32_REPOSO marcha BSM/BDM. recorrido extremos,limitador de velocidad, paracaidas, polea
tensora, contactos amortiguadores,etc). La polea tensora del
limitador de velocidad puede causar averías intermitentes.

Estando de la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de Verificar los contactos de presencia de puertas 'CP' (caso de
seguridades entre los puntos 32 y 35. puertas manuales en piso).
3 AV_NO_P35_MARCHA

Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha permanecido Verificar los contactos de presencia de puertas 'CP' (caso de
interrumpida un tiempo (ver T.M 5.3.3 Retardo P35) entre los puntos puertas manuales en piso).
32y 35. La información de la posición que suministra los datos de la
4 AV_NO_P35_REPOSO
avería,ayuda a la localización de la puerta problemática.
Normalmente se produce cuando el usuario mantiene abierta un
tiempo excesivo la puerta de piso.
Después de un tiempo de haber iniciado el cierre de la puerta no se ha Revisar las puertas de piso y los contactos de cerrojo,
activado el punto 36 de la serie de seguridades. especialmente en las plantas donde se ha registrado la avería
Revisar la puerta de cabina y su contacto de cierre de puertas.
Revisar el accionamiento de la puerta. La información de la
5 AV_CERROJO_PUERTAS posición que suministra los datos de la avería indica la puerta
problemática.

En un accionamiento de tipo hidráulico se ha activado el final de Analizar las causas que han podido producir el rebasamiento del
recorrido del extremo superior (entrada E9). limite de recorrido (distancia de deceleración excesiva,aceite
Cuando la cadena de seguridades se cierra,la cabina se reenvia a la frío...). En caso de no encontrar nada normal incrementar la
planta extrema inferior. El ascensor queda con todo tipo de llamadas distancia de cambio de velocidad del último piso.
6 AV_FINAL_CARRERA_SUP HIDRAULICO
anuladas.
Esta averia queda enclavada (para recuperarla activar la función 1.5
REC:AVE del TM)

Avería del sistema. Nada

Se produce cuando una tarea del software no se refresca.
7 AV_WATCHDOG
Provoca el reset de la CPU. Comuníquese la situación a personal
cualificado.
El Teleservicio TS2005 ha comunicado a la maniobra que no hay línea No hay línea telefónica.
8 AV_FALTA_LINEA_TEL
telefónica.
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de seguridades Revisar, durante el movimiento de la cabina, el espacio entre el
entre los puntos 35 y 36. dispositivo de arrastre de las puertas de piso y los cerrojos (CT)
especialmente en la planta en la que se ha registrado la avería
(datos avería T.M.
También puede producirse por la interrupción de los contactos de
100 AV_NO_P36_MARCHA puerta cerrada de cabina CC1, CC2.

Se ha superado el límite máximo de reaperturas consecutivas de Revisar el funcionamiento correcto de los retrocesos de puertas
puertas del embarque Nº 1 por activación de los retrocesos IR1 o IRM1 del embarque 1 (atasco, estado de puerta, alineación fotocélula,
(ver TM 5.5.3 No_MAX_RETROC). barrera, etc.)
Las llamadas de cabina se borran, la cabina queda de estacionamiento Causa provocada por el usuario.
200 AV_IR1/IRM1_CERRANDO abierto y fuera de servicio de exteriores.
Las llamadas de cabina pueden seguir registrándose.
La avería se recupera al terminar de cerrarse la puerta.
El fuera de servicio exteriores se recupera también cuando transcurre el
tiempo Recup_IR_Cerr (5.5.4)
Se ha superado el límite máximo de reaperturas consecutivas de Revisar el funcionamiento correcto de los retrocesos de puertas
puertas del embarque Nº 2 por activación de los retrocesos IR2 o IRM2 del embarque 2 (atasco, estado de puerta, alineación fotocélula,
201 AV_IR2/IRM2_CERRANDO
(ver TM 5.5.3 No_MAX_RETROC). Comportamiento análogo a AV 200. barrera, etc.)
Causa provocada por el usuario.
El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del embarque Nº 1 (IR1) Revisar el funcionamiento correcto del retroceso fotoeléctrico del
ha permanecido interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER) embarque 1 (alineación fotocélula, barrera, etc.)
202 AV_IR1_PERMANENTE
Causa provocada por el usuario

El retroceso de puertas por fotocélula o barrera del embarque Nº 2 (IR2) Revisar el funcionamiento correcto del retroceso fotoeléctrico del
ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER) embarque 2 (alineación fotocélula, barrera, etc.)
203 AV_IR2_PERMANENTE
Causa provocada por el usuario

Se ha detectado que el contacto de límite de cierre de puerta cerrada Revisar el automatismo de puertas así como los contactos de
204 AV_LCP1_ON del embarque Nº 1, permanece siempre activado. puerta cerrada LCP
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc1 está activado.
Se ha detectado que el contacto de límite de cierre de puerta cerrada Revisar el automatismo de puertas así como los contactos de
205 AV_LCP2_ON del embarque Nº 2, permanece siempre activado. puerta cerrada LCP
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc2 está activado.
El retroceso mecánico de puertas del embarque Nº 1 (IRM1) ha Revisar el funcionamiento correcto del retroceso mecánico de la
208 AV_IRM1_PERMANENTE permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER). puerta
Causa provocada por el usuario.
El retroceso mecánico de puertas del embarque Nº 2 (IRM2) ha Revisar el funcionamiento correcto del retroceso mecánico de la
209 AV_IRM2_PERMANENTE permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER). puerta
Causa provocada por el usuario.
El pulsador de apertura de puertas AP1 ha permanecido activado un Revisar el pulsador.
210 AV_AP1_PERMANENTE
tiempo superior a 30 seg. Causa provocada por el usuario.
El pulsador de apertura de puertas AP2 ha permanecido activado un Revisar el pulsador.
211 AV_AP2_PERMANENTE
tiempo superior a 30 seg. Causa provocada por el usuario.
La cabina permanece estacionada fuera de la zona de puertas un Revisar las averías asociadas que hayan causado esta condición.
290 AV_FUERA_ZP tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera ZP).
En los modos de inspección y socorro no se detecta.

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 En un movimiento del sistema de rescate a planta de un accionamiento Excesiva velocidad del movimiento.
eléctrico, la cabina para fuera de la zona de puertas. Evita rescates El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado
consecutivos. elevado.
291 AV_FUERA_ZP_RESCATE
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5 REC. AVE.
MEM del T.M.

La temperatura del cuarto de máquinas es inferior al límite de Atención a condiciones ambientales extremas.
temperatura inferior establecido como parámetro. Sólo impide que se
307 AV_TEMPERATURA_INF _C_MAQUINAS inicien los movimientos de piso a piso. Esta avería sólo se detecta si la
maniobra dispone de la opción (ver T.M. 5.3.4.5).

308 AV_PRESOSTATO_ HIDRAULICO No existe esta avería. No es necesaria. Nada

Se ha detectado una avería en el regulador de velocidad (entrada E5 Analizar las causas que han provocado dicha avería, accediendo
309 AV_ALARMA_REGULADOR activada). a las informaciones del regulador de velocidad.
Esta avería sólo se detecta en los accionamientos regulados.
Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque en subida. Revisar conexión del encoder del limitador de velocidad. (pueden
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o estar intercambiados el cable A con el B y el cable /A con el /IB.)
activar el interruptor de inspección Problemas en el accionamiento vertical, alimentación al motor,
310 AV_CONTRAMARCHA_ SUBIDA
etc.
Problemas en la placa extensión A/B

Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque en bajada. Revisar conexión del encoder del limitador de velocidad. (pueden
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o estar intercambiados el cable A con el B y el cable /A con el /IB.)
activar el interruptor de inspección Problemas en el accionamiento vertical, alimentación al motor,
311 AV_CONTRAMARCHA_ BAJADA
etc.
Problemas en la placa extensión A/B

El relé RPS del circuito auxiliar de movimientos de puerta abierta PPS, Revisar el relé RPS (placa PPS) y la entrada PS (Placa Base).
esta permanentemente activado. (entrada PS activada).Esta avería solo
se detecta si la maniobra dispone de la opción de isonivelación puerta
abierta (ver T.M. 5.5.3.1
312 AV_RELE_RPS_PEGADO
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.5.3.1
Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o
activar el interruptor de Inspección
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado sobre la Analizar las causas de su activación, usuario
fotocélula del embarque Nº1 (IR1).Sólo se detecta si el parámetro
313 AV_IR1_MARCHA 5.5.3.1 IR1 en marcha está activado. Se utiliza solo en el caso de
cabina sin puertas.Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera
también al hacer una llamada de cabina
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado sobre la Analizar las causas de su activación, usuario
fotocélula del embarque Nº2 (IR2).Sólo se detecta si el parámetro
314 AV_IR2_MARCHA 5.5.3.1 IR2 en marcha está activado. Se utiliza solo en el caso de
cabina sin puertas. Esta avería es de tipo memorizada. Se recupera
también al hacer una llamada de cabina
Se detecta en los accionamientos eléctricos cuando la maniobra decide Revisar la conexión con el sistema de rescate auxiliar.Comprobar
iniciar un movimiento de rescate a próxima planta (salida ActRe que se activa el relé R1 del cuadro rescate
activada) y no se detecta en 30 seg. que la entrada ConRe se haya
315 AV_RESCATE_NO_ RESPONDE activado.Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5
REC. AVE. MEM del T.M

Se detecta cuando al activar el relé RPS, éste no lo hace (entrada PS Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS.
no se activa). Parámetros incorrectos.
Esta avería solo se detecta si la maniobra dispone de la opción de Error de conexionado.
isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la de
319 AV_RPS_OFF
nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o
activar el interruptor de inspección

En ejecución M33, el número de viajes ha superado la suma de los Nada

326 AV_CAMBIO_CABLE
valors LIM_AN_CABLE + INC_AV_CABLE (VER 5.3.4.8)
Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa base (PBCM) están Nada
en estado EA ON, EB OFF.
327 AV_IMPARIDAD_AON_ BOFF Estas entradas corresponden al estado de los relés A y B de la placa
PPS (de movimientos de puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa base (PBCM) están Nada
en estado EA OFF, EB ON.
328 AV_IMPARIDAD_AOF_ BON Estas entradas corresponden al estado de los relés A y B de la placa
PPS (de movimientos de puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
La temperatura del cuarto de máquinas ha superado el límite de Atención a condiciones ambientales extremas.
temperatura superior establecido como parámetro. Sólo impide que se
AV_SOBRETEMPERATURA inicien los movimientos de piso a piso.
329
C_MAQUINAS Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción (ver
T.M. 5.3.4.5).

Se detecta cuando la entrada del contactor está activada estando la Está pegado el contactor o mala conexión.
bobina del contactor asociada desactivada.
330 AV_CONTAC_PEGADO
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza la entrada asociada al
contactor. Ver esquema electromecánico.
Se detecta cuando la entrada del contactor está desactivada estando la No se activa el contactor.
bobina del contactor asociada activada.
340 AV_NO_CONTACTOR
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza la entrada asociada al
contactor. Ver esquema electromecánico.
Freno frenando en marcha. Uno de los brazos no ha abierto al iniciar la Microinterruptor del brazo mal regulado o estropeado.
marcha tras un tiempo T.Ret.FR (TM 5.3.4.3) o ha caído durante la Conexión incorrecta a la bobina del freno.
marcha durante un tiempo superior a T.FR. (TM 5.3.4.3). Bobina del freno estropeada.
Se detecta si Control FR es distinto de [NO] (TM 5.3.4.3, TM 7): No hay conexión de E9, E6, E7 o E8 a la PBCM.
345 AV_FRENANDO_MARCHA [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM. Etc.
[C_2]: Se comprueban por E9 y E6 de PBCM.
[C_3]: Se comprueban por E9, E6 y E7 de PBCM.
[C_4]: Se comprueban por E9, E6, E7 y E8 de PBCM.

Se detecta si alguno de los brazos del freno no frena en reposo. Freno no frenando. Uno de los brazos se ha quedado abierto.
Se detecta si Control FR es distinto de [NO] (TM 5.3.4.3, TM 7): Microinterruptor del brazo mal regulado o estropeado.
[C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM. Etc.
346 AV_NOFRENANDO_ REPOSO
[C_2]: Se comprueban por E9 y E6 de PBCM.
[C_3]: Se comprueban por E9, E6 y E7 de PBCM.
[C_4]: Se comprueban por E9, E6, E7 y E8 de PBCM.

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 Se detecta si se están produciendo cortes de la serie. Patín pega contra cerrojo.
La detección de este control es más rápida que el de los puntos P32, Aflojamiento de cables.
P35, P36 de PBCM. Contactos auxiliares de rescate.
Sin este control, un corte de la serie puede producir las siguientes Etc.
averías:
En un accionamiento regulado de lazo cerrado la cabina puede
estrellarse en los extremos (overshooting de la velocidad).
Avería freno frenando en marcha (AV. 345).
Avería de deslizamiento (AV. 804).
Para la detección se leen bien los contactos existentes de los
347 AV_CORTE_SERIE contactores del accionamiento vertical, o bien un relé auxiliar conectado
al
punto P36.
El control se activa si 'Ctrl.Corte Serie' es distinto de [NO] (TM 5.3.4.3) y
'Lectura COCU' es distinto de [PB] (TM 5.4.1):
[NO]: Se comprueba por E9 de PBCM.
[ACC]: Se comprueban los contactores del accionamiento vertical.
[PBCM]: Se comprueba el contacto del relé auxiliar del punto P36 en
PBCM. Se lee por la entrada CU de la Placa Base (PBCM J22-3),
siempre que la lectura de CO-CU se realice por la Extensión 4.

Se detecta cuando la entrada del contactor CEM1 está activada estando Está pegado el contactor o mala conexión.
348 AV_CEM1_PEGADO la bobina del
contactor desactivada.
Anexo para Bélgica (5.3.4.B Valida Control Humo [SI]). Se ha activado el detector de humo conectado a la Extensión 5
correspondiente.
349 AV_HUMO_HUECO
Para resetear, la entrada debe de estar desactivada y se debe de
accionar la entrada de reste de la propia Extensión.
Sólo en caso de posicionamiento Tipo III. Distancia de deceleración reducida.
Se detecta (salvo en pisos extremos) si el punto de cambio de velocidad Menor número de pantallas CS en CU, CB en CO.
350 AV_PCV_EN_CSB se encuentra dentro de la pantalla CSB.Se recupera inmediatamente
tras una parada normal o una parada de urgencia.

Sólo en caso de posicionamiento Tipo III. Retardo de parada muy grande.

351 AV_PARADA_FUERA_CSB Se detecta cuando la parada normal se ha producido fuera de la Distancia de deceleración reducida.
pantalla CSB.Se recupera inmediatamente tras la parada.
500 AV_ALIMENTACION_24VDC Fallo en el circuito de alimentación de 24 VDC. Caída de tensión o fallo del circuito.
Se detecta al activarse el circuito detector de inversión y de falta fase Verificar las tensiones de alimentación del sistema trifásico y/o
502 AV_FALTA_FASE (placa PBCM). permutar la conexión de dos de las fases.
Revisar parametrización del PIC (T.M. 5.C.1)
Se ha cortado la tensión de alimentación de la placa base PBCM Nada
505 AV_CORTE_TENSION También puede producirse en caso de mal funcionamiento de la CPU.
Por ejemplo, avería de watchdog.
El número de pisos detectados después de realizar el reconocimiento Comprobar la colocación de las pantallas en el recinto y los datos
de hueco no coincide con el valor correcto (ver T.M.5.1 Nº de pisos, de la instalación.
planta inferior). Verificar que los soportes intermedios de sujeción de las pantallas
600 AV_NUM_PARADAS_REC_ HUECO Esta avería es tipo posicionamiento. estén colocados en una zona en que haya pantallas de CS y CB.
En versiones de programa anteriores a 1.48, puede ser originada
por un problema de borrado de parámetros.

Durante un movimiento de puertas abiertas la velocidad ha superado los Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de detección de
0.3 m/s (activación de la entrada V03).Esta avería sólo se detecta si el niveles de velocidad PCV o maniobra.
602 AV_V>03_MOV_PUERTA_ ABIERTA
parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está activado.Esta avería Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5).
es de tipo memorizado.
Durante un movimiento que ha arrancado a velocidad de nivelación (V0) Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de detección de
la velocidad ha superado los 0.3 m/s (activación de la entrada niveles de velocidad PCV o maniobra
603 AV_V>03_MOV_ NIVELACION V03 ).Esta avería solo se detecta sí el (parámetro 5.3.4.1.1 Control V Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
menor que 03 está activado. Esta avería es tipo memorizado.

Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de cabina SC (EXT. 4.0 Revisar:

ó PBCM) permanece activada un tiempo límite (30 seg.).Ver con el La carga de la cabina La regulación del contacto SC de
604 AV_SOBRECARGA_ PERMANENTE
T.M. el estado de la entrada. sobrecarga, etc.

No hay conexión con los nodos del Bus Vertical. Los nodos no responden
605 AV_COMUNICACIONES_ VERTICALES
Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de referencia se ha Si se ha activado el final de carrera inferior podría indicar que no
607 AV_FALTA_CO_BUSQ_ REFERENCIA
cortado el punto 32 sin estar el interruptor CO activado. se ha activado correctamente el interruptor CO.
Se detecta cuando en una nivelación de un movimiento de búsqueda de Si se ha activado el final de carrera inferior podría ser que el
referencia se ha cortado el punto 32 número de pantallas detectadas en la zona en que está CO
608 AV_MENOR_NUM_CB_CO_ BUSQ_REF
activado es inferior a la que se ha configurado con el parámetro
N.Pan CB en CO. (ver menú 7 de T.M.).
Se detecta cuando se corta el punto 32 en un movimiento de búsqueda Si se ha activado el final de carrera inferior podría ser:
de referencia dentro de CO. Que la distancia a la que se activa el interruptor CO sea pequeña
con relación a la distancia de deceleración del accionamiento.
En tipo de posicionamiento I, la pantalla de cambio de velocidad
de bajar del piso extremo inferior está mal colocada (muy próxima
al punto de enrase de ese piso.
En tipos de posicionamiento II y III:
AV_DISTANCIA_CO_ Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CO sea excesivamente
609
PEQUENA_BUSQ_REF grande respecto o la distancia real de CO.
En accionamientos regulados:
o Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea pequeño con
relación a la distancia de deceleración del accionamiento.
o Que el parámetro TM 4.3.A.1 Retardo Bajada del piso extremo
inferior sea demasiado grande (sólo en caso de posicionamiento
tipo III)

Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de hueco se ha Si se ha activado el final de carrera superior podría ser que no se
610 AV_FALTA_CU_RECON_ HUECO
cortado el punto 32 sin estar el interruptor CU activado. ha activado correctamente el interruptor CU.
Se detecta cuando en un reconocimiento de hueco se ha cortado el Si se ha activado el final de carrera superior podría ser que el
punto 32 con CU activado. número de pantallas CS detectadas en la zona en que está CU
611 AV_MENOR_NUM_CS_CU_ REC_HUECO
activado es inferior a la que se ha configurado con el parámetro
N.Pan CS en CU. (ver menú 7 de T.M.)

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 Se detecta cuando se corta el punto 32 en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera superior podría ser:
reconocimiento de hueco dentro de CU. Que la distancia a la que se activa el interruptor CU sea pequeña
con relación a la distancia de deceleración del accionamiento.
En tipo de posicionamiento I, la pantalla de cambio de velocidad
de subir del piso extremo superior está mal colocada (muy
próxima al punto de enrase de ese piso.
En tipos de posicionamiento II y III:
AV_DISTANCIA_CU_ Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CU sea excesivamente
612
PEQUENA_REC_HUECO grande respecto o la distancia real de CU.
Que el parámetro de distancia de deceleración de la velocidad de
reconocimiento de hueco sea pequeño con relación a la distancia
de deceleración del accionamiento.
Que el parámetro TM 4.3.A.1 Retardo Subida del piso extremo
superior sea demasiado grande (sólo en caso de posicionamiento
tipo III)

Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de referencia que Si se ha activado el final de carrera superior, podría indicar que
613 AV_CO_PERMANENTE_ BUSQ_REF arranca con CO activado se ha cortado el punto 32 y CO continua no se ha desactivado correctamente el interruptor CO.
activado.
Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de hueco o en Está averiado el interruptor de posición. No se desactiva la señal
un movimiento de búsqueda de referencia que arranca con CO de posición CO. Puede ser por error en la colocación de imanes.
AV_CO_PERMANENTE_EN_
617 activado, se activa el interruptor CU y continua activado el CO.
REC_HUECO_BUSQ_ REFERENCIA
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Se detecta cuando en un movimiento de búsqueda de referencia se Está averiado el interruptor de posición. No se desactiva la señal
AV_CU_PERMANENTE_EN_BUSQ_REFE
618 activa el interruptor CO y continua activado CU de posición CU.
RENCIA
Esta avería es de tipo posicionamiento. puede ser por error en la colocación de imanes.
Se detecta cuando al llegar al piso extremo inferior en un movimiento de Problemas con el encoder.
búsqueda de referencia. En el tipo II y III indica que no se
619 AV_ENRASE_PLANTA_ INF reciben pulsos del encoder.
Esta avería es de tipo posicionamiento.

630 AV_EXT_3.0 Nodo (Extensión 3.0) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus

631 AV_EXT_3.1 Nodo (Extensión 3.1) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus
632 AV_EXT_4.0 Nodo (Extensión 4.0) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus
633 AV_FALTA_COM_ VERTICAL No hay comunicación con ningún nodo del bus vertical. Bus vertical desconectado o avería en el Control
Fallo de comunicación del dispositivo PIC de la placa PBCM Desprogramación del dispositivo PIC
634 AV_COM_PIC
Cambiar PBCM
658 AV_MYASSERT Nada Nada
El tiempo de un viaje ha superado el valor contenido en el parámetro Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
Max Marcha (ver T.M. 5.3.3). falta aceite en hidráulico, no apertura del freno etc.)
En los movimientos de búsqueda de referencia y de reconocimiento de El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
800 AV_TMAX_VIAJE hueco, este tiempo se incrementa en 15 segundos y además esta Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).
avería no se controla si la velocidad del viaje es inferior a la velocidad
nominal.

El tiempo de una nivelación (Cambio de velocidad a la parada) ha Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
superado el valor contenido en el parámetro Max Nivelando (ver falta aceite en hidráulico, etc.).
5.3.3) Error en la colocación de pantallas.
También se detecta cuando en los movimientos de piso y restauración El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
que arrancan a velocidad de nivelación (V0) se supera el tiempo Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).
801 AV_TMAX_NIVELANDO
anterior.
En los accionamientos hidráulicos cuando el arranque es en subida el
tiempo anterior se incrementa con el parámetro T.Desplaza (ver
T.M. 5.3.3).

El tiempo transcurrido en la nivelación del movimiento de búsqueda de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
referencia (cambio de velocidad a la parada) ha superado el valor falta aceite en hidráulico, etc.)
802 AV_TMAX_NIVELANDO_ BUSQ_REF contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).

El tiempo del viaje del movimiento al extremo inferior hidráulico ha Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
superado el valor contenido en el parámetro Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5) falta aceite en hidráulico, etc.)
AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_ El valor del parámetro no es el adecuado Error en la colocación
803
HIDRAULICO de pantallas. etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).

Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,

Se ha detectado que la cabina se ha desplazado más lentamente que lo falta aceite en hidráulico, etc.)
previsto. La distancia que la cabina debe desplazarse es calculada a Problemas en el encoder del limitador.
partir de los datos de velocidades y aceleración (ver T.M. 5.3.2). Problemas en la placa PBCM.
804 AV_DESLIZAMIENTO El control comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar, Parámetro Centi.mm/pulso Menú 5.4.3.4. no adecuado.
parámetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).
Parámetros de velocidades (Valor_Vxx Menú 5.3.2) no son
correctos.

El tiempo transcurrido en una nivelación (Cambio de velocidad a la Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
parada) en el movimiento de reconocimiento de hueco ha falta aceite en hidráulico, etc.)
805 AV_TMAX_NIVELANDO_ REC_HUECO superado el valor contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
5.3.3). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada)

El tiempo del movimiento de salida de CO del movimiento búsqueda de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
referencia ha superado el valor contenido en el parámetro Max falta aceite en hidráulico, etc.).
Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). En los accionamientos hidráulicos, cuando El valor del parámetro no es el adecuado.
806 AV_TMAX_SALIENDO_CO_ BUSQ_REF
el arranque es en subida el tiempo anterior se incrementa No se desactiva el interruptor CO, etc.
con el parámetro. T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3) Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).

Sólo en el posicionamiento el tipo I: Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,

El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, durante una orden de falta aceite en hidráulico, etc.).
marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. en CSCB Error en la colocación de pantallas.
(ver 5.4.2). El valor del parámetro T.en CSCB no es correcto.
En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control Captador CS permanentemente activado.
850 AV_TMAX_EN_CS
comienza ha realizarse un tiempo después de arrancar (ver T.M. 5.3.3. Etc.
T.Desplaza). Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada).
En accionamientos hidráulicos, valor del parámetro T.Desplaza
5.3.3 pequeño. Recomendable 100.

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 Sólo en el posicionamiento el tipo I. Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, durante una orden de falta aceite en hidráulico, etc.)
marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. en CSCB Error en la colocación de pantallas.
(ver 5.4.2). El valor del parámetro T.en CSCB no es correcto.
851 AV_TMAX_EN_CB
En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control Captador CB permanentemente activado, etc.
comienza a realizarse un tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada)
T.Desplaza).

Sólo en el posicionamiento el tipo I. Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,

El tiempo transcurrido si detectar una pantalla CS, durante una orden de falta aceite en hidráulico, etc.).
marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. no CSCB Error en la colocación de pantallas.
(ver 5.4.2). El valor del parámetro T.no CSCB no es correcto.
852 AV_TMAX_NO_CS
En los accionamientos hidráulicos en el sentido de subida el control Captador CS permanentemente desactivado, etc.
comienza a realizarse un tiempo después de arrancar (parámetro TM Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada)
5.3.3. T.Desplaza).

Sólo en el posicionamiento el tipo I. Problemas en el desplazamiento (patinaje, obstáculo, falta aceite

El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla CB, durante una orden en hidráulico, etc.).
de marcha ha superado el valor contenido en el parámetro T. no CSCB Error en la colocación de pantallas. El valor del parámetro T. no
(ver 5.4.2). CSCB no es correcto.
853 AV_TMAX_NO_CB
En los accionamientos hidráulica en el sentido de subida el control Captador CB permanentemente desactivado. etc.
comienza a realizarse un tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada)
T.Desplaza).

No se ha detectado la activación del interruptor CU en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
extremo superior. Impide el movimiento de inspección en el sentido de - Error de contaje del encoder.
subida. Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
No se activa el interruptor CU (imán o interruptor)
En el sistema de posicionamiento tipo I:
900 AV_FALTA_CU
- Error en el contaje de pantallas CS, CB o en su colocación.
- Parámetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior inadecuados.
- En versiones de programa anteriores a 1.63, puede ser originada por
un problema de borrado de parámetros.

No se ha detectado la activación del interruptor CO en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
extremo inferior. - Error de contaje del encoder.
Impide el movimiento de inspección. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
901 AV_FALTA_CO Esta avería es de tipo posicionamiento.
No se activa el interruptor CO (imán o interruptor)
En el sistema de posicionamiento tipo I:
- Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación.
Se ha detectado la activación simultánea de los captadores CO y CU. Falta o está averiado el interruptor de posición.
También podría deberse en el caso en que los interruptores COCU No se desactiva alguna de las señales de posición CO,CU. Puede
están conectados a la Ext4.0 ser por error en la colocación de imanes.
(parámetro 'Lectura COCU' en T.M. 5.4.1) que se haya interrumpido la
comunicación con esta extensión. En tal caso, se produce
AV_COCU_ACTIVADOS_ SIMULTANEOS simultáneamente la averia AV_FALTA_EXT4_0 632.
Mientras CO y CU estén activados simultáneamente no se permite
ningún tipo de movimiento excepto el de socorro.
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Se ha detectado que el interruptor CU está activado fuera de su zona de En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
activación (extremo superior). - Error del encoder.
Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido
Falta o no se desactiva el interruptor de posición
903 AV_CU_NO_EN_ZONA
Error en la colocación de imanes.
En el sistema de posicionamiento tipo I:
- Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación.
- Parámetros T.M 5.1.1 Num de pisos, planta inferior inadecuados.
Se ha detectado que el interruptor CO está activado fuera de su zona En el sistema de posicionamiento tipo II y III:
de activación - Error del encoder.
(extremo inferior). - Parámetro T.M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
904 AV_CO_NO_EN_ZONA
Falta o no se desactiva el interruptor de posición
Error en la colocación imanes.
En el sistema de posicionamiento tipo I:
- Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocación.
Se ha detectado que falta alguna pantalla CS (Tipo II) ó CSB (Tipo III). En el sistema de posición de tipo II:
Esta avería es de tipo posicionamiento. - Parámetro T:M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
905 AV_FALTA_CS - Problemas en el encoder.
Error en la colocación o en la detección de pantallas CS / CSB.

Se ha detectado que falta alguna pantalla CB Esta avería es de tipo Error en la colocación o en la detección de pantallas CB (Tipo II)
posicionamiento. ó CSB (Tipo III).
906 AV_FALTA_CB En el sistema de posición de tipo II:
- Parámetro T.M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
- Problemas en el encoder.
Sólo en el posicionamiento el tipo II, III. Error en la colocación o en la detección de pantallas e imanes o
Se ha detectado en un movimiento de reconocimiento de hueco que la en los parámetros de configuración del sistema de
distancia entre los flancos de entrada en CS (Tipo II) / CSBinferior posicionamiento.
AV_DISTANCIA_ENTRE_ (Tipo III) y flanco de salida de CB (Tipo II) / CSB-superior (Tipo III) es
907
PUNTOS_PARADA mayor que el valor del parámetro ERROR P_S/P_B (ver 5.4.3.4).
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CO o en los parámetros de
Se ha detectado después de realizar un movimiento de reconocimiento configuración del sistema de posicionamiento.
de hueco que la distancia de del punto de basculamiento del
908 AV_DISTANCIA_CO_REC_ HUECO interruptor CO al punto de enrase de la planta extremo inferior es menor
que el parámetro dist_B_Vmax(ver 5.4.3.1)
Esta avería es de tipo posicionamiento.

Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CU o en los parámetros de
Se ha detectado después de realizar un movimiento de reconocimiento configuración del sistema de posicionamiento.
de hueco que la distancia de del punto de basculamiento del interruptor
909 AV_DISTANCIA_CU_REC_ HUECO CU al punto de enrase de la planta extremo superior es menor que el
parámetro dist_S_Vmax (ver 5.4.3.1).
Esta avería es de tipo posicionamiento.

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 Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CB de un piso
910 AV_PO_FS_CB_DEC
que el contajede pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CS de un piso
911 AV_PO_FS_CS_DEC
que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CB de un piso
912 AV_PO_FS_CB_INC
que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CS de un piso
913 AV_PO_FS_CS_INC
que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CB de un piso que
914 AV_PO_FB_CB_DEC
el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CS de un piso que
915 AV_PO_FB_CS_DEC
el contaje de posicionamiento.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CB de un piso
916 AV_PO_FB_CB_INC
que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Está averiado el interruptor de posición.
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CS de un piso No se desactiva la señal de posición CO. Puede ser por error en
917 AV_PO_FB_CS_INC
que el contaje de pantallas no ha sido correcto. la colocación de imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CS
918 AV_PO_CSMCB
respecto al CB (mayor que dos).
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CB
919 AV_PO_CBMCS
respecto al CS (mayor que dos).
Esta avería es de tipo posicionamiento.
Sólo en el posicionamiento el tipo III. Revisar la colocación de pantallas y del interruptor.
Se detecta cuando la longitud de la pantalla detectada es: Revisar la longitud de las pantallas.
Inferior al valor parametrizado (TM 4.3.A.3 LCSB) menos un valor fijo
(30 mm) ó Superior al valor parametrizado (TM 4.3.A.3
930 AV_LONG_CSB LCSB) más un valor fijo (30 mm)
La longitud detectada es la diferencia entre los puntos superior e inferior
de la pantalla CSB (TM 3.4.4.2.2).
Se recupera al finalizar el reconocimiento de hueco si la longitud está
dentro del rango 'Valor parametrizado más menos valor fijo'.
Se detecta al activarse el transductor de temperatura máxima del motor Sobrecarga en el motor.
y de temperatura del aceite (caso hidráulicos) J35 de Condiciones ambientales extremas (refrigeración).
PBCM.
Con el parámetro T.M. 5.3.4.2 STH Inmediato [NO], en los movimientos
de piso a piso y restauración, la cabina se para en el siguiente
1000 piso.
AV_SONDA_TERMICA_ MOTOR
Con el parámetro STH Inmediato [SI], en los movimientos de piso a piso
y restauración, la cabina para al cabo del tiempo que indica el
parámetro T.M. 5.3.4.2 Retardo STH [XX]s.
En el resto de movimientos se para inmediatamente.

Se detecta cuando sin tener referencia de posición, el movimiento de Fallo en el automatismo de la puerta del embarque 1 (atasco, fallo
apertura del embarque 1 supera el tiempo que establece el contacto LAP, problemas operador, etc.).
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya Fallo de la extensión 3.0.
1300 AV_NO_ACTIVACION_ LAP1_ABRIENDO
detectado el final de carrera de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de
la extensión 3.0) ).

Se detecta cuando con la puerta cerrada se inicia una apertura y el final Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1.
1301 AV_LAP1_ACTIVADO_ PERMANENTE
de carrera de puerta abierta LAP1 está activado. Fallo del contacto LAP1 o su conexión.
Se detecta cuando sin tener referencia de posición, el movimiento de Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2 (atasco, fallo
apertura del embarque 2 supera el tiempo que establece el contacto LAP, problemas operador, etc.)
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya Fallo de la extensión 3.1.
1301 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ABRIENDO
detectado el final de carrera de puerta abierta LAP2 (entradas LAP
de la extensión 3.1).

Se detecta cuando con la puerta cerrada se iniciar una apertura y el final Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2.
1303 AV_LAP2_ACTIVADO_ PERMANENTE de carrera de puerta abierta LAP2 está activado. Fallo del contacto LAP2 o su conexión.
Fallo de la extensión 3.1.
Se detecta cuando con referencia de posición, el movimiento de Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1 (atasco, fallo
apertura del embarque 1 supera el tiempo que establece el parámetro contacto LAP, problemas operador, etc...)
definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avería.
1400 AV_NO_ACTIVACION_LAP1 _EN_PISO
final de carrera de puerta abierta LAP1. (entradas LAP de la extensión Fallo de la extensión 3.0.4.
(3:0)).
En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición lógica del piso.
Se detecta cuando con referencia de posición, el movimiento de Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2 (atasco, fallo
apertura del embarque 2 supera el tiempo que establece el parámetro contacto LAP, problemas operador, etc.)
definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avería
1450 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_EN_PISO
final de carrera de puerta abierta LAP2.(entradas LAP de la extensión Fallo de la extensión 3.1.
3.1)
En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición lógica del piso.
No se activa el LCP del embarque 1. Revisar el automatismo de puertas así como los contactos de
1800 AN_LCP1_OFF
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc1 está activado. límite de cierre de puerta cerrada LCP.
No se activa el LCP del embarque 2. Revisar el automatismo de puertas así como los contactos de
1801 AN_LCP2_OFF
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc2 está activado. límite de cierre de puerta cerrada LCP.

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 Se detecta cuando en reposo la variable V03 (velocidad mayor que 0,3 Parametrización incorrecta de la maniobra (Menú 5.C.5)
m/s) está activada. Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es [REG]:
Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de puertas - Entrada E1 averiada (en los hidráulicos Beringer)
abiertas. - Entrada E6 averiada (en los accionamientos V3F). Sólo si no
1804 AN_VO3_REPOSO Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 lleva control de freno (TM 5.3.4.3 Control FR[NO])
tiene los valores [PIC] o [REG]. - con control de freno de un solo contacto (TM 5.3.4.3 Control
FR[C_1])
Error en el conexionado de las entradas E1 o E6.
Etc.
Se detecta cuando en un movimiento de que arranca a un nivel de Parametrización incorrecta de la maniobra (Menú 5.C.5)
velocidad mayor que el de nivelación (V0) no se ha activado la variable Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es [REG]:
V03.Hasta su recuperación dejan de realizarse movimientos de puertas - Entrada E1 averiada (en los hidráulicos Beringer)
abiertas. - Entrada E6 averiada (en los accionamientos V3F). Sólo si no
1805 AN_V03_NO_ACT_GRAN_ VELOCIDAD Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 lleva control de freno (TM 5.3.4.3 Control FR[NO])
tiene los valores [PIC] o [REG]. - con control de freno de un solo contacto (TM 5.3.4.3 Control
FR[C_1])
Error en el conexionado de las entradas E1 o E6.
Etc.
En un movimiento de puertas abiertas, el circuito auxiliar PPS no ha Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS.
puenteado las seguridades de puertas. Error de conexionado.
Una vez detectada esta anomalía, se anulan los movimientos de
nivelación con puertas abiertas hasta su recuperación por el TM (para
AN_CIRCUITO_PUENTEO_
1807 recuperla activar la función 1.5 REC.AVE del T.M.).
SEGURIDADES
Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra dispone de la opción de
isonivelación puertas abiertas (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la
de nivelación puertas abiertas (ver T.M. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).

La maniobra realiza el número máximo de cierres forzados 'nugging' El usuario está interrumpiendo las puertas y activa está función de
1809 AN_NUM_NUGGING_ CONSECUTIVOS definido en el parámetro Limite nugging (ver T.M. 5.5.3.2). forma continuada.
Fallo en el circuito de retroceso por fotocélula o barrera.
No hay comunicación con el bus horizontal. Bus horizontal desconectado, resto de maniobras del grupo sin
1810 AN_FALTA_COM_ HORIZONTAL
tensión, avería en el control.
1811 AN_FUERA_ZON_PU_ MOV_PA Nada Falta a Causa.
Se detecta cuando en un movimiento de rescate a planta, la cabina para Velocidad excesiva del movimiento de rescate.
fuera de la zona de solape de las pantallas de piso.
1812 AN_REBASAMIENTO_ RESCATE
Este movimiento es el que realiza el sistema de rescate automático por
falta de tensión de los accionamientos eléctricos.
El interruptor de carga completa CCC está permanentemente activado. Revisar regulación del interruptor CCC se visualiza en T.M. 3.1.
Se detecta con la cabina en reposo cuando el interruptor de carga
1813 AN_CC_PERMANENTE completa CCC permanece activado 30 segundos sin que haya llamadas
de cabina.

En un movimiento de isonivelación normal (a velocidad V0) en subida se Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
ha superado el tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). falta aceite en hidráulico, etc.).
2000 AN_TMAX_ISON_S En los accionamientos hidráulicos el tiempo anterior se incrementa on el El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
valor del parámetro 5.3.3. T.Desplaza.

En un movimiento de isonivelación normal (a velocidad V0) en bajada Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
2050 AN_TMAX_ISON_B se ha superado el tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). falta aceite en hidráulico, etc.).
El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
En un movimiento de isonivelación fina (a velocidad V00) en subida se Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
2100 AN_TMAX_ISOF_S ha superado el tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). falta aceite en hidráulico, etc.)
El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
En un movimiento de isonivelación fina (a velocidad V0) en bajada se ha Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
2150 AN_TMAX_ISOF_B superado el tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). falta aceite en hidráulico, etc.)
El valor del parámetro no es el adecuado, etc.
En un movimiento de isonivelación lla cabina ha quedado parada en la La velocidad de isonivelación (V0 o V00) es demasiado elevada.
zona de isonivelación contraria. En caso de isonivelación normal (caso V0) los imanes CS/CB
están poco solapados.
2151 AN_ISONIV_CONSECUTIVAS
En caso de isonivelación fina (caso V00) el parámetro Dist_V00
es pequeño.

Se detecta al activarse la entrada de anulación de incendio. Se ha activado el detector de incendio de una planta.
En la información adicional Info.Adic. se indica el número de piso.
2200 INCENDIO EN PISO
Sólo se detecta si el parámetro 5.A.1 Anul. Pis.Incendio está activado.

Se detecta cuando el número de arranques ha superado el parámetro Número de arranques ha superado el parámetro 5.3.4.8
5.3.4.8 LIM_AN_CABLE. LIM_AN_CABLE.
2264 AN_ARRANQUE_CABLE Se aplica en la ejecución M33: parámetro Valida AV CABLE es [SI]
IMPORTANTE: Proceder a un cambio de cables.

Se ha detectado que durane un tiempo ha habido un corte de la línea Corte en la línea telefónica del teleservicio.
2265 AN_FALTA_LINEA_TEL
telefónica del teleservicio.
Contactor del rescate autónomo. Actualmente no se controla este Nada
2266 AN_CEM2_NOSEACTIVA
contactor.
Contactor del rescate autónomo. Actualmente no se controla este Nada
2267 AN_CEM2_PEGADO
contactor.
En un rescate con regulador propio se ha detectado una alarma del Nada
2268 AN_ALREG_RESC_REG
regulador.
En un rescate con regulador propio se ha detectado que ha caído un Tensión excesivamente baja en la UPS/SAI.
2269 AN_DESACTIV_CONTACT_ RESC_REG
contactor.
En el inicio de un movimiento de rescate con regulador propio no se No se activa el contactor.
2270 AN_CEM1_NOSEACTIVA
activa el contactor CEM1.
El tiempo de un movimiento del rescate a planta de los accionamientos Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstáculo,
eléctricos ha superado el valor contenido en el parámetro T.Max.Res etc.)
(ver T.M. 5.3.3).Esta anomalía aborta el movimiento de rescate en El valor del parámetro no es el adecuado.
2271 AN_TMAX_RESCATE
curso e impide que se realicen otros movimientos de rescate.Se Problemas en el sistema de rescate (velocidad no adecuada).
recupera desde el T.M. y/o al entrar en inspección.

Se detecta en los accionamientos eléctricos, durante un movimiento del Baterías de la SAI descargadas.
sistema de rescate a planta, cuando falla o cae la fuente de
alimentación de 24V (menor que 16V aprox.).
Esta anomalía aborta el movimiento de rescate en curso e impide que
2272 AN_F24_RESCATANDO
se realicen otros movimientos de rescate.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5 REC. AVE.
MEM del T.M.

En un accionamientos eléctrico con rescate se detecta que falta la Falta la extensión 5.15.
2273 AN_EXT5.15 extensión 5.15. allo en el bus vertical.

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 Se detecta que falta la extensión 5.2 si el control de humo está validado Falta la extensión 5.2.
2274 AN_EXT5.2
(TM 5.3.4.C). Fallo en el bus vertical.
Se detecta que falta la extensión 5.0 solamente si está validada alguna Falta la extensión 5.0.
función de las entradas de la extensión 5.0: Fallo en el bus vertical.
'Valida bomberos' (TM 5.9.2)
'Valida evacuacion' (TM 5.9.3)
2275 AN_EXT5.0
'Valida AU' (TM 5.9.9)
'Valida AF' (TM 5.9.8)
'Valida ANU' (TM 5.9.A)
'Valida GEN' (TM 5.B.1)
Se detecta que falta alguna extensión (5.3 a 5.13) solamente si está Falta alguna extensión 5.0 a 5.13.
2276 AN_EXT5.AI
validada la función de anulación de incendios. Fallo en el bus vertical.
Se detecta en cada incremento de 'Veces Bus OFF' y con el parámetro Error grave en el bus CAN.
'Val.CntrlBusOFF' activado. Significa que hay un error grave en el
bus CAN. Se recupera tras un tiempo 'T.Recup.BusOFF' sin incremento
2336 AN_BUSOFF_V
de 'Veces Bus OFF' o con el parámetro 'Val.CntrlBusOFF' desactivado.
Ver menú TM 4.3.8.

Se detecta que ha habida un error en la inicialización del bus CAN Error grave en el bus CAN Vertical.
vertical. Las comunicaciones sobre el Bus V son incorrectas o no Revisar cableados, transceiver de la Placa base, resto de los
existen. Se recupera si tras un reset de tensión la inicialización es nodos conectados al Bus V, etc.
2338 AN_INI_BUSV
correcta. Posible causa de otras averías/animalías de comunicaciones
o falta de nodos (AV. 605, 630, 631, 632, 633, 902, etc.)

Se detecta que ha habida un error en la inicialización del bus CAN Error grave en el bus CAN Horizontal.
horizontal. Las comunicaciones sobre el Bus H son incorrectas o no Revisar cableados, placa GongCAN, resto de los nodos
existen. La maniobra funciona como un símplex. Se recupera si tras un conectados al Bus H, etc.
2339 AN_INI_BUSH
reset de tensión la inicialización es correcta o si el parámetro TM
5.1.2 'Com.Hori.' es [NO].

Se detecta que falta el teleservicio en el Bus CAN. Sólo si la instalación Falta el teleservicio.
2340 AN_FALTA_TLSV
lleva teleservicio Orona por CAN. Ver parámetro 'xxxx' Fallo en el bus vertical.
Se detecta que falta el Pesacargas con identificador 0 en el Bus CAN. Falta el Pesacargas 0.
Sólo si está activada alguna de las siguientes funciones: Fallo en el bus vertical.
- Lectura de carga a través de Pesacargas Orona (TM 5.7 Valida Carga
[UNO])
- Rescate autónomo regulado (TM 5.3.4.4 Tipo Rescate
2341 AN_FALTA_PQ0 [REG/BAJAR/SUBIR/Q] y Tipo Resc.Auton.[PQ])
- Lectura de la temperatura del cuarto de máquinas desde la NTC de la
placa pesacargas (TM 5.3.4.5 Lect.Temp.CMaq.[REG])
- Se recupera si se detecta que el Pesacargas está conectado o si se
deshabilitan todas las funciones anteriores.

Se detecta que falta el Pesacargas con identificador 1 en el Bus CAN. Falta el Pesacargas 1.
Sólo en aparatos con suspensión 1:1 y con lectura de carga a través de Fallo en el bus vertical.
Pesacargas Orona (TM 5.7 Valida Carga [DOS] o Valida
Carga[UNO_R].)
2342 AN_FALTA_PQ1 Se recupera si se detecta que el Pesacargas 1 está conectado o si se
deshabilita la función de carga o se cambia el tipo de instalación.

Se detecta que falta la Extensión 5.31 en el Bus CAN. Falta la Extensión 5.31.
2343 AN_EXT5_NOD31
Sólo en aparatos con TM 5.A.6.1 Val. Traf. Espec [AUTO] o [MF]. Fallo en el bus vertical.
Se detecta que falta la Extensión 5.32 en el Bus CAN. Falta la Extensión 5.32.
2344 AN_EXT5_NOD32
Sólo en aparatos con TM 5.A.6.1 Val. Traf. Espec [AUTO] o [MF]. Fallo en el bus vertical.
Se detecta cuando al llegar en una nivelación al punto de parada (Tipo
Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
II) / flanco CSB (Tipo III), la velocidad supera los 0.3 m/s. Esta La distancia de nivelación insuficiente:
anomalía sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor que
- En posicionamiento tipo I: corregir pantallas de cambio de
03 está activado. velocidad.
- En posicionamiento tipo II/III: parametrizar adecuadamente las
2400 distancias de deceleración.
AN_V>03_EN_PUNTO_ PARADA
De accionamiento. Si la deceleración es excesivamente suave,
cuando el accionamiento sea con regulación se puede disminuir
esta distancia.
- Accionamiento averiado.
- Circuito de relés de velocidad PCV (configuración].
- Error de conexionado, etc.
- En posicionamiento tipo II/III: Problemas en la parada:
La cabina después de una parada se ha estacionado antes que el punto Posición de la pantalla de parada.
de enrase menos el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4) Ajuste del freno.
- En posicionamiento tipo I: Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeño. etc.
2402 AN_REBASAMIENTO_ MINUS
La cabina después de una parada se ha estacionado antes de la zona
de enrase (la zona de enrase es la intersección de CS y CB) pero
dentro de la zona de puertas (CS o CB activados).

- En posicionamiento tipo II/III: - Puede ser debido a diferentes causas:

La cabina después de una parada se ha estacionado después que el La distancia de deceleración requerida por el accionamiento es
punto de enrase más el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4) superior a la que proporciona el sistema de posicionamiento (En
- En posicionamiento tipo I: posicionamiento tipo I corregir pantallas de cambio de velocidad.
La cabina después de una parada se ha estacionado después de la En posicionamiento tipo II/III parametrizar adecuadamente)
zona de enrase (la zona de enrase es intersección de CS y CB) pero Accionamiento. Si la deceleración es excesivamente suave,
2403 dentro de la zona de puertas (CS o CB activados). cuando el accionamiento sea con regulación se puede disminuir
AN_REBASAMIENTO_PLUS
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada (Tipo II) o al esta distancia o accionamiento averiado.
punto de detección de pantalla CSB (Tipo III). - Problemas en la parada:
Posición de la pantalla de parada.
Ajuste del freno
Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeño,
etc.

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 Sólo en el sistema de posicionamiento tipo I. La distancia de deceleración requerida por el accionamiento es
Se ha detectado que después de una parada la cabina se ha superior a la que proporciona el sistema de posicionamiento.
estacionado fuera de la zona de puertas (CS y CB están desactivados). (En posicionamiento tipo I corregir pantallas de cambio de
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada al punto de velocidad. En posicionamiento tipo II/III parametrizar
parada (Tipo II) o al punto de detección de pantalla CSB (Tipo III) adecuadamente) Accionamiento. Si la deceleración es
2406 excesivamente suave, cuando el accionamiento sea con
AN_PARADA_FUERA_ZONA_PUERTAS
regulación se puede disminuir esta distancia o accionamiento
averiado.
Problemas en la parada:
Posición de la pantalla de parada.
Ajuste del freno, etc.

2407 ULTIMO ARRANQUE_CPU Nada Falta la causa

Se detecta durante el arranque de la maniobra que el checksum de la Se ha interrumpido la alimentación durante el proceso grabación
FLASH (de parámetros) no coincide con el checksum anteriormente de parámetros.
guardado. Importante: Inmediatamente después de un reconocimiento de
En ese caso, se recuperan los parámetros de defecto de la instalación. hueco, la maniobra graba parámetros automáticamente. Por ello,
se
2414 AN_CHECKSUMGRABADOS recomienda no cortar la tensión inmediatamente después de un
reconocimiento de hueco.
La pila/batería no está conectada, es decir, el interruptor SW201
de la placa CPU está en OFF. Hay que ponerlo en ON.
La pila/batería está descargada o hace mal contacto.

Se detecta durante el arranque de la maniobra que el checksum de la La pila/batería no está conectada, es decir, el interruptor SW201
RAM (de parámetros) con batería no coincide con el checksum de la placa CPU está en OFF. Hay que ponerlo en ON.
anteriormente guardado. La pila/batería está descargada o hace mal contacto.
2415 AN_CHECKSUMBATERIA Durante un proceso de modificación de parámetros se ha cortado
la tensión.
Se ha cargado una nueva versión de SW en la CPU.

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