Características de la Aproximación VOR
La aproximación VOR es un tipo de aproximación de no precisión (Non-Precision Approach
- NPA), lo que significa que proporciona guía lateral (horizontal), pero no guía vertical (senda
de planeo) al piloto. El piloto debe gestionar el descenso vertical utilizando información como
altitudes mínimas, tiempo y/o distancia (DME, si está disponible).
1. Componentes del Sistema
● Radioayuda VOR: Estación terrestre que emite señales de radio en la banda VHF,
permitiendo a la aeronave determinar su rumbo magnético (radial) desde o hacia la
estación.
● Equipo a Bordo: La aeronave utiliza un receptor VOR y un indicador (como el VOR/CDI o
HSI) para mostrar la desviación lateral.
● DME (Distance Measuring Equipment): A menudo se incluye como un componente
adicional en las aproximaciones VOR (conocidas como VOR/DME) para proporcionar
información precisa de distancia, lo que mejora la gestión del perfil vertical.
2. Guía y Precisión
● Guía Lateral: El receptor VOR indica al piloto si se está desviando del radial deseado
hacia la estación (o alejándose de ella). La precisión es menor que la de un ILS, ya que la
sensibilidad de la aguja disminuye a medida que la aeronave se acerca a la estación.
● Guía Vertical (No Precisión): No existe una senda de planeo automática. El piloto debe
descender siguiendo las altitudes mínimas escalonadas indicadas en la carta de
aproximación, basándose en la distancia DME o en puntos de referencia (como Balizas o
fijos de tiempo).
Procedimiento y Fases de la Aproximación VOR
El procedimiento de aproximación VOR se divide en varias fases que guían a la aeronave
desde la ruta en ruta hasta la aproximación final.
1. Fase Inicial (IAF - Initial Approach Fix):
○ El piloto sintoniza la frecuencia VOR relevante y navega hacia un punto inicial de
aproximación (IAF) según lo indicado en la carta.
○ Desde este punto o fijo, comienza el segmento inicial de la aproximación, que puede
ser un arco, un tramo recto o una espera.
2. Fase Intermedia (IF - Intermediate Fix):
○ La aeronave se dirige hacia el Fijo Intermedio (IF), alineándose con el radial de la
aproximación final y a una altitud de seguridad.
○ El objetivo es estabilizar la aeronave en el curso de aproximación final.
3. Fase de Aproximación Final (FAF - Final Approach Fix):
○ El Fijo de Aproximación Final (FAF) marca el punto donde se puede iniciar el
descenso final hacia la Altitud Mínima de Descenso (MDA).
○ Si se utiliza un VOR/DME, el FAF a menudo se define por una distancia DME. Si no
hay DME, el FAF puede ser la propia estación VOR o una marca de tiempo/posición.
○ Descenso: Desde el FAF, el piloto desciende a una velocidad constante y controlada
hasta alcanzar la MDA.
4. Altitud Mínima de Descenso (MDA):
○ Es la altitud más baja a la que se puede descender durante una aproximación VOR
sin la ayuda de una guía de precisión vertical.
○ Al alcanzar la MDA, el piloto debe tener contacto visual con la pista o las luces de
aproximación.
○ Si no se establece el contacto visual, el piloto debe volar horizontalmente a la MDA
hasta el Punto de Aproximación Frustrada (MAP).
5. Punto de Aproximación Frustrada (MAP - Missed Approach Point):
○ Es el punto geográfico (a menudo definido por la estación VOR, un DME o un tiempo
de vuelo desde el FAF) donde se debe iniciar el procedimiento de aproximación
frustrada si aún no se ha logrado el contacto visual con la pista.
Restricciones y Requisitos
● Mínimos Meteorológicos: Los mínimos de visibilidad y Altitud Mínima de Descenso
(MDA) son más altos que los de una aproximación de precisión (ILS), ya que el piloto
tiene que realizar una transición a la referencia visual a una altitud superior para
completar el aterrizaje.
● Gestión Vertical: Es la principal limitación. El piloto debe estar atento al control de la
aeronave para no descender por debajo de la MDA hasta que tenga la pista a la vista.
● Sensibilidad de la Señal: A medida que la aeronave se acerca a la estación VOR, la
aguja del indicador se vuelve muy sensible, requiriendo pequeñas y constantes
correcciones de rumbo.
● Interferencia: Las señales VOR pueden ser susceptibles a la interferencia por terrenos
montañosos o, en raras ocasiones, por condiciones meteorológicas.
