7.

- COMBUSTIBLES PARA MCI

Máquinas Térmicas Ing. Guillermo A. Pic

 INTRODUCCIÓN

De acuerdo al aprovechamiento de la energía almacenada en sustancias llamadas

combustibles, en el siguiente tema analizaremos algunos aspectos que tienen que ver con:

• Orígenes.
• Aprovechamiento.
• Clasificación por familias de hidrocarburos.
• Procesamiento.
• Ensayos de acuerdo al tipo de MCI a utilizarse.

De acuerdo a la condición de ingreso del combustible al motor, tenemos que tener en cuenta
que el mismo debe estar vaporizado antes de que ocurra la reacción química con el oxígeno
del aire.

Según su estado físico, los combustibles para MCI pueden ser líquidos y gases, aunque se ha
intentado usar combustibles sólidos sin éxito.
 ORÍGEN DEL PETRÓLEO
La teoría orgánica es la aceptada
actualmente; la misma supone que el
petróleo se ha originado por una
transformación muy lenta de restos
vegetales (algas) y animales (peces)
que, junto con el plancton, se han
depositado en el fondo de los lagos,
mares, etc.

Estos restos orgánicos, por procesos de descomposición y fermentación anaeróbica,

dieron origen al petróleo. La transformación habría ocurrido a temperaturas no muy
elevadas y altas presiones.

El petróleo, junto con el gas natural, se encuentran en los intersticios de rocas porosas
(caliza o areniscas), en los estratos superiores de la corteza terrestre, aprisionados por
rocas no porosas. Las aguas comprimen al petróleo que queda sobre ellas por su menor
densidad.
 ORÍGEN DEL PETRÓLEO

Se considera al petróleo como una mezcla

compleja de hidrocarburos, formada por
centenares de compuestos.

Además, contiene pequeñas cantidades de

compuestos oxigenados, sulfurados y
nitrogenados, que no superan el 5% del
total.

La composición química es variable y

depende de su procedencia.

En general estudiaremos al hidrocarburo

como:

Cn Hm
 CARACTERÍSTICAS DEL PETRÓLEO

• Es un líquido de color que varía desde amarillo pardusco a verde o verde azulado.
• Insoluble en agua y de menor densidad que ella.
• Su densidad varía entre 615 hasta 994 kg/m3.
• Viscosidad variable aumentando con la densidad del mismo.

Poder Calorífico: 41860 KJ/Kg % en peso de su

Elemento
composición

C 83 a 87

H 11 a 14

S 0a2

N2 0,2
 COMPOSICIÓN DEL GAS NATURAL

Composición
Hidrocarburo % en Vol.
química
Metano CH4 85-87
Etano C2H6 10-12
Dióxido de
CO2 2-4
Carbono
Propano C3H8 1-2
Nitrógeno N2 0,5 -1
I - Butano C4H10 0,22
N - Butano C4H10 0,23

• Poder Calorífico aprox.: 44000 KJ/Kg.

• Densidad aprox. GN: 0,78 Kg/m3.
• Densidad aprox. GNL: 451 Kg/m3.
 CLASIFICACIÓN DE HIDROCARBUROS
A). Las familias de las parafinas.

Es una serie de alcanos (hidrocarburos saturados) formada por hidrocarburos de cadena abierta,
llamada así por la forma de estar unidos los átomos. También se los denomina hidrocarburos
saturados porque tienen la mayor cantidad posible de Hidrógeno. Su fórmula es: CnH2n+2(para
cadena lineal).

Este tipo de familia es conveniente en motores Diesel por su reducido retardo al autoencendido.

METANO: CH4 PROPANO: C3H8 H H H

H C C C H

H H H
 CLASIFICACIÓN DE HIDROCARBUROS
B). Las familias de los nafténicos.

Presentan sus átomos de carbono formando anillos saturados de hidrógeno; (corresponden a

cicloalcanos).
La tendencia al autoencendido es bastante reducida, por lo que conviene su presencia en naftas
y no en combustibles diesel.
Su fórmula general es: Cn H2n.
Ejemplo:

H H CICLO PENTANO: C5H10

H
C H
H C C
H
C C
H H
H H
 CLASIFICACIÓN DE HIDROCARBUROS
C). Las familias de los aromáticos.
En esta serie los átomos forman anillos con enlaces dobles, alternados con enlaces simples. Están
parcialmente saturados de hidrógeno. Tienen gran estabilidad química y convienen a las naftas,
pues les confieren gran resistencia a la detonancia.

Para los combustibles diesel dan grandes retardos al encendido. La fórmula general es: Cn H2n-6.
H
BENCENO: C6H6
H C H CH
C C CH CH

C C CH CH
H H
C CH

H
 CLASIFICACIÓN DE HIDROCARBUROS
D). Las familias de los olefínicos.
Son hidrocarburos no saturados de cadena abierta generalmente. Su presencia es conveniente en
las naftas no así en combustibles diesel. Por lo general provienen de desintegración catalítica.
Su fórmula es: Cn H2n; Cn H2n-2; etc.
Ejemplo:

H H

ETILENO: C2H4
C C

H H
DESTILACIÓN PRIMARIA (TOPPING)
 DESTILACIÓN SECUNDARIA O CRACKING
El cracking consiste en romper o descomponer hidrocarburos de elevado peso molecular (combustibles
como el gas oil y fuel oil), en compuestos de menor peso molecular (naftas).

En el proceso siempre se forma hidrógeno y compuestos del carbono.

Es muy importante en las refinerías de petróleo como un medio de aumentar la producción de nafta a
expensas de productos más pesados y menos valiosos, como el kerosene y el fuel oil.

Existen dos tipos de destilación por cracking:

• Cracking térmico; (430-650°C), a presiones de 1- 50 Bar).
• Cracking catalítico; (500°C, a presiones de más de 100 Bar).
REACTOR DE CRACKING TÉRMICO
 REACTOR DE CRACKING CATALÍTICO
• En la figura se observa un reactor de craqueo catalítico.
• El catalizador, una vez agotado ingresa al horno de recuperación donde se queman los restos
carbonosos.
• El catalizador recuperado vuelve al reactor de cracking.

Los catalizadores
usualmente se
componen por
óxido de silicio
(SiO2) y óxido de
aluminio (Al2O3).
 Ejemplo de Cracking
La siguiente ecuación ilustra lo antes dicho:

C18H38 = C8H16 + C8H18 + CH4 + C

La ruptura de la molécula de 18 átomos de carbono origina:

• Dos hidrocarburos de 8 átomos de carbono cada uno, iguales a los que componen las naftas.
• Metano: CH4.
• Residuo carbonoso: el Coque de Petróleo.

Las fracciones obtenidas mediante el Cracking se envían a torres de fraccionamiento para separar:
1) gases; 2) Naftas y eventualmente kerosene y 3) residuos incorporables a nuevas porciones de gas
oil y de fuel oil.
 OTROS PROCESOS DE REFINACIÓN
Polimerización: Consiste en llevar juntos gases de la misma familia en presencia de un catalizador de
metal precioso como platino e hidrógeno para formar un combustible líquido de alto octanaje.

Alquilación: En este proceso se reúnen moléculas desiguales en presencia de un catalizador (se hacen
reaccionar gases livianos de olefinas con gases de parafina para producir parafinas de cadenas
ramificadas líquidas con un número octánico alto).

Dicho proceso requiere de un catalizador de naturaleza ácida fuerte, y se utilizan para este
propósito ya sea ácido fluorhídrico o ácido sulfúrico.
Isomerización: En este proceso se verifica un arreglo en la estructura molecular para formar isómeros
(Por ej: el butano y el pentano se pasan a través de una cámara catalizadora formándose el isómero).

Reformado: Se encarga de "reformar" las moléculas lineales en ramificadas y cíclicas. Al ser más
compactas no detonan por efecto de la presión. Para ello se utilizan altas temperaturas (490-530°C),
presiones moderadas (10-25 bar) y catalizadores sólidos de platino y otros metales nobles
soportados sobre alúmina.
 RELACIÓN AIRE – COMBUSTIBLE (A/F)

Es la proporción entre las cantidades de aire y combustible que van a intervenir en la

reacción química (combustión) dentro del cilindro del motor.

Dichas cantidades relativas de aire y combustible que toman parte en la reacción, ya

sea relación aire – combustible, o a la inversa, relación combustible – aire, deberán ser
precisamente dosificadas en cada requerimiento de funcionamiento del motor.

𝐴ൗ = 𝑀𝐴𝑆𝐴 𝐷𝐸 𝐴𝐼𝑅𝐸 𝐾𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒

𝐹 𝑀𝐴𝑆𝐴 𝐷𝐸 𝐶𝑂𝑀𝐵𝑈𝑆𝑇𝐼𝐵𝐿𝐸 ;
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

O, también:

𝐹ൗ = 𝑀𝐴𝑆𝐴 𝐷𝐸 𝐶𝑂𝑀𝐵𝑈𝑆𝑇𝐼𝐵𝐿𝐸 ;
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
𝐴 𝑀𝐴𝑆𝐴 𝐷𝐸 𝐴𝐼𝑅𝐸 𝐾𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒
 PODER CALORÍFICO DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS
Bomba Calorimétrica, (a volumen constante)
 PODER CALORÍFICO DE COMBUSTIBLES GASEOSOS
Calorímetro de Junker, (a presión constante).
 PROPIEDADES DE LA GASOLINA
1.- Número de Octanos:
También denominado octanaje, es una escala que mide la capacidad del carburante (gasolina) de no
autoencender cuando se lo comprime en estado de vapor, mezclado con aire y sin presencia de chispa
dentro del cilindro de un motor.

Si un combustible tiene grado octánico 100, significa que el mismo sólo encenderá bajo la existencia de
una chispa.

Se ha establecido una escala de referencia para medir el octanaje en un motor encendido por chispa,
seleccionando arbitrariamente dos combustibles de referencia (ISO OCTANO: 100 – HEPTANO:0).

En un principio se usaba tetra-etilo de plomo como aditivo para elevar el octanaje de la gasolina, pero
como el plomo es un gran contaminante, en la actualidad se utilizan otros aditivos como ser:

Éter metil tert-butílico Metil ciclopentadienil

(Methyl Tert-Butyl tricarbonil Manganeso,
Ether), (MTBE). (MMT).
C5H12O C9H7MnO3
 PROPIEDADES DE LA GASOLINA

Las especificaciones técnicas de los distintos países incluyen dos valores, que miden el
comportamiento de la gasolina para dos situaciones diferentes:

R.O.N. Research Octane Number: Es el octanaje que suele figurar en las estaciones de servicio.
Representa, de manera aproximada, el comportamiento en ciudad: Bajo régimen con numerosas
aceleraciones.

M.O.N.Motor Octane Number: Es el octanaje probado en un motor estático. Intenta reproducir la

situación en carretera: Alto régimen y conducción regular.

Así, por ejemplo, a la denominada "Gasolina Eurosuper 95" se le exige:

R.O.N. > 95
M.O.N. > 85

Ambos se miden en el mismo motor de prueba, pero a diferentes variables de ensayo, para simular
los dos supuesto.
 PROPIEDADES DE LA GASOLINA
2.- Características de golpeteo:
La consecuencia de un autoencendido es la detonación (reacción química incontrolada), lo que puede
tener resultados perjudiciales para el motor, como ser el choque de ondas expansivas de dicha detonación
en paredes del cilindro y cabeza de pistón, sonido audible llamado golpeteo, pistoneo o cascabeleo.

Luego, el combustible más resistente al autoencendido es el que tiene el mayor número de octanos, es
decir, mayor resistencia al golpeteo.

3.- Volatilidad:
a.- Características de arranque. La nafta arrancará al motor siempre que la misma tenga baja temperatura
de vaporización y permita que se forme la mezcla adecuada a la temperatura ambiente.

b.- Características de vaporización. El combustible debe tener una baja presión de vapor a las
temperaturas existentes en las tuberías, para evitar barreras de vapor.

c.- Dilución en el cárter: La dilución del aceite lubricante tiene lugar cuando se condensa combustible, o
cuando deja de vaporizarse en el motor, siendo deseable una temperatura de destilación baja.
 PROPIEDADES DE LA GASOLINA
4.- Depósitos gomosos y barniz:
El combustible no deberá depositar en el motor ni gomas ni barniz. El calentamiento de la mezcla en
contacto con partes del motor a altas temperaturas, tiene el inconveniente de que el combustible
reacciona oxidándose en el múltiple y en el cilindro por el excesivo calentamiento formando depósitos de
goma, favoreciendo el autoencendido y la detonación en la carrera de compresión.

5.- Dilución en el cárter:

Cuando entra al motor la mezcla A/F, es probable que se condense éste último en las partes más frías del
cilindro. La condensación tiende a quitar el aceite lubricante de las paredes del cilindro, pasando por entre
los aros, hasta llegar al depósito de lubricante diluyéndolo y aumentando el desgaste.

6.- Corrosión:
El combustible y los productos de la combustión no deben ser corrosivos.

7.- Costo:
El combustible deberá ser barato.
 VOLATILIDAD EN MEZCLAS. ENSAYO ASTM;
(American Society for Testing and Materials).

Para determinar la volatilidad de un combustible líquido, se procede a destilar cierta cantidad de

combustible (100ml) en un matraz al cual se le aporta calor. Luego se toman las diferentes temperaturas
cuando cae la primera gota en el vaso graduado, cuando se forma el 5, 10, 15%.....etc., por condensado.
 ENSAYO DE VOLATILIDAD: ASTM
Como la parte más volátil debe estar presente, se procede a corregir. Los datos corregidos de la
destilación ASTM, se obtienen añadiendo el tanto de pérdida a cada lectura de los datos observados.

Como los combustibles son mezclas

de muchos hidrocarburos, la
temperatura de ebullición va
aumentando continuamente a
medida que se va evaporando.

Una pérdida es la cantidad de vapor

que se escapa inevitablemente.

Otra pérdida se debe a un residuo

que queda en el matraz en forma de
vapor y condensa al enfriarse.
 CUALIDADES DE LA GASOLINA EN EL MOTOR
1.- PUESTA EN MARCHA:
El combustible proporcionado debe ser capaz de provocar el arranque del motor sin dificultad en
invierno; (en menos de cinco revoluciones).

Esto se logra aumentando la riqueza de la mezcla A/F; (restringiendo el paso de aire en la admisión
con el cebador en el carburador o, aumentando la cantidad de combustible inyectada en inyección
electrónica).

2.- CALENTAMIENTO:
El motor deberá tener un período de calentamiento con un funcionamiento flexible. La extensión de
este período dependerá de:

• Volatilidad del combustible. Un combustible menos volátil lleva menos período de calentamiento y
mayor consumo (relación A/F más rica).

• Relación A/F proporcionada.

 CUALIDADES DE LA GASOLINA EN EL MOTOR
3.- OPERACIÓN NORMAL:
Una vez que el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento, el combustible en el mismo puede cumplir
con tres condiciones:
• Si la gasolina tiene bajas temperaturas de vaporización, la expansión provocada por el gran volumen de
vapor formado anticipadamente, evitará el ingreso de la cantidad suficiente de mezcla.

• Si la gasolina tiene las temperaturas de vaporización adecuadas, la gasolina se termina de evaporar en la

carrera de compresión (óptimo).

• Si la gasolina tiene muy altas temperaturas de destilación, la mezcla se vaporizará parcialmente, luego la
porción de combustible no destilado provocará dilución en el cárter.

4.- ACELERACIÓN:
En esta etapa, el combustible debe ofrecer la tasa de vaporización adecuada para poder cumplir con las
condiciones solicitadas:
• Aumento de régimen / carga.

• Mínimas emisiones de combustible sin quemar.

 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL
Las características de los combustibles para motores diesel (encendidos por compresión), en general
siguen los mismos lineamientos que para los combustibles de motores encendidos por chispa.

El hexadecano es el hidrocarburo que usaremos para representar al combustible diésel, y es de la

familia de los alcanos (sin anillos ni enlaces múltiples), cuya fórmula química es C16H34.

Su estructura consiste en una cadena lineal de 16 átomos de carbono, con tres hidrógenos unidos a
cada uno de los dos carbonos extremos y dos hidrógenos unidos a los restantes 14 átomos de
carbono.

La alta temperatura de destilación de un combustible diésel, hace que la funcionalidad de éste

motor sea diferente al del motor encendido por chispa.

Se debe lograr calentar al combustible a temperaturas elevadas (60°C a 80°C) para que el mismo
comience a destilar.
 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL
1.- Número de Cetanos (cetanaje):
La gasolina se evapora fácilmente a temperatura ambiente, por lo tanto para su encendido, basta sólo
con que el vapor formado se mezcle con algo de aire y que se aporte una pequeña cantidad de energía
extra como ser un pequeño arco eléctrico (chispa).

En cambio, el combustible diesel debe calentarse para que comience a vaporizarse, por lo tanto el
mismo debe tener cualidades de fácil autoencendido al combinarse con el oxígeno del aire.

El hexadecano (cetano), es un hidrocarburo que autoenciende fácilmente en un motor encendido por

compresión.

Por ello se define el “Número de Cetanos” como una escala que mide la capacidad de un combustible
de autoencender fácilmente cuando se encuentra pulverizado y mezclado con aire comprimido a alta
temperatura.

Al hidrocarburo hexadecano, se le asignó arbitrariamente el “número de cetanos: 100”, el cual

autoenciende fácilmente para relaciones de compresión volumétrica relativamente bajas.

El otro combustible de referencia para el 0 de la escala es el alfa-metil naftaleno.

 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL
Por ejemplo un aceite combustible con grado de cetano 45 tendrá características de autoencendido
equivalentes a las de una mezcla de 45 partes de cetano por 55 partes de alfa-metil naftaleno.

Los aceites combustibles provienen tanto de productos de cabezal, de desintegración, como de

mezclas de ambos.

El principal inconveniente de analizar las características de un combustible diesel es el heterogéneo

proceso de combustión el cual es muy afectado por las características de inyección.

2.- Punto de inflamación:

Es la temperatura más baja del fluido, que permite la formación de vapores inflamables.

Esta temperatura se encuentra calentando lentamente el combustible y pasando una llama por la
superficie líquida. Se obtiene una llama distinta en el punto de inflamación.

Las gasolinas se inflaman a -18°C, el diésel premium entre 38 y 71°C y la mayoría de los aceites
combustibles entre 66 y 149°C.
 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL
3.- Contenido de agua:
Para evitar corrosiones de los recipientes en que se depositan, debe tener entre 0,5% a 1% como
máximo.

Ensayos de corrosión sobre láminas de zinc y cobre.

4.- Impurezas y cenizas:
Un buen combustible debe estar exento de impurezas y compuestos que
pueden dar malos olores en el escape. El contenido de cenizas debe ser
inferior al 0,005%.

5.- Punto de fluidez:

El punto de fluidez se determina enfriando una muestra de aceite en un
recipiente tal que, al pasarlo de la posición vertical a la horizontal, no
ocurra ningún movimiento perceptible del aceite durante 5 segundos.

El punto de fluidez es un indicativo de la temperatura por debajo de la

cual no es posible usar la alimentación del combustible por gravedad
desde el depósito.
 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL
6.- Partículas dispersas:
La filtración se realiza mediante el paso del combustible a través de dispositivos filtrantes, de modo de
evitar que las partículas dispersas dañen a la bomba inyectora.

Se efectúa un ensayo enfriando una cierta cantidad de gas-oil a la temperatura de prueba,

determinando el tiempo de paso de dicho combustible a través de mallas filtrantes a cierta presión.

7.- Poder calorífico:

Para una densidad media de 850 Kg/m3, el poder calorífico es aproximadamente 41000 KJ/Kg.

8.- Destilación:
La escala de destilación debe ser lo más baja posible sin que afecte indebidamente el punto de
inflamación, la calidad de encendido o la viscosidad del combustible.

Las características más importantes de destilación son:

-Baja temperatura para llegar al 50% de destilado para evitar el humo.
-Baja temperatura para llegar al 90% de destilado para asegurar pocos residuos de carbón.
 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL
9.- Viscosidad:
Es una medida de la resistencia que tiene el
fluido combustible para fluir.

También se asocia al tiempo necesario para

que una cantidad de fluido escape por un
orificio sometido a la fuerza de gravedad.

Uno de los métodos para determinar la

viscosidad de un combustible es mediante el
viscosímetro de Saybolt.

En el mismo una viscosidad de 100 segundos a

38ºC indica que 60 ml de aceite necesitan 100
segundos para fluir por un tubo y un orificio
hechos con las especificaciones de Saybolt.
 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL

10.- Depósitos carbonosos:

No debe provocar aglomeraciones en zonas cercanas a las agujas de inyección.

11.- Contenido de asfalto:

No debe pasar el 0,5%.

12.- Cualidades de combustión:

Es la habilidad que tiene un combustible para inflamarse en forma espontánea en presencia de las
condiciones reinantes en el interior del cilindro.
 CUALIDADES DEL COMBUSTIBLE DIESEL EN EL MOTOR
Pueden hacerse las siguientes observaciones generales:

1.- CARACTERÍSTICAS DE GOLPETEO. El patrón es el número de CETANO, o sea, el mejor combustible

deberá tener un valor cetano suficientemente alto como para evitar un golpeteo perjudicial.

2.- CARACTERÍSTICAS DE ARRANQUE. El combustible debe arrancar fácilmente el motor. Este requisito
exige, gran volatilidad para formar rápidamente una mezcla combustible y un número cetano alto, con el
fin de que la temperatura de autoencendido sea baja.

3.- HUMO Y OLOR. El combustible no debe promover ni humo ni olor, en el tubo de escape. Por ello es
necesaria una buena volatilidad para que se produzca una combustión completa.

4.- CORROSIÓN Y DESGASTE. El combustible no deberá ocasionar corrosión después de la combustión.

Esto se refiere a contenidos de azufre, ceniza y residuos de combustible (0,10% de S o menos).

5.- FÁCIL MANEJO. El combustible debe fluir fácilmente, bajo todas las condiciones que se presenten.
Este requisito se mide por el punto de fluidez y la viscosidad del combustible.
 LOS ALCOHOLES
Son producto de la oxidación parcial del petróleo y no se los encuentra en ninguna proporción en el
aceite crudo. Los compuestos son saturados, con estructura de cadena en forma general con un
radical OH sustituyendo a un átomo de hidrógeno.

Los alcoholes se designan por el nombre del radical:

H C OH CH3OH: alcohol metílico (metanol).

H
 ETANOL

CH3-CH2-OH ETANOL O ALCOHOL ETÍLICO

Hoy en día se utiliza cada vez más el alcohol como combustible para motores, ya sea puro o como
mezcla con gasolina.

Tiene una principal razón de usarse y es que se puede obtener de productos agrícolas y de
desperdicios.

El alcohol tiene además la ventaja de sus buenas características de antigolpeteo como lo evidencia su
elevado número octánico (100).
 BIOETANOL

Las plantas almacenan la mayor parte de la energía solar que captan en forma de hidratos de
carbono. Estos hidratos de carbono pueden presentarse de manera simple, en forma de azúcares,
(C12H22O11) o en forma de polímeros: almidón o celulosa.

Cualquier producto que contenga azúcares fermentables o hidratos de carbono transformables en

azúcares, puede servir para obtener alcohol.

Es así como se obtiene alcohol a partir de diversas materias primas no solo en forma de bebidas
alcohólicas sino también de combustible.
 BIODIESEL
El biodiesel es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como
aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo, mediante procesos industriales, que se
aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del gasoil obtenido del petróleo.

Se utilizan notaciones abreviadas según el porcentaje por volumen de biodiesel en la mezcla:

B100 en caso de utilizar sólo biodiesel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la
numeración indica el porcentaje por volumen de biodiesel en la mezcla.

El biodiesel descompone el caucho natural, por lo que es necesario sustituir éste por
elastómeros sintéticos en caso de utilizar mezclas de combustible con alto contenido de
biodiesel.
 DETERMINACIÓN DEL PODER CALORÍFICO
PODER CALORÍFICO SUPERIOR – FÓRMULA DE DOULONG:
Por el principio de conservación de la energía, el físico DULONG expresa el poder calorífico superior de un
combustible seco, sólido o líquido, que contenga carbono, hidrógeno y azufre en su composición, por la
expresión:

PCS = 34074 . C + 144000 . (H – O/8) + 9293 . S [KJ/Kgcombustible]

Donde:
C : cantidad centesimal de carbono en peso por kilogramo combustible;
H : cantidad centesimal de hidrógeno total en peso por kilogramo de combustible;
O: cantidad centesimal de oxígeno en peso por kilogramo combustible;
S : cantidad centesimal de azufre en peso por kilogramo combustible.
O / 8 : cantidad centesimal de hidrógeno en peso que se encuentra combinado con el oxígeno del mismo
combustible dando "agua de combinación"
(H - O/8 ) : cantidad centesimal de "hidrógeno disponible", en peso realmente disponible para que se
oxide con el oxígeno del aire, dando "agua de formación"
 DETERMINACIÓN DEL PODER CALORÍFICO
PODER CALORÍFICO INFERIOR
En el caso de que no se pueda aprovechar ese calor de condensación, al calor liberado en la oxidación
del hidrógeno habrá que descontarle el calor que pierde al no condensar el vapor de agua.
De esta manera, se obtendría el poder calorífico inferior del combustible así:

PCI = PCS – 2550 kJ/kgagua . (9.H + H2O) kgagua/kgcombustible [KJ/Kgcombustible]

Consideraciones:
2550: Es la entalpía latente de condensación del agua, más entalpía sensible de enfriamiento del vapor
hasta una temperatura ambiente, aproximadamente 30°C; todo a presión atmosférica, en kJ/kgagua .
H2O = Cantidad de agua presente en el combustible.
H = proporción de hidrógeno en el combustible en kgH2/Kgcombustible.
9= Proporción de agua por unidad de hidrógeno, esto es kgagua/kgH2.
 DETERMINACIÓN DEL PODER CALORÍFICO - EJEMPLO
Hexadecano (Cetano) C16H34.

C16 = 12Kg/Kmol . 16KMol = 192Kg

H34 = 1Kg/Kmol . 34KMol = 34Kg

PMcombust= 226Kg

Y, cantidad centesimal de cada componente en peso por kilogramo combustible será:

192Kg C
C= = 0,85Kg C / Kg Combustible
226Kg Combustible

34Kg H
H= = 0,15Kg H /Kg Combustible
226Kg Combustible
 DETERMINACIÓN DEL PODER CALORÍFICO - EJEMPLO

Hexadecano (Cetano) C16H34.

PCS = 34074 . C + 144000 . (H – O/8) + 9293 . S [KJ/Kg]

PCS = 34074 . 0,85 + 144000 . 0,15

PCS = 50563 KJ/Kgcombustible

PCI = PCS – 2550 kJ/kgagua . (9.H + H2O) kgagua/kgcombustible

PCI = ……………KJ/Kgcombustible