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Guía Definitiva de Setups F4 – Mod FRC
Assetto Corsa
1️⃣
Introducción
🔴
● Objetivo: adaptar el coche al circuito y a tu estilo de conducción.
● Los F4 son muy sensibles a cambios en suspensión, aerodinámica y neumáticos.
● Tips iniciales:
○ Empieza siempre con el setup base del mod.
○ Haz un cambio a la vez y prueba durante 3–5 vueltas.
○ Ajusta según condiciones de pista (seco, húmedo, temperatura).
2️⃣
Neumáticos
🟧
● Presión: afecta agarre, desgaste y temperatura.
○ 🔹 Baja → más agarre mecánico, más desgaste irregular y
sobrecalentamiento.
○ 🔹 Alta → menos agarre, más estabilidad y desgaste uniforme.
● Rango ideal (seco):
○ Delantero: 21.5–22.5 psi
○ Trasero: 20.5–21.5 psi
● Temperatura óptima: 85–95 °C
● Chequeo por zona:
○ Centro más caliente → presión demasiado alta.
○ Bordes más calientes → presión demasiado baja.
○ Todos desiguales → revisar camber o suspensión.
● Camber recomendado:
○ Delantero: -2.5° a -3.2°
○ Trasero: -1.8° a -2.5°
3️⃣
Suspensión
🟩
Controla agarre mecánico y balance del coche.
3.1
Muelles
● Duros → mejor respuesta en curvas rápidas, peor absorción de baches.
● Blandos → más agarre en curvas lentas, más balanceo en curvas rápidas.
● Valores típicos F4:
○ Delantero: 220–280 N/mm
○ Trasero: 180–240 N/mm
3.2
Amortiguadores
● Compresión: controla cómo el coche absorbe frenos y baches.
● Extensión: controla cómo vuelve después de baches y aceleración.
● Efectos:
○ Compresión dura → coche rebota en baches, pérdida de contacto neumático.
○ Extensión blanda → coche balancea demasiado, más sobreviraje.
3.3
Altura del coche
● Más bajo → más carga aerodinámica, mejor agarre en curvas, riesgo con curbs.
● Más alto → mayor margen ante baches, menor agarre.
● Valores base F4:
○ Delantero: 50–55 mm
○ Trasero: 55–60 mm
3.4
Barras estabilizadoras
● Delantera más dura → menos subviraje, más reactividad.
● Trasera más dura → menos sobreviraje, más estabilidad en curvas rápidas.
● Tip: combinar barras blandas con muelles duros suaviza el coche sin perder agilidad.
4️⃣
Alineación
🟦
● Camber: inclinación de las ruedas.
○ Delantero: -2.0° a -3.5°
○ Trasero: -1.5° a -2.5°
● Toe:
○ Delantero: Toe-in → estabilidad, Toe-out → más agilidad.
○ Trasero: Toe-out → más rotación, menos estabilidad en rectas.
● Caster: más caster → más estabilidad en curvas rápidas y mejor retorno del volante.
5️⃣
Aerodinámica
🟪
● Alerón delantero: más carga → más agarre, más drag.
● Alerón trasero: más carga → más estabilidad, menos velocidad punta.
● Ajuste según circuito:
○ Curvas lentas → más carga.
○ Curvas rápidas → menos carga para máxima velocidad.
6️⃣
Transmisión
⬜
● Relaciones de marchas:
○ Cortas → más aceleración, menos velocidad punta.
○ Largas → menos aceleración, más velocidad punta.
● Ajusta la relación final para usar la línea roja en la recta más larga sin quedar corto
en curvas.
7️⃣
Frenos
🟥
● Distribución de frenada (Brake Bias):
○ Más delante → menos sobreviraje al frenar, riesgo de bloqueo delantero.
○ Más atrás → más sobreviraje al frenar, riesgo de trompo.
● Temperatura ideal: 300–500 °C
8️⃣
Prueba y Ajuste
🟩
1. Haz 3–5 vueltas de prueba (shakedown).
2. Analiza telemetría y sensación:
○ Subviraje → suavizar barra delantera o endurecer trasera.
○ Sobreviraje → suavizar barra trasera o endurecer delantera.
3. Ajusta neumáticos y aerodinámica según curvas y rectas.
9️⃣
Consejos Avanzados
🟧
● Cambia solo un parámetro por sesión para medir efecto real.
● Guarda setups distintos por circuito y condiciones climáticas.
● Practica consistencia en curvas rápidas y precisión en curvas lentas.
● Observa la telemetría: temperatura neumáticos, fuerzas G, frenos y RPM.
