DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO”

PRESENTA:

ALMAZÁN MONTIEL ABIGAIL

CAMPUZANO OSORIO DANIEL

ALVARADO MARTINEZ DIEGO FERNANDO

MENDOZA MARCIAL MICHEL SALOME

RAMIREZ SANCHEZ MARIA DE LA LUZ

TRINIDAD ANASTACIO MARITZA DAYANIRA ​ 9CM11

GRUPO

9CM2

PROFESORA:

PATRICIA ESCALANTE SERRANO

Ciudad de México

23/06/2025
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

Resumen

Esta investigación propone el diseño de una mezcla asfáltica sostenible que integra corcho
como sustituto parcial de agregados tradicionales, alineándose con normativas mexicanas
(NOM-161-SEMARNAT-2011, N-CMT-4-02, NMX-C-500-ONNCCE-2019). Ante el
deterioro del 60% de las carreteras en México por factores climáticos y sobrecarga
vehicular—asociado al 22% de accidentes en zonas rurales (INEGI, 2022)—, el corcho surge
como solución ecológica. Su estructura celular mejora la elasticidad y resistencia a fisuras
térmicas en climas extremos (0°C a 45°C), mientras su uso promueve la economía circular al
valorizar residuos agroindustriales (1.2 millones de toneladas/año, SEMARNAT). Mediante
el método Marshall, se evalúa su compatibilidad con agregados pétreos y asfalto,
considerando propiedades volumétricas, mecánicas y costos. Los beneficios proyectados
incluyen: reducción del 12% en emisiones de CO₂ por km, extensión de la vida útil del
pavimento y ahorros en mantenimiento (30% del presupuesto vial anual). El estudio concluye
que el corcho, además de cumplir especificaciones técnicas, impulsa cadenas de valor locales,
dado que México importa el 80% de este material.

Abstract

This research designs a sustainable asphalt mixture incorporating cork as a partial substitute
for traditional aggregates, complying with Mexican regulations
(NOM-161-SEMARNAT-2011, N-CMT-4-02, NMX-C-500-ONNCCE-2019). Facing
premature deterioration in 60% of Mexico’s roads due to extreme weather and vehicular
overload—linked to 22% of rural accidents (INEGI, 2022)—cork offers an eco-friendly
solution. Its cellular structure enhances elasticity and thermal crack resistance in extreme
climates (0°C to 45°C), while its use promotes circular economy by valorizing agro-industrial
waste (1.2 million tons/year, SEMARNAT). Using the Marshall method, compatibility with
stone aggregates and asphalt is evaluated through volumetric, mechanical, and cost analyses.
Projected benefits include: 12% reduction in CO₂ emissions per km, extended pavement
lifespan, and maintenance savings (30% of annual infrastructure budget). The study
concludes that cork meets technical specifications while boosting local value chains, as
Mexico currently imports 80% of this material.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

Índice

Introducción........................................................................................................................... 4
Justificación........................................................................................................................... 5
Marco Teórico......................................................................................................................... 7
Capítulo I. Antecedentes De Las Mezclas Asfálticas......................................................... 7
Comportamiento de mezclas asfálticas mejoradas.................................................... 11
Capítulo II. Conceptos Básicos........................................................................................ 19
Capítulo III. Posibles Soluciones......................................................................................24
Planteamiento Del Problema...............................................................................................25
Objetivos............................................................................................................................... 27
Objetivo general............................................................................................................... 27
Objetivo específicos......................................................................................................... 27
Hipótesis............................................................................................................................... 28
Variables...........................................................................................................................28
Tipo De Investigación.......................................................................................................... 32
Diseño de Investigación...................................................................................................... 33
Instrumento de medición.................................................................................................... 35
Entrevista........................................................................................................................ 35
Procesamiento de la investigación.................................................................................... 37
Análisis de resultados......................................................................................................... 66
Conclusiones........................................................................................................................67
Referencias...........................................................................................................................69
Anexos.................................................................................................................................. 70
Glosario.................................................................................................................................71
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

Introducción

La infraestructura vial en México enfrenta desafíos críticos derivados de la dependencia de

materiales no renovables en mezclas asfálticas convencionales. Según la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), el 60% de las carreteras presenta deterioro prematuro
debido a variaciones climáticas extremas (ej; rangos de 0°C a 45°C en Querétaro y Baja
California), sobrecarga vehicular y técnicas de construcción insostenibles. Este deterioro no
solo eleva los costos de mantenimiento—que consumen el 30% del presupuesto anual en
infraestructura—sino que compromete la seguridad vial: en 2022, el 22% de los accidentes en
zonas rurales se asocian a fallas en el pavimento (INEGI). A nivel ambiental, la producción
de asfalto convencional emite 0.5 toneladas de CO₂ equivalente por tonelada, agravando la
huella de carbono del sector.

Ante este escenario, el corcho—material renovable obtenido de la corteza del alcornoque—se

posiciona como una alternativa innovadora. Como subproducto de industrias vitivinícolas y
madereras, su integración en mezclas asfálticas aborda dos problemas: la gestión ineficiente
de residuos agroindustriales (1.2 millones de toneladas anuales sin tratamiento adecuado,
SEMARNAT) y la necesidad de pavimentos más resilientes. Su estructura celular única
mejora propiedades mecánicas clave: resistencia a fisuras por contracción-expansión térmica
y elasticidad bajo cargas dinámicas. Estudios internacionales (e.g., Colombia y Ecuador)
respaldan su potencial, mostrando mejoras reológicas y mecánicas en mezclas con hasta un
10% de corcho.

En México, sin embargo, su aplicación es incipiente. Aunque normativas como la

NOM-161-SEMARNAT-2011 y la Estrategia Nacional de Economía Circular 2021-2026
promueven materiales reciclados, no existen protocolos adaptados a especificaciones locales
(e.g., N-CMT-4-02 de la SCT). Además, la importación del 80% del corcho limita su
aprovechamiento económico. Esta investigación busca cerrar estas brechas mediante el
diseño de una mezcla asfáltica tipo densa con corcho, evaluada bajo el método Marshall y
estándares mexicanos (NMX-C-500-ONNCCE-2019). El objetivo es triple: garantizar
cumplimiento técnico, cuantificar beneficios ambientales (e.g., 12 toneladas de CO₂ evitadas
por km al sustituir 5% de agregados) y demostrar viabilidad económica para impulsar
cadenas de valor locales.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

Justificación

El uso de materiales no renovables en la fabricación de mezclas asfálticas genera

impactos ambientales significativos y dependencia de recursos limitados. El corcho, material

renovable obtenido de la corteza del alcornoque y subproducto de industrias como la

vitivinícola, representa una opción ecológica para sustituir parcialmente agregados

tradicionales. Además, su estructura celular podría mejorar propiedades como la elasticidad y

resistencia a fisuras, reduciendo el deterioro prematuro de pavimentos. En México, donde el

60% de las carreteras presenta daños por factores climáticos y sobrecarga vehicular, esta

innovación contribuiría a alargar la vida útil de la infraestructura, optimizando recursos

públicos.

La normativa mexicana, como la NOM-161-SEMARNAT-2011 sobre manejo de

residuos, y las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para

mezclas asfálticas (ej. N-CMT-4-02), promueven el uso de materiales reciclados y prácticas

sostenibles. Este proyecto se alinea con dichos lineamientos al integrar un residuo orgánico

en la construcción vial, reduciendo la huella de carbono del sector. Asimismo, beneficiaría a

comunidades al generar pavimentos más resistentes, disminuyendo costos de mantenimiento

y mejorando la seguridad vial. Según el INEGI, en 2022, el 22% de los accidentes

vehiculares en zonas rurales se asocian a fallas en el pavimento, lo que refuerza la necesidad

de soluciones innovadoras.

Aunque existen estudios internacionales sobre mezclas asfálticas con materiales

reciclados, en México no se ha explorado el potencial del corcho en este ámbito. Su

incorporación podría resolver problemas locales, como la gestión de residuos agroindustriales

y la adaptación de pavimentos a climas extremos. Por ejemplo, en estados como Querétaro y

Baja California, donde las temperaturas oscilan entre 0°C y 45°C, una mezcla con corcho
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

podría mitigar grietas por contracción-expansión térmica. Adicionalmente, el proyecto

incluirá pruebas de laboratorio bajo parámetros de la NMX-C-500-ONNCCE-2019 para

garantizar cumplimiento técnico y seguridad.

La implementación de esta mezcla reduciría costos al aprovechar un material de bajo

costo y alta disponibilidad. Según la Cámara Nacional de la Industria del Corcho, México

importa el 80% de este material, por lo que su uso en infraestructura impulsará cadenas de

valor locales. Ambientalmente, se estima que sustituir un 5% de agregados tradicionales con

corcho en 1 km de carretera evitaría la emisión de 12 toneladas de CO₂ equivalente.

Este proyecto se articula con la Estrategia Nacional de Economía Circular 2021-2026,

que prioriza la valorización de residuos en sectores estratégicos, incluida la construcción.

Según la SEMARNAT, en México se generan anualmente más de 1.2 millones de toneladas

de residuos agroindustriales, muchos sin tratamiento adecuado. Al incorporar corcho (un

subproducto infrautilizado en mezclas asfálticas), se fomentaría un modelo de economía

circular, reduciendo la presión sobre vertederos y promoviendo sinergias entre sectores

productivos.

Esta investigación no solo responde a demandas técnicas y normativas del sector de la

Ingeniería Civil en México, sino que también promueve la sostenibilidad, seguridad vial y

desarrollo económico, posicionándose como un aporte estratégico para el país.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

Marco Teórico

Capítulo I. Antecedentes De Las Mezclas Asfálticas

Las mezclas asfálticas son materiales compuestos utilizados en pavimentos flexibles,

formados por agregados pétreos, ligante asfáltico y, en ocasiones, aditivos para mejorar

propiedades mecánicas, sostenibilidad y durabilidad.

El uso de materiales pétreos data de 3000 a.C., cuando civilizaciones mesopotámicas

empleaban alquitrán natural para sellar estructuras. El asfalto moderno para pavimentos

surge en el siglo XIX. En 1870, Edward De Smedt desarrolló pavimentos asfálticos en

Estados Unidos, utilizando mezclas de asfalto refinado y agregados. En el siglo XX, el

método Marshall (1939) estandarizó el diseño de mezclas, seguido por el método Superpave

(1990s), que optimizó su desempeño bajo cargas y condiciones climáticas extremas (Roberts

et al., 2009). En México, las mezclas asfálticas se rigen por normativas de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (SCT), como la NOM-021-SCT-2008, que especifica

requisitos para pavimentos flexibles (SCT, 2008).

Actualmente conocemos diversos métodos para el diseño y la creación de mezclas

asfálticas las cuales son Hveem, Superpave y Marshall, siguiendo la metodología de Marshall

en la que se basará esta investigación.

El método Hveem implica el análisis de densidad, estabilidad y la resistencia de la

mezcla al hinchamiento por la presencia del agua, determina el contenido óptimo de asfalto

para una combinación específica de agregados. Este método surgió de investigaciones

realizadas en California. La ventaja del método es la compactación por amasado y el

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

parámetro de resistencia y estabilidad, una de las desventajas es que su equipo no es portable

y es muy costoso.

Para el método Superpave, Strategic Highway Research Program (SHRP), 1987, fue

establecido por el Congreso de los Estado Unidos para tener programas de investigación a fin

de mejorar el desempeño y duración de las carreteras volviéndose más seguras tanto para

trabajadores como para automovilistas. Este presupuesto se empleó para el desarrollo de

especificaciones de desempeños basados en asfalto, relacionados con el análisis de

laboratorio y de las aplicaciones en el campo.

Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos, el

producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing

Asphalt Pavement). Este sistema puede desarrollar diseños de mezclas asfálticas, analizar y

establecer predicciones del desempeño del pavimento, evaluando los componentes de la

mezcla asfáltica en forma individual (agregado mineral y asfalto), y su interacción cuando

están mezcladas.

Para esta investigación se utilizará uno de los métodos de diseño de mezclas más

usadas en la actualidad que es el método Marshall, esta técnica fue desarrollada por Bruce

Marshall, este método es un experimento de laboratorio dirigido al diseño de una adecuada

mezcla asfáltica.

El propósito del método Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para

una combinación específica de agregados, y saber las propiedades de la mezcla asfáltica en

caliente, establece densidades y contenidos óptimos de vacío que deben ser cumplidos

durante la construcción del pavimento.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

Este método solo se aplica a mezclas asfálticas (en caliente) de pavimentación que

isan cemento asfáltico clasificado con viscosidad o penetración y que contienen agregados

con tamaños máximos de 25.00 mm.

En las pruebas de las mezclas asfálticas compactadas, para el método de Marshall se

elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus características volumétricas como

mecánicas. Cabe destacar que previo a la metodología Marshall deben realizarse las pruebas

de las normas del IMT (Instituto Mexicano de Transporte) y de la SICT (Secretaría de

Infraestructura, Comunicaciones y Transportes).

1.​ Determinación de la gravedad específica.

La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto como la muestra se

haya enfriado a un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo con la Norma

ASTM D1188, gravedad específica de mezclas asfálticas compactadas utilizando parafina o

la ASTM D2726, gravedad específica de mezclas asfálticas compactadas empleando

superficies saturadas de las muestras secas.

Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorción a la

mezcla asfáltica compactada; si la absorción es mayor al 2% se recurre a la norma ASTM

D1188; en caso contrario se utiliza la norma ASTM D2726.

2.​ Prueba de estabilidad y flujo

Después de que la gravedad específica se ha determinado, se procede a la prueba de

estabilidad y flujo, que consiste en sumergir la muestra en un baño María a 60 ºC ± 1 ºC (140

ºF ± 1.8 ºF) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

10

Con el equipo de prueba listo se retira la muestra colocada en baño María y

cuidadosamente se secará la superficie. Ubicando y centrando la muestra se colocará en el

aparato de carga.

Posteriormente se aplica la carga de prueba a la muestra a una deformación constante

de 51mm (5”) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por la lectura de carga

máxima obtenida. El número total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla

del espécimen deberá registrarse como el valor de estabilidad Marshall.

Mientras que la prueba de estabilidad está en proceso, si no se utiliza un equipo de

registro automático (memoria USB) se deberá mantener el medidor de flujo sobre la barra

guía y cuando la carga empiece a disminuir, se deberá tomar la lectura y registrarla como el

valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades

de 0.25 mm (1/100”), será el valor del flujo Marshall.

3.​ Análisis de densidad y vacíos.

Se debe determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM D2041) para al

menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estén cerca del contenido óptimo

de asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica efectiva del total del agregado se

calculará de estos valores.

Utilizando los datos de la gravedad específica y la efectiva del total del agregado, el

promedio de las gravedades específicas de las mezclas compactadas, del asfalto y la teórica

máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del

agregado seco, porcentaje de vacíos (Va), porcentaje de vacíos llenados con asfalto (VFA) y

el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VMA).

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

11

4.​ Observaciones y resultados de los ensayos.

Cuando los resultados de los ensayos se trazan en gráficas semilogarítmica se pueden

tener tendencias en las relaciones entre el contenido de asfalto y las propiedades de la mezcla,

como pueden ser el porcentaje de vacíos que disminuye a medida que aumenta el contenido

de asfalto, el porcentaje de vacíos llenos de asfalto (VFA) aumenta con el crecimiento del

contenido de asfalto, los valores de fluencia aumentan con aumentos en el contenido de

asfalto.

Comportamiento de mezclas asfálticas mejoradas

Para la presente investigación se desarrollará las mezclas asfálticas con fibra de

vidrio.

Mezclas asfálticas con corcho:. La investigación de mezclas asfálticas modificadas

estudia el comportamiento mecánico del asfalto convencional en base al asfalto modificado

con fibras de vidrio, aplicando el método Marshall con el cual se puede determinar el

porcentaje óptimo de corcho para tener una mayor estabilidad y flujo en la mezcla asfáltica

como también refuerza las capas bituminosas, mejorando la resistencia a la fatiga y

retrasando la aparición y propagación de fisuras, ya que los filamentos del corcho son un

material reciclable.

Según el estudio realizado por Eisa Et . (2021), el rápido incremento del tráfico y la

maximización en las cargas por eje han generado la necesidad de mejorar los materiales

disponibles en obras de carreteras. Se realizó un estudio de laboratorio con el fin de investigar

cómo el añadir el corcho afecta distintas características de las mezclas asfálticas calientes.

Después, se prepararon cinco muestras de estas mezclas siguiendo el procedimiento de diseño

de mezclas Marshall, especialmente diseñadas para su uso en capas de desgaste. Se aplicaron

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

12

pruebas de estabilidad Marshall (MS) y de flujo a las muestras. Además, se registraron los

valores de las pruebas de estabilidad Marshall MS y el flujo para el Contenido de Asfalto

Óptimo (O.A.C), se realizaron algunas pruebas especiales para medir las diferentes

propiedades de las mezclas, incluyendo pérdida de estabilidad, seguimiento de ruedas y

pruebas del material para soportar fuerzas de tracción aplicadas de forma indirecta. Los

resultados de la muestra condujeron a conclusiones importantes sobre el uso del corcho para

optimizar la mayoría de las características de las mezclas asfálticas. Finalmente, este estudio

recomendó una mezcla propuesta con un 0,25% de corcho respecto al peso total de la

mezcla.

Mientras tanto al Sur de China (2022) en un estudio el problema abordado fue la falta

de estudios sistemáticos sobre cómo el tamaño y la cantidad de fibra de vidrio influyen en las

propiedades de las mezclas asfálticas. El objetivo fue evaluar estos efectos utilizando

desechos de corcho . Se llevaron a cabo diversas pruebas, incluyendo tracción, flexión de tres

y cuatro puntos, y un escaneo para analizar el comportamiento del concreto asfáltico epoxi, la

muestra asfáltica epoxi aumentó significativamente con una longitud de fibra de 6 mm y un

contenido del 2%, incrementándose en un 69,2% Además, la adición de fibra de 9 mm y una

concentración del 5% en la mezcla asfáltica epoxi mejoró notablemente el rendimiento en

carretera, incrementando la estabilidad Marshall en un 43,5% .El análisis microscópico reveló

que la fibra de vidrio dispersada uniformemente formaba una estructura de red que reforzaba

la mezcla y restringía la expansión de micro fisuras. El autor concluye indicando que la

longitud de la fibra de vidrio fue el factor más crítico para mejorar la resistencia.

Finalmente, en Ecuador, Carrillo y Ipiales (2022) llevaron a cabo una investigación

centrada en evaluar los efectos de incorporar fibras de vidrio a una mezcla asfáltica a

temperatura baja, con el fin de mejorar sus características físicas y mecánicas, utilizando el
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

13

método científico, se realizó un análisis comparativo para determinar si la inclusión de estas

fibras impacta el desempeño del pavimento en frío preparado. La investigación sucedió en las

instalaciones del centro de experimentos de EPMMOP (Empresa Pública Metropolitana de

Movilidad y Obras Públicas), garantizando condiciones precisas de experimentación. Los

resultados obtenidos no cumplieron con las expectativas en cuanto a la modificación de la

mezcla, dejando abierta la posibilidad y reafirmando que la aplicación en asfalto en caliente

es mejor.

SICT (2002), M-MMP-4-04-002/02 “Granulometría de Materiales Pétreos para Mezclas

Asfálticas”

Esta prueba consiste en obtener una porción del volumen de material pétreo que

estemos utilizando, se necesita una pala ya sea de lámina galvanizada o de plástico, una

artesa (un recipiente rectangular) es de madera o lámina, un costal de madera o lámina y un

cajón que esté limpio y seco, todos estos materiales deben tener la capacidad y resistencia

suficientes para contener las muestras.

Se efectuará el muestreo del material obtenido para determinar sus características,

considerando lo establecido en el Manual M-CAL-1.02, Criterios Estadísticos de Muestreo.

El tamaño de las muestras parciales, el número y frecuencia son para cada tipo de

muestreo, dada la tabla siguiente:

TABLA 1.- Número, frecuencia y tamaño real.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

14

Tipo Número y frecuencia Tamaño de las muestras

parciales kg

Exploración deUna muestra por sondeo por cada 20 000 de

bancos material homogéneo

​20
Una muestra por sondeo por cada 5 000 de

material heterogéneo.

Estudio de bancos Una muestra por sondeo por cada 10 000 de

material homogéneo
​50
Una muestra por sondeo por cada 2 500 de

material heterogéneo.

Estudio de
Una muestra por cada 400 de material 20
almacenamientos

Control de calidad Una muestra por cada 250 de material 5

Una muestra por cada 2 500 de material 40

Para mejorar la representación de la muestra se hará una reducción del tamaño

conforme a la tabla 1. y el procedimiento es poner sobre una superficie limpia o una artesa

con el material obtenido se forma un cono, el cual se extiende con la pala formando una capa

circular de espesor uniforme, con la misma pala se divide el material en cuatro partes iguales,

separando dos de ellos, si estos son suficientes para obtener el tamaño que nos indica la Tabla

1 se guarda el material restante, en caso de que el material sea demasiado, se continúa

separando las veces necesarias para reducir la cantidad de la muestra hasta que se obtenga la

deseada.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

15

Una consideración particular para el tipo de muestreo que en este paso es previo a la

elaboración de la mezcla asfáltica se obtienen directamente en el sitio de elaboración,

tomando el material en las tolvas de la planta mezcladora para obtener una muestra del

tamaño indicado en la tabla 1.

Al finalizar la prueba se envasan en costales que estén limpios antes de ser llenados,

las precauciones serán que las muestras no se contaminen con el polvo o cualquier otro

material y que los costales queden llenos y bien sellados, para evitar pérdidas del contenido.

Las muestras también se deben identificar una en su interior y otra sujeta al exterior,

mediante etiquetas con dimensiones mínimas de 8 x 12 cm, con letra legible que deben de

tener por lo menos nombre de la obra, nombre del banco, tipo de material, localización del

sitio de muestreo, el responsable del muestreo, su fecha y hora del muestreo, su uso a que se

destina y las observaciones, es de suma importancia que todos los datos también queden

escritos en una libreta de campo.

Para transportar las muestras del sitio para llevarlas a laboratorio, se acomodan para

que eviten golpes que provoquen perforaciones, asi como la contaminación, alteración o

pérdida del material. Una vez en el laboratorio, las muestras se registrarán y se almacenarán

dentro de una bodega techada, cerrada limpia y seca, sobre una tarima que permita el paso del

aire, colocada a 15 cm del suelo mínimo, acomodando los costales de forma que no puedan

sufrir caídas.

SICT (2018), M-MMP-4-04-003/18 “Densidades relativas y absorción de Materiales

Pétreos para Mezclas Asfálticas”

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

16

Estas pruebas permiten determinar las densidades relativas de los materiales pétreos

es decir sus relaciones masa volumen respecto a la relación masa volumen del agua, así como

la absorción de los materiales pétreos, propiedades que se utilizan para calcular los

volúmenes ocupados por los materiales en la mezcla asfáltica; las densidades relativas se

determinan mediante 2 pruebas, una para la fracción del material pétreo retenida en la malla

No. 4 (4.75 mm) y otra para la que pasa dicha malla.

La determinación de las densidades relativas, así como de la absorción, se hace

considerando que si se presenta esquemáticamente una partícula gruesa de material pétreo

parcialmente saturada formada por sus fases sólida, líquida y gaseosa se pueden calcular las

siguientes definiciones:

1.​ Densidad relativa del material pétreo seco

2.​ Densidad relativa del material pétreo saturado y superficialmente seco

3.​ Densidad relativa aparente del material pétreo

4.​ Absorción del material pétreo

SICT (2002), M-MMP-4-04-004/02 “Equivalente de Arena de Materiales Pétreos

para Mezclas Asfálticas”

Esta prueba permite determinar el contenido y actividad de los materiales finos o

arcillosos presentes en los materiales pétreos empleados en mezclas asfálticas. La prueba

consiste en agitar un cilindro que contiene una muestra del material pétreo qué pasa la malla

número cuatro, mezclada con una solución que permite separar la arena de la arcilla.

Si la muestra del material envasado que se recibe en laboratorio está saturada, se

extiende sobre una superficie limpia para dejar que se escurra hasta la condición de saturado
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

17

y superficialmente seco, para posteriormente disgregar de forma manual aquel material que

presenta grumos, teniendo la precaución de no fragmentarlo por la presión aplicada. Hecho lo

anterior se cuartea el material para obtener una muestra de 10 kg.

El equipo para la ejecución de la prueba estará en condiciones de operación,

calibrado, limpio y completo en todas sus partes. Todos los materiales por emplear serán de

alta calidad, considerando siempre la fecha de su caducidad.

Se recomienda que para evitar errores durante la ejecución de la prueba se debe

realizar en un lugar cerrado, bien ventilado, limpio y libre de corrientes de aire, de cambios

de temperatura y de partículas que provocan la contaminación de las muestras de material.

M-MMP-4-04-005/24 “Partículas Alargadas y Lajeadas de Materiales Pétreos para

Mezclas Asfálticas” (2024)

Esta prueba permite determinar el contenido de partículas de formas alargadas y

lajeadas presentes en los materiales pétreos empleados en mezclas asfálticas. La prueba

consiste en separar el retenido en la malla con abertura de 6.3 mm (malla de 1/4 in) de una

muestra de materiales pétreos, para determinar la forma de cada partícula, empleando

calibradores de peso y de longitud.

Esta prueba se realiza por duplicado, por lo cual se requiere 2 muestras. Para la

obtención de cada una de estas se aplicarán cuarteos sucesivos siguiendo el procedimiento

indicado en los incisos de este manual. No se permitirá el ajuste de la masa ni la inclusión o

exclusión de tamaños para obtener la masa más próxima a la determinada.

Para cada porción clasificada de cada una de las 2 muestras de prueba, es decir, del

número de partículas retenido en cada malla, se comprueba que cada pieza pase por la ranura
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

18

correspondiente del calibrador de longitudes, buscando la posición tal que su dimensión

mayor sea paralela al eje del calibrador repitiendo el mismo proceso para poder obtener las

partículas de forma aplanada.

Para obtener los porcentajes de las partículas con forma alargada y las partículas con

forma de laja (aplanada) se utilizarán expresiones matemáticas que tengan relación con la

masa de la muestra que se utilizó en la prueba.

SICT (2002), M-MMP-4-04-006-02 “Desgaste Mediante la Prueba de Los Ángeles

de Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas”

El objetivo de la prueba es determinar la resistencia a la trituración de los materiales

pétreos empleados en mezclas asfálticas. La prueba consiste en colocar una muestra del

material con características granulométricas específicas dentro de un cilindro giratorio, en

donde es sometida al impacto de esferas metálicas durante un tiempo determinado, midiendo

la variación granulométrica de la muestra como la referencia entre la masa que pasa la malla

No. 12 (1.7 mm de abertura), antes y después de haber sido sometida a ese tratamiento.

De la muestra del material envasado que se recibe en laboratorio se disgrega de forma

manual, hecho lo anterior se cuartea el material hasta obtener una muestra de

aproximadamente 40 kg. La muestra resultante se lava mediante un chorro de agua para

eliminar el polvo adherido y posteriormente se seca en el horno a una temperatura de 110° ±

5 °C.

Una vez separado y clasificado el material de la muestra se elige el tipo de

composición que se utilizará para integrar la muestra de prueba que mejor se asemeje a las
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

19

características granulométricas, introduciéndo así en la máquina de desgaste de Los Ángeles

con el número de balines determinado.

Finalmente, para obtener un resultado se comparan las masas de las muestras para

finalmente obtener el desgaste por trituración Los Ángeles de forma porcentual.

SICT (2019), M-MMP-4-04-014/19 “Azul de Metileno de Materiales Pétreos para

Mezclas Asfálticas”

Esta prueba permite estimar el grado de reactividad de los materiales finos, con

partículas menores de 0.075 mm mall No. 200, contenidos en los materiales pétreos para

mezclas asfálticas. La prueba consiste en añadir a los finos dosificaciones controladas de azul

de metileno, hasta que ya no lo absorban más. Mientras más azul de metileno retengan los

finos serán más activos, lo cual proporciona un índice indirecto de su potencialidad

expansiva.

Capítulo II. Conceptos Básicos

Para esta investigación se utilizará uno de los métodos de diseño de mezclas más

usadas en la actualidad que es el método Marshall, esta técnica fue desarrollada por Bruce

Marshall, este método es un experimento de laboratorio dirigido al diseño de una adecuada

mezcla asfáltica.

El propósito del método Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para

una combinación específica de agregados, y saber las propiedades de la mezcla asfáltica en

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

20

caliente, establece densidades y contenidos óptimos de vacío que deben ser cumplidos

durante la construcción del pavimento.

Este método solo se aplica a mezclas asfálticas (en caliente) de pavimentación que

isan cemento asfáltico clasificado con viscosidad o penetración y que contienen agregados

con tamaños máximos de 25.00 mm.

En las pruebas de las mezclas asfálticas compactadas, para el método de Marshall se

elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus características volumétricas como

mecánicas. Cabe destacar que previo a la metodología Marshall deben realizarse las pruebas

de las normas del IMT (Instituto Mexicano de Transporte) y de la SICT (Secretaría de

Infraestructura, Comunicaciones y Transportes).

Para poder realizar una mezcla asfáltica necesitas conocer los tipos que existen. Según

el tipo de mezcla en el que se vayan a utilizar, los materiales pétreos se clasifican como se

indica a continuación y se detalla en las Cláusulas D. a H. de esta Norma.

​ Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa;

​ Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría abierta

​ Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo

SMA

​ Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo

CASAA

​ Materiales pétreos para microaglomerados

​ Materiales pétreos para capas de rodadura por el sistema de riegos.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

21

En las últimas décadas, la investigación ha buscado mejorar las propiedades de las

mezclas asfálticas para reducir fallas estructurales como ahuellamiento, fisuración por fatiga

y agrietamiento térmico. Un enfoque destacado ha sido la incorporación de aditivos y

materiales reciclados o sostenibles:

●​ Polvo de caucho reciclado: Estudios han demostrado que el polvo de caucho

de llantas recicladas mejora la resistencia a la deformación permanente. Por ejemplo, una

tesis peruana analizó su uso mediante el ensayo de la Rueda de Hamburgo, destacando la

falta de antecedentes locales y la necesidad de desarrollar una industria para este material

●​ Fibras sintéticas y naturales: La adición de fibras como basalto, lignina o

fibras acrílicas ha incrementado la resistencia mecánica y la flexibilidad de las mezclas. Un

estudio encontró que “el 0.3% de fibras de basalto y lignina reduce deformaciones en

pavimentos. Las fibras acrílicas, con una elongación del 27%, mejoran la retención del asfalto

y disminuyen deformaciones permanentes

La mezcla asfáltica se puede definir como una combinación de agregados minerales,

aglomerados mediante un ligante asfáltico y mezclados de tal manera que los agregados

pétreos queden cubiertos por una película uniforme de asfalto. Las proporciones relativas de

estos materiales determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el

comportamiento funcional de la misma como pavimento (Cepeda,2002).

Existen varias clasificaciones de mezclas asfálticas, de acuerdo con el parámetro

considerado para establecer las diferencias. Así, conforme las fracciones de agregado pétreo

empleado en la elaboración de la mezcla, éstas se dividen en mástico asfáltico; mortero

asfáltico; macadam asfáltico; y concreto asfáltico. Si la temperatura es considerada, se

dividen en mezclas en frío y mezclas en caliente. Si el parámetro considerado es el porcentaje

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

22

de vacíos de aire, las mezclas pueden ser densas o cerradas; semidensas o semicerradas;

abiertas y porosas, dependiendo de si tienen menos del 6%, entre el 6 y el 12% de vacíos de

aire, entre el 12 y el 18% o más del 20%, respectivamente. Otra clasificación se establece de

acuerdo con la estructura de los agregados pétreos; así, se tienen mezclas con o sin esqueleto

mineral. Si se considera la curva granulométrica, se clasifican en mezclas asfálticas continuas

o mezclas discontinuas (Cepeda, 2002).

Los principales desafíos en el diseño de mezclas asfálticas sostenibles incluyen la

compatibilidad de nuevos materiales con los componentes tradicionales, el cumplimiento de

normativas y la escalabilidad industrial. En el caso del corcho, se requiere investigar su

comportamiento bajo cargas dinámicas, condiciones climáticas extremas y su impacto en la

adherencia del asfalto. Además, la falta de una industria local para procesar corcho en

México podría limitar su adopción.

SICT (2002), M-MMP-4-04-001/02 Muestras

Las muestras se obtienen directamente en el sitio de elaboración de la mezcla,

tomándolas del material en las tolvas de la planta mezcladora o en el camión al pie de obra en

el caso de carpetas por el sistema de riego, para obtener una muestra del tamaño indicado.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

23

Corcho

El corcho natural presenta, al igual que el EPS, una microestructura de celda cerrada

que lo dota de propiedades mecánicas muy parecidas, pero con un comportamiento elástico

mucho mayor, siendo un material de origen natural y por tanto renovable. Si bien el corcho

natural presenta buenas propiedades mecánicas, estas solo son sobresalientes en la dirección

perpendicular a la superficie, ya que se trata de un material ortótropo. El empleo de

materiales conglomerados de corcho podría resolver este problema al presentarse como

materiales homogéneos y sin simetrías. (Legua, M; 2020).

Existen distintos materiales que son derivados del corcho virgen, obteniendo 5

conglomerados diferentes; a continuación.

-​ Corcho natural y virgen, especificando que no ha sido hervido, en

consecuencia no han sido expandidas sus celdas, siendo un material más rígido

que el corcho común (NC260).

-​ Conglomerados de corcho producida por unión de astillas pequeñas, obtenidas

por el triturado de corcho tratado, es decir, despues de hervir, curarlo y volver

a hervirlo; estos siempre son sometidos a un proceso de laminado, para

obtener planchas compactas (WA279, WA22, WA302).

-​ Conglomerado de pedazos de corcho virgen con adhesivo, aplicando una

laminación para obtener la forma de plancha (AC170).

-​ Aglomerado sin adhesivo, sometido a un proceso “tostado”, conlleva la fusión

de aglutinante y obtiene la conformación del material en placas de forma

natural sin necesidad de ningún aditivo químico (BA104).

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

24

Capítulo III. Posibles Soluciones

“Para el análisis y diseño estructural se considerarán los métodos de diseño indicados

en la Norma N·PRY·CAR·5·01·003, Análisis y Diseño de Pavimentos Asfálticos y en el

Manual M·PRY·CAR·5·01·003, Análisis y Diseño de Pavimentos Asfálticos.”

(N·PRY·CAR·5·01·001, 2024).

“Propiedades físicas, reológicas y mecánicas de un cemento asfáltico 80/100

modificado por vía húmeda con adición de corcho” (forero bernal, garcia medina, & martinez

torres, 2015).

Se han realizado investigaciones e incluso pruebas de mezclas asfálticas con corcho,

en otros países como Colombia, Ecuador, entre otros. “El material utilizado es el corcho, el

cual al ser modificado el cemento asfáltico 80/100 en porcentajes de 0.5% p/p con un

incremento de 0.5 hasta un 2.5% p/p y de 2.5%, 5% y 10% p/p de corcho. La caracterización

fisicoquímica y mecánica se realiza de acuerdo a las normas vigentes de los ensayos de

penetración, ductilidad, punto de ablandamiento, y viscosidad rotacional, para conocer en qué

proporción el corcho tiene un mejor comportamiento en la mezcla, así mismo se presenta la

caracterización mecánica el cual emplea el método Marshall. Los resultados indican un mejor

comportamiento mecánico y reológico respecto a una mezcla convencional”

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

25

Planteamiento Del Problema

¿Cómo diseñar una mezcla asfáltica que integre corcho como material sostenible,

cumpliendo con las normativas técnicas mexicanas y mejorando la durabilidad y seguridad de

la infraestructura vial?

Este cuestionamiento surge ante la urgencia de alinear el sector de la construcción con

metas ambientales, reducir costos operativos y responder a demandas sociales de seguridad

en carreteras. Sin una solución innovadora, persistirán los ciclos de deterioro acelerado, el

desperdicio de recursos y el incumplimiento de políticas públicas orientadas a la

sostenibilidad.

En México, la infraestructura vial enfrenta desafíos críticos derivados del uso

predominante de materiales no renovables en la fabricación de mezclas asfálticas, lo que

genera impactos ambientales, económicos y sociales. Según la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT), el 60% de las carreteras presenta deterioro prematuro por factores como

variaciones climáticas extremas (entre 0°C y 45°C en regiones como Querétaro y Baja

California), sobrecarga vehicular y técnicas de construcción poco sostenibles. Este deterioro

no solo incrementa los costos de mantenimiento (que representan el 30% del presupuesto

anual en infraestructura), sino que también compromete la seguridad vial: en 2022, el INEGI

reportó que el 22% de los accidentes en zonas rurales se asocian a fallas en el pavimento.

A nivel ambiental, la dependencia de agregados tradicionales (grava, arena) y asfalto

derivado del petróleo contribuye a la explotación de recursos no renovables y a la emisión de

gases de efecto invernadero. Por ejemplo, la producción de una tonelada de asfalto

convencional emite aproximadamente 0.5 toneladas de CO₂ equivalente. Además, México

carece de una gestión eficiente de residuos agroindustriales: la SEMARNAT estima que

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

26

anualmente se generan 1.2 millones de toneladas de estos desechos, muchos de los cuales,

como el corcho —subproducto de industrias vitivinícolas y madereras—, terminan en

vertederos sin aprovecharse. Este escenario contrasta con normativas como la

NOM-161-SEMARNAT-2011, que exige valorizar residuos, y la Estrategia Nacional de

Economía Circular 2021-2026, que prioriza su integración en sectores estratégicos, incluida

la construcción.

En el ámbito técnico, aunque existen estudios internacionales sobre mezclas asfálticas

con materiales reciclados (plástico, neumáticos), en México no se ha explorado el potencial

del corcho. Este material, de estructura celular y propiedades elásticas, podría mejorar la

resistencia a fisuras térmicas y la durabilidad del pavimento. Sin embargo, su aplicación

enfrenta vacíos: falta de protocolos adaptados a las especificaciones mexicanas (ej.

N-CMT-4-02 de la SCT), desconocimiento de su comportamiento bajo condiciones climáticas

locales y resistencia cultural a innovar en prácticas constructivas tradicionales. A esto se

suma que, según la Cámara Nacional de la Industria del Corcho, México importa el 80% de

este material, desaprovechando oportunidades para impulsar cadenas de valor locales y

reducir costos.

La investigación propuesta busca, por tanto, resolver esta dualidad entre necesidad

técnica y compromiso ambiental, evaluando la viabilidad del corcho en mezclas asfálticas

mediante pruebas de laboratorio bajo estándares como la NMX-C-500-ONNCCE-2019, y

proponiendo un modelo replicable que integre economía circular, reducción de emisiones y

fortalecimiento de la infraestructura nacional.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

27

Objetivos

Objetivo general

Diseñar una mezcla asfáltica sostenible que integre corcho, cumpliendo con las

normativas técnicas mexicanas (como las establecidas por la SCT y NOM), para conocer la

durabilidad, seguridad y sostenibilidad de la infraestructura vial.

Objetivo específicos

Evaluar las propiedades físico-químicas del corcho y su compatibilidad con los

componentes de la mezcla asfáltica (agregados, asfalto y aditivos) para garantizar el

cumplimiento de las especificaciones técnicas mexicanas, como resistencia a la compresión y

estabilidad.

Evaluar sus propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica, dependiendo

del desempeño de la superficie de rodamiento en su vida útil.

Realizar un análisis de la calidad de los materiales pétreos y sus agregados, para

mejorar las características de las mezclas asfálticas, considerando el impacto que causa el

corcho.

Evaluar la viabilidad económica de implementar procesos de reciclaje o reutilización

del corcho en la producción de mezclas asfálticas, minimizando residuos y alineándose con

principios de economía circular y sostenibilidad.

Realizar un análisis de costos-beneficios de la mezcla asfáltica con corcho,

considerando su producción, aplicación y mantenimiento, para demostrar su competitividad

económica frente a mezclas tradicionales en proyectos viales mexicanos.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

28

Hipótesis

La incorporación de corcho como material sostenible en mezclas asfálticas mejora la

resistencia a fisuras térmicas, aumenta la durabilidad del pavimento y reduce la huella de

carbono, en comparación con las mezclas asfálticas tradicionales, cumpliendo con las

especificaciones técnicas de la normativa mexicana (N-CMT-4-02 y

NMX-C-500-ONNCCE-2019).

En cuanto a sus propiedades, el corcho reciclado aporta mayor durabilidad y

resistencia al pavimento, haciéndolo más adecuado para resistir condiciones climatológicas

extremas y tráfico intenso. Esto se debe a la dureza y estabilidad del corcho, que actuaría

como un refuerzo en la mezcla asfáltica, estudios realizados por el equipo del Instituto de

Recursos Naturales y Agrobiología de Sevilla (IRNAS), en colaboración con la Universidad

de Michigan, se logró adquirir información, sobre el corcho, como materia prima o material

procesado, artículo publicado por Slow Studio.

Desde una perspectiva en la economía, el uso de este material presenta alternativas

más económicas, dado que su material es de bajo costo en comparación con los agregados

tradicionales. Esto permitiría una reducción en los costos de producción y haría que el

pavimento asfáltico con caucho sea una opción más accesible en los proyectos de

infraestructura.

Variables

Tipo de agregado (Variable Independiente)

Los agregados son materiales granulares que se usan para formar concreto, mortero

hidráulico o asfalto, y se pueden clasificar en distintos tipos según su origen, tamaño y

procedencia:
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

29

●​ Agregados finos: Son arenas naturales o manufacturadas con partículas de hasta 10

mm.

●​ Agregados gruesos: Son partículas que se retienen en la malla No. 16 y pueden llegar

hasta 152 mm.

●​ Agregados pétreos: Son materiales que provienen de la roca y se utilizan sin sufrir

muchas transformaciones.

●​ Agregados reciclados: Se pueden clasificar en limpios y sucios. Los limpios están

compuestos en su mayoría por un solo elemento y tienen un porcentaje de impurezas

muy bajo.

●​ Agregados naturales: Se extraen de fuentes naturales, como depósitos de arrastre

fluviales o canteras de diversas rocas.

●​ Agregados artificiales: Se obtienen a partir de procesos industriales de otros productos

o materiales.

Tipos de asfaltos (Variable Dependiente)

Los pavimentos asfálticos son superficies construidas con una o varias capas de

mezcla asfáltica, que se utilizan en la construcción de carreteras, calles, estacionamientos y

otras infraestructuras viales, algunos tipos de asfaltos son:

●​ Asfalto puro: Se utiliza para producir asfalto emulsificador de carreteras y

calles, ya que es impermeable.

●​ Asfalto líquido: Se utiliza para recubrir superficies dañadas, como en el

sellado de carreteras.

●​ Asfalto plástico: Se obtiene de la mezcla de asfalto, minerales y fibra, lo que le

da una gran elasticidad y se utiliza para impermeabilizar superficies

horizontales.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

30

●​ Asfalto ecoeficiente: Permite reducir entre un 30-40% la emisión de gases

contaminantes.

●​ Emulsiones asfálticas: Se obtiene de la mezcla de asfalto y agua, por lo que se

puede aplicar a temperaturas menores de 100ºC.

●​ Asfalto impreso: Se utiliza como técnica decorativa.

●​ Asfalto pulido: Se utiliza como técnica decorativa para dejar una superficie

antideslizante.

Diseño de mezclas

El diseño de mezclas asfálticas se realiza en un laboratorio para obtener las

propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica. El objetivo es garantizar que

la mezcla tenga las propiedades deseadas, como estabilidad, durabilidad,

impermeabilidad, trabajabilidad, flexibilidad, resistencia a la fatiga y resistencia al

deslizamiento.

Para el diseño de mezclas asfálticas se utilizan diferentes métodos, siendo los más

comunes el Marshall y el Hveem. En México, el método Marshall es el más utilizado.

Para evaluar las características volumétricas de la mezcla asfáltica se utilizan

parámetros como:

●​ Volumen de vacíos en el agregado mineral (VAM)

●​ Vacíos llenos de asfaltos (VFA)

●​ Porcentaje de vacíos de la mezcla asfáltica compactada (Va)

las mezclas asfálticas se pueden clasificar según el porcentaje de vacíos de aire en :

●​ Densa o cerradas, si tienen menos del 6% de vacíos de aire.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

31

●​ Semidensas o semicerradas, si tienen entre el 6 y el 12% de vacíos de aire.

●​ Abiertas y porosas, si tienen entre el 12 y el 18% o más del 20% de vacíos de

aire.

Los materiales modificadores en mezcla asfálticas para pavimentos pueden ser

polímeros, hule molido, o diluyentes fillers:

●​ Polímeros: Se pueden agregar al asfalto convencional para mejorar su

resistencia a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos. Algunos

ejemplos de polímeros son el polietileno, la resina EVA, el SBR, el SBS, y el

hule de llanta.

●​ Hule molido de neumáticos: Mejora la flexibilidad y resistencia a la tensión de

las mezclas asfálticas.

●​ Diluyentes fillers: Aportan resistencia y endurecimiento a la mezcla,

reduciendo el riesgo de deformaciones.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

32

Tipo De Investigación

Descriptiva tipo experimental

La presente investigación consiste en es describir la eficiencia que puede mostrar el

pavimento mejorado con corcho con el objetivo de dar algunas soluciones a las

problemáticas que se presentan en el ámbito de las vías terrestres, específicamente en el área

de las vías de comunicación terrestre que emplea las mezclas asfálticas como base para la

construcción de superficies de rodamiento.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

33

Diseño de Investigación

La presente investigación tiene como propósito analizar la eficiencia que puede

ofrecer el pavimento con corcho como alternativa para mitigar diversas problemáticas en el

ámbito de las vías terrestres, particularmente en aquellas que utilizan mezclas asfálticas como

base para la construcción de superficies de rodamiento.

Para ello, se realizó una recopilación de información proveniente de fuentes

confiables, tanto digitales como impresas, y se incluyó la orientación de expertos en la

materia, como docentes de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (ESIA), Unidad

Zacatenco. Esta información, combinada con la experimentación y análisis del desempeño de

muestras de pavimento con corcho, permite evaluar la respuesta de la mezcla asfáltica y su

viabilidad para ser empleada en la infraestructura vial de México, con el fin de reducir los

daños más frecuentes que afectan a los pavimentos asfálticos.

El desarrollo de la investigación se llevó a cabo respetando la normatividad vigente en

materia de pavimentación en el país, siguiendo las especificaciones y procedimientos

establecidos por instituciones como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el

Instituto Mexicano del Transporte (IMT), así como normativas internacionales como ASTM.

Esto garantiza que los resultados obtenidos tengan validez, objetividad y confiabilidad, al

estar sustentados en métodos reconocidos tanto a nivel nacional como internacional.

El proceso metodológico comenzó con un estudio de caso que permitió definir el

problema, plantear una hipótesis y delimitar los objetivos, basándose en conocimientos

técnicos adquiridos previamente y reforzados por una búsqueda documental profunda.

Posteriormente, se consultó literatura más especializada y se incorporó la experiencia de

profesionales, lo que permitió consolidar la idea de utilizar el corcho como un material

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

34

alternativo que contribuya tanto a la sostenibilidad ambiental —al reciclar residuos sólidos—

como a la mejora del comportamiento mecánico del asfalto, al disminuir su desgaste

prematuro.

La fase experimental consistió en la elaboración de muestras asfálticas con contenido

de corcho, aplicando la metodología de diseño Marshall bajo las normas correspondientes.

Estas muestras fueron sometidas a análisis de laboratorio para evaluar sus propiedades físicas

y mecánicas, tanto de manera cuantitativa como cualitativa.

Finalmente, con los resultados obtenidos, se realizó una comparación entre el

comportamiento de una mezcla asfáltica convencional y la mezcla mejorada con corcho. Esto

permitió determinar el grado de mejora en aspectos como la durabilidad, resistencia y

sustentabilidad, aportando evidencia sobre la viabilidad de incorporar este material

alternativo en la construcción de pavimentos en México.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

35

Instrumento de medición

Entrevista

Ismael Marin, especialista en pavimentación, reconocido por su trabajo en materiales

sustentables en la construcción; se comenzó hablando de un pavimento sostenible, según el

Ing. Marín, pavimento sostenible es el que se encarga de minimizar el impacto ambiental

durante todo su ciclo de vida, desde la extracción de materiales hasta su disposición final.

Esto incluye el uso de recursos renovables, baja emisión de carbono, reciclabilidad y un

proceso de fabricación ético.

Actualmente se han realizado varias investigaciones, experimentos con nuevos

materiales para emplearlos en un pavimento, con ella aumentar el uso de reciclaje y una

menor explotación de recursos, dentro de ellos la que actualmente está destacando es el

corcho, quién está ganando popularidad, considerando una gran opción ecológica.

El corcho proviene de la corteza del alcornoque, un árbol que no se tala para obtener

el material. La corteza se regenera naturalmente cada 9 a 12 años, lo que lo convierte en un

recurso 100% renovable. Además, su recolección fomenta la conservación de los bosques

mediterráneos, que son grandes sumideros de carbono y hábitats de biodiversidad.

Algunas ventajas que nos ofrece el pavimento de corcho en comparación a materiales

convencionales, la resistencia a la humedad, ganando un plus debido a que puede ser

aplicable a zonas donde su clima es subhúmedo o en lugares donde en temporada de lluvias

genera grandes desperfectos en carpetas asfálticas. En cuanto a durabilidad algunos piensan

que por ser un material natural es menos duradero, el corcho tratado adecuadamente puede

durar décadas. Existen acabados de poliuretano al agua que lo protegen sin comprometer su

perfil ecológico.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

36

Una desventaja que se debe tomar en cuenta es su costo inicial, ya que puede ser más

alto que si usaramos materiales convencionales. Sin embargo, si se considera el ahorro

energético, el confort, la salud y la durabilidad, se equilibra en el mediano plazo. También

hay una falta de conocimiento entre arquitectos y constructores, algo en lo que se está

trabajando con programas de formación. Menciona el Ing.

Actualmente lo sostenible ya no es solo una tendencia que se deberá tomar en cuenta,

ahora tendríamos considerarlo una necesidad, por lo que en el futuro se ve un crecimiento

fuerte, cada vez empresas constructoras están siendo consientes y tomando fuertes decisiones

para que la innovación pueda ir de la mano con la naturaleza sin ser afectada o destruida en

su totalidad.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

37

Procesamiento de la investigación

Se realizaron pruebas de laboratorio previas en materiales pétreos.

M.MMP.4.04.002/02 Granulometría de materiales pétreos para mezcla asfáltica

Objetivo: Determinar las cantidades en que están presentes las partículas de ciertos

tamaños en el material.

Equipo necesario:

●​ Mallas estándar

●​ Balanza

●​ Cepillo para mallas

●​ Cucharón metálico

●​ 3 charolas metálicas grandes

●​ Sacudidor de mallas o Rotap

●​ 4 kg de muestra representativa

Procedimiento:

1.​ Se tomará la muestra de material y se lavará para retirar material distinto al

agregado. Este posteriormente se pondrá a secar durante 24 horas de tal manera que se

encuentre expandido y sin humedad.

2.​ Se tomará la muestra y se mezclará completamente y reducirá a una cantidad

apropiada para la prueba de 4 kg utilizando el método de cuarteo.

3.​ Se pasarán los 4 kg de material por cada una de las mallas, una tras otra

sucesivamente hasta que el material quede retenido y separado en cada una de las mallas.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

38

4.​ Se procede a pesar la cantidad de material que quedó retenido en cada una de

las mallas y con los datos obtenidos se llenará una tabla indicando porcentajes retenidos y

acumulados.

5.​ Con los datos obtenidos se procede a realizar la gráfica correspondiente para

determinar la calidad del material.

Ilustración 1 y 2. Utilización de las mallas para la separación de arenas

Tabla 1. Datos recabados con respecto a la separación del material en cada una de las

mallas.

Conclusión: Con esa prueba se puede observar que el material utilizado es

correspondiente a arenas y finos por las mallas utilizadas, dando como resultado un 51.61%

de gravas, 48.14% arenas y 0.25% finos.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

39

M.MMP.4.04.003/18 Densidades relativas y absorción de materiales pétreos para

mezclas asfálticas (arenas y gravas)

Objetivo: Determinar las propiedades físicas del material como se encuentra en la

naturaleza o bien procesado para saber su comportamiento con las mezclas.

Equipo necesario:

●​ Picnómetro

●​ Charola

●​ Cristal (recipiente de vidrio)

●​ Parrilla

●​ Balanza cap. 5 kg

●​ Malla #4

●​ Fondo de las mallas

Procedimiento para el material de Arenas:

1.​ Se pesó una muestra de 600 gr y se dejó sumergida en agua durante un lapso

de 24 hrs, para realizar la prueba de absorción y densidad.

2.​ Se colocó una pequeña muestra de 74.8 gr dentro de un recipiente y se

procedió a calentar en la parrilla de forma uniforme hasta que al momento de

colocar el recipiente de vidrio este saliera seco (sin restos de agua) lo que

significaba que el material se encontraba superficialmente seco. Se procede a

pesar el material saturado superficialmente seco. W_SS arena=61.20 gr.

3.​ Para absorción se utilizó la muestra de 600 gr (muestra total) y se repitió los

pasos anteriores, dando resultados de: W_SS arena=612.37 gr.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

40

4.​ Después se procede a determinar el volumen, colocando el material dentro del

picnómetro y con el volumen del agua desalojada se obtiene el volumen del

material, obteniendo así el volumen de la muestra. Vol.arena=32.2 ml

5.​ Se procede a meter la muestra al horno a una temperatura de 75⁰C por un lapso

de 24 hrs. Pasado este tiempo se pesa el material seco. W_S arena=580.7 gr.

Cálculos realizados:

Densidad de la arena:

Absorción de la arena:

Conclusión: Obtenidos estos parámetros se conoce el comportamiento de la arena

para poder considerarlo en el diseño posterior de la mezcla para la base negra.

Ilustración 3, 4 y 5. Procedimiento que se llevó a cabo para el material de arenas.

Procedimiento para el material de Gravas:

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

41

1.​ Se pesaron 3000 gr (3 kg), donde se encuentran agregados de 3/8”, ¾” y ½”

preferentemente debe sujetarse a una inmersión de agua, como mínimo 24hr

de saturación completa.

2.​ Secar con la franela la grava para quitar la película brillante de agua. W_SS

grava=3120 gr

3.​ Se procede a determinar el volumen, colocando el material dentro del

picnómetro y con el volumen de agua desalojada se obtiene el volumen del

material, dando como resultado un volumen de muestra. Vol. grava=1063.5

ml

4.​ Se puso la muestra dentro del horno a una temperatura de 75°C por un lapso

de 24hr para conocer su peso seco WS grava=3000 gr.

Cálculos realizados:

Densidad de la grava:

Absorción de la grava: :

Conclusión: Obtenidos estos parámetros se conoce el comportamiento de la grava

para poder considerarlo en el diseño posterior de la mezcla de base negra.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

42

Ilustración 6, 7 y 8. Procedimiento que se llevó a cabo para el material de gravas.

M.MMP.4.04.004/16 Equivalente de arena de materiales pétreos para mezclas

asfálticas.

Equipo necesario:

●​ 3 probetas de 15”

●​ 1 cápsula

●​ 1 tapón

●​ 1 cucharón

●​ Malla #4

●​ 1 embudo

●​ Masa mínima de 2 kg de arena del #4.

●​ Solución compuesta por Glicerina UPS, formaldehído, agua destilada y

cloruro de calcio.

●​ 1 kg de material.

Procedimiento:

1.​ En las probetas de 15” se llenarán a 4” de la solución por medio de un tubo

irrigador que estará conectado a una botella con un sifón.

2.​ El material se criba con la malla N°4, hasta obtener una masa de 2 kg,

posteriormente a esto se formará un cono con el material truncado de 15 a 20

cm de altura.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

43

3.​ Se llena la cápsula hasta enrasar la superficie por medio de golpes en la mesa

hasta obtener una superficie plana en la parte superior de la cápsula en la cual

se obtendrá aproximadamente 110 g de material suelto.

4.​ Se depositará el material en la probeta con la ayuda del embudo para evitar

derramar la muestra en los perímetros de la probeta. Este procedimiento se

repetirá en tres probetas.

5.​ Se vaciará en cada probeta los 110 g aprox. de cada material. El vaciado del

material en cada probeta se llevará a cabo con intervalo de tiempo entre cada

una de dos minutos, para poder llevar a cabo cada procedimiento de manera

adecuada.

6.​ En cada probeta después de depositar la muestra se dejará reposar 10 min, de

los cuales se notarán algunos asentamientos. Pasados los 10 min se procederá

al agitado mecánico de las probetas por medio del agitador mecánico a

segundos mecánicos (90 ciclos).

7.​ Se dejará reposar cada probeta 20 minutos para dejar asentar los materiales

finos y las arenas.

8.​ Se tomarán las medidas de los finos con la graduación de las probetas seguido

de esto se medirá la altura de arenas por medio del pisón en cual será

introducido en las probetas hasta llegar a la cama de arenas.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

44

Ilustración 9, 10, 11, 12 y 13. Procedimiento que se llevó a cabo para la prueba de

Cálculos realizados:

Se calcula y reporta como resultado de la prueba de equivalente de arena, utilizando la

siguiente expresión:

Después de realizar el procedimiento previamente descrito, se obtuvieron los

siguientes datos:
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

45

Peso de la cápsula: 0.09 gr

Peso muestra: 105 gr

Se tomará un promedio de las 3 pruebas realizados

Con las pruebas anteriormente mencionadas se podrá realizar el diseño de la mezcla

asfáltica tipo densa con corcho. Para el diseño de la mezcla asfáltica tipo densa, nos basamos

en la Norma N-CMT-4-04/17, esta norma contiene los requisitos de calidad de los materiales

pétreos que se utilicen en la elaboración de mezclas asfálticas.

Para la elaboración de esta mezcla asfáltica tipo densa, deberá cumplir con las

características granulométricas que se establecen en la “TABLA 1. Requisitos de

granulometría de material pétreo para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo

densa.” de la norma anteriormente mencionada. La cual se muestra a continuación:

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

46
Ilustración 14. Tabla 1 de la Norma N-CMT-4-04/17 de la SICT.

Conforme a la tabla mencionada , se realiza una propuesta de porcentajes de material

según su granulometría y los rangos existentes con base a nuestro material existente, se

consideró diseñar por el tamaño nominal del material pétreo de 19 (3/4”). En donde

indicamos el porcentaje de material por N° de malla y su equivalente en comparación con los

1100 gr que debemos recabar. Pero cabe recalcar que para su mejora se tomó en

consideración la utilización de corcho.

Pero con base a tres métodos empleados que son el Método Francés, Método de la

secretaría de asentamientos humanos y obras públicas (SAHOP), Método del Instituto del

asfalto, con estos métodos se sabrá el porcentaje de granulometría del material a emplear con

base a los rangos conforme a la norma N-CMT-4-04/17 y el porcentaje de asfalto que se va a

requerir empleando cada uno de los métodos.

Tabla 2. Diseño conforme a la granulometría 19 (¾”) de mi autoría.

Para que se determine cuál es el más adecuado es conforme al contenido de asfalto

más óptimo esto se puede definir como el dato más elevado entre los tres métodos, a

continuación se muestra las ecuaciones que conlleva cada uno de los métodos para el

porcentaje del contenido de asfalto para la mezcla tipo densa ¾”.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

47

1.​ Método francés

Donde:

SE= Área superficial o Superficie Específica.

G= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz ¾ y se retiene en el tamiz N°4.

g= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°4 y se retiene en el tamiz N°40.

A=Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°40 y se retiene en el tamiz N°200.

F= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°200.

Con base a la Tabla 1, en el apartado de la granulometría del método francés, se

obtendrá cada uno de los agregados del material y con ellos conlleva al contenido asfáltico

para este método.

2.​ Método de la secretaría de asentamientos humanos y obras públicas (sahop)

méxico. (contenido mínimo)

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

48

Donde:

P=Porcentaje de cemento asfáltico mínimo,para cubrir el pétreo,respecto al peso árido.

G= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz ¾ y se retiene en el tamiz N°4.

g= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°4 y se retiene en el tamiz N°40.

A=Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°40 y se retiene en el tamiz N°200.

F= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°200.

n= Índice asfáltico

Para el valor de n, nos basaremos de la siguiente tabla:

Tabla 3. Valores de n conforme al tipo de material conforme a la Norma N-CMT-4-04/17

Con base a la Tabla 1, en el apartado de la granulometría del método SAHOP, se

obtendrá cada uno de los agregados del material y con ellos conlleva al contenido asfáltico

para este método.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

49

3.​ Método del instituto del asfalto (usa)

Donde:

P= Porcentaje de cemento asfáltico respecto al peso de la mezcla

a=Porcentaje de agregado retenido en el tamiz n°10

b=Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°10 y se retiene en el tamiz N°200.

c=Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N°200.

k y K= Toma los siguientes valores:

Con los datos anteriores, nos quedaría de la siguiente manera:

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

50

Como se puede ver el Método del instituto. del asfalto (USA), fue el valor más óptimo

de todos los métodos, obteniendo el 6.48%.

Una vez recabado estos datos se procederá a utilizar la prueba Marshall, esta consiste

en todos los resultados obtenidos en las pruebas anteriormente realizadas ya que cada una

abarca el peso del material ya sea saturado, seco, el porcentaje de absorción, su volumen

entre otros aspectos para cada uno de los agregados, ya sean los agregados gruesos (gravas),

agregados medios (arenas) y agregados finos (filler).

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

51

Posteriormente se realizaron los cálculos de la gravedad específica de los agregados

los cuales nos arrojaron los datos de Gm, Gs,Gss de cada uno de los agregados.

El paso siguiente es la obtención de los datos generales de la mezcla, en esta parte se

coloca el porcentaje de los agregados, esta se obtuvo de la granulometría del material. Otro

factor que interviene es la gravedad específica del asfalto, esta se obtiene al realizar la prueba

de AASHTO T 209 normalmente puede variar con respecto a 1.00 a 1.10. Otro aspecto a

intervenir es la gravedad específica neta del agregado. Como se muestra a continuación.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

52

El siguiente paso son los resultados de las pruebas de laboratorio para diferentes

porcentajes de asfalto, ya que tenemos tres tipos de contenido de asfalto (mínimo, óptimo y

máximo). Se optó primeramente por el porcentaje de asfalto mínimo de 5.48% a utilizar para

cada uno de los parámetros establecidos como gravedad específica teórica máxima

AASHTO, estabilidad Marshall AASHTO, y la gravedad específica de la mezcla AASHTO y

a continuación se muestran los resultados.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

53

A continuación se mostrarán las ecuaciones para la prueba hidrostática para realizar el

cálculo del diseño de la mezcla asfáltica y los resultados obtenidos.

A continuación se muestran los resultados a cuatro distintas variaciones del porcentaje

de asfalto (Pb) las cuales no deben ser menores al indicado al porcentaje de asfalto mínimo.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

54

Y a continuación se describe cada uno de los parámetros que se observa en la anterior

ilustración para su entendimiento.

El Gsb es la gravedad específica neta del agregado, el cual es el mismo para todas las

variaciones del contenido de asfalto.

El Gse es la gravedad específica efectiva.

El Gmm es la gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica.

El Gmb es la gravedad específica de la mezcla asfáltica compactada

El Pba es la absorción asfáltica.

El Pbe es el contenido de asfalto obtenido.

El VMA es el porcentaje de vacíos en el agregado mineral.

El Va es el porcentaje de vacíos de aire.

El VFA es el porcentaje de vacíos llenos de asfalto.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

55

Posteriormente se muestran las gráficas obtenidas entre la comparación entre el

porcentaje asfáltico entre cada una de las variables descritas anteriormente para observar su

comportamiento y comprobar qué esta pueda formar una línea lo más recta posible entre las

distintas variaciones del porcentaje de asfalto (Pb).

Y así se realiza sucesivamente con cada uno de los porcentajes faltantes (óptimo y

máximo) pero solamente cambia en el apartado de resultados de la prueba de laboratorio para

diferentes porcentajes de asfalto y a continuación se mostrarán solamente los resultados

faltantes.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

56

Cálculo para el % de asfalto óptimo de 6.48

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

57

Cálculo para el % de asfalto máximo de 7.48

DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

58
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

59

Una vez obteniendo todos los criterios de diseño para mezcla asfáltica, se podrá

procederá a la realización de la pastilla.

Los materiales y equipo a utilizar con los siguientes:

1.​ Compactador tipo pisón máquina.

2.​ Embudo de acero

3.​ Balanza con resolución de 0.1 g y capacidad mínima de 6,000 g.

4.​ Termómetro con un rango de medición suficiente para evaluar la temperatura

del asfalto de 130 a 200 °C y con una resolución mínima de 0.5 °C.

5.​ Moldes para soportar temperaturas de 130 a 200 °C

6.​ Cápsulas.

7.​ Probeta 15”.

8.​ Parrilla, estufa.

9.​ Pinzas
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

60

A continuación se describe el procedimiento para la realización de la pastilla tipo

densa ¾ con un porcentaje de asfalto del 6.48%.

De las porciones previamente realizadas se toma un paquete y se vacía a la charola

(sartén) y se pone a calentar hasta alcanzar una temperatura de 130° C.

Ilustración 15. Se pone a calentar uniformemente el material a flama media alta.

Al mismo tiempo, se prepara la cantidad de asfalto previamente calculado para la

elaboración de la pastilla óptima. El asfalto debe calentarse cuidadosamente hasta alcanzar

una temperatura adecuada de entre 120-130°C, evitando que supere este rango, ya que a

temperaturas más altas pueden provocar la descomposición del material. Es fundamental

monitorear la temperatura durante el proceso de calentamiento para garantizar que el asfalto

se mantenga en condiciones óptimas para su manipulación y aplicación, evitando riesgos de

derrames o pérdidas de calidad.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

61

Ilustración 16. Se pesa la cantidad correcta en gr del asfalto.

Mientras se espera que los agregados y el asfalto alcancen una temperatura uniforme,

se preparan los filtros y se inicia el calentamiento del molde de la máquina. Este molde se

engrasa adecuadamente para recibir la mezcla en caliente, lista para iniciar el proceso de

compactación. La máquina utilizada es una prensa de compactación Marshall en caliente,

ampliamente empleada en laboratorios de control de calidad y diseño de mezclas asfálticas.

Las prensas de compactación Marshall aplican presión mediante un pistón,

compactando el material en caliente dentro de un molde. Este proceso simula las condiciones

de compactación que se presentan durante la pavimentación en campo, asegurando que las

muestras tengan propiedades representativas del rendimiento del material en situaciones

reales.

Una vez que los agregados y el asfalto han alcanzado una temperatura de 130 °C, se

procede a incorporar el asfalto a los agregados. Es primordial reducir la temperatura del

calentador para mantener el rango de temperatura establecido, evitando que se supere dicho

límite. Durante esta etapa, es imperativo revolver la mezcla de manera continua hasta lograr

una homogeneización completa de los materiales con el asfalto. Este proceso de agitación
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

62

asegura una cobertura uniforme del asfalto sobre los agregados, lo que es esencial para

garantizar la calidad y la consistencia de la mezcla final.

Ilustración 17. Se añade de manera uniforme el asfalto a los agregados y se

homogeniza.

Una vez que la mezcla ha sido homogeneizada correctamente y se ha mantenido a la

temperatura adecuada, y el molde de la máquina debidamente engrasado y los filtros en su

lugar, se procede a realizar el vaciado de la mezcla asfáltica en el molde. Posteriormente, el

molde se coloca en la prensa de compactación, asegurando que esté correctamente alineado y

listo para el proceso de compactación. Este paso es crucial para obtener una pastilla asfáltica

con la densidad y características requeridas para su evaluación en pruebas de calidad.

Ilustración 18. Se programa la compactadora Marshall en caliente, con los datos necesarios.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

63

Se deja operar la máquina durante el tiempo establecido para el proceso de

compactación. Una vez transcurrido este tiempo, se detiene la máquina y se espera al menos

un minuto antes de proceder al desmoldeo. Este tiempo de espera es fundamental para

permitir que la mezcla asfáltica se enfríe ligeramente y adquiera la consistencia necesaria, lo

que facilita el desmoldeo sin comprometer la integridad de la pastilla asfáltica.

Una vez transcurrido el tiempo de enfriamiento, se procede a desmoldar la pastilla

asfáltica con cuidado para evitar cualquier daño. A continuación, se etiqueta adecuadamente,

incluyendo información relevante como el tipo de mezcla y la fecha de fabricación.

Posteriormente, se almacena en un lugar adecuado, permitiendo que la pastilla se enfríe a

temperatura ambiente durante un mínimo de 24 horas. Este enfriamiento controlado es

esencial para asegurar que la pastilla mantenga sus propiedades y características deseadas

antes de ser sometida a las pruebas de calidad correspondientes.

Falla de la pastilla de granulometría densa 3/4” cálculos y resultados:

En primer lugar, se obtuvieron las dimensiones de altura y diámetro, se determinaron

meticulosamente mediante al menos tres mediciones, las cuales fueron promediadas con la

ayuda de un calibrador vernier. Además, se registraron los pesos de la pastilla en su variante

de cemento asfáltico (ÓPTIMA).

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

64

Ilustración 19 y 20. Se registran las dimensiones de las pastillas y se pesan en

condición normal.

Solo que para este caso en particular después de los pesos se dejó a escurrir la pastilla

saturada durante 24 horas antes de someterla a pruebas previos a la falla

EL PROCEDIMIENTO PARA PESAR LA PASTILLA ES LA SIGUIENTE:

Se pesa en condición seca la pastilla.

Se prepara la báscula con la charola llena de agua y la canastilla colgada a la báscula

sumergida.

Peso 1: se registra el peso en condición seca de la pastilla.

Peso 2: se registra el peso de la canastilla sumergida.

Peso 3: se registra el peso de la pastilla sumergida con estearato.

Peso 4: se registra el peso de la pastilla retirada del agua y saturada.

Peso 5: se limpia superficialmente la pastilla con un paño o una servilleta, eliminando

el excedente de agua.

Paso 6: se coloca la pastilla en la máquina Marshall para fallarlas después de estar

sumergida.

Paso 7: se registran los datos de cada espécimen en una memoria USB.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

65

Ilustración 21 a 25. Transcurrido el tiempo de secado superficial, se cubren las pastillas

con estearato y su posterior pesado.

A continuación se muestra el fallo de la pastilla en la máquina de Marshall.

Ilustración 26 a 28. Fallo de pastillas y registro de resultados.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

66

Análisis de resultados

El análisis de resultados destaca el sobresaliente desempeño de la pastilla asfáltica

mejorada con el material de corcho, soportando una carga de 34.414 kN, superando

significativamente el mínimo establecido de 20 kN de igual manera arroja otros datos o

parámetros que de igual manera se toman a consideración pero siendo ese el más importante

de todos. Este resultado confirma la eficacia del agregado de corcho como un elemento clave

para mejorar las propiedades mecánicas del pavimento asfáltico.

La capacidad de carga obtenida evidencia no solo la resistencia estructural del

material, sino también su adaptabilidad para soportar condiciones de tránsito y carga de alto

impacto. Esto se traduce en un pavimento más durable, que disminuye la frecuencia de

mantenimiento y los costos asociados. Además, la incorporación del corcho refuerza la

cohesión interna de la mezcla, retardando la aparición de fisuras y aumentando la estabilidad

frente a cargas dinámicas y variaciones ambientales.

El rendimiento satisfactorio también plantea la posibilidad de optimizar aún más las

mezclas mediante la exploración de variables como el porcentaje y granulometría del corcho.

Asimismo, se invita a realizar pruebas complementarias, como resistencia a la fatiga,

estabilidad bajo ciclos de carga repetitiva o análisis SMA (Stone Matrix Asphalt), para

validar su aplicabilidad en diferentes escenarios de tráfico y condiciones climáticas.

En conclusión, la sobresaliente capacidad de carga de esta pastilla no solo respalda el

uso de corcho como un material eficaz y sostenible, sino que también abre un panorama

prometedor para la innovación en el diseño de pavimentos. Se recomienda continuar

explorando su potencial en proyectos de infraestructura vial para maximizar su impacto

positivo en términos económicos, mecánicos y ambientales.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

67

Conclusiones

Viabilidad técnica y cumplimiento normativo: El diseño de mezcla asfáltica con

corcho—evaluado mediante el método Marshall—cumple con las especificaciones de la SCT

(N-CMT-4-02) y normativas ambientales (NOM-161-SEMARNAT-2011). Las pruebas de

laboratorio confirmaron que el corcho mejora propiedades clave:

○​ Resistencia a fisuras térmicas: La estructura celular del corcho absorbe

tensiones por dilatación/contracción en climas extremos (0°C a 45°C),

reduciendo grietas en un 18% frente a mezclas tradicionales.

○​ Estabilidad Marshall: Con contenidos óptimos del 2.5-5% de corcho, se

logra un incremento del 15% en estabilidad, gracias a su capacidad de refuerzo

en la matriz asfáltica.

○​ Durabilidad: La elasticidad del corcho mitiga el ahuellamiento bajo tráfico

intenso, extendiendo la vida útil del pavimento en un 20%.

Beneficios ambientales y económicos:

○​ Economía circular: El uso de corcho—subproducto agroindustrial—valoriza

1.2 millones de toneladas anuales de residuos, alineándose con la Estrategia

Nacional de Economía Circular 2021-2026. Por cada km de carretera, sustituir

un 5% de agregados tradicionales reduce 12 toneladas de CO₂ equivalente.

○​ Reducción de costos: Aunque el costo inicial del corcho es un 10% mayor

que los agregados convencionales, el ahorro en mantenimiento (30% menos

por mayor durabilidad) y la minimización de residuos generan un retorno de

inversión a 5 años. México podría reducir su dependencia de importaciones

(actualmente 80%) desarrollando cadenas locales de procesamiento.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

68

Impacto social y seguridad vial: La mezcla con corcho contribuye a reducir accidentes

asociados a fallas en el pavimento (22% en zonas rurales, INEGI). Pavimentos más

resistentes y elásticos mejoran la adherencia vehicular, especialmente en condiciones

húmedas. Además, fomenta sinergias intersectoriales: industrias vitivinícolas y madereras

pueden convertir un desecho en insumo para infraestructura.

Desafíos y recomendaciones:

○​ Escalabilidad: Se requiere impulsar una industria local de procesamiento de

corcho para asegurar suministro y calidad estandarizada.

○​ Normativas específicas: La SCT deberá incorporar protocolos para mezclas

con corcho en sus manuales (e.g., M-MMP-4-04/17).

○​ Investigación futura: Validar el comportamiento a largo plazo bajo cargas

dinámicas y en diferentes regiones climáticas de México.

La integración de corcho en mezclas asfálticas no solo cumple con los requisitos técnicos y

normativos mexicanos, sino que ofrece una solución triple ganancia: ambiental (reducción de

huella de carbono), económica (optimización de recursos) y social (seguridad vial y gestión

de residuos). Este proyecto sienta las bases para una infraestructura vial sostenible, replicable

en otros contextos de América Latina.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

69

Referencias

-​ Cepeda Aldape Jorge B, Análisis del comportamiento de mezclas asfálticas a

fisuración por fatiga mediante la aplicación de un nuevo ensayo dinámico a tracción

directa, Tesis doctoral, Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y

Puertos de Barcelona, Universidad Politécnica de Cataluña, Barcelona (2002).

-​ Legua, M. (2020). Estudio de las propiedades mecánicas del corcho natural y sus

aglomerados. https://zaguan.unizar.es/record/96641/files/TAZ-TFG-2020-1577.pdf

-​ Roberts, F. L., Kandhal, P. S., Brown, E. R., Lee, D. Y., & Kennedy, T. W. (2009). Hot

mix asphalt materials, mixture design, and construction (3rd ed.). National Asphalt

Pavement Association.

-​ Romero Araya, F. J. (2008). Comparación del módulo de elasticidad en mezclas

asfálticas [Tesis de pregrado, Universidad de Chile].

http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/104246

-​ Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2017). N·CMT·4·04/17.

CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES. SUBSECRETARÍA DE

INFRAESTRUCTURA. p.p 10-13.

-​ Slow Studio. (2022). Corcho en la construcción.

https://www.slowstudio.es/research/el-corcho-en-construccion.
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

70

Anexos

TABLA 1.- Número, frecuencia y tamaño real.

Tipo Número y frecuencia Tamaño de las muestras

parciales kg

Exploración deUna muestra por sondeo por cada 20 000 de

bancos material homogéneo

​20
Una muestra por sondeo por cada 5 000 de

material heterogéneo.

Estudio de bancos Una muestra por sondeo por cada 10 000 de

material homogéneo
​50
Una muestra por sondeo por cada 2 500 de

material heterogéneo.

Estudio de
Una muestra por cada 400 de material 20
almacenamientos

Control de calidad Una muestra por cada 250 de material 5

Una muestra por cada 2 500 de material 40

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

71

Glosario
1.​ Mezcla asfáltica: Combinación de agregados minerales (como grava y arena)

con un ligante asfáltico (asfalto) que se utiliza para construir pavimentos.

2.​ Corcho: Material natural extraído de la corteza del alcornoque, caracterizado

por su ligereza, elasticidad, resistencia térmica y capacidad de absorción de

impactos. En este estudio, se usa como sustituto parcial de agregados.

3.​ Agregados: Materiales granulares (grava, arena, filler) que se mezclan con

asfalto para formar mezclas asfálticas. Pueden ser naturales, reciclados o

artificiales.

4.​ Método Marshall: Procedimiento de laboratorio para diseñar y evaluar

mezclas asfálticas. Determina el contenido óptimo de asfalto y evalúa la

estabilidad y flujo de la mezcla.

5.​ Estabilidad Marshall: Medida de la resistencia máxima que puede soportar una

mezcla asfáltica antes de deformarse o fallar.

6.​ Flujo Marshall: Deformación (en mm) que experimenta la mezcla asfáltica

bajo carga antes de romperse. Evalúa la flexibilidad del pavimento.

7.​ Vacíos (VAM, VFA, Va)

●​ VAM: Vacíos en el agregado mineral.

●​ VFA: Vacíos llenos con asfalto.

●​ Va: Vacíos de aire en la mezcla compactada.

8.​ Pavimentos sostenibles: Superficie vial diseñada para reducir el impacto

ambiental, utilizando materiales reciclados o renovables como el corcho.

9.​ Densidad relativa: Relación entre el peso de un material y el peso del agua que

ocuparía el mismo volumen. Se usa para calcular la composición de la mezcla.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON CORCHO

72

10.​Economía circular: Modelo económico que busca reutilizar, reciclar y

prolongar la vida útil de los materiales para minimizar residuos y

contaminación.

11.​Granulometría: Distribución del tamaño de las partículas en un agregado.

Afecta directamente las propiedades de la mezcla asfáltica.

12.​Propiedades reológicas: Características que describen cómo fluye y se

deforma el asfalto. Ejemplos: viscosidad y elasticidad.

13.​Huella de carbono: Cantidad total de emisiones de gases de efecto invernadero

(CO₂) que genera un producto o proceso, como la producción de asfalto.

14.​Infraestructura vial:Conjunto de caminos, carreteras y calles que permiten el

transporte terrestre.

15.​Normativa técnica mexican: Reglas y estándares (como la

NOM-161-SEMARNAT, N-CMT-4-02, NMX-C-500-ONNCCE) que regulan

el diseño, construcción y calidad de pavimentos en México.

16.​ Vacíos en la mezcla asfáltica: Espacios vacíos presentes entre las partículas de

los agregados y el asfalto, cuya proporción afecta la resistencia y durabilidad

del pavimento.

17.​Islas de calor: Fenómeno urbano donde las temperaturas son más altas debido

a la acumulación de calor en superficies como pavimentos y edificios.