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Expediente Tecnico , pav flexible

Pavimentos (Universidad César Vallejo)

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EXPEDIENTE TÉCNICO
“DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y REHABILITACIÓN DE VÍAS URBANAS
EN EL PASAMAYITO, DISTRITO DE COMAS Y SAN JUAN DE LURIGANCHO ,
PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA “

Ubicación:
Región:Lima
Departamento:Lima
Provincia: Lima
Distritos: Comas y San Juan de Lurigancho
Lugar: El Pasamayito

Diciembre - 2024

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FICHA TÉCNICA

CÓDIGO SNIP: 165067

NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA
PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA REVOLUCIÓN (PASAMAYITO) ENTRE
COMAS Y SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA – 1ERA
ETAPA”.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

● REGIÓN: LIMA
● DEPARTAMENTO: LIMA
● PROVINCIA: LIMA
● DISTRITOS: COMAS Y SAN JUAN DE LURIGANCHO

META FÍSICA:
CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE
PISTAS Y VEREDAS EN LA PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA
REVOLUCIÓN – PASAMAYITO (PAVIMENTO FLEXIBLE)
Área de intervención: 59,400 m²
PLAZO DE EJECUCIÓN: 300 días calendario
FECHA DE PRESUPUESTO: Abril de 2024

ITEM PERFIL EXPERIENCIA OBSERVACIONES

Excavación a Excavación de terreno

nivel de M³ 20,000.0 con equipo adecuado
subrasante 0
terreno normal

Base granular M² 42,000.00 Base para pavimento

E-40-15 incluye en toda el área
compactación

M² 59,400.00
Carpeta Colocación de
asfáltica en asfalto para
caliente de 2” pavimentación

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MEMORIA DESCRIPTIVA

OBRA: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y REHABILITACIÓN DE VÍAS

URBANAS EN EL PASAMAYITO, DISTRITO DE COMAS Y SAN JUAN DE
LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA .

1. Introducción

El presente expediente técnico detalla el proyecto de construcción de pavimento

flexible en las vías urbanas en el pasamayito, ubicada en el distrito de Comas y
San Juan De Lurigancho Este proyecto tiene como objetivo mejorar la
infraestructura vial de la zona, proporcionando un pavimento duradero y adecuado
para el tráfico vehicular y peatonal, en el marco del desarrollo urbano del distrito.

La pavimentación de esta vía es esencial para garantizar la seguridad vial, optimizar

la circulación de vehículos, disminuir el polvo y la formación de baches, y contribuir
al ordenamiento del tráfico, lo que tendrá un impacto positivo en la calidad de vida
de los habitantes de la zona.

Figura 1. Primera parte de los planos de planta y perfil en civil 3D.

Figura 2 Segunda parte de los planos de planta y perfil en civil 3D.

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Tabla 1. Ubicación del proyecto del Pasamayito de 8 Km

Fuente: adaptado de Tec-Cuatro S.A. – Sucursal Perú

2. Justificación del Proyecto

El distrito de San Juan de Lurigancho es uno de los más poblados de Lima, y la Vía
Pasamayito ha experimentado un aumento significativo en el volumen de tráfico
vehicular en los últimos años. Además, la vía presenta un pavimento deteriorado
con baches y deformaciones que dificultan la circulación y afectan la seguridad de
los usuarios.

El proyecto busca mejorar la infraestructura vial mediante la construcción de un

pavimento flexible que permita una distribución adecuada de las cargas del tráfico,
garantizando su durabilidad y resistencia frente a las condiciones climáticas de la
zona.

3. Objetivos del Proyecto

● Objetivo General: Ejecutar la pavimentación flexible de la Vía Pasamayito,

mejorando las condiciones de tránsito vehicular y peatonal.
● Objetivos Específicos:
○ Realizar un estudio geotécnico detallado del suelo.
○ Diseñar y construir un pavimento flexible de acuerdo con las
normativas técnicas vigentes.
○ Asegurar la calidad y durabilidad del pavimento mediante el uso de
materiales adecuados.

4. Descripción del Proyecto:

4.1 Ubicación y alcance del Proyecto

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Departamento: Lima

Provincia: Lima

Distrito: Comas y San Juan de Lurigancho

Zona del proyecto: Datum WGS84-Zona 18 S

Altitud promedio de la vía: Mínima 403 msnm; Máxima 797 msnm.

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Las coordenadas geográficas se indican a continuación.

Tabla 1: Coordenadas de ubicación UTM WGS 84 – Tramo Principal

Tabla 2: Coordenadas de ubicación UTM WGS 84 – Tramo Alterno

Las coordenadas geográficas se indican a continuación.en la pavimentación de la

Vía Pasamayito, Este proyecto abarca 8 kilómetros, desde la calle Julio C. Tello en
Comas hasta la avenida Miguel Grau en San Juan de Lurigancho.Las actividades
principales incluyen:

● Estudio de suelos y levantamiento topográfico.

● Diseño geométrico de la vía.
● Construcción de las capas del pavimento flexible:
○ Capa de rodadura (asfáltica).
○ Capa base (granular).
○ Capa subbase (granular seleccionada).

● Obras complementarias:
○ Instalación de bordillos y cunetas.
○ Mejoramiento del sistema de drenaje pluvial.
○ Implementación de señalización horizontal y vertical.
○ Mejoramiento de accesos peatonales, incluyendo rampas para
personas con discapacidad.

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Figura 1. Zona escarpada de la vía desde Km 2+550 hasta Km 3+450

Fuente Elaboración del expediente técnico

4.2 Características del Proyecto: Descripción de las principales características del

diseño del pavimento, incluyendo longitud, ancho y otros parámetros relevantes.

El diseño geométrico tiene en cuenta las condiciones del terreno y las normativas de
seguridad vial:

Clasificación de la Vía:

● La Vía Pasamayito se clasifica como una Carretera de Clase III, es de

carácter vecinal o local, debido a su función de conectar distritos y facilitar el
acceso entre comunidades.

Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG-2014 del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC) del Perú,se trata de carreteras locales o
vecinales, que conectan localidades menores, distritos o comunidades dentro de un
área específica. Estas tienen características geométricas más restringidas debido a
la topografía o el tipo de tránsito, con velocidades de diseño menores (30-60 km/h) y
un ancho limitado (generalmente 6-7 metros de calzada).

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Figura 2. Geometría del Pasamayito de Km 0+00 hasta Km 8+00

Fuente: adaptado de Tec-Cuatro S.A. – Sucursal Perú

Pendientes y Curvaturas:

● Pendiente longitudinal: La vía presenta pendientes de hasta el 12%, las

cuales son adecuadas para vehículos ligeros y transporte público.
● Curvas horizontales: Se diseñaron con radios mínimos según las normas
nacionales (Manual de Diseño Geométrico DG-2014), garantizando la
seguridad en las curvas cerradas debido a la topografía accidentada.

Ancho de Calzada:

● El diseño incluye carriles de 3 metros de ancho por sentido, con bermas

laterales para seguridad y estabilización del terreno.

Velocidad de Diseño:

● Velocidad promedio diseñada: 30 a 50 km/h, considerando las características

del terreno y la naturaleza del tránsito.

Elementos de Seguridad:

● Muros de contención y taludes reforzados para evitar deslizamientos.

● Señalización horizontal y vertical en curvas peligrosas, pendientes
pronunciadas, y zonas de cruce peatonal.
● Barandas de seguridad en zonas de riesgo por laderas pronunciadas.

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Figura 2. Diseño planta de la curva del Pasamayito

Fuente Elaboración del expediente técnico

5. Estudios basicos y especificos:

Estudios topográficos: Fueron fundamentales para definir la geometría de la vía

debido a la accidentada orografía del terreno. Estos estudios permitieron optimizar
los alineamientos horizontales y verticales para cumplir con las normativas de
diseño geométrico.

Estudios geotécnicos: Evaluaron la calidad del suelo y las condiciones del terreno,
determinando su capacidad portante. Se realizaron análisis de estabilidad de
taludes, dado que la vía atraviesa zonas con pendientes pronunciadas.

Estudios de tráfico: Analizaron la carga vehicular esperada, incluyendo vehículos

de transporte público y privado. Esto permitió definir un diseño estructural del
pavimento adecuado para soportar el tránsito de vehículos, predominantemente de
dos ejes, con algunos de mayor capacidad.

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Tabla 2 Elaboración: Tec-Cuatro S.A. – Sucursal Perú

5.1 Estudio de suelo

Objetivo del Estudio:

El estudio de suelos tiene como objetivo conocer las características geotécnicas del
terreno para determinar la capacidad de carga del suelo y la selección adecuada de
materiales y espesores para las diferentes capas del pavimento.

Metodología:

1. Levantamiento Topográfico: Se realiza un levantamiento topográfico

detallado de la zona de intervención para identificar los niveles del terreno y
definir el diseño geométrico de la vía.
2. Ensayos de Suelo:
○ Ensayo de penetración estándar (SPT): Para determinar la
capacidad portante del suelo.
○ Ensayo de granulometría: Para conocer la distribución de tamaños
de partículas del suelo y determinar su clasificación.

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○ Ensayo de Atterberg: Para clasificar el material en función de su

plasticidad.
○ Ensayo de Proctor: Para determinar la capacidad de compactación
del material.

Estos estudios permitieron diseñar un pavimento flexible optimizado para las

condiciones particulares de la Vía Pasamayito, caracterizada por terreno
accidentado y tránsito de carga ligera a moderada. Los resultados respaldan la
capacidad del suelo para soportar las cargas proyectadas, garantizando la
estabilidad estructural de la vía. Además, el análisis topográfico y geotécnico ayudó
a definir el diseño geométrico y los espesores del pavimento, asegurando una
adecuada funcionalidad y durabilidad a largo plazo.

Figura 3 Plano de planta de la vía Pasamayito

6. Metodología de Diseño:

6.1 Criterios de Diseño: Normas y estándares utilizados para el diseño del

pavimento.

Normativa Técnica Aplicable

El proyecto se regirá por las siguientes normativas:

● Norma Técnica Peruana NTP 339.030: Pavimentos de concreto asfáltico

(pavimento flexible).
● Manual de Diseño de Pavimentos Flexibles (MTC): Directrices para el
diseño de pavimentos en vías urbanas y rurales.

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● Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE): Para el diseño y ejecución

de obras de infraestructura urbana.
● Normas del MTC sobre seguridad vial y señalización.

6.2 Procedimientos de Cálculo: Métodos y fórmulas aplicadas para

determinar el espesor de las capas del pavimento y otros elementos
estructurales.

Para determinar el espesor de las capas del pavimento en la Vía Pasamayito, se

siguen los procedimientos definidos en normativas como el Manual de Carreteras
del MTC y guías internacionales como la del AASHTO.

Método AASHTO (1993): El espesor de las capas se calcula con la ecuación de

diseño estructural:

Espesor Total del Pavimento: Se define con base en el Número Estructural (SN):

Resultados de la aplicación de la fórmula para calcular el espesor de las capas:

● Carpeta asfáltica: 10 cm.

● Base granular: 20 cm.
● Subrasante mejorada: 30 cm.

Estos espesores garantizan que el pavimento sea capaz de soportar el tránsito

proyectado para la Vía Pasamayito, asegurando su funcionalidad y durabilidad.
Estos cálculos deben validarse con datos reales obtenidos del proyecto.

7. Descripción Técnica de las Obras:

7.1 Capas del Pavimento: Descripción de las diferentes capas (base,

subbase, capa de rodadura) y sus materiales.

Capa de Rodadura (Asfáltica):

● Espesor: 5 a 7 cm.
● Material: Mezcla asfáltica tipo AC-20.
● Propiedades: Alta resistencia a la abrasión y al envejecimiento. Proporciona
adherencia y confort al usuario, reduciendo el ruido y la vibración.

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● Proceso de colocación: Aplicación de mezcla asfáltica caliente sobre la

capa base, seguida de compactación.

Capa Base:

● Espesor: 15 a 20 cm.
● Material: Mezcla de grava triturada y arena, con un índice de plasticidad
inferior al 10%.
● Propiedades: Alta resistencia a las cargas de tráfico, buena capacidad de
drenaje.
● Proceso de colocación: Extendida y compactada en capas sucesivas, hasta
alcanzar el grado de compactación requerido.

Capa Subbase:

● Espesor: 20 a 30 cm.
● Material: Material granular seleccionado (grava, arena y piedra triturada).
● Propiedades: Mejora la estabilidad de las capas superiores, proporcionando
soporte adicional.
● Proceso de colocación: Compactación mediante maquinaria adecuada para
lograr la densidad requerida.

7.3 Drenaje: Sistemas de drenaje planificados para evitar el daño por acumulación
de agua.

● Se instalarán sistemas de drenaje lateral y longitudinal para evitar la

acumulación de agua en la superficie del pavimento, utilizando tuberías de
drenaje y cunetas.

Figura 5. Estructura de pavimento flexibles y medidas (MTC, 2018) Fuente:

(Montejo, 2018), ingeniería de pavimentos para carreteras

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8. Programación y Plazos:

Cronograma de Ejecución

El cronograma de ejecución del proyecto es de 6 meses, con las siguientes etapas:

Fase Duración Fechas

Estudio Preliminar y 1 mes Mes 1

Diseño

Levantamiento 2 semanas Semana 1-2

Topográfico

Estudio de Suelos 2 semanas Semana 3-4

Diseño Geométrico y 2 semanas Semana 3-4

Planos

Ejecución de la Obra 3 meses Mes 2-4

Colocación de Pavimento 2 meses Mes 3-4

Señalización y Obras 1 meses Mes 5

Finales

Inspección y Entrega 2 semanas Mes 6

Final

Tabla 4 Cronograma de actividades

Recursos y Personal:

● Equipo y Maquinaria: Detalles sobre el equipo y la maquinaria necesaria.

1. Excavadoras y Cargadoras
2. Camiones Volquetes
3. Compactadoras
4. Motoniveladoras ,etc
● Personal: Requerimientos de mano de obra y especialidades necesarias.
1. Ingenieros civiles
2. Topógrafos
3. Operadores de Maquinaria
4. Obreros, etc.

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METRADOS

La tabla de metrados para la vía Pasamayito refleja las cantidades y especificaciones técnicas
necesarias para las distintas actividades que forman parte de su rehabilitación y reconstrucción.

Impacto Ambiental y Social:

● Evaluación Ambiental: Análisis del impacto ambiental y medidas de

mitigación.
● Impacto Social: Evaluación del impacto en la comunidad local y beneficios
esperados

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Impacto Ambiental y Medidas Mitigadoras

Impacto Ambiental:

El proyecto podría generar impactos como:

● Emisión de polvo durante la excavación y colocación de asfalto.

● Contaminación acústica debido al uso de maquinaria.
● Residuos sólidos generados por la obra.

Medidas Mitigadoras:

● Uso de riego para controlar el polvo.

● Monitoreo y control de niveles de ruido.
● Disposición adecuada de los residuos sólidos generados por la obra.

Figura 5. Velocidad de diseño establecido del expediente técnico

Fuente: elaboración propia

Se determinó que el diseño de esta vía en las curvas no reúne las condiciones 52
mínimas en comparación del Manual de MTC dificultando al eje de giro de los
vehículos de media a más que transitan; existe la probabilidad de mayor
significancia que ocasione el accidente de tránsito por el inadecuado diseño de esta
vía de tránsito. Recomendación inmediata delimitar vehículos medianos y pesados,
que congestionan en las curvas.

MEMORIA DE COSTOS

Presupuesto Detallado

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A continuación, se presenta un presupuesto detallado para la ejecución del

proyecto:

CONCLUSIONES

● Síntesis del Proyecto: Resumen de los puntos más importantes y

recomendaciones finales para la ejecución del proyecto.

La pavimentación flexible de la Vía Pasamayito es un proyecto fundamental para

mejorar la infraestructura vial y la calidad de vida de los habitantes. El diseño
propuesto asegura una vía durable, segura y funcional, adaptada a las necesidades
actuales y futuras de la zona. Con una correcta ejecución y el cumplimiento de todas
las normativas técnicas, este proyecto contribuirá al desarrollo ordenado y
sostenible de la región. La elección de un pavimento flexible es ideal para este tipo
de carreteras debido a su capacidad para adaptarse a deformaciones del terreno y
absorber esfuerzos dinámicos causados por las condiciones orográficas. En el caso
de Pasamayito, el diseño del pavimento incluye:

● Una carpeta asfáltica de 5-7 cm, adecuada para el tránsito moderado.

● Una base granular compactada para distribuir las cargas de manera
uniforme.
● Un sistema de drenaje que previene el daño por infiltración de agua en las
capas inferiores.

La mayor parte del presupuesto se destina a los materiales (S/. 300,000) y a la

mano de obra (S/. 250,000), lo que evidencia la importancia de contar con recursos
de calidad y personal capacitado para garantizar la ejecución exitosa del proyecto.
El total del presupuesto asciende a S/. 845,000, lo que proporciona una visión clara
del costo total del proyecto y permite planificar adecuadamente el financiamiento.

ANEXOS

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Figura 1. Producto nube de puntos en edición con el ReCap

Figura 2 Plano del terreno via Pasamayito

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Figura 3. Sección Transversal del pavimento

Figura 4 Eje de Vía Pasamayito

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Figura 4. Perfil generado por el MAP PILOT

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