Volumetría y Cubicaje en Logística

Volumetría y Cubicaje son términos que se usan a menudo de manera

indistinta en logística, y se
refieren al cálculo del volumen que ocupa una carga . Este volumen se
expresa típicamente en
metros cúbicos (m3) o centímetros cúbicos (cm3).
Fórmula Básica: Volumen=Largo×Ancho×Alto
¿Por qué son tan importantes en logística?
1. Optimización del Espacio: Permiten determinar cuánto espacio ocupará
una mercancía en
un camión, contenedor, avión, almacén o cualquier medio
de transporte/almacenamiento. El objetivo es maximizar la
utilización del espacio disponible para evitar "enviar aire" o
"almacenar aire".
2. Cálculo de Costos de Transporte: Los transportistas no
solo cobran por el peso real de la carga, sino también por
el espacio que ocupa. Esto se debe a que un vehículo
(camión, avión, barco) tiene limitaciones tanto de peso
como de volumen. Una carga ligera pero muy voluminosa
puede llenar el espacio disponible antes de alcanzar el
límite de peso.
3. Planificación de Flotas y Rutas: Conocer el cubicaje
ayuda a seleccionar el tipo y tamaño de vehículo
adecuado, y a planificar cuánta carga se puede consolidar en un solo viaje.
4. Diseño de Embalaje: Influye en cómo se diseñan las cajas y el embalaje
secundario para
optimizar el apilamiento y el uso del espacio.
5. Eficiencia Operacional: Un buen cubicaje reduce el número de viajes, el
consumo de
combustible y los costos operativos generales, contribuyendo a una logística
más eficiente y
sostenible.
Peso Volumétrico (o Peso Dimensional)
Aquí es donde entra la complejidad y el concepto de "factor de conversión". El
peso volumétrico es
un peso calculado que se basa en el volumen de la carga, y no en su peso real
en la báscula. Se
utiliza para determinar el costo del flete cuando la carga es voluminosa pero
ligera.
La Regla General: Los transportistas (especialmente en el transporte aéreo,
pero también en
terrestre y marítimo) compararon el Peso Real (el que mide la báscula) con
el Peso Volumétrico y
cobrarán por el que sea mayor . A este se le conoce como Peso Facturable o
Peso Tasable .
Fórmula General del Peso Volumétrico:
¿Qué es el cubicaje?
El cubicaje hace referencia al volumen total que ocupa una mercancía,
normalmente expresado en metros cúbicos (m³). Para calcularlo, se multiplican
las tres dimensiones del paquete: largo × ancho × alto.
Pero este cálculo va más allá de una simple fórmula. En transporte
internacional, el espacio disponible en los contenedores, camiones o aviones
tiene un coste, por lo que el cubicaje se convierte en un indicador
determinante para establecer tarifas.
Para una empresa exportadora, saber cómo hacer este cálculo correctamente
puede suponer miles de euros en ahorro al año.
Antes de cualquier envío, mide el largo, ancho y alto de cada unidad de carga
en metros. Si se trata de mercancía paletizada o embalada, asegúrate de
incluir el volumen total con el embalaje.
¿En qué consiste el cubicaje de carga?
El cubicaje de carga es la acción de distribuir las mercancías sobre palets o
medios de transporte como camiones o contenedores. El objetivo del cubicaje
es aprovechar al máximo la capacidad del medio de transporte y trasladar la
mayor cantidad de carga posible, respetando siempre las normativas y
limitaciones. Es un factor clave para la competitividad empresarial ya que el
coste logístico define el precio de venta de un producto.
¿Cómo calcular el cubicaje de una carga?
1. Mide con precisión
Antes de cualquier envío, mide el largo, ancho y alto de cada unidad de carga
en metros. Si se trata de mercancía paletizada o embalada, asegúrate de
incluir el volumen total con el embalaje.
En este punto, saber identificar el tipo de contenedor marítimo adecuado
también puede optimizar el uso del espacio.
2. Aplica la fórmula básica
Cubicaje (m³) = Largo × Ancho × Alto
Por ejemplo, si una caja mide 1,2 m de largo, 0,8 m de ancho y 0,6 m de alto:
1,2 × 0,8 × 0,6 = 0,576 m³ por unidad
3. Calcula el volumen total
Si exportas 100 unidades:
0,576 m³ × 100 = 57,6 m³
Este será el cubicaje total que deberás tener en cuenta al contratar el
transporte.
4. Considera el factor de conversión

En transporte internacional, se aplica el peso volumétrico, ya que muchas

veces se paga por espacio y no solo por peso físico. Este factor varía según el
medio de transporte:
  Marítimo: 1 m³ = 1.000 kg
 Terrestre: 1 m³ = 333 kg
 Aéreo: 1 m³ = 167 kg
De este modo, si tu carga ocupa mucho volumen, pero pesa poco, podrías
estar pagando por el peso volumétrico. Tener esto en cuenta evita costes
ocultos.
Calcular el cubicaje correcto también ayuda a definir la mejor modalidad de
transporte (marítimo, terrestre o aéreo).
¿Qué ocurre si no calculas bien el cubicaje?
No calcular correctamente el cubicaje puede traducirse en:
 Espacio desaprovechado dentro del contenedor
 Pago por carga sobredimensionada
 Cambios de última hora en el tipo de transporte
 Penalizaciones por exceso de volumen
Para evitar esto, muchas empresas exportadoras ya están capacitando
trabajando con agentes de aduanas y transitarios que dominan este proceso.
Tipos de contenedores
» Estándar o contenedor cerrado
Los contenedores estándar son los más utilizados a nivel mundial. Sus paredes
y suelos son rígidos y generalmente se fabrican con acero. Se diferencian de
otros por estar cerrados herméticamente y no cuentan con sistemas de
refrigeración o ventilación. Los tamaños más comunes son de 20 y 40 pies.
» Open Top
Lo que distingue este contenedor del anterior es su techo removible de lona
impermeabilizada creando una apertura en la parte superior que permite que
la mercancía sobresalga en el caso de que se requiera (en este caso, se pagan
suplementos en función de la carga que haya dejado de cargarse por este
exceso). Por esta ventaja, es apropiado para cargas que son demasiado
pesadas y necesitan ser levantadas con grúas o que son demasiado altas. Para
facilitar el acceso de esta carga la cabecera de la puerta también puede
extraerse.
» Open Side
Estos contenedores son similares a los Open Top, pero en este caso la única
apertura que hay es lateral. Facilita el transporte de mercancías cuya longitud
no permita que se cargue o descargue por la puerta del contenedor. Los
tamaños son los mismos que los contenedores estándar, de 20 a 40 pies.
» Reefer o contenedor refrigerado
Los contenedores reefer cuentan con una fuente de alimentación que se
conecta a fuentes de energía durante su transporte que permite mantener una
temperatura entre -25º y + 25º aproximadamente. Por este motivo, disponen
de paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo
aislamiento. Son recomendables para transportar productos o alimentos que
requieren bajas temperaturas para su conservación.
» Flat Rack
Están diseñados para cargas cuyas medidas, distribución de los bultos o peso
no permiten su transporte en un contenedor estándar. Por eso se caracterizan
por carecer de techo y paredes laterales, incluso algunos pueden carecer de
paredes delanteras y posteriores. Las paredes laterales, los anillos de amarre
en el suelo, las barras laterales y postes en las esquinas hacen que la carga
esté segura, estable y firme.
» Tank o contenedor cisterna
Son contenedores diseñados para transportar líquidos o gases, peligrosos o no.
Ahora bien, una vez el isotanque haya sido utilizado para transportar cargas
peligrosas, ya no podrá ser usado para otro tipo de graneles convencionales.
Están equipados con una cisterna contenida dentro de un marco de vigas de
acero. Este tanque no debe llenarse menos del 80% de su capacidad y
tampoco debe exceder el 95%. Ese espacio vacío se deja para posible
extensión termal del producto durante el trayecto.
» Flexi Tank
Este tipo de contenedor sirve también para transportar líquidos a granel, pero
en ese caso su estructura es como un contenedor estándar, normalmente de
20 pies, en cuyo interior se encuentra un depósito o bolsa de polietileno de un
solo uso.
Dos Tipos de Peso
El transportista compara dos tipos diferentes de peso. El primero es el peso
físico real, bruto o total de su embarque, incluidos los embalajes y los palés.
Este es, simplemente, el peso total del embarque, normalmente expresado en
kilogramos (kg).
El segundo tipo de peso es el volumétrico o dimensional (el volumen de su
carga). También se expresa en kilogramos, pero se basa en las dimensiones de
su embarque (longitud, anchura y altura en centímetros), a las que se aplica
un coeficiente de densidad.
Calculo según modo de transporte
El coeficiente de densidad que se aplica a su embarque depende del modo de
transporte que eligió.
Hagamos el ejercicio de transportar el mismo embarque por todos los modos
posibles para averiguar su peso volumétrico. Nuestro embarque consta de dos
paquetes; cada uno mide 120 cm de largo, 80 cm de ancho y 50 cm de alto.
Transporte Aéreo: un coeficiente de densidad de 1:6
 La fórmula: ( ( L x An x Al, en centímetros ) / 6000 ) x la cantidad
de paquetes( ( 120 x 80 x 50 ) / 6000 ) x 2 = nuestro embarque tiene
un peso volumétrico de 160 kg.
Transporte Marítimo: un coeficiente de densidad de 1:1
 La fórmula: ( ( L x An x Al, en centímetros ) / 1000 ) x la cantidad
de paquetes( ( 120 x 80 x 50 ) / 1000 ) x 2 = nuestro embarque tiene
un peso volumétrico de 960 kg.
 Esto es válido para un embarque de carga consolidada (LCL); para un
embarque de contenedor completo (FCL) se realiza un cargo por
contenedor en lugar del cargo basado en el volumen.
Transporte por Tren: un coeficiente de densidad de 1:3
 La fórmula: ( ( L x An x Al, en centímetros ) / 3000 ) x el número
de paquetes ( ( 120 x 80 x 50 ) / 3000 ) x 2 = nuestro embarque tiene
un peso volumétrico de 320 kg.
Transporte por Carretera: varía caso a caso
 Los coeficientes de densidad varían según la ubicación y el transportista,
por lo que debe consultar con los transportistas que planea contratar
para obtener toda la información.
Recuerde la elección del transportista y la frase “lo que sea mayor” a la hora
de comparar el peso real con el peso volumétrico, y basar el cobro en la cifra
más alta. Por supuesto, esta técnica industrial establecida tiene un fundamento
claro: por ejemplo, un avión tiene restricciones de peso y un espacio limitado
en bodega, por lo que el transportista debe controlar el peso y el volumen de la
carga.
Si su carga contiene piezas de maquinaria de gran tamaño, será pesada pero
densa. El peso real probablemente será mayor que el peso volumétrico. Y si su
carga contiene componentes de plástico individuales dentro de su embalaje
protector de poliestireno, será ligera, pero ocupará una cantidad de espacio
relativamente grande. El peso volumétrico probablemente podría ser mayor
que el peso real.
El peso cobradero de su embarque se calculará siempre sobre lo que sea
mayor: el peso real o el peso volumétrico.
¿Cuál es el peso real?
El peso real es la métrica más sencilla para medir el peso de un paquete. Se
refiere al peso del paquete registrado por una báscula y se mide en kilogramos
(kg) o libras (lbs). El peso real es crucial para determinar los costos de envío,
especialmente para paquetes densos o compactos.
Cuando las empresas de envío calculan el peso real, simplemente miden el
paquete. Sin embargo, este peso podría no ser siempre el indicador más
rentable si el paquete es ligero pero tiene un gran volumen.
¿Qué es el peso volumétrico?
El peso volumétrico, también conocido como peso dimensional, considera el
espacio que ocupa un paquete en relación con su peso. Los proveedores de
transporte utilizan el peso volumétrico, además del peso real, para determinar
los costos de envío, especialmente para artículos ligeros pero voluminosos.
Por ejemplo, si envía una caja grande llena de plástico de burbujas, su peso
real podría ser mínimo, pero como ocupa mucho espacio, el precio debería
reflejarlo. Este enfoque evita que los clientes paguen menos por envíos
grandes pero ligeros.
Volumetría y Cubicaje en Logística
Volumetría y Cubicaje son términos que se usan a menudo de manera
indistinta en logística, y se refieren al cálculo del volumen que ocupa una
carga. Este volumen se expresa típicamente en metros cúbicos (m3) o
centímetros cúbicos (cm3).
Fórmula Básica: Volumen= Largo×Ancho×Alto
¿Por qué son tan importantes en logística?
1. Optimización del Espacio: Permiten determinar cuánto espacio ocupará
una mercancía en un camión, contenedor, avión, almacén o cualquier medio de
transporte/almacenamiento. El objetivo es maximizar la utilización del espacio
disponible para evitar "enviar aire" o "almacenar aire".
2. Cálculo de Costos de Transporte: Los transportistas no solo cobran por el
peso real de la carga, sino también por el espacio que ocupa. Esto se debe a
que un vehículo (camión, avión, barco) tiene limitaciones tanto de peso como
de volumen. Una carga ligera pero muy voluminosa puede llenar el espacio
disponible antes de alcanzar el límite de peso.
3. Planificación de Flotas y Rutas: Conocer el cubicaje ayuda a seleccionar el
tipo y tamaño de vehículo adecuado, y a planificar cuánta carga se puede
consolidar en un solo viaje.
4. Diseño de Embalaje: Influye en cómo se diseñan las cajas y el embalaje
secundario para optimizar el apilamiento y el uso del espacio.
5. Eficiencia Operacional: Un buen cubicaje reduce el número de viajes, el
consumo de combustible y los costos operativos generales, contribuyendo a
una logística más eficiente y sostenible.
Peso Volumétrico (o Peso Dimensional)
Aquí es donde entra la complejidad y el concepto de "factor de conversión". El
peso volumétrico es un peso calculado que se basa en el volumen de la carga,
y no en su peso real en la báscula. Se utiliza para determinar el costo del flete
cuando la carga es voluminosa pero ligera.
La Regla General: Los transportistas (especialmente en el transporte aéreo,
pero también en terrestre y marítimo) compararon el Peso Real (el que mide
la báscula) con el Peso Volumétrico y cobrarán por el que sea mayor . A este
se le conoce como Peso Facturable o Peso Tasable.
Fórmula General del Peso Volumétrico:
El Factor de Conversión es un número establecido por la industria o por cada
transportista, que representa la relación entre el volumen y el peso que
consideran "estándar" para su tipo de transporte. Este factor varía
significativamente según el modo de transporte.

El Factor IATA (Transporte Aéreo)

La IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) es la organización que
agrupa a la mayoría de las aerolíneas del mundo y establece estándares para
la industria aérea. Para el transporte de carga aérea , la IATA ha definido un
factor de conversión estándar para el cálculo del peso volumétrico.
● Factor Estándar IATA (más común):
○ 1 metro cúbico (m3) equivale a 167 kilogramos (kg).
○ Esto se traduce en un factor de conversión de 6000 cuando las
dimensiones se expresan en centímetros (cm).
Cálculo del Peso Volumétrico con Factor IATA:

Ejemplo Práctico con Factor IATA:

Imagina que tienes una caja de:
● Largo: 100 cm
● Ancho: 50 cm
● Alto: 40 cm
● Peso Real: 30 kg
Paso 1: Calcular el Volumen (en cm³ y m³)
● Volumen (cm³) = 100 cm×50 cm×40 cm=200,000 cm3
● Volumen (m³) = 0.2 m3 (dividiendo 200,000 por 1,000,000)
 Paso 2: Calcular el Peso Volumétrico (usando el factor IATA de 6000 o
167)
● Usando cm: Peso Volumétrico = 200,000 cm3/6000=33.33 kg
● Usando m³: Peso Volumétrico = 0.2 m3×167=33.4 kg (La pequeña
diferencia se debe al redondeo del factor 167, que es 1000/6)
Paso 3: Comparar Peso Real vs. Peso Volumétrico
● Peso Real: 30 kg
● Peso Volumétrico: 33.33 kg
Paso 4: Determinar el Peso Facturable
● Como 33.33 kg (Peso Volumétrico) es mayor que 30 kg (Peso Real), la
aerolínea te cobrará por 33.33 kg .

¿Por qué IATA usa este factor?

El transporte aéreo es muy sensible al espacio. Un avión tiene limitaciones de
peso, pero también una cantidad limitada de espacio en su bodega. Una carga
de plumas ocupa mucho volumen, pero pesa muy poco, mientras que una
carga de plomo pesa mucho pero ocupa poco volumen. El factor IATA busca
una forma justa de tarificar ambos tipos de carga, asegurando que las
aerolíneas sean compensadas por el uso del espacio que proporcionan.
Es importante tener en cuenta:
● Aunque el factor 1:6000 (o 1 m³ = 167 kg) es el estándar IATA, algunas
aerolíneas o agentes de carga pueden utilizar factores ligeramente diferentes
para servicios específicos o rutas particulares. Es fundamental verificar con el
transportista antes de cotizar un envío.
● Los factores de conversión son diferentes para el transporte terrestre (ej. 1
m³ = 333 kg o 250 kg) y el marítimo (donde el peso volumétrico rara vez
aplica, y se cobra por metro cúbico o tonelada, el mayor de los dos, siendo la
relación 1 m³ = 1000 kg para determinar "toneladas de flete").
Comprender la volumetría, el cubicaje y el peso volumétrico (especialmente el
factor IATA para carga aérea) es esencial para optimizar costos y planificar
eficientemente las operaciones logísticas.
Fórmula Básica para Calcular el Cubicaje:
Largo × Ancho × Alto = Volumen Total (en m³ ó metro cúbico)

Cálculo de la Capacidad de Cajas en el Transporte de Maquinaria

Para calcular el cubicaje de una caja, se utiliza la fórmula básica:
Largo × Ancho × Alto
Ejemplo: Si tienes una caja de 50 cm × 40 cm × 30 cm:
50×40×30=60,000 cm350 \times 40 \times 30 = 60,000\
cm³50×40×30=60,000 cm3
Este cálculo es clave para garantizar que la mercancía se ajuste
adecuadamente al espacio disponible en el camión o contenedor.

Cubicaje para Transportes Especiales en Contenedores de 20 Pies

 Capacidad: 33.2 m³
 Dimensiones:
o Largo: 5.90 m
o Ancho: 2.35 m
o Alto: 2.39 m
 Peso máximo: 26,000 kg
 Peso vacío: 2,300 kg
El contenedor de 20 pies es ideal para transportar maquinaria compacta y
carga estándar que no requiera grandes volúmenes de espacio, considerando
siempre el cubicaje kg para una distribución eficiente.

Capacidad y Cubicaje en Contenedores de 40 Pies para Maquinaria

 Capacidad: 67 m³
 Dimensiones:
o Largo: 12.03 m
o Ancho: 2.35 m
o Alto: 2.39 m
 Peso máximo: 28,500 kg
 Peso vacío: 3,780 kg
El contenedor de 40 pies es perfecto para el transporte de maquinaria pesada
de mayor volumen, ofreciendo un equilibrio entre capacidad de carga y peso.

Cubicaje en Contenedores 40 HC para Transportes Especiales

 Capacidad: 76 m³
 Dimensiones:
o Largo: 12.03 m
o Ancho: 2.35 m
o Alto: 2.39 m
 Peso máximo: 30,500 kg
 Peso vacío: 4,020 kg
El contenedor High Cube (HC) de 40 pies es una opción ideal para cargas
voluminosas o maquinaria que requiera mayor espacio de altura.

Cubicaje en Contenedores 45 HC para Transportes Personalizados

 Capacidad: 86 m³
 Dimensiones:
o Largo: 13.56 m
o Ancho: 2.35 m
o Alto: 2.39 m
 Peso máximo: 32,500 kg
  Peso vacío: 4,800 kg
El contenedor de 45 pies HC es ideal para transportes personalizados con
cargas de gran volumen o maquinaria de grandes dimensiones, garantizando
un uso eficiente del espacio.