VGM - masa bruta verificada
Pesaje contenedores
(www.amcargo.es)
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¿Qué métodos se emplean para
obtener la MBV en Panamá?
La MBV es la suma de los pesos de la mercancía, el contenedor y
todos los elementos de sujeción, seguridad y amarre (e izaje, según
la metodología empleada para pesar todos los elementos).
Si traemos nuestra mercancía en un camión con
un contenedor cerrado y sellado (especialmente en los
casos de FCL), debemos restar el peso del camión (tracto y
plana o chasis) al valor que nos indique el tapete o puente de
pesaje después de pesarlo con el contenedor.
Si pesamos nuestra mercancía por
separado (especialmente en los casos de LCL), debemos
asegurarnos de que sumamos todos estos valores: el peso de la
mercancía, los elementos de sujeción, el material para asegurar
la mercancía y del contenedor vacío, para obtener la MBV.
Si pesamos nuestra mercancía por el método de
izaje, debemos sumar todos estos valores: el peso de la
mercancía, los elementos de sujeción, el material para asegurar
la mercancía, el contenedor y los elementos de izaje, para
obtener la MBV.
La MBV, por tanto, no es el peso de la carga, o la suma
del peso de la carga y el contenedor. Contiene muchos
más elementos que debemos tener en consideración.
Cuando el expedidor, la terminal portuaria o una
empresa externa autorizada presten el servicio de pesaje,
deberán presentar estos documentos:
El certificado de calibración de los equipos,
emitidos y reconocidos por el Consejo Nacional de Acreditación
(CNA) del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI), así como
sus posteriores recertificaciones, cuando le sea aplicable.
Comunicación escrita indicando el
método utilizado para obtener la MBV.
¿Qué documento obtenemos al
realizar el pesaje?
Obtenemos un certificado, emitido por el propietario del
instrumento para pesar verificado o el responsable del mismo, en
el cual consta la MBV del contenedor cargado,
cerrado y sellado o de cada carga, bulto, material de
trincado, material de sujeción, madera, etc.
¿A quién debo enviar este
documento?
Debemos enviar con la suficiente antelación el documento con la
MBV obtenida a diferentes entidades:
Al representante que esté gestionando la
reserva ante la naviera bajo su nombre, con el
propósito añadido de preparar anticipadamente el plano de
estiba del buque.
Al representante del puerto en destino, que debe
tener conocimiento del VGM de nuestro contenedor antes de
llegar al puerto en destino.
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¿Qué métodos se emplean para
obtener la MBV?
La MBV es la suma de los pesos de la mercancía, el contenedor y
todos los elementos de sujeción, seguridad y amarre (e izaje, según
la metodología empleada para pesar todos los elementos).
Si traemos nuestra mercancía en un camión con
un contenedor cerrado y sellado (especialmente en los
casos de FCL), debemos restar el peso del camión (tracto y
plana o chasis) al valor que nos indique el tapete o puente de
pesaje después de pesarlo con el contenedor.
Si pesamos nuestra mercancía por
separado (especialmente en los casos de LCL), debemos
asegurarnos de que sumamos todos estos valores: el peso de la
mercancía, los elementos de sujeción, el material para asegurar
la mercancía y del contenedor vacío, para obtener la MBV.
Si pesamos nuestra mercancía por el método de
izaje, debemos sumar todos estos valores: el peso de la
mercancía, los elementos de sujeción, el material para asegurar
la mercancía, el contenedor y los elementos de izaje, para
obtener la MBV.
La MBV, por tanto, no es el peso de la carga, o la suma
del peso de la carga y el contenedor. Contiene muchos
más elementos que debemos tener en consideración.
¿Cómo se calibran y verifican las
básculas?
Como hemos dicho, las básculas tienen que estar aprobadas,
calibradas y verificadas:
APROBACIÓN
En el CENAM (o en laboratorios de calibración acreditados y
aprobados) obtenemos el informe de calibración, y una vez que lo
tengamos, la Dirección General de Normas de la SE nos autorizará las
básculas.
CALIBRACIÓN
Nuestra báscula debe cumplir con la norma NOM-010-SCFI-1994 o, en
su caso, procedimientos alternos que apruebe la Dirección General de
Normas para instrumentos excluidos del ámbito de aplicación de
dicha NOM. Esto lo haremos en un Laboratorio de Calibración
autorizado por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA).
VERIFICACIÓN
El siguiente paso es solicitar a una Unidad de Verificación (UVA) o a la
Procuraduría de la Defensa del Consumidor (PROFECO), que
verifiquen la báscula. La cita se agendará entre 1 y 4 días de
antelación, y la verificación dura aproximadamente de 4 a 5 horas, en
lo que se revisa el instrumento de medición.
¿Qué documento obtenemos al
realizar el pesaje?
Obtenemos un Certificado de Peso (ticket, engomado, hoja,
etc.), emitido por el propietario del instrumento para pesar verificado
o el responsable del mismo.
El Certificado de Peso es el documento en el que consta la
MBV del contenedor cargado, cerrado y sellado o de cada carga,
bulto, material de trincado, material de sujeción, madera, etc., que
se vaya a introducir al contendor. Este documento debe incluir así
mismo los siguientes datos:
Para un contenedor lleno (FCL): identificación del
contenedor, vinculado con la identificación del instrumento para
pesar, responsable del instrumento para pesar y el número de
verificación del mismo.
Para contendor consolidado (LCL): si se trata de
instrumentos para medir cargas sueltas, bultos, etc, los requisitos
mínimos: identificación de la mercancía, la identificación del
instrumento para pesar, responsable del instrumento para pesar
y el número de verificación del mismo.
¿A quién debo enviar este
documento?
Debemos enviar este Certificado de Peso con la suficiente
antelación a diferentes entidades:
Al representante que esté gestionando bajo su
nombre la reserva ante la naviera.
Al representante del puerto en destino, que debe
tener conocimiento del VGM de nuestro contenedor antes de
llegar al puerto en destino.
Este documento deberá ser presentado obligatoriamente de
forma electrónica, y debe reflejar los valores de pesaje tanto
vacío como lleno.
En definitiva, es esencial que nuestro contenedor
disponga del Certificado de Peso (o boleto de pesaje,
según el caso) con los datos de la MBV o VMG en el
momento de ser embarcado, a fin de cumplir con la nueva
regulación del convenio SOLAS. De lo contrario, no podrá hacerlo
hasta que no disponga del mismo, podremos ser objeto de
penalizaciones y la carga será retenida, o necesariamente
transferida a algún almacén, con el consiguiente sobrecosto para
las partes implicadas.
