ASIGNATURAS GENERALES – BOLO 5
I.- INTRODUCCIÓN A LA DOCTRINA BÁSICA DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA.
A.- Conflictos internacionales e instrumentos del Poder Nacional.
1.- Intereses, objetivos y políticas de Estados.
Todo Estado tiene aspiraciones e intereses propios que se representan por medio de los OO. NN.
Estos son PERMANENTES Y ACTUALES (PP. y AA.).
Los OO.NN.PP. sintetizan el Bienestar General y la Seguridad, contra acciones internas y/o externas, fin
último de toda sociedad.
Los OO.NN.AA. constituyen metas intermedias que están condicionadas a la capacidad de un país y a la
política entre Estados. Son llamados también Objetivos Políticos.
Cuando las medidas pacíficas son inadecuadas para alcanzar los objetivos, pueden ser usadas acciones
militares
2.- Conflictos internacionales.
Los Objetivos Nacionales de los Estados en competitividad, generan conflictos de intereses, dando lugar
a las Hipótesis de Conflicto que según su naturaleza y magnitud, pueden ser tratados por vía diplomática
o derivan en una Hipótesis de Guerra.
3.- Factores del Poder Nacional.
El Estado para alcanzar sus objetivos, desarrolla sistemas políticos, jurídicos, militares, etc. que son
propios. Dichos sistemas, son el marco de la permanente evolución de las estructuras que conforman el
Poder Nacional
1. Factor Económico
2. Factor Militar
3. Factor Político
4. Factor Psicosocial
Los Factores del Poder Nacional, deben ser desarrollados y utilizados normalmente, para satisfacer las
necesidades de Bienestar y Seguridad, con objeto de transformarlos oportunamente en instrumentos
capaces de resolver, cualquier situación de conflicto que el Estado pudiera enfrentar.
B.- Características y Principios de Conducción de la Fuerza Aérea Boliviana.
1.- Propósitos de empleo.
En razón de esta influencia que tiene el Poder Aeroespacial en la Guerra Moderna: “ningún Estado puede
encarar con éxito un conflicto bélico, sin contar con una Fuerza Aeroespacial debidamente organizada,
equipada e instruida”.
En tal sentido, el empleo de una Fuerza Aeroespacial tiene como propósito:
1. EN LA PAZ
a. Alcanzar y mantener una posición de superioridad aeroespacial, que
permita ejercer una acción disuasiva sobre cualquier adversario.
b. Obtener información en forma permanente.
2. EN LA GUERRA
a. Realizar operaciones aeroespaciales, sobre el territorio enemigo.
b. Impedir al adversario operaciones sobre el propio territorio.
c. Posibilitar las operaciones de las propias FF.AA. d. Obtener información en forma permanente.
2.- Características.
- Acción inmediata
- Alcance
- Movilidad
- Penetración
- Poder de fuego
- Velocidad
- Versatilidad
- Flexibilidad
3.- Principios de conducción.
Conjunto de normas fundamentales surgidas del estudio analítico de la historia militar, cuya observancia
posibilita en gran medida, la obtención del éxito en el empleo de las fuerzas.
4.- Principio Militar Fundamental.
La FAB considera como principio básico de conducción, al principio militar fundamental (PMF)
5.- Enunciado del Principio Militar Fundamental.
El logro de un objetivo militar, creación o mantenimiento de una situación militar favorable, depende de la
realización de operaciones favorables.
6.- Características de las operaciones eficaces.
Determinar la acción eficaz sobre objetivos materiales correctos
Determinar la correcta distribución del poder combativo
Determinación de las posiciones relativas que permiten proyectar favorablemente la acción
Determinación de las medidas que aseguran una adecuada libertad de acción
II.- HISTORIA DE LA AVIACIÓN Y DE LA GUERRA AÉREA.
A.- Historia de la Aviación.
1.- Introducción.
la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas
alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas
comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre
los intentos de alcanzar el cielo,
siglo XVII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el
aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados
siglo XIX primeros dirigibles, planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo primeros aeroplanos
siglo XX primeros vuelos con éxito.
17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright primeros en realizar un vuelo en un avión catapultado
considerado el “Padre de la Aviación al brasilero Alberto Santos Dumont realizó el primer vuelo
documentado 23 de octubre de 1906, en el Campo de Bagatelle, en la ciudad de Paris.
2.- Antigüedad – Siglo XVIII: Primeros diseños y teorías
En el año 400 a. C., Arquitas de Tarento construyó un artefacto de madera. "Peristera" que tenía forma
de ave y era capaz de volar a unos 180 metros de altura. La linterna de Kong Ming, precursora del globo
aerostático300 a. C. los chinos inventaron la cometa.
En el 1290, Roger Bacon, un monje inglés, escribió que el aire, al igual que el agua, tenía algunas
características propias de los sólidos
italiano Leonardo da Vinc diseñó planeadores y ornitópteros
3.- Siglo XVIII – Siglo XIX: Aeronaves más ligeras que el aire.
Bartolomeu Lourenço de Gusmão, un portugués nacido en Brasil logró demostrar el vuelo de un aerostato
el 8 de agosto de 1709 ganándose el apodo de Padre Volador
La fuerte barra en espiral descrita por Swedenborg es lo que actualmente se conoce como hélice. Él
sabía que la sustentación y la manera de generar esa sustentación serían indispensables para la
creación de un aparato capaz de volar por medios propios.
El primer vuelo humano París el 15 de octubre de 1783 en un globo cautivo Jean-François Pilâtre de
Rozier y François Laurent d'Arlandes, realizaron el primer vuelo libre volar durante 25 minutos,
recorriendo 8 kilómetros en un globo de aire caliente, inventado por los hermanos Montgolfier
En noviembre de 1792, los ensayos realizados por un grupo de artilleros en el Real Colegio de Artillería
de Segovia ante el rey Carlos IV de España del vuelo de un globo aerostático fueron los primeros
realizados en el mundo en el aspecto militar.
el francés Jacques Charles, sustituyeron el aire caliente por hidrógeno
El primer vuelo controlado de un dirigible se realizó el 24 de septiembre de ese mismo año en Francia
4.- Siglo XIX: Planeadores.
En 1799, George Cayley, un inventor inglés, diseñó un planeador Cayley construyó un prototipo, que
realizó sus primeros vuelos no tripulados en 1804 George Cayley es considerado el fundador de la
ciencia física de la aerodinámica describió un aeronave de ala fija propulsada por motores
En 1856 el francés Jean-Marie Le Bris realizó el primer vuelo que planeó más alto que su punto de
despegue, gracias a su planeador, el L'Albatros artificiel
En 1866, un campesino y carpintero polaco llamado Jan Wnęk construyó y voló un planeador controlable
Frank Wenham construyendo el primer túnel de viento del mundo, en 1871.
En 1874, Félix du Temple construyó un planeador Monoplane primer vuelo autopropulsado de la historia,
Uno de los primeros planeadores modernos fue construido en Estados Unidos por John Joseph
Montgomery, que voló en su máquina el 28 de agosto de 1883, en un vuelo controlado.
. El alemán Otto Lilienthal 1891 fue capaz de hacer vuelos sustentados realizó con éxito varios vuelos
hasta 1896, año en el que falleció en un accidente aéreo el 9 de octubre, Lilienthal es considerado la
primera persona que realizó un vuelo planeado controlado
5.- Siglo XIX: Aviones.
En 1843, William Henson, un inventor inglés, registró la primera patente de una aeronave equipada con
motores, hélices, y provista de un ala fija,
. En 1848 John Stringfellow construyó una pequeña aeronave tuvo éxito en ciertos aspectos, pudiendo
despegar por medios propios, pero lo hacía sin piloto, y podía volar apenas dos o tres segundos
En 1884 el ruso Aleksandr Mozhaiski diseñó y creó un monoplano con el que logró despegar gracias a un
motor a vapor
6.- 1900 – 1906: Los primeros vuelos en una aeronave.
A.- Los hermanos Wright
1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos
con éxito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte
El avión que fabricaron era un biplano al que denominaron Flyer El 17 de diciembre de 1903 Orville
Wright se convirtió en la primera persona en volar sobre una aeronave más pesada que el aire El vuelo
sucedió en Kitty Hawk El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo Este
vuelo, realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), duró una hora y dos minutos, recorriendo 100
kilómetros y rompiendo un nuevo récord de velocidad, alcanzando los 97 km/h.
B.- Alberto Santos Dumont.
el 20 de septiembre de 1898 realizó el primer vuelo de un globo autopropulsado voló sobre París su
primer avión el 14-bis El 23 de octubre de 1906, hizo un vuelo de 60 metros en el campo de Bagatelle
siendo considerada la primera vez que una aeronave carreteó y despegó sin ningún tipo de ayuda y
utilizando solamente sus propias fuerzas
C.- Controversia hermanos Wright y Alberto Santos Dumont.
En 1898, se creó el Aero Club de Francia el 23 de octubre de 1906 el primer vuelo aprobado y
ampliamente documentado por inúmeros testigos. En Bagatelle, en París Santos Dumont voló su 14 Bis
El primero vuelo público documentado de los hermanos Wright, se produjo el 21 de septiembre de 1908,
en Anvours (Francia
III.- REGLAMENTOS MILITARES.
A.- R – 28 Reglamento de Servicio de Guarnición.
1.- Comandantes de Guarnición.
Guarnición es la totalidad del personal, unidades y reparticiones asentadas en un mismo territorio o
localidad. Podrán coexistir en un mismo territorio o zona geográfica, guarniciones Militares, Ejercito,
Aéreo y Naval. Cada una de ellas tendrá su respectivo Comandante, manteniendo entre si las relaciones
que se determinan en el presente reglamento.
La designación de Comandante de Guarnición, recae únicamente en los Oficiales de Armas y
automáticamente en el más antiguo.
2.- Las guardias.
Los servicios de guardia están constituidos por un número variable de personas de acuerdo a las
necesidades del servicio o requerimientos especiales en concordancia con las características de las
unidades o reparticiones a la que pertenecen.
2.- Las guardias tienen por objeto tributar honores, mantener el orden y garantizar la seguridad y
defensa de un cuartel, edificio o puesto militar.
3.- Las guardias se clasifican en: Guardia de Honor, Guardia de Seguridad y Guardia de Cuartel.
El servicio de guardia se puede considerar como un ejercicio preparatorio para la guerra; los descuidos
cometidos en él, deshonran a la unidad a que pertenece el personal de la guardia.
3.- Superiores de las guardias.
Las guardias están bajo las órdenes del Comandante de Guarnición, del Comandante de Regimiento o
unidad independiente al que pertenece la guardia, del Jefe de Ronda, del Capitán de Servicio y del
Comandante de guardia.
4.- Fuerza y composición de las guardias.
La composición de las guardias de honor y de seguridad deberá guardar relación con las necesidades
que requieren los puestos o locales que se debe cubrir y su personal será nombrado por el Comandante
de Guarnición.
5.- Relevo de guardias.
Las guardias de seguridad y las del cuartel, antes de marchar a sus destinos, deben ser revistadas por el
Ayudante de la Unidad, para cuyo efecto formaran, un cuarto de hora antes del relevo, en un sitio
adecuado del cuartel y próximo a la prevención de guardia.
La guardia saliente a horas 07:00 esperara a la entrante formada con armas, para lo que el centinela de
aquella dará oportuno aviso de la llegada de esta. Una vez formada la guardia saliente el Comandante de
ella mandará: Alinear (se) Al hombro ¡ar! (mas)
6.- Guardias en el palacio de gobierno y legislativo.
7.- Obligaciones de las guardias.
Vigilara que el uniforme sea llevado correctamente conforme al reglamento respectivo;
b.- Deberá conocer perfectamente los reglamentos y disposiciones respecto a las guardias y
particularmente a los centinelas;
c.- Permanecerá en constante actividad durante las 24 horas de su servicio, como su principal
obligación;
d.- Permanecerá en el cuartel o lugar donde se hace este servicio, sin alejarse de el por ningún motivo;
8.- Relevo de Centinelas.
Los centinelas serán relevados cada dos horas, en caso de mucho frío, lluvias o mucho calor cada hora,
esto debe ordenar el Comandante de la unidad; en caso de cambio repentino del tiempo el Comandante
de Guardia
9.- Uniformes de las guardias.
Las guardias de seguridad y de las de cuartel, vestirán el “Uniforme de Servicio” y las de honor el
Uniforme de Parada.
2.- El Comandante de Guardia con el “Uniforme de Servicio” usara pistola, porta cargador y bayoneta. 15
- 32 El armamento y equipo para las guardias será prescrito en el reglamento respectivo.
10.- Honores que rinden las guardias.
De acuerdo a lo prescrito en el Reglamento de Saludos, Honores y Paradas No. 29
11.- Documentos y partes. En cada puesto de guardia se debe considerar los siguientes
documentos:
a.- Un libro de Novedades de la Guardia, llevado al minuto, en el que se anotar el nombre de todo el
personal de la guardia, todos los pormenores de la actividad de la guardia y todas las novedades, dignas
de mención, ocurridas en el cuartel, en las 24 horas del servicio de cada guardia
b.- Un folleto de cada uno de los siguientes reglamentos: “Servicio de Guarnición” y de “Régimen Interno”.
c.- Todas las disposiciones y órdenes que se fije el Comandante de Unidad.
d.- El Libro de Castigados, “Asistencia de analfabetos” y en general todos los que a la hora del Relevo
deben estar listos para que el Capitán de Servicio los vise; de acuerdo a lo prescrito en el Reglamento de
Régimen Interno No. 6.
12.- Santo y seña.
Toda vez que el Comandante de Guarnición considere necesario dará diariamente, el “Santo y Seña”
para el servicio durante la noche, a fin de que las guardias puedan reconocer a las autoridades que se
aproximan al cuartel.
El “Santo y Seña”, consta de dos palabras secretas que no guardan relación; se comunicara en pliego
cerrado a los Comandantes de Unidad para su conocimiento, como también a los Capitanes de Servicio,
Comandantes de Guardia, y Oficiales de Ronda.
13.- Presentaciones.
1.- La presentación de los señores Oficiales en General, tendrá lugar por los siguientes motivos:
a.- Ascenso o promoción;
b.- Cambio de destino;
c.- Licencia temporal;
d.- Comisión del servicio.
2.- Las presentaciones se efectuarán ante los superiores que a continuación se indica:
a.- En el lugar de residencia del Supremo Gobierno, los Oficiales se presentarán: 1).- A S.E. el señor
Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia y al Ministro de Defensa del Estado, personalmente, todos
los señores Generales y, siempre que ocupen cargos elevados en las FF.AA. del Estado desde el cargo
de Comandante de Fuerza, Jefes de Estado Mayor de Fuerza, Comandante de División y GG. UU
14.- Posesión de destinos.
El Oficial que hubiera obtenido un destino en las Fuerzas Armadas del Estado se ha de considerar en
posesión de él, desde el momento que empiece a ejercer sus funciones.
Para dar posesión a un Primero o Segundo Comandante de Regimiento o unidad formará la unidad con
Bandera y uniforme de servicio. La posesión la hará el Comandante de Guarnición o un Oficial de mayor
jerarquía que el que va a ser reconocido, previamente designado
15.- Órdenes de Guarnición.
1.- Los Comandantes de Guarnición dictaran las Órdenes de Guarnición respectivas.
a.- Para el nombramiento de guardias, designarán la “Unidad de Servicio”, el Oficial de Ronda y las
patrullas, que hubiera necesidad;
b.- Para las asistencias, formaciones, paradas, etc.;
c.- Para establecer el rol de audiciones musicales de las Bandas Música;
d.- Para todo otro asunto relacionado con el Servicio de Guarnición.
16.- Conducta en incendios o alarmas en la guarnición.
1.- En caso de haberse declarado un incendio, que ocurra en algún edificio militar o público, las tropas de
guarnición deben estar prontas para 21 - 32 prestar sus servicios, sea para mantener el orden o para la
extinción del fuego y salvamento de especies
17.- Revista de comisario.
1.- La Revista de Comisario tiene por objeto comprobar la existencia numérica e individual del efectivo en
personal, ganado, etc., de una unidad o repartición militar, de acuerdo al presupuesto respectivo;
comprobación del mismo; comprobación que no debe susceptibilizar en ninguna forma a los
Comandantes o Jefes de repartición, al contrario debe ser una satisfacción al presentar toda la
documentación correctamente ajustada a la ley presupuestaria vigentez1.- La Revista de Comisario tiene
por objeto comprobar la existencia numérica e individual del efectivo en personal, ganado, etc., de una
unidad o repartición militar, de acuerdo al presupuesto respectivo; comprobación del mismo;
comprobación que no debe susceptibilizar en ninguna forma a los Comandantes o Jefes de repartición, al
contrario debe ser una satisfacción al presentar toda la documentación correctamente ajustada a la ley
presupuestaria vigente
18.- Bandas de música.
Las audiciones que realizan las bandas deben ser ordenadas por el Comandante de Guarnición conforme
a un rol especial.
2.- Las bandas de música podrán ser facilitadas para actos cívicos, patrióticos, de beneficencia, religiosos
y deportivos, previa orden del Comandante de Guarnición, toda vez que este juzgue conveniente.
19.- Banderas en los edificios militares.
1.- En todos los edificios militares se izará la Bandera Nacional a las 07:00 horas y la arriarán a las 18:00
horas en los siguientes días:
a.- El día del onomástico del Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia;
b.- El 3 de febrero, Aniversario del nacimiento del Gran Mariscal de Ayacucho Antonio José de Sucre;
c.- El 16 de febrero, Aniversario de la Batalla de Iguiraru (Villa Montes);
d.- El 8 de marzo, Batalla de la Laguna Camatindi;
e.- El 23 de marzo, Aniversario de la Defensa de Calama;
f.- El 17 de abril, Aniversario de la Ofensiva General del Ejército del Chaco en 1935;
20.- Detención de personas.
1.- Los Oficiales y la tropa de guardia o de ronda, aún la tropa franca están en el deber de detener a un
delincuente infraganti, para ponerlo a disposición de la autoridad judicial o policial. Se reputa delincuente
infraganti:
a.- El que está cometiendo un delito, escándalo o acaba de cometerlo;
b.- El que a la perpetración de un delito fuere encontrado con objetos procedentes del delito, o con
señales en sí mismo o en sus vestidos, que indujeren a sospechar su participación en él o con las armas
o instrumentos que se emplearon para cometerlo;
21.- Empleo de las armas.
Al militar le es permitido, en cumplimiento de su deber usar de las armas estando de guardia, centinela,
patrulla, etc., en los siguientes casos:
a.- Cuando es atacado de obra o está en peligro evidente de serlo;
c.- En casos de resistencia para dejarse arrestar, cuando el arrestado se fugue o intente fugarse
d.- En los casos necesarios para proteger las personas o las cosas puestas bajo su cuidado.
e.- Para dar la alarma inmediata
El momento en que se debe hacer uso de las armas y la manera de efectuarlo deben ser asunto bien
medido en cada caso, por el militar que está obligado a ello.
22.- Dotación de municiones.
Los Comandantes de Guarnición ordenarán si las guardias deben estar provistas de municiones y fijarán
el número de cartuchos que cada uno debe tener. La munición será guardada en un cajón con llave, este
cajón estará comprendido entre los objetos que debe entregar el Comandante de Guardia saliente.
Los centinelas municionados permanecerán con el arma descargada y con la munición en la cartuchera;
cargarán únicamente cuando se presente el caso de hacer uso del arma de fuego o cuando peligre su
seguridad personal. Los centinelas provistos de cuartuchos deben recibir instrucciones detalladas sobre
el caso en que emplearán el arma de fuego. Estas disposiciones se refieren también a las patrullas
23.- Servicios de seguridad del Estado. 1.- En lo que respecta a la dependencia y relaciones entre
los Servicios de Seguridad del Estado o sea la Policía Nacional, Tránsito y FELCC y FELCN con las
guarniciones militares se sujetarán a instrucciones especiales que serán impartidas para cada caso,
previa coordinación entre el Ministerio de Defensa del Estado y el Ministerio de Gobierno. 2.- En caso en
que las FF.AA. asuma el control del orden público y la seguridad interna del país, orden público y la
seguridad interna del país, dependerán del Comandante de Guarnición los que serán responsables de
coordinar todas las medidas necesarias para el empleo del personal y medios.
24.- Actos oficiales y protocolares. 1.- Son actos de carácter oficial todas las reuniones ordenadas
por las autoridades militares, a las que asisten los Oficiales, generalmente en corporación. En cambio son
actos sociales las reuniones a las que, previa invitación, concurren los Oficiales. 2.- En todos los actos
debe conservarse el respeto y protocolo respectivo de acuerdo al rango y jerarquía de los asistentes. En
almuerzos, cenas, banquetes o cualquier otro acto, en el que debe asignarse asiento, los de preferencia
serán distribuidos como sigue: a.- En mesas ocupadas por un solo lado (Anexo 1–a) b.- En mesas
ocupadas por ambos lados (Anexo 1–b) c.- En mesas redondas (Anexo 1–c)
IV.- HISTORIA Y ORGANIZACIÓN DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA.
A.- Inicios de la Aviación Nacional.
1.- Antecedentes.
Las primeras referencias que se tiene de la actividad aérea en Bolivia datan de 1871, con vuelos en
globos aerostáticos. Sin embargo, no es sino hasta 1913 que se introdujeron los primeros aviones del tipo
“Bleriot” juntamente con aviadores extranjeros y nacionales que realizaron en la ciudad de La Paz, una
serie de infructuosos intentos por levantar vuelo a más de 4000 metros de altura. La primera gran prueba
de vuelo fue el 13 de abril de 1913, donde los hermanos Miguel y Napoleon Rapini, originarios de
Florencia, Italia; no lograron vencer al mito de la altura con una aeronave Bleriot XI denominada
“Alexandrina”. surgió el “Condor”, aeronave que intentó ganar vuelo al mando del Tte. Horacio Vasquez
un 14 de agosto de 1918
2.- Primer Vuelo en Bolivia.
el 17 de abril de 1920 el aviador norteamericano Donald Hudson surcó por primera vez el cielo boliviano
en el triplano Curtiss “Wasp” 18T provisto de un motor K12 de 400HP pasado 15 minutos de las 17.00 de
aquel 17 de abril de 1920 durante tres minutos.
Los estadounidenses Hudson y Albough habían llegado a Bolivia un año antes, junto al triplano, El
gobierno nacional había adquirido el triplano y contratado al aviador y mecánico, respectivamente. El
objetivo era conformar además la Escuela Militar de Aviación.
3.- El Primer Aviador Boliviano.
Juan Mendoza Nernuldes, nació en la ciudad de Oruro el 16 de noviembre de 1893. Fue testigo ocular de
las proezas de Eduardo Laiselle y del aviador chileno Luis Page. De estos hechos nace su afición por la
aviación y gracias al aporte económico del pueblo orureño es enviado a la Ciudad de Buenos Aires, a la
Escuela de Aviación “Villa Lugano”, donde el 18 de julio de 1916, recibió el Brevete de Piloto Internacional
El 10 de noviembre de 1921, Juan Mendoza Nernuldes realizó el primer sobrevuelo en el “Cobija”,
bautizado así en honor al puerto perdido en la Guerra del Pacífico. Sobre las poblaciones de Uyuni –
Chivas – Pelechuco – Huanchaca – Uyuni
El aviador Juan Mendoza Nernuldes prestó valiosos servicios durante la campaña del Chaco
incorporándose con el grado de Capitán, siendo responsable de la organización de la Maestranza de
Villamontes.
En mérito a su epopeya, el Concejo Municipal de Oruro, promulga en 1945 una ordenanza, denominando
al aeropuerto de Oruro “Juan Mendoza Nernuldes”,
4.- La Primer Aviadora Boliviana.
Amalia Villa De La Tapia, nació en Potosí el 22 de junio de 1893. Sus padres fueron el señor Eduardo
Villa Díaz, natural de Chile quien pasó gran parte de su vida en Bolivia, en donde formó su hogar junto a
Ernestina de La Tapia.
Amalia quien vivió algún tiempo en Tacna y Lima, se recibió como maestra de instrucción primaria en
1916. En 1921 ingreso a la Escuela Civil de Aviación de Bellavista, en la ciudad de Lima, sosteniendo sus
estudios con sus propios recursos
Amalia Villa De La Tapia obtuvo su brevet de piloto-aviador el 15 de marzo de 1922, después de un
exitoso vuelo en un avión Curtiss “Jenny” JN-4 de 80HP.
Y aunque tampoco le dejaron participar en la Guerra del Chaco, Amalia Villa De La Tapia se convirtió en
una pionera porque fundó un Club de Planeadores en Buenos Aires, el Club de Aeromodelismo Rafael
Pabón en La Paz y la Escuela Militar de Aviación en El Alto.
Amalia Villa De La Tapia formó parte de la naciente Fuerza Aérea Boliviana como aviadora brevetada,
posteriormente incorporada en 1958 con el grado de Capitán y retirándose en 1984 con el grado de
Coronel. Falleció en la ciudad de Cochabamba el 5 de junio de 1994
B.- Escuela Militar de Aviación.
1.- Creación.
El 12 de octubre de 1923 Ese histórico día en virtud al Decreto Supremo del 7 de septiembre de 1923, en
un solemne y concurrido acto, el Presidente de la República, Dr. Bautista Saavedra Mallea, inauguro
oficialmente en las planicies de El Alto de la ciudad de La Paz, la anhelada Escuela Militar de Aviación
2.- Personal.
La Dirección General estuvo a cargo del Tcnl. Juan Fernandez Gonzales y la Dirección Técnica del Cap.
Raul Vargas Guzman. Como Jefe y Profesor de Pilotos se encontraba el Cap. Edouard Deckert y como
Jefe y Profesor de Mecánicos el Tte. Andre Ceradin. Los primeros alumnos de la Escuela Militar de
Aviación fueron seis (6) alumnos pilotos militares, siete (7) alumnos pilotos civiles y dos (2) alumnos
mecánicos.
3.- Material aéreo.
se adquirieron específicamente de Francia cuatro (4) aeronaves “Morane Saulnier” MS35, equipados con
un motor rotativo “Clerget” de 130HP de 9 cilindros y una hélice bipala, también dos aparatos
denominados “Pingüinos” de la misma marca con 40HP para la preparación elemental de los alumnos en
carreteo y parqueo.
4.- Infraestructura.
El aeródromo de El Alto contaba únicamente con una pista de tierra de 800m y un hangar construido en
1920 donde se encontraban ubicados tanto el despacho del Director, las aulas y los talleres de mecánica
y carpintería.
5.- Seguridad.
Para la custodia y seguridad del material de vuelo de este nobel instituto, se organizó la “Compañía de
Resguardo” al mando del Tte. Manuel Inchauste con efectivos del Regimiento de Artillería 2 “Bolivar” de
la localidad de Viacha.
6.- Primeros aviadores brevetados.
Luego de su fundación el 12 de octubre de 1923, la Escuela Militar de Aviación fue clausurada
injustificadamente muy poco tiempo después. Luego de su reapertura en 1925 con aeronaves de
entrenamiento y de combate, inicio sus actividades con instructores de vuelo europeos y algunos pilotos
nacionales brevetados en el exterior; sin embargo, hasta 1927 no había brevetado a ni un (1) solo
aviador, truncando el ferviente anhelo de nuestra sociedad. Sin embargo, después de una larga, compleja
y exigente instrucción académica y de vuelo, el 29 de marzo de 1927 logran brevetarse el Tte. Jose
Coello y el Sbtte. Faustino Rico Toro, que pasaron a la historia como los primeros aviadores formados
íntegramente en el país.
C.- Organización de la Fuerza Aérea Boliviana.
1.- Organigrama de la Fuerza Aérea Boliviana.
