IMPACT 3.
0 domingo 6 de diciembre de 2009
Imprimido por: FABIO PINOTTI
Servicio
ID de chasis Ruta
B10M 318574 2/Reparación/ENG-VH10/Sistema de
combustible, control
Modelo Identidad
B10M 71592394
Fecha de publicación Núm. operación
martes 21 de febrero de 2006
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Sistema de combustible, control
Verificación del rendimiento del motor
En la verificación del rendimiento del motor, pueden medirse los siguientes parámetros en el
conector de 9 polos del test EDC:
Presión del turbo
Recorrido de la cremallera reguladora
Pedal del acelerador
Pedal del freno
Embrague
El conector para Test EDC está ubicado en la central eléctrica.
Cuando se empiezan las mediciones de verificaciones de rendimiento del motor, no debe haber
ningún código de falla almacenado en la memoria de códigos de fallas. Efectuar la verificación de
funcionamiento simplificada.
Valores nominales
Medición con el vehículo parado y pedal
del acelerador en la posición de marcha
lenta.
Llave de arranque en la posición de
conducción.
Tensión de referencia
DH10A..... 4,5 - 5,0 V
Carrera de la cremallera
DH10A..... 0,27 - 0,60 V
Presión del turbo
DH10A..... 1,35 - 1,65 V, corresponde a la
presión de aire normal de 101,3 ± 5 kPa.
¡Nota! Mediciones según tabla.
Prueba del pedal del acelerador y del sensor del turbo
El vehículo debe estar detenido y la llave de arranque en la posición “0”.
Unidad de mando conectada a la instalación eléctrica.
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Herramientas especiales: 9510060, 9813192, 9998551
Conectar la caja de pruebas 9998551 con el adaptador 9813192 en la unidad de mando.
Herramientas especiales: 9813192 9998551
2
El pedal del acelerador debe estar en la posición de marcha lenta, y la llave de arranque en la
posición de conducción, con el multímetro 9510060 hacer las mediciones en los puntos indicados
en la tabla.
¡Nota! Después de efectuado cada medición debese volver la llave para la posición “0”, retornarla
la posición de conducción, caso desease ejecutar nueva medición.
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Carrera
Tensión de Presión
Medición de la
referencia del turbo
cremallera
Corriente Corriente Corriente
Multímetro
contínua contínua contínua
Puntos de
medición en
33 - 19 28 - 35 34 - 19
la caja de
pruebas
0,27 - 1,35 -
4,5 - 5,0
Valores 0,60 1,65
voltios
voltios voltios
30 - 33%
de la
tensión de
6 - 12%
Se usa para referencia,
de la
calcular la presión
Anotaciones tensión de
tensión normal del
referencia
normalizada. aire 101,3
(U ref).
± 5 kPa
(760 mm
Hg).
Herramientas especiales: 9510060
Mediciones durante la conducción
Esta prueba debe ser realizado en la carretera, con el vehículo cargado.
Herramientas especiales: 9510060, 9813192, 9996066, 9996223, 9996534, 9998180, 9998551
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Instalar las herramientas 9996534 y 9996223. Para informaciones más grandes con relación a la
instalación de las herramientas, consultar Publicaciones de Servicio del grupo 25.
Herramientas especiales: 9996223 9996534
2
Instalar las herramientas 9996534, 9996066, segun instrucciones en 23378-2 Presión de
alimentación combustible, control.
Herramientas especiales: 9996066 9996534
3
Instalar las herramientas 9510060, 9998551 y 9813192, según ilustración.
¡Nota! Sujetar con abrazaderas los cables eléctricos y las mangueras de las herramientas.
Herramientas especiales: 9510060 9813192 9998551
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Medición Multímetro Caja de Prueba
(Puntos de
Medición)
Carrera Corriente 28 - 35
de la contínua
cremallera
Presión Corriente 34 - 19
del turbo contínua
Tensión Corriente 33 - 19
de contínua
referencia
5
Conducir el vehículo en una subida, seleccionar una marcha que permita al motor aumentar las
rotaciones en 100 rpm cada 3–5 segundos, con el pedal del acelerador apretado hasta apoyar en
el fondo.
Especificaciones:
3–5 segundos 100 rpm
6
Hacer las mediciones en los puntos según la tabla, cuando la rotación del motor llegue a 1200 rpm.
Anotar el valor indicado en el multímetro.
Especificaciones:
1200 rpm
7
Continuar con el pedal del acelerador apretado, hasta que el motor alcance 2000 rpm. Anotar el
valor indicado en el multímetro.
Especificaciones:
2000 rpm
8
Hacer la prueba de conducción y las mediciones varias veces.
9
Para comparar los valores del recorrido de la cremallera y de la presión del turbo con los valores
de la tabla, los valores medidos deben ser normalizados a través de la fórmula:
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Tens
i&[d5];
o&[d12];
nnormalizada=valor medido×
5tensi
o&[d12];
nde referencia
¡Nota! Tensión de referencia (medir entre los puntos 33 y 19).
Ejemplo:
Motor DH10A 245 a 1200 rpm
Valor medido, carrera de la cremallera:
2,53 voltios
Valor medido, tensión de referencia: 4,65
voltios
Tensi
o&[d12];
nnorm alizada=2,53×
54,65
Tensi
on&[d12];
norm alizada=2,72v oltios
¡Nota! Para información más grande con relación a los valores, consultar as Publicaciones de
Servicio do grupo 20.
Interpretación de los resultados
Es necesario asegurarse que el test de conducción ha sido correctamente efectuado, o sea,
vehículo cargado para alcanzar el recorrido máximo de la cremallera de la bomba inyectora y
presión máxima del turbo en las respectivas rotaciones.
Si la tensión normalizada obtenida para el recorrido de la cremallera está más allá de los valores
mínimos de la tabla, significa que la cremallera se mueve libremente y que alcanza las posiciones
de recorrido máximo en las respectivas rotaciones.
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No significa, sin embargo, que el débito de inyección de la bomba inyectora alcanza su valor
máximo.
Si por algún motivo hay un impedimento del caudal de combustible para la bomba inyectora, la
presión de alimentación será insuficiente y en consecuencia de ello la presión del turbo también
disminuirá.
Si la tensión normalizada de la presión del turbio está más allá del valor del valor mínimo de la
tabla, significa que la presión máxima del turbo ha sido alcanzada.
Carrera de la Presión
Item Anotación
cremallera del turbo
1 OK OK El motor mantiene la potencia normal.
Inspeccionar el intercooler y el turbocompresor,
2 OK Muy baja incluyendo las tuberías de aire y las conexiones,
buscando fugas de aire.
Efectuar un test de funcionamiento eléctrico de
los sensores de temperatura del aire de admisión
del motor y de la temperatura del líquido de
refrigeración.
Para informaciones más grandes ver Diagnóstico
con ayuda de los códigos de fallas .
Inspeccionar el filtro de aire, el colector de
admisión del motor, el intercooler y el sensor de
3 Muy bajo Muy bajo
presión del turbo y las respectivas conexiones.
Medir la presión de alimentación de combustible.
En el caso que no sea encontrada la causa del
problema después de las verificaciones antes
mencionadas, probar:
- los inyectores, para verificar la presión de
abertura y el funcionamiento;
- la bomba inyectora en el banco de pruebas.
Programador de velocidad constante
El programador de velocidad constante y de rotaciones constantes, deben desconectarse si se
acciona alguna de estas funciones:
Pedal de embrague
Pedal de freno
Freno de escape
Comando regulador EDC en la posición (OFF)
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Si el motor por cualquier motivo alcanza las rotaciones máximas, el programador de velocidad
constante se desconecta automáticamente. Las rotaciones máximas en el motor pueden
alcanzarse, si el interruptor de corte en el pedal de embrague está averiado cuando se aprieta el
pedal del embrague para desactivar el programador de velocidad constante. Si el interruptor de
corte está mal regulado, pueden alcanzarse las rotaciones máximas del motor cuando se pretende
desactivar el programador de velocidad constante con el pedal de embrague. La verificación de
funcionamiento debe hacerse para asegurar que la función de velocidad constante sea
desconectada inmediatamente si ocurriera alguna situación crítica. El programador de velocidad
constante usa las mismas señales que el programador de rotaciones constantes, en el ajuste y al
desconectar. La verificación de funcionamiento del programador, ya sea el de velocidad constante
o el de rotaciones constantes, se hace apenas en el control del programador de rotaciones
constantes. La ventaja es hacer la verificación de funcionamiento con el vehículo parado, usando
el comando regulador EDC. Con referencia a la verificación durante la conducción, ver en
Verificación básica del programador de velocidad constante.
Funciones individuales del mando regulador EDC
Antes de empezar las pruebas se deben hacer las siguientes verificaciones:
El vehículo debe estar parado con el pedal de acelerador en descanso (el motor en marcha
lenta).
El freno de estacionamiento debe estar aplicado.
El motor debe estar caliente, lo que facilita la verificación, visto que el número de rotaciones
en marcha lenta es bajo.
Ejecutar la verificación de los frenos.
Las rotaciones máximas constantes y las rotaciones de recuperación pueden ser modificadas por
el concesionario a pedido del cliente.
ON Conectar
SET+ Aumentar rotaciones
OFF Desconectar
SET- Reducir rotaciones
RESUME Retomar
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1
Verificar la posición(SET+) aumentando al máximo las rotaciones constantes.
El valor máximo de las rotaciones constantes es aproximadamente 1200 rpm.
Especificaciones:
1200 rpm
2
Verificar la posición (SET-) reduciendo las rotaciones constantes para aproximadamente 800 rpm.
Especificaciones:
800 rpm
3
Verificar la posición(OFF) dejando bajar las rotaciones del motor hasta el valor normal de marcha
lenta.
4
Verificar la posición (RESUME) dejando las rotaciones del motor subir hasta el valor de
recuperación.
El valor normal de recuperación es de 1000 rpm.
Especificaciones:
1000 rpm
Función de como desconectar el programador de rotacions constantes
1
Usar la posición (RESUME) para aumentar las rotaciones.
2
Verificar si la función de desconectar con el freno de estacionamiento funciona, apretando el
interruptor de contacto del freno de escape.
Las rotaciones del motor deben bajar para el valor normal de la marcha lenta.
3
Usar la posición (RESUME) para aumentar las rotaciones.
4
Verificar si la función de desconectar con el embrague funciona, apretando el pedal de embrague.
Las rotaciones del motor deben bajar para el valor normal de la marcha lenta.
La recuperación de rotaciones debe desconectarse en la posición en que se siente aumentar la
“resistencia” del pedal, a través del cilindro servo del embrague o sea después que sea eliminado
el juego mecánico.
Normalmente se debe apretar el pedal de embrague entre 25–45 mm.
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Especificaciones:
25–45 mm
5
Usar la posición (RESUME) para aumentar las rotaciones.
6
Verificar si la función de desconectar con el freno de pie funciona, apretando el pedal del freno.
Las rotaciones del motor deben bajar para el valor normal de la marcha lenta.
7
Usar la posición (RESUME) para aumentar las rotaciones.
Verificación básica del programador de velocidad constante
En el caso que haya señal de velocidad equivocada del tacógrafo, se puede, en ciertas
circunstancias obtener el “programador de velocidad constante”, con base en la señal de
rotaciones en vez de basarse en la señal de velocidad.
Esto puede controlarse, verificando si después de ser activada la función (RESUME) la
recuperación obtenida es de la velocidad o de las rotaciones anteriores.
ON Conectar
SET+ Aumentar rotaciones
OFF Desconectar
SET- Reducir rotaciones
RESUME Retomar
1
Conducir el vehículo alrededor de 40 km/h y cerca de 2000 rpm.
Especificaciones:
40 km/h 2000 rpm
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2
Conectar el programador de velocidad con (SET+) en el comando regulador EDC.
3
Cambiar para la marcha anterior en la caja de cambios, y recuperar la velocidad anterior del
vehículo con la función (RESUME) en el comando del regulador EDC.
4
La velocidad anteriormente regulada, que era cerca de 40 km/h debe ser recuperada.
Si la velocidad se estabiliza con el motor a 2000 rpm, la señal de velocidad está equivocada.
El programador de velocidad se ha estabilizado en las rotaciones anteriores, que en este caso eran
cerca de 2000 rpm, en vez de estabilizarse en la velocidad anterior, que era cerca de 40 km/h.
Especificaciones:
40 km/h 2000 rpm
Verificación del limitador de velocidad
La manera más sencilla de verificar el funcionamiento de la función de velocidad, es conduciendo
el vehículo en la marcha más alta con la caja de cambios engranada.
No pudiendo conducir el vehículo en carretera, se puede hacer un cierto control de la limitación de
la velocidad, haciendo la verificación de la función limitadora de las rotaciones máximas del motor.
La unidad de mando interpreta 0 km/h (vehículo detenido) con una falla en la señal de velocidad
del tacógrafo.
Las rotaciones del motor son limitadas a las rotaciones correspondientes a la velocidad máxima
programada.
En la fábrica o en el concesionario, puede programarse la velocidad máxima en la unidad de
mando.
Si el cliente no ha indicado otra velocidad, la velocidad máxima estará comprendida entre 95–140
km/h, según la desmultiplicación del diferencial del vehículo.
Estimativa de la velocidad máxima
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1
Verificar cuál es el número del calibración del tacógrafo K (impulsos/km). El número de calibración
está escrito en una pequeña etiqueta que se puede leer cuando se abre el tacógrafo.
2
Verificar el número de calibración que se encuentra indicado en la unidad de mando.
El número de calibración del tacógrafo debe ser igual a lo que está en la unidad de mando, para
que la función limitadora de velocidad funcione.
3
Verificar el límite de rotaciones máximas del motor N (rpm) acelerando a fondo.
4
Si se alcanza el valor de rotaciones máximas sin carga, no hay ningún límite máximo de velocidad
programada y la velocidad del vehículo puede, prácticamente, alcanzar un máximo de
aproximadamente 140 km/h.
Una estimativa de la velocidad máxima programada pude obtenerse mediante la fórmula siguiente:
Velocidadm
a&[d12];
ximakm/h=
Nrpm×360Kimpulsos/km
Especificaciones:
140 km/h
Verificación del interruptor del pedal de la embrague (2007)
Una de las varias formas de desconectar el programador de velocidad constante es apretar el
pedal del embrague.
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Para evitar que el embrague patine, el programador de velocidad constante debe desconectarse
antes que el embrague desembrague.
Si el interruptor de corte del pedal de embrague está con desperfecto, puede hacer patinar al
embrague innecesariamente.
El punto de corte con el pedal del embrague, debe ser verificado para asegurar un funcionamiento
correcto.
Verificación del punto de corte
1
Conducir el vehículo a una velocidad aproximada de 70 km/h y con la rotaciones del motor entre
1800–2050 rpm. Conectar el programador de velocidad constante con (SET+) en el comando
regulador EDC.
Especificaciones:
70 km/h 1800–2050 rpm
2
Desconectar el programador de velocidad constante, accionando el freno de escape.
Dejar que la velocidad del vehículo disminuya para cerca de 45 km/h.
Especificaciones:
45 km/h
3
Conectar otra vez el programador de velocidad constante girando el botón del comando regulador
EDC hacia la posición (RESUME), cuando la velocidad haya disminuido para alrededor de 40 km/h
.
Especificaciones:
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40 km/h
4
Cuando la velocidad llegue cerca de los 60 km/h apretar ligeramente el pedal del embrague.
El programador de velocidad constante debe desconectarse sin que patine el embrague.
Si hubiera una tendencia a que el embrague patinara, el funcionamiento del interruptor de corte
debe verificarse.
Especificaciones:
60 km/h
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