Serie 2800

1B
Instalación electrónica 14A

Introducción 1B

Información general
La información contenida en esta sección está destinada a ser utilizada por personal eléctrico/electrónico calificado.
tanto en la organización del instalador como internamente, para ayudar en la exitosa integración del Perkins 2800
Motores electrónicos en serie para aplicaciones de grupos generadores.

El objetivo principal es proporcionar información para permitir al fabricante de equipos originales (OEM) hacer el
siguiente:
Suministrar un arnés de máquina adecuado y componentes para interfaz con el arnés del motor.
Seleccionar y aplicar características de software de control, protección, visualización y diagnóstico que sean apropiadas para el
aplicación de máquina.
3Para desarrollar una estrategia de datos exitosa para la comunicación con el Módulo de Control del Motor (ECM) a través del
Enlace de datos Perkins.

Aviso importante
Toda la información contenida en esta publicación es propiedad de Perkins Engines Company Limited. Cualquier
La copia, la transmisión y cualquier uso que no sea el para el cual se presta, está prohibido.
El fabricante de equipos originales (OEM) que integra el motor en una aplicación es responsable de garantizar que el usuario final esté
proporcionado con suficiente información para garantizar la seguridad.

La información contenida en esta publicación está sujeta a cambios sin previo aviso.
Perkins Engines Company Limited no se hará responsable de ninguna pérdida o daño causado por
inexactitudes.

Manual de instalación Perkins, TSL4262E, edición 1 63

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64
Serie 2800

2B
Descripción general del sistema 2B

Hardware del motor

Inyectores
Los motores industriales de la serie 2800 utilizan inyectores de unidad electrónica. Estos inyectores son accionados mecánicamente.
y energizado electrónicamente. El solenoide del inyector está montado en la parte superior del cuerpo del inyector junto al balancín
y devolver la primavera.

Controles electrónicos
El sistema electrónico de la serie 2800 consiste en el Módulo de Control Electrónico (ECM) y sensores del motor. El
El ECM es la computadora que controla los parámetros de funcionamiento del motor. El software en el ECM controla cómo
el ECM se comporta (el software almacena los mapas de funcionamiento que definen potencia, rev/min, etc.). La inyección
la bomba, las líneas de combustible y los inyectores de combustible utilizados en motores mecánicos han sido reemplazados por un sistema electrónico
inyector de unidad en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible entregado por el inyector.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una señal a cada solenoide del inyector para proporcionar un control completo de
el motor. La ECM compara una 'Velocidad Deseada' con una velocidad real del motor derivada de los sensores en el
el cigüeñal y el árbol de levas controlan y deciden cuánto combustible inyectar para alcanzar la velocidad deseada.

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 65

2B Serie 2800
Gobernador del motor

Los controles electrónicos del motor funcionan como el regulador del motor. Los controles electrónicos determinan cuándo
y cuánto combustible entregar a los cilindros basado en las condiciones reales y deseadas en cualquier momento dado.
El gobernador utiliza la entrada de 'Velocidad Deseada' (si está equipada) o la velocidad deseada preprogramada y compara
esto a la velocidad real del motor determinada por los sensores de velocidad/temporización del motor. La alimentación de combustible se controla luego
según sea necesario para mantener constante la velocidad del motor.

Consideraciones de tiempo
Una vez que el gobernador ha determinado cuánta combustible se requiere, debe a continuación determinar cuándo inyectar el combustible.
El tiempo de inyección es determinado por el ECM después de considerar la información del Sensor de Temperatura del Refrigerante, Inlet
Sensor de temperatura del colector de aire y sensor de presión de sobrealimentador. La ECM determina dónde está la parte superior
el punto muerto superior en el cilindro número uno se encuentra a partir de la señal del sensor de velocidad de motor/tiempo. El ECM decide
cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el punto muerto superior y proporciona una señal al inyector en el momento deseado.
El ECM ajusta el tiempo para el mejor rendimiento del motor, la economía de combustible y el control del humo blanco. Actual o
el tiempo deseado se puede ver con la herramienta de servicio.

Inyección de combustible

El ECM controla la cantidad de combustible inyectado al variar las señales a los inyectores. Los inyectores bombearán combustible.
SOLO si el solenoide del inyector está energizado. La ECM envía una señal de alta tensión para energizar el solenoide. Por
controlando el tiempo y la duración de la señal de alto voltaje, la ECM puede controlar el tiempo de inyección y el
cantidad de combustible inyectado.

El software dentro del ECM establece ciertos límites sobre la cantidad de combustible que se puede inyectar dependiendo de la
parámetros de operación del motor y calificación seleccionada.

Parámetros de monitoreo ECM

El ECM monitorea los siguientes parámetros del motor:
Alta temperatura del refrigerante - Advertencia, Alerta de acción, Apagado y salida dedicada
Baja presión de aceite lubricante - Advertencia, Alerta de acción, Apagado y salida dedicada
Sobrevelocidad
Temperatura del colector de aire de admisión
Advertencia de temperatura del combustible - Alerta de acción y salidas comunes
Advertencia de presión de sobrepresión - Alerta de acción y salidas comunes

Consulte el Capítulo 3B, Características del software y el Capítulo 4B, Hardware electrónico en el motor, para más detalles de
monitoreo del motor.

Autodiagnósticos
El sistema electrónico tiene cierta capacidad para diagnosticarse a sí mismo. Cuando se genera un código de diagnóstico, el
La lámpara de 'Diagnósticos' está iluminada y se debe determinar la falla exacta utilizando la herramienta de servicio. Completo
La información sobre la localización de fallos en el sistema se proporciona en el Manual de Diagnóstico.

Enlace de datos

El ECM puede comunicarse con la herramienta de servicio a través del Enlace de Datos Perkins (PDL) y hay un conector
normalmente ajustado al arnés de cableado para permitir que la herramienta de servicio se conecte. También hay un enlace de datos J1939.
disponible además del Perkins Data Link.

66 Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800

3B
Características del software 3B

Tenga en cuenta que algunas de las siguientes características del software son opcionales. Por favor, confirme aquellas que han sido seleccionadas.
para una aplicación específica.

Engine speed/ratings selection

El ECM está provisto de una función para cambiar la clasificación del motor, los deberes y las velocidades dentro de los límites definidos establecidos por
mapas de límites de par. La clasificación del motor es seleccionable a través de la entrada del interruptor de selección de velocidad y/o el servicio
herramienta (la selección de herramientas de servicio está protegida con contraseña del cliente).

El ECM deberá tener mapas de límite de torque, como sigue:

1500 rev/min Potencia primaria

1800 rev/min Potencia de referencia

1500 rev/min Potencia en espera

1800 rev/min Potencia en espera
Uno de los mapas anteriores se activará cuando se seleccionen la función del motor y la velocidad. La función
será seleccionado en el momento de la fabricación del motor o en servicio a través de la herramienta de servicio/diagnóstico utilizando el
contraseña del cliente. El ECM está protegido por contraseña de fábrica para evitar el flasheo con software que contenga
mapas de límite de par que difieren de las calificaciones de potencia inicialmente suministradas con el ECM.

Selección de entrada de velocidad

Esta entrada externa se proporciona para alternar entre lo siguiente:

Si el ECM ha sido configurado en la herramienta de servicio para funcionar a las calificaciones de Potencia Prime, la entrada de selección de velocidad
se cambiará entre 1500 rev/min de Potencia Prima y 1800 rev/min de Potencia Prima.
Si el ECM ha sido configurado en la herramienta de servicio para funcionar en calificaciones de espera, la entrada de selección de velocidad se
cambiar entre 1500 rev/min en espera y 1800 rev/min en espera.
Esta entrada es una entrada de interruptor de lado bajo y debe conectarse a tierra para seleccionar la configuración de 1800 rev/min.

Nota: Se requiere una contraseña de cliente para habilitar esta entrada a través de la herramienta de servicio. Si esta entrada está habilitada y no
si está conectado, la velocidad nominal del motor se ajustará automáticamente a la clasificación de 1500 rpm, independientemente de la clasificación
seleccionado en la herramienta de servicio.

Sesgo de velocidad del motor deseado

La entrada de demanda de trim/carga de velocidad ajustará la configuración de velocidad nominal del motor deseada.

El ECM está equipado con 3 entradas de ajuste de velocidad para compartir carga/sincronización, es decir, una entrada PWM, un
entrada analógica y una entrada digital (botón pulsador o relé). La herramienta de servicio se utiliza para habilitar ya sea la analógica
o entrada PWM a través de una contraseña de cliente. Cambiar entre la selección de entrada analógica y PWM solo es posible
cuando el motor está en reposo.

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 67

3B Serie 2800
Sesgo de velocidad PWM

La entrada PWM es un solo extremo nominal de 500 Hz con un ciclo de trabajo del 10-90%. El rango del ciclo de trabajo equivale
a un ajuste de velocidad deseado de entre -24% y +8% de la velocidad nominal. El 0% deberá equivaler al nominal
ajuste de velocidad deseado.

Nota: El rango de ajuste de velocidad PWM está preestablecido y no se puede cambiar.

Sesgo de velocidad analógica

El ajuste de velocidad analógica es nominalmente una entrada de voltaje analógico de 0 a 5V. El voltaje está referenciado a
la tensión de referencia a tierra analógica del ECM. El rango de entrada para la entrada de velocidad analógica es de 0.5 a 4.5V.
el rango de velocidad del control analógico está determinado por la configuración de la herramienta de servicio.
El máximo es +/- 150 rev/min.
Sesgo de velocidad digital

El control de velocidad digital permite que la velocidad del motor sea controlada por distribución de carga digital y sincronización.
el equipo y el motor pueden interactuar directamente con interruptores de selección de sincronización manual o botones pulsadores.
Para proporcionar esta función, el ECM incorpora entradas para aumentar/bajar la velocidad y un control de velocidad digital habilitado.
cambiar como sigue:
Control de velocidad digital habilitado.
Una entrada de interruptor, al cerrarse, permite que la velocidad sea ajustada utilizando las entradas digitales de aumento/disminución de velocidad.
La entrada es una entrada de bajo nivel, conectada a tierra para habilitar.

Tasa de rampa de control de velocidad digital.

Este parámetro se puede ajustar a través de la herramienta de servicio y determina la tasa de cambio de la velocidad del motor utilizando el
aumentar/disminuir entradas digitales, está escalado en pasos de rev/min/seg.
Control de velocidad digital - aumentar velocidad.

This switch raises the engine speed at a rate defined by the digital speed control ramp rate. The adjustment
el rango es de +/- 150 rev/min de la velocidad nominal, este rango se puede establecer utilizando la herramienta de servicio.
Esta entrada es una entrada de bajo lado, conectada a tierra para habilitar.

Control de velocidad digital - velocidad más baja.

Este interruptor reduce la velocidad del motor a la tasa definida por la velocidad de rampa del control digital de velocidad.

El rango de ajuste es de +/- 150 rev/min de la velocidad nominal, este rango se puede configurar utilizando la herramienta de servicio.

Esta entrada es una entrada de bajo lado, conectada a tierra para habilitar.

El control de velocidad digital puede ser habilitado en cualquier momento, es decir, no está protegido por contraseña, pero la selección
solo entra en efecto cuando el motor está en reposo.

sesenta y ocho Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 3B
Control/protección del motor
Inicio y parada
El cableado para el control de inicio/parada del motor es suministrado por el OEM.

La alimentación principal del ECM está conectada permanentemente a la batería a través del interruptor de parada de emergencia.
Interrumpir la alimentación principal de energía al ECM detendrá la inyección de combustible al motor, pero solo debe usarse como
una parada de emergencia.

El ECM está provisto de dos entradas de inicio/parada: 'interruptor de llave' y 'desactivación de inyección'. Esto permite que el sistema sea
conectado al panel de control de una de dos maneras para adaptarse a la operación autónoma o monitoreo remoto
operación
En la configuración 'Autónoma', la entrada 'desactivar inyección' estará cableada de tal manera que esté permanentemente en el
estado de ‘ejecución’ mientras que la entrada del ‘interruptor llave’ estará conectada al panel de control y se cambiará a ‘ejecución’
estado o estado de 'parar'. Cuando se cambia a 'parar', la ECM detendrá el motor y luego cambiará al modo 'sueño'
para minimizar el consumo de batería.

En la configuración de ‘Monitoreo Remoto’, la entrada de ‘interruptor de llave’ estará conectada de tal manera que esté permanentemente en el
'estado de 'despertar' mientras que la entrada 'desactivar inyección' estará conectada al panel de control y cambiada a cualquiera de
el estado de 'correr' o 'detener'. Esto permitirá que el motor sea iniciado y detenido habilitando o deshabilitando el combustible
inyección, pero el ECM permanecerá 'despierto' en todo momento mientras la alimentación principal esté activa, permitiendo así
interrogación de datos dentro del ECM mientras el motor no está en funcionamiento.
Para arrancar el motor, primero se suministra energía a la ECM de la manera descrita. El motor se arrancará una vez que
ha superado la velocidad de arranque mínima.
Para detener el motor, la entrada de 'encendido' a la ECM se cambia al estado de 'apagado' como se describió anteriormente. La ECM
deja de disparar los inyectores de inmediato y se apaga de manera controlada. La fuente de alimentación del controlador de inyectores
está aislado internamente, los datos almacenados en la memoria volátil se transfieren a la memoria no volátil, y el procesador
está cerrado.
La entrada del interruptor de llave es una entrada de interruptor de lado positivo y debe conectarse al + de la batería para activar el ECM en
modo completamente operativo.

La desactivación de inyección debe ser una entrada de interruptor de lado alto y debe estar conectada a la batería +ve para habilitar el
inyectores.
Apagado de emergencia
Para situaciones de emergencia, interrumpir el suministro de energía de la batería principal al ECM detiene el motor. Esto
hace que el sistema deje de disparar los inyectores instantáneamente.

Apagar por este medio no se recomienda como un procedimiento estándar de apagado ya que la comunicación con el
ECM se perderá y los controladores de salida se desenergizarán.

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 69

3B Serie 2800
Protección básica del motor

El motor tiene protección en tres etapas:

Advertencia
Alerta de Acción
Apagar
Donde sea aplicable, la protección del motor puede ser anulado por el modo de condición crítica, consulte "Crítico
"anulación de protección" en la página 71.

Todas las alarmas y fallos de apagado se transmiten a través del Enlace de Datos de Perkins. La ECM monitorea el motor.
temperaturas, presiones y velocidad como se detalla a continuación. Si alguna de ellas excede un punto de activación durante un período de tiempo
más largo que un período de retraso, el ECM registra el evento y activa las salidas del indicador.
La siguiente lista identifica los canales de Alerta de Acción y Advertencia que se están monitoreando:

Presión de aceite lubricante.

Temperatura del refrigerante.

Exceso de velocidad.
Temperatura del aire en el colector de admisión.

Aumentar la presión.
Temperatura del combustible.

Para permitir situaciones de acumulación de calor, la protección de temperatura está desactivada por un período de tiempo después del arranque del motor. El
la protección de presión de aceite está desactivada mientras el motor está en marcha.

Cuando el ECM inicia una advertencia, alerta de acción o salida de apagado por la presión del aceite lubricante,
en condiciones de falla de temperatura del refrigerante o de sobre velocidad, la ECM también activa la salida de alarma dedicada.

Si el motor está en una condición de advertencia y la falla se deteriora aún más hasta el límite de apagado, entonces la ECM registra
la falla y apaga el motor, como se detalla a continuación. Si el motor se apaga por presión de aceite, refrigerante
si la temperatura o la velocidad exceden, se energizará la salida de alarma respectiva.

Los tres niveles de falla se definen de la siguiente manera:

Advertencia
La alarma de advertencia es para informar al usuario que el motor se está acercando a una condición crítica.

Si el motor entra en la condición de advertencia, el evento se registrará en la memoria del ECM, se generará un código de falla
ser transmitido a través del enlace de diagnóstico y la salida de advertencia cableada se activará. Una vez en el
Modo de advertencia, el código de falla y la salida permanecerán mientras exista la condición. La falla permanecerá en el
La memoria del ECM hasta que se borre con una herramienta de servicio. El punto de alarma de advertencia se establecerá en un valor predeterminado de fábrica en
producción. Los ajustes de advertencia pueden ser alterados usando la herramienta de servicio (dentro de límites predefinidos).

Alerta de Acción

La alarma de Alerta de Acción es para informar al equipo OEM que el motor se está acercando a una condición crítica y
debe ser detenido de manera controlada o se debe reducir la carga. Un funcionamiento continuo del motor puede resultar en un
cierre inmediato.
Si el motor entra en la condición de Alerta de Acción, el evento se registrará en la memoria del ECM, un código de fallo
se transmitirá a través del enlace de diagnóstico y la salida de Alerta de Acción cableada se activará. Una vez en
el modo de Alerta de Acción, el código de falla y la salida permanecerán mientras exista la condición de alarma. La falla
permanecer en la memoria del ECM.

Apagar
Si un parámetro del motor alcanza la condición de Apagado, es decir, presión de aceite lubricante, temperatura del refrigerante o
si se excede la velocidad, la ECM registrará la falla y apagará el motor. Si el motor entra en la condición de apagado
el evento se registrará en la memoria del ECM, se transmitirá un código de falla a través del enlace de diagnóstico y el
La salida de apagado cableada estará energizada. La condición de apagado se mantendrá hasta que se reinicie el ECM.

70 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 3B
Anulación de protección crítica
Si la operación particular del motor está en una aplicación crítica (es decir, generador de reserva crítico para la seguridad) el
el sistema de protección puede ser anulado para asegurar la continuación del suministro eléctrico durante una falla del motor
condiciones.
La anulación crítica se establecerá mediante una entrada de interruptor del OEM (es decir, conectado a la batería + para desactivar la crítica)
La entrada de anulación crítica debe estar habilitada en la herramienta de servicio a través de una contraseña del cliente.

Cuando se activa, el ECM registrará la condición y continuará funcionando el motor en todas las condiciones de falla con el
excepto en el apagado por sobrevelocidad y el apagado de emergencia. Si el motor entra en una condición de falla, la ECM
registrará el evento en memoria. El ECM registrará el número de fallos anulados. Mientras esté en anulación crítica,
el ECM seguirá energizando las salidas de Advertencia, Alerta de Acción y Apagado según sea necesario.

No es posible borrar los eventos de apagado registrados desde la pantalla de eventos registrados que ocurren cuando el ECM
está operando en modo de Sobrecarga Crítica.
Se debe tener en cuenta que cualquier garantía dada sobre el motor queda anulada si el motor se opera en un estado de fallo.
con el Anulador Crítico habilitado ya que el motor podría funcionar hasta la destrucción.

Al operar en modo de sobrecarga crítica, se mostrarán los eventos de presión de aceite y temperatura del refrigerante en
la pantalla de "eventos críticos" de la herramienta de servicio.

Salidas de advertencia estándar

El ECM proporciona salidas individuales para accionar luces de advertencia o relés para indicar cada una de las siguientes fallas.
condiciones.
1Fallo de diagnóstico
Temperatura del refrigerante

Baja presión de aceite

4Exceso de velocidad

Alerta de Acción 5
6Advertencia
7Cierre
Si el ECM detecta una advertencia de temperatura del refrigerante, la salida de temperatura del refrigerante se energizará y el
Salida de advertencia energizada, igualmente si el ECM detecta una advertencia de baja presión de aceite, la salida de presión de aceite se activará.
esté energizado y la salida de advertencia energizada, etc. Si las alarmas de alerta de acción están habilitadas, entonces cuando el ECM
detecta una condición de temperatura del refrigerante, la salida de temperatura del refrigerante se energizará y la alerta de acción
salida energizada etc.
Si el motor se apaga por baja presión de aceite, la salida de Baja Presión de Aceite y la salida de Apagado estarán
energizado, igualmente para un apagado por temperatura del refrigerante o sobrevelocidad, es decir, la salida dedicada y la
la salida de apagado estará energizada.
Reinicio de apagado

Después de un apagado del motor, la falla se puede resolver mediante la operación de la entrada de reinicio de apagado o alimentando
bajar el controlador.
La entrada es una entrada de interruptor de baja lado y está conectada a tierra para reiniciar.

Apagar el ECM se puede lograr ya sea mediante la operación del interruptor de llave en modo de suspensión o completamente.
aislando las alimentaciones de corriente al ECM.
Nota: No es posible reiniciar el ECM utilizando la entrada de reinicio hasta que el motor se haya detenido.
Descalificación por altitud

The only derate programmed into the ECM is based on altitude. The ECM automatically derates the engine
potencia basada en una estrategia de reducción de potencia establecida y proporciona una indicación a través de la herramienta de servicio de que el motor
está en una condición de degradación.

Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1 71

3B Serie 2800
Diagnóstico
Cualquier falla con los sensores de protección en el motor provoca un código de diagnóstico y se comunica con el
operador a través de la salida de diagnóstico que hay una falla. Esto le da una indicación al operador de que el motor
la protección ha sido comprometida y que el funcionamiento prolongado del motor en esta condición puede resultar en
fallo del motor. La salida generalmente se utiliza para accionar lámparas o relés.
Los siguientes sensores son monitoreados para detectar fuera de rango, circuito abierto/cerrado, etc.:

Presión del aceite lubricante

temperatura, velocidad del motor y entrada de velocidad deseada.

Cabe destacar que la salida de diagnóstico difiere de las salidas de advertencia y apagado. Estas salidas
refiérase al funcionamiento del motor mientras que la salida del diagnóstico se refiere a la 'salud' de la electrónica y
sistema de software.
Si se desarrolla un fallo de diagnóstico en los sensores de presión de aceite lubricante o temperatura del refrigerante, es decir, un Apagado
el sensor de protección ha sido comprometido, esto provoca un apagado del motor, (a menos que esté en protección crítica
anular como se describe en la página anterior). Si ocurre un fallo de diagnóstico con cualquiera de los sensores de velocidad del motor mientras
el motor está funcionando, el motor sigue funcionando utilizando el otro sensor de sincronización como referencia.

Gobernando
Reglaje de rev/min
Un regulador de revoluciones por minuto es responsable de controlar las cantidades de combustible entregadas por inyección al motor para que
mantener la velocidad del motor demandada siempre que sea posible. La demanda de velocidad del motor puede provenir de uno de
tres fuentes como se describe en el Capítulo 2B, Visión general del sistema. Esto se usa en conjunto con la velocidad del motor
señal para mantener la velocidad del motor.

Selección de Droop/isocrónica
La regulación del motor es seleccionable entre operación con caída y operación isócrona. La selección se puede hacer
ya sea en la herramienta de servicio o mediante un interruptor externo. La herramienta de servicio se proporciona con la opción de elegir
entre Isócrono, Caída o Entrada Externa. Se requiere una contraseña de cliente para habilitar la caída externa
cambiar entrada. El porcentaje de caída es configurable a través de la herramienta de servicio (0-8%). Los ajustes del motor son predeterminados.
a isocrono a menos que se anule en la herramienta de servicio o se establezca a través de la entrada de conmutador externo.

Cuando la selección del interruptor externo está habilitada, el motor gobernará de acuerdo con la posición del interruptor.
(por defecto es isócrono). Esta entrada es una entrada de lado bajo, conectada a tierra para el control de caída.

Nota: Si la selección de entrada externa está habilitada pero no se ha realizado, entonces el ECM gobierna isocronamente. Si hay caída
se requiere operación, para establecer la velocidad sin carga, se debe seleccionar el sesgo de velocidad analógica/PWM, ya que el
el control de velocidad digital vuelve a la velocidad nominal en los ciclos de energía del ECM.

Aumento del límite de combustible

La cantidad de combustible por inyección se mide con precisión y tendrá en cuenta el colector de admisión actual.
presión para limitar el combustible al aire disponible.
El límite de potencia de combustible proporciona protección al motor, aumentando la fiabilidad, prolongando la vida del motor y reduciendo el humo negro.
emisiones de humo.

Registro
Horas de motor
Un total de las horas de funcionamiento del motor es mantenido por el ECM. Este es el tiempo en que se ha inyectado combustible y
no incluye los tiempos con el encendido EN cuando el motor no ha sido arrancado o se ha detenido.
Este registro proporciona información de vida útil para un motor que puede ser utilizado tanto por instaladores como por Perkins para análisis.
del desgaste del motor.

El total no se puede restablecer a través de una herramienta de servicio y, por lo tanto, dará una indicación precisa del tiempo total que
el motor ha sido operado.

72 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800

4B
Hardware electrónico en el motor 4B

Módulo de Control del Motor (ECM)

El ECM A3 se basa en el procesador Motorola MC68336. El ECM está fijado directamente al motor en
soportes de aislamiento de vibraciones. La ECM es una unidad sellada y no contiene piezas que puedan ser reparadas por el cliente. Tiene dos
Conectores de 70 pines en los que se conectan el arnés del motor y el arnés OEM. Entradas y salidas para
el sistema OEM generalmente se enruta a través del 'conector de interfaz de máquina' en el arnés del motor.

Arnés del motor

La única interfaz eléctrica para el cliente es el conector de la interfaz de la máquina. No es aceptable para el
instalador del motor para empalmar, o cambiar, el arnés del motor o los sensores de cualquier manera.

Hardware del motor

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 73

4B Serie 2800
Sensores del motor

Sensor de presión del colector de admisión

Este es un sensor activo con una salida entre 0 y 5 voltios. La ECM reconocerá que la salida es válida
(OK) si está entre 0.5 voltios (representando una presión de 52 kPa Abs) y 4.5 voltios (472 kPa Abs).
Los diagnósticos del sensor detectarán un fallo si el voltaje de entrada está fuera de este rango durante más de 2 segundos
continuamente.
Sensor de temperatura del colector de admisión

Este es un sensor de tipo termistor con una salida entre 0 y 5 voltios. La ECM reconocerá la salida como
válido (OK) si se encuentra entre 0.2 voltios (representando una presión de -40 °C) y 4.9 voltios (+150 °C).
El diagnóstico del sensor detectará un fallo si el voltaje de entrada está fuera de este rango durante más de 2 segundos.
de manera continua.
Sensor de presión de aceite del motor

Este es un sensor activo con una salida entre 0 y 5 voltios. La ECM reconocerá que la salida es válida.
(OK) si está entre 0.5 voltios (representando una presión de 106 kPaA) y 4.5 voltios (795 kPaA).
Los diagnósticos del sensor detectarán un fallo si el voltaje de entrada está fuera de este rango por más de 8 segundos.
continuamente.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Este es un sensor de tipo termistor con una salida entre 0 y 5 voltios. El ECM reconocerá la salida como
válido (OK) si está entre 0.2 voltios (representando una presión de -40 °C) y 4.9 voltios (+150 °C)
El diagnóstico del sensor detectará una falla si el voltaje de entrada está fuera de este rango durante más de 8 segundos.
continuamente.
Sensor de posición del árbol de levas (velocidad del motor y sincronización)

Este es un sensor de tipo magnético que mide tanto la velocidad como la posición del árbol de levas. El sensor medirá
velocidades cuando la salida es mayor de 0.4 V pico a pico. El sensor detecta el paso de dientes en una rueda.
Estos dientes están espaciados y ocupan 1/36 de la circunferencia de la rueda. Un diente adicional facilita la
medición de posición, por lo que hay un total de 37 dientes.
Sensor de posición del cigüeñal (velocidad del motor y sincronización)

Este es un sensor de tipo magnético que mide tanto la velocidad como la posición del cigüeñal. El sensor medirá
velocidades cuando la salida es mayor que 0.4 V pico a pico. El sensor detecta el paso de los dientes en una rueda.
Estos dientes están espaciados ocupando 1/36 de la circunferencia de la rueda. Falta un diente para facilitar el
medición de posición, por lo que hay un total de 35 dientes.
Sensor de calibración
Este sensor solo se instala cuando se requiere la calibración del tiempo del sistema en servicio.

74 Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 4B
Conector de comunicaciones
Un conector de comunicaciones está disponible en el arnés del motor (ciertos motores pueden no tener esta función).
Esto permite la conexión de la herramienta de servicio de diagnóstico al PDL sin desconectar el arnés principal.

El conector de 9 pines que se ajusta al arnés del motor será del tipo Deutsch HD10-9-96P-B009. El conector
por lo tanto se requiere un herramienta de servicio que sea un Deutsch HD16-9-96S.

Las asignaciones de pines son las siguientes:

Pin Descripción
A Batería +
B Batería
C pantalla CAN
D PDL +
E PDL -
F PUEDO
G PUEDO +
H J1587 - (no conectado)
J J1587 + (no conectado)

Nota: Aunque el conector de comunicaciones se parece mucho al conector estándar J1939 de la industria,
está conectado al estándar Perkins. Si se conecta equipo de cualquier otro fabricante, puede causar daños.

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 75

4B Serie 2800
Diagrama de ubicación de sensores y conectores

Módulo de Control Electrónico (ECM)

Conector de máquina 2J1/P1
Conector de motor 3J2/P2
Sensor de presión atmosférica
Sensor de presión de aceite
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de temperatura del combustible

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de presión de sobrealimentación

Sensor de temperatura del aire del colector de admisión

Conector de inyector de unidad electrónica 12

Conector de recogida de calibración de tiempo 13

76 Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800

5B
Comunicaciones digitales 5B

Enlaces soportados
Enlace de Datos Perkins (PDL)

Se utiliza un protocolo de comunicación propietario para comunicarse con el Perkins EST. También puede ser utilizado para
comunicarte con otros dispositivos compatibles.
Enlace J1939 para control de máquinas y diagnóstico del cliente

El enlace J1939 se utiliza para el lector de códigos de diagnóstico de mano y puede usarse para comunicarse con otros.
dispositivos compatibles.

Herramientas de diagnóstico y configuración

Esta herramienta está diseñada para usarse en una computadora portátil para comunicarse con el ECM a través de una comunicación
interfaz. Las siguientes funciones están disponibles en la herramienta de servicio electrónico:

Códigos de diagnóstico activos

Proporciona información para advertir al operador sobre un problema potencial e indica al técnico de servicio el
naturaleza del problema.

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 77

5B Serie 2800
Códigos de diagnóstico registrados

Proporciona una lista de códigos de diagnóstico registradas por la ECM. Estos códigos son similares a los códigos de diagnóstico activos.
excepto que se registran con el tiempo.
Códigos de eventos registrados

Proporciona una lista de códigos de evento registrados por la ECM.

Estos códigos indican al gerente o técnico cómo se está operando la máquina/equipo.

Estos códigos son similares a los códigos de diagnóstico registrados, excepto que el evento representa el síntoma de la
problema operativo.
Administrador de archivos

Muestra nombres de archivos y descripciones y permite el acceso a los datos guardados.

Herramienta de estado

La herramienta de estado monitorea los datos de ECM a medida que ocurren. Al ejecutar la herramienta de Estado por primera vez, debe seleccionar
un grupo de parámetros a monitorear.
Pantalla de resumen

La pantalla de resumen de ECM te permite ver toda la información útil del software ECM y Perkins EST.
Esta pantalla se muestra automáticamente cada vez que inicias Perkins EST o estableces una nueva conexión.
a través de la función Conectar en el menú Enlace de Datos.
Totales
La pantalla de Totales te permite ver los valores totales actuales para los diferentes parámetros listados.
Grabador de datos
El registrador de datos te permite capturar o registrar datos de rendimiento, lo que ayuda a diagnosticar posibles problemas.
Incluye una captura de datos de pre-disparo y una captura de auto-disparo cuando se producen condiciones específicas.
Visor de registros de datos

El visor de registros de datos te permite ver los datos registrados desde el grabador de datos de forma gráfica o exportar el archivo.
ver como un archivo *.txt.
Gráfica en tiempo real
La monitorización de gráficos en tiempo real controla los datos del ECM y los muestra en forma gráfica a medida que ocurren.

Al ejecutar gráficos en tiempo real por primera vez, debes seleccionar un conjunto de parámetros para graficar.
Herramienta de configuración

La herramienta de configuración te permite ver y cambiar la información configurable del ECM.

La función de reemplazo del ECM
La función de reemplazo de ECM te permite copiar parámetros de configuración de un ECM existente a otro.
ECM, para cambiar físicamente el ECM en una máquina.
Una vez que se ha programado un ECM mediante la función de reemplazo de ECM, los datos en la pantalla se borran.
Esto te impide programar más de un ECM con los datos de otro ECM.
WinFlash
El programa WinFlash permite al técnico de servicio programar la memoria flash de los ECMs integrados.
Seleccionar esta opción de menú inicia el programa Perkins EST WinFlash.
Este programa también se ejecuta desde el cuadro de grupo Perkins EST en Windows.

Más información
Consulte el manual de la herramienta de servicio Perkins EST.

78 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 5B
Lectura de código de diagnóstico

El lector de códigos de diagnóstico es un dispositivo portátil y autónomo para diagnósticos básicos.

Se comunica a través del bus CAN y puede:

Leer los códigos de falla del diagnóstico activo del motor
Leer parámetros del motor limitados
Muestra el estado de las lámparas de advertencia.

Lector de códigos de diagnóstico con cable de conexión

Componentes (B)
1 Cable de conexión
2 enchufe alemán
Tecla de Control 3
Tecla de Control 4
5 Tecla Control
6 Tecla de control
7 Pantalla
8 Conector

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 79

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80
Serie 2800

6B
Fuente de alimentación, aterrizaje y protección de la fuente de alimentación 6B

Requisitos de voltaje y corriente

Requisitos generales de suministro de energía del ECM

Nota: El interruptor de la llave de encendido no corta el suministro de energía al ECM. El ECM opera en modo de suspensión.
cuando el interruptor de encendido está APAGADO.

El ECM es capaz de soportar las situaciones normales de subvoltaje temporal en el suministro de energía que pueden
ocurren durante el arranque/giro. Sin embargo, se debe prestar atención a la correcta clasificación de la batería y a la
tamaño de cable correcto. La alimentación al ECM debe tomarse preferiblemente de la batería y no de
los terminales del motor de arranque. La razón de esto es que hay una caída de voltaje a través del cable del motor de arranque.

Nota: Donde hay más de un pin de Conector de Interfaz de Máquina designado para una función de suministro de energía,
entonces todos los pines DEBEN estar conectados. Por ejemplo, el suministro positivo de la batería del ECM está en los pines J1 48, 52 y 53. Es
NO es aceptable conectar solo a uno de estos pines.

Cables positivos conectados directamente a la batería, no a través del motor de arranque.

Power supply wires go to three positive pins and three negative pins on the MIC.
El negativo está conectado a la batería en lugar de regresar a través del chasis.
Continúa

Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1 81

6B Serie 2800

Cable positivo a través del motor de arranque. Caída de voltaje alta al ECM al arrancar.
Pin único en la ECM utilizado para cada uno de los suministros positivo y negativo. Posiblemente excediendo las clasificaciones de los pines y
posiblemente causando riesgo de arco eléctrico o sobrecalentamiento.

Retorno a través del chasis - riesgo de ruido conducido y también caída de voltaje adicional.

Aplicaciones de 24V
Para aplicaciones de 24V, la tensión de suministro debe estar en el rango de 18V a 32V, aunque a una temperatura ambiente
a 25 °C, el ECM sobrevivirá por lo menos 2 minutos con un voltaje de suministro de 48V. La corriente máxima normal
La corriente que consume el ECM en una aplicación típica será de 4 Amperios. La corriente que consume el ECM en modo de suspensión será
no exceder 10 mA.

82 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 6B
Interruptor automático

Un interruptor de circuito de 16 amperios debe ser proporcionado por el OEM para proteger el hardware suministrado por Perkins.

Soldadura - Advertencia

La soldadura puede causar daños a la electrónica del motor. Se deben tomar las siguientes precauciones antes de
y durante la soldadura.

Apaga el motor.
Desconecte el terminal negativo de la batería. Si la máquina está equipada con un desconector de batería
cambia y luego abre el interruptor.
Si se suelda al motor, entonces quita el ECM.
Si se suelda al chasis de la máquina, asegúrese de que la pinza de tierra esté colocada lo más cerca posible del punto de soldadura.
tan posible y NO cerca del ECM.
Si es necesario soldar cerca del punto de montaje de la ECM, retire la ECM del motor para evitar
daño por radiación del arco de soldadura.

Pintura electrostática - Advertencia

Las altas tensiones utilizadas en el pulverizado electrostático de pintura pueden causar daños a la electrónica del motor.
el daño puede manifestarse a través de la falla inmediata de componentes, o mediante el debilitamiento de componentes electrónicos
causándoles a fallar en una fecha posterior.

Se deben tomar las siguientes precauciones al usar técnicas de pulverización de pintura electrostática en motores.
Conecte todos los pines del conector del chasis directamente a la tierra de la cabina de pulverización.
Conecta el bloque del motor a tierra en 2 puntos. Asegúrate de que las conexiones atornilladas sean buenas sobre metal brillante.
se utilizan.

Arranque rápido - Advertencia

Arrancar un motor puede causar que aparezcan voltajes más altos de lo normal en los terminales de la batería. Cuidado
se debe tener en cuenta que esto no exceda el voltaje máximo recomendado para el ECM utilizado.

Picos de voltaje del alternador de carga en 'descarga de carga'

En ciertas condiciones, si el alternador de carga de la batería se desconecta accidentalmente de la batería

durante la operación, pueden ocurrir picos de voltaje de alrededor de 200 voltios. Picos de voltaje de este tamaño pueden dañar el
la electrónica a bordo del motor y, por lo tanto, debe ser eliminada en su fuente.

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 83

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84
Serie 2800

7B
Arnés de máquina 7B

Diagrama de interfaz

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 85

7B Serie 2800
Conectores - motores NO equipados con un conector de interfaz de máquina

El conector ECM J1 es la única conexión entre el arnés de la máquina y el sistema del motor.
El diagrama (A), que no está a escala, muestra las posiciones de los pines del conector AMP cuando se ve desde el
lado de entrada del cable.

Código de colores para diagramas de conexión

Carta clave Color

N Marrón
U Azul
R Rojo
P Púrpura
G Verde
W Blanco
Y Amarillo
B Negro
O Naranja
K Rosa
A Gris

86 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 7B
Diagrama de conexión OEM

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 87

7B Serie 2800
Conectores - motores equipados con un conector de interfaz de máquina

El motor se suministra con un arnés que conecta el conector J1 del ECM a un conector Deutsch DRC12-40PA.
y un conector de comunicaciones.
Se requiere un conector a juego para el cableado de OEM, completo con pines. Los pines del conector deben ser engastados a
los cables interconectados utilizando una herramienta aprobada y los pines insertados en el conector de forma correcta
Las posiciones. La herramienta de engarzado está disponible como parte de un Kit de Servicio de Arnés disponible en Perkins.

Nota: Los pines NO deben ser soldados a los cables.

El conector está diseñado de tal manera que los cables se sellan automáticamente de la humedad al insertarse, por lo que no es
esencial que estén encerrados. Sin embargo, se logra una mejor protección mecánica si los cables están encerrados en
conducto.
Para la designación de pines, consulte el diagrama (D).
Consulte el Manual Técnico de la Serie Deutsch DRC para obtener más información relacionada con la especificación.
aplicación y ajuste de este conector.
Conector de interfaz de máquina

Conector de comunicación

Nota: Aunque el conector de comunicaciones (E) se parece mucho al estándar industrial J1939
conector, está cableado a la norma Perkins. Si conecta equipos de cualquier otro fabricante, puede que
causar daño.

88 Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 7B
Esquema de cableado de la máquina (todas las opciones)

Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1 89

7B Serie 2800
Normas de cableado de arneses

Recomendaciones generales para arneses eléctricos de máquinas

Lo siguiente es una 'buena práctica' general para los arneses de cableado. Esto no reemplaza de ninguna manera ningún estándar industrial.
normas o requisitos de la legislación:
Los conectores deben ser montados horizontalmente en lugar de verticalmente para prevenir la entrada de agua.
productos químicos.
Los cables no deben doblarse demasiado cerca de los sellos de los conectores. Los doblados pueden impedir un buen sellado.

Utiliza el diámetro correcto del alambre para los sellos.

Los cables no deben estar tan tensos que pongan presión en los conectores, pero tampoco deben estar tan flojos que
puede aletear, o puede quedar atrapado fácilmente.

Idealmente, los arneses no deberían rozar en absoluto. Los únicos puntos de contacto deberían ser las pinzas y los conectores. Si esto
no es posible entonces como mínimo no deberían tocar componentes que estén calientes, que se muevan o vibren,
o que tienen bordes afilados.
Si se utiliza un cable apantallado, las pantallas deben conectarse a tierra en un solo punto.
Los conductores que transportan corrientes altas, especialmente cuando son corrientes de CA o conmutadas, deben ser
físicamente separado de conductores que llevan corrientes de señal pequeñas.
Los pines del conector de la interfaz de la máquina que no se utilizan en una aplicación no deben ser utilizados. Esto
ayuda a prevenir que estos conductores actúen como antenas.
Si la longitud del arnés de la máquina (es decir, del motor al panel de control) es superior a 2 metros, es
se recomienda que se examine el arnés completo para garantizar el cumplimiento de EMC.
Tamaños de cable

Todo el cableado debe ser de un mínimo de 1,0 mm2área de sección transversal de cables flexibles, con la excepción de la velocidad
cable de control apantallado que debe tener un mínimo de 16/0,2 mm de conductores trenzados.
Se DEBEN utilizar cables apantallados para la entrada de control de velocidad y se recomienda que los cables restantes
tener una pantalla general para asegurar la compatibilidad EMV.
Diseño del cableado

El cableado entre el motor y el panel del fabricante debe estar alejado de cualquier cable de alimentación para evitar
recogida de interferencias. Los cables deben tener la protección mecánica adecuada y deben estar soportados adyacentes
al conector para prevenir tensión y movimiento.
Cables de batería
Los cables de la batería deben tener un área de sección transversal mínima total de 70 mm2para una longitud máxima de
6 metros.
Cables de par trenzado
Los cables tipo par trenzado deben utilizarse para señales de comunicación digital (PDL y CAN). Si las instalaciones de cableado son
largo, o si la aplicación requiere una alta inmunidad a la interferencia electromagnética, entonces se debería utilizar cable apantallado.
ser considerado.
Para los cables de par trenzado debe haber un mínimo de 1 torsión por cada 25 mm (1 pulgada).

90 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 7B
Hardware de control de velocidad

Puede haber un sistema de ajuste de velocidad digital (de botón), analógico o de Modulación por Ancho de Pulso (PWM).
se utiliza. El método de control de velocidad se selecciona utilizando la herramienta de servicio.

Si no se requiere control de velocidad externo y la opción de control de velocidad digital está instalada, el 'Control de Velocidad Digital
Los pines de entrada del interruptor 'Control Enable' deben estar en circuito abierto y la velocidad entonces se fijará al valor seleccionado es decir.
1500 rev/min o 1800 rev/min.
Potenciómetro de control de velocidad analógica o señal de velocidad

Requisitos de componentes opcionales

Se puede utilizar un potenciómetro analógico para el control de velocidad. La configuración es como se muestra en el diagrama a continuación.

El cable al potenciómetro DEBE estar apantallado.

Conexiones de potenciómetro analógico

Clave Descripción del terminal Conexión a ECM

A Suministro de 5Vdc desde el ECM VS_5_200MA
B Salida de posición del acelerador Entrada Analógica 2
C Devolver 0V VS_DEVOLVER

Requisitos eléctricos
El potenciómetro debe estar montado FUERA del motor y cableado de tal manera que la tensión de salida aumente para
aumento de velocidad deseado.

Un potenciómetro de no más de 5 kΩ debe ser utilizado. El potenciómetro debe tener una resistencia lineal.
característica (posición proporcional al voltaje de salida).
Para evitar ruido, el camino de retorno debe ser a tierra analógica y no a través del chasis y el cable DEBE
ser examinado.
Zonas de diagnóstico
Hay una zona de diagnóstico tanto en el mínimo como en el máximo recorrido donde el ECM puede detectar si la entrada de velocidad tiene un cortocircuito.
circuito/circuito abierto en cualquier conexión. Para lograr esto, el voltaje de salida del control de velocidad al 100% debe ser menor
que 4.5V y el voltaje a 0% de demanda debe ser mayor que 0.5V. Este requisito se puede cumplir instalando
resistencias en serie con el potenciómetro como se muestra (G).
Rango de control de velocidad

El rango de control de la entrada de velocidad analógica se puede establecer utilizando la herramienta de servicio, rango máximo
+/- 150 rev/min.

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 91

7B Serie 2800
Sensores PWM para el control de velocidad

Función opcional
La salida del sensor es una señal de frecuencia constante cuya ancho de pulso (ciclo de trabajo) varía con la velocidad deseada.
La señal PWM se expresa como un porcentaje, como se muestra en el diagrama (H).
Este tipo de control de velocidad normalmente es parte de un sistema de compartición de carga/sincronización automática. La salida es
se requiere que sea 8V 500Hz con una salida PWM de 5% mínimo a 95% máximo de ciclo de trabajo.

El rango de control de velocidad de la entrada PWM está fijado entre -24% y +8% de la velocidad nominal.

señal PWM

Control de velocidad digital

Función opcional
El control de velocidad digital permite que la velocidad del motor sea controlada desde los botones de aumento y disminución de velocidad.
o contactos de relé. Para habilitar el control de velocidad digital, el interruptor 'Habilitar control de velocidad digital' debe estar abierto.

El rango del control de velocidad digital se puede establecer utilizando la herramienta de servicio con un rango de velocidad máxima de
+/- 150 rev/min.
Cuando se activa el control de velocidad digital, el ECM establece por defecto la velocidad del motor deseada para que sea igual a la nominal.
velocidad, (1500/1800 rev/min). Si la potencia se reinicia al ECM, la velocidad deseada del control de velocidad digital se
volver a la velocidad nominal, es decir, al reiniciar la alimentación, la ECM no retiene el punto de velocidad establecido previamente.

92 Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 7B
Entradas digitales
Interruptor de llave de encendido

Opcional, pero se debe instalar un interruptor de llave de encendido o un interruptor de reinicio de fallos para facilitar el reinicio de fallos.

El interruptor de encendido no apaga la alimentación al ECM. El ECM permanece conectado a la batería a través de un
interruptor de circuito, incluso cuando el encendido está apagado.

El ECM no tiene una salida que controle el motor de arranque, por lo que el instalador debe hacer las disposiciones necesarias.
para que el motor de arranque sea controlado por el interruptor de la llave de encendido donde sea necesario.

El interruptor de llave debe ser cableado de acuerdo con el diagrama apropiado arriba.
Las clasificaciones actuales para los contactos del interruptor de encendido dependen del diseño del circuito del motor de arranque.

Inyección desactivada

Requerido.
Un interruptor conectado a esta entrada desactiva los inyectores cuando el interruptor está abierto y es la forma preferida de
deteniendo el motor ya que deja la ECM completamente alimentada y capaz de comunicarse con la herramienta de servicio.
Cambia a B+ para habilitar la inyección.
Restablecimiento de falla

Opcional - vea el interruptor de la llave de encendido arriba.

Este interruptor se utiliza para borrar fallos después de un apagado del motor, interruptor a tierra para restablecer fallos. Los fallos también pueden
ser borrado al girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
El negativo de este interruptor debe conectarse a la tierra del interruptor como se muestra en los diagramas. No debe
ser devuelto a través del chasis de la máquina a tierra.

Droop/isocrónico
Opcional.
Cambiar a tierra para el gobierno de caída. La activación de esta entrada de interruptor y el porcentaje de caída se establecen usando el
herramienta de servicio.

El negativo de este interruptor debe estar conectado a la tierra del interruptor como se muestra en los diagramas. No debería
ser devuelto a través del chasis de la máquina.
selección de 1500/1800 rev/min
Opcional.
Cambia a tierra para seleccionar 1800 rev/min. La habilitación de esta entrada se controla a través de la herramienta de servicio.

El negativo de este interruptor debe estar conectado a la tierra del interruptor como se muestra en los diagramas. No debe
ser devuelto a través del chasis de la máquina.
Activar el control de velocidad digital

Opcional.
El interruptor de entrada debe estar abierto para habilitar el Control de Velocidad Digital. Esta entrada debe estar conectada a tierra si es analógica o PWM.
Se requieren controles de velocidad.

El negativo de este interruptor debe conectarse a la tierra del interruptor como se muestra en los diagramas. No debe
ser devuelto a través de la tierra del chasis de la máquina.

Aumentar la velocidad

Opcional.
Entrada para el pulsador de aumento de velocidad o contacto de relé, conecte el otro lado del interruptor a tierra. Solo disponible
cuando el control de velocidad digital está habilitado.

El negativo de este interruptor debe conectarse a la tierra del interruptor como se muestra en los diagramas. No debe
ser devuelto a través de la tierra del chasis de la máquina.

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 93

7B Serie 2800
Velocidad más baja

Opcional.
Entrada para pulsador de baja velocidad o contacto de relé, conectar el otro lado del interruptor a tierra. Solo disponible
cuando el control de velocidad digital está habilitado.

El negativo de este interruptor debe conectarse a la tierra del interruptor como se muestra en los diagramas. No debe
ser devuelto a través del chasis de la máquina a tierra.

Anulación crítica
Opcional - requiere aprobación de la fábrica para la implementación.

Entrada para el interruptor de anulación crítica, circuito abierto para la anulación crítica (excepto sobrevelocidad), conectar a la batería + a
activar apagados por fallas. Solo disponible cuando la anulación crítica está habilitada a través de la herramienta de servicio.

94 Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 7B
Salidas digitales
Los diagramas de conexión del OEM muestran todas las salidas digitales conectadas a las lámparas, pero pueden alternativamente
estar conectados a relés o entradas de PLC. Si se conectan a las bobinas del relé, se debe conectar un diodo en paralelo con el relé
bobina para suprimir cualquier pico de voltaje; ver diagrama (J).

Notas:
El uso de las salidas digitales es opcional, pero si estas salidas se dejan en circuito abierto, esto se reflejará en activo.
diagnósticos que aparecen en las pantallas de diagnóstico de la herramienta de servicio.

Además, si estas salidas se utilizan para alimentar indicadores LED o entradas, la impedancia de estas cargas puede ser demasiado
alto para evitar que el ECM diagnostique una condición de circuito abierto y los indicadores LED pueden brillar débilmente
cuando la salida está apagada.
Para evitar un diagnóstico incorrecto, la resistencia de carga en estos salidas no debe exceder 5 kR.

Apagar
Esta salida es un controlador de lado alto (conmutador internamente a B+), con una clasificación de corriente de 1.5 amperios. La salida está activa cuando el
el motor está en condición de Apagado (incluso cuando el Sobresalto Crítico está activo).

Alerta de Acción
Esta salida es un controlador de alto lado (cierra internamente a B+), con una capacidad de corriente de 1 amperio. La salida está activa cuando el
el motor está en la condición de Alerta de Acción. Normalmente será utilizado por el OEM para iniciar un apagado controlado de
el equipo.
Advertencia
Esta salida es un controlador de alta potencia (conmutado internamente a B+), con una calificación de corriente de 1 amperio. La salida está encendida cuando el

el motor está en condición de advertencia. Normalmente será utilizado por el OEM para alertar al operador que el motor
requiere atención.
Diagnóstico
Esta salida es un controlador de lado bajo (se conmutan internamente a tierra), con una clasificación de corriente de 0.3 amperios. La salida está activada cuando
existe una condición de diagnóstico. Normalmente será utilizada por el fabricante de equipo original (OEM) para alertar al operador que el motor requiere
atención.
Presión de aceite

Esta salida es un controlador de lado bajo (conecta internamente a tierra), con una corriente nominal de 0.3 amperios. La salida está encendida cuando
existe una condición de baja presión de aceite. La advertencia, alerta de acción o salida de apagado relevante también estarán activas.

Temperatura del refrigerante

Esta salida es un controlador de baja tensión (se conecta internamente a tierra), con una capacidad de corriente de 0.3 amperios. La salida está activa cuando
existe una condición de alta temperatura del refrigerante. La advertencia relevante, la alerta de acción o la salida de cierre también
be active.

Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 95

7B Serie 2800
Exceso de velocidad
Esta salida es un controlador de lado bajo (conmutador internamente a tierra), con una clasificación de corriente de 0.3 amperios. La salida está activa cuando
existe una condición de sobrevelocidad. La advertencia relevante, la alerta de acción o la salida de apagado también estarán activas.

Terminar manivela
Esta salida es un controlador de lado alto (se activa inicialmente a B+), con una capacidad de corriente de 1.5 amperios. La salida está encendida cuando el
el motor está por encima de la velocidad de terminación del cigüeñal (programable desde la herramienta de servicio). Con el motor en marcha,
esta salida se apaga cuando se abren la llave/interruptor o los interruptores de desactivación de inyección, o cuando la ECM
apaga el motor.

96 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800

8B
Sistemas de sincronización automática y distribución de carga 8B

Para algunas unidades de sincronización y compartición de carga, será necesario utilizar un módulo de interfaz para convertir el
sincronización/unidad de compartición de carga señales de salida en la señal de entrada de 0.5 a 4.5 voltios requerida por el EMS
entrada de velocidad analógica. Un ejemplo de un sistema típico de sincronización automática y compartición de carga utilizando un
La unidad de interfaz se muestra en el diagrama de línea (A).

El sistema de distribución de carga debe estar equipado con un generador de rampas para asegurar que la carga se aplique lentamente.
limitar cualquier sobrecarga que pueda ocurrir al arrancar.
La unidad de interfaz debe tener la siguiente funcionalidad:
Salida nominal de 0.5 a 4.5 voltios para control de velocidad completo.
Un potenciómetro preajustado para permitir que se establezca el voltaje de salida correcto para obtener una velocidad del motor de
1500 rev/min o 1800 rev/min sin carga.
Cuando se opera mediante el sincronizador o la unidad de compartición de carga, un cambio mínimo en la salida de +/- 500 mV
desde la velocidad preestablecida rev/min salida de voltaje en estado estacionario para asegurar una respuesta adecuada de velocidad o carga desde

el motor.
Para una estabilidad óptima, la unidad de interfaz debería contener su propio suministro regulado de 5 voltios del cual se extraiga la velocidad.
la referencia se deriva. Si se proporciona esto, no es necesario utilizar la alimentación de 5 voltios del ECM.
Nota: El cable al terminal 19 del conector OEM no es necesario si la unidad de interfaz tiene su propio 5 voltios.
suministro de referencia.

Diagrama típico de sincronización/compartición de carga e interfaz

Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1 97

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98
Serie 2800

9B
Glosario 9B

Glosario de términos

ECM
Módulo de Control del Motor.

PUEDO
Un protocolo de comunicaciones - hay varias variantes del protocolo CAN. J1939 se utilizará en el futuro.
por el ECM para comunicarse con herramientas de servicio y pantallas.

EMC
Compatibilidad electromagnética. Los dispositivos electrónicos deben cumplir con los estándares internacionales para emisiones de,
y susceptibilidad al ruido radiado.
FMI
Identificador de modo de falla (terminología SAE J1939).

OEM
La persona u organización que instala el motor en una máquina.
J1939
Un protocolo de comunicación desarrollado por SAE - Opera sobre CAN.
J1587
Un protocolo de comunicaciones desarrollado por SAE. No se utiliza en este motor, pero se hace referencia al documento.

Máquina
Se utiliza para referirse a la aplicación para la cual se utiliza el motor.

PDL
Enlace de datos de Perkins.

PGN
Número de grupo de parámetros.

SAE
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
SPN
Número de Parámetro Sospechoso (terminología SAE J1939).

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 99

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100
Serie 2800

10B
Parámetros soportados J1939 10B

Los datos transmitidos en el bus J1939 están en el formato descrito en los documentos de SAE J1939-71 (para el
parámetros de apertura) y J1939-73 (información de diagnóstico). Para más detalles, por favor consulte el SAE
especificaciones.
Parámetros del motor - J1939-71
Controlador de motor electrónico #1: EEC1
Tasa de repetición de transmisión Dependiente de la velocidad del motor

Longitud de datos 8 bytes

Página de datos 0
Formato PDU 240
PDU específico 4
Prioridad predeterminada 3
Número de grupo de parámetros 61 444 (00F004 16)

Byte: 4,5 Velocidad del motor

SPN 190
Resolución - byte inferior 0.125 rev/min por ganancia de bit, 0 rev/min de offset
Resolución - byte superior 32 rev/min por bit
Rango de datos 0 a 8031.875 rev/min
PDL PID $0040

Controlador electrónico de motor #3: EEC3

Tasa de repetición de transmisión 250 ms
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato de PDU 254
PDU específico 223
Prioridad predeterminada 6
Número de grupo de parámetros 65 247 (00FEDF 16)

Byte: 2,3 Velocidad de operación deseada del motor

SPN 515
Resolución - byte inferior 0.125 rev/min por ganancia de bit, 0 rev/min de offset
Resolución - byte alto 32 rev/min por bit
Rango de datos 0 a 8031.875 rev/min
PDL PID $0046

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 101

10B Serie 2800

Horas de motor
Tasa de repetición de transmisión A solicitud
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
Específico de PDU 229
Prioridad predeterminada 6
Número de grupo de parámetros 65 253 (00FEE5 16)

Bytes: 1 a 4 Total de horas de motor

SPN 247
Resolución 0.05 h/bit de ganancia, 0 de offset

Rango de datos 0 a 210,554,060.75 horas

PDL PID $005E

Temperatura del motor

Tasa de repetición de transmisión 1s
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
Específico de PDU 238
Prioridad predeterminada 6
Número de grupo de parámetros 65 262 (00FEEE 16)

Byte: 1 Temperatura del refrigerante del motor

SPN 110
Resolución 1 oC/bit ganancia, -40o C compensación

Rango de datos -40 a 210 Co

PDL PID $0044

Byte: 2 Temperatura del combustible

SPN 174
Resolución 1 oC/bit ganancia, -40 oC desplazamiento

Rango de datos -40 a 210 Co

PDL PID $F51D

102 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 10B
Nivel/ presión del fluido del motor
Tasa de repetición de transmisión 0.5 s
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
PDU específico 239
Prioridad predeterminada 6
Número de grupo de parámetros 65 263 (00FEEF 16)

Byte: 4 Presión del aceite del motor

SPN 100
Resolución 4 kPa/bit de ganancia, 0 de offset

Rango de datos 0 a 1000 kPa

PDL PID $0054

Eficiencia de combustible

Tasa de repetición de transmisión 100 ms

Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
Específico de PDU 242
Prioridad predeterminada 6
Número del grupo de parámetros 65 266 (00FEF2 16)

1, 2 Tasa de combustible
SPN 183
Resolución 0.05 l/h por ganancia de bit, 0 de desplazamiento

Rango de datos 0 a 3212.75 l/h

PDL PID $F525

Byte: 7 Posición del acelerador

SPN 51
Resolución 0.4%/bit de ganancia, 0% de offset

Rango de datos 0 a 100%

PDL PID $0015

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 103

10B Serie 2800

Condiciones ambientales
Tasa de repetición de transmisión 1s
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
Específico de PDU 245
Prioridad predeterminada 6
Número de grupo de parámetros 65 269 (00FEF5 16)

Byte: 1 Presión barométrica

SPN 108
Resolución 0.5 kPa/bit de ganancia, 0 kPa de offset

Rango de datos 0 a +125 kPa (0 a +18.1 lb/in) 2

PDL PID $0053

Condiciones de entrada/salida
Tasa de repetición de transmisión 0.5 s
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
Específico de PDU 246
Prioridad predeterminada 6
Número del grupo de parámetros 65 270 (00FEF6 16)

Byte: 2 Aumento de presión

SPN 102
Resolución 2 kPa/bit de ganancia, 0 offset
Rango de datos 0 a 500 kPa
PDL PID $0055

Byte: 3 Temperatura del colector de admisión 1

SPN 105
Resolución 1 oC/bit ganancia, o -40 C offset
Rango de datos o
-40 a 210 °C
PDL PID $F511

104 Manual de Instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 10B
Potencia eléctrica del vehículo
Tasa de repetición de transmisión 1s
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
PDU específico 247
Prioridad predeterminada 6
Número del grupo de parámetros 65 271 (00FEF7 16)

Byte: 5, 6 Potencial eléctrico (voltaje)

SPN 168
Resolución Ganancia de 0.05 V/bit, desplazamiento de 0 V

Rango de datos 0 a +3212.75 V

PDL PID $F013

Controlador de motor electrónico #4: EEC4

Tasa de repetición de transmisión A petición
Longitud de datos 8 bytes
Página de datos 0
Formato PDU 254
Específico de PDU 190
Prioridad predeterminada 7
Número de grupo de parámetros 65 214 (00FEBE 16)

Byte: 3, 4 Velocidad del motor calificada

SPN 189
Resolución 0.125 rev/min por ganancia de bit, 0 compensación

Rango de datos 0 a 8031.875 rev/min

PDL PID $F85C hh

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 ciento cinco

10B Serie 2800
Códigos de diagnóstico J1939-73

Los códigos de diagnóstico que serán compatibles con el ECM serán las secciones DM1, DM2 y DM3 del SAE.
Especificación J1939-73.
Consulte el Apéndice A para obtener detalles de los códigos de diagnóstico compatibles.

4.1.1 DM1 - Códigos de falla de diagnóstico activos

Tasa de repetición de transmisión Variable - referirse a J1939-73

Longitud de datos
Variable - referirse a J1939-73
y J1939-23
Página de datos (PD) 0
Formato de PDU (PF) 254
PDU específico (PS) 202
Prioridad predeterminada (P) 6
Número de grupo de parámetros (PGN) 65 226 (FECA)

Byte 1 - Estado de la lámpara

Bits 8-7 Lámpara indicadora de mal funcionamiento 01=ENCENDIDO, 00=APAGADO PDL PID $F264

Bits 6-5 Red stop lamp 01=ENCENDIDO, 00=APAGADO PDL PID $F2B3

Bits 4-3 Luz de advertencia ámbar ENCENDIDO

Bits 2-1 Proteger lámpara de servicio 01=ENCENDIDO, 00=APAGADO PDL PID $F316

Byte 3 - SPN Bits menos significativos

Bits 8-1 SPN, 8 bits menos significativos (más significativos
en el bit 8)

Byte 4 - SPN Segundo byte

Bits 8-1 SPN, segundo byte (más significativo en el bit 8)

Byte 5 - SPN (3 bits más significativos) y FMI

Bits 8-6 SPN, 3 bits más significativos (más
significativo en el bit 8)
Bits 5-1 FMI (el más significativo en el bit 5) 0 a 31

Byte 6 - método de conversión SPN y

conteo de ocurrencias
Método de conversión SPN de Bit 8 ECM utiliza 1
Bits 7-1 Conteo de ocurrencias 0 a 126 (127 = no disponible)

106 Manual de instalación Perkins, TSL4262E, edición 1

Serie 2800 10B
Apéndice A - Códigos de diagnóstico

J1939 Descripción del código de diagnóstico

SPN-FMI
J0651-11 Fallo en el cilindro del inyector No1

J0652-11 Fallo en el inyector del cilindro No2

J0653-11 Fallo en el cilindro inyector No3

J0654-11 Fallo en el cilindro del inyector No4

J0655-11 Fallo del cilindro del inyector No5

J0656-11 Fallo en el cilindro del inyector No6

J0678-3 Suministro de voltaje de 8 voltios de CC de ECM por encima de lo normal o cortocircuitado alto

J0678-4 Voltaje de alimentación de 8 voltios de CC de ECM por debajo de lo normal o corto bajo

J0091-8 Sensor de posición del acelerador PWM señal anormal

J0100-3 Sensor de presión de aceite del motor en cortocircuito alto

J0100-4 Sensor de presión de aceite del motor en cortocircuito bajo

J0110-3 Sensor de temperatura del refrigerante del motor en cortocircuito alto

J0110-4 Sensor de temperatura del refrigerante del motor en cortocircuito a tierra

J0168-2 Voltaje de batería intermitente

J0172-3 Sensor de temperatura del aire del colector de admisión en cortocircuito alto

J0172-4 Sensor de temperatura del aire del colector de admisión en cortocircuito a tierra

J0174-3 Sensor de temperatura de combustible en cortocircuito alto

J0174-4 Sensor de temperatura de combustible en cortocircuito bajo

J0190-2 Pérdida de señal del sensor de velocidad del motor

J0190-11 Fallo mecánico del sensor de velocidad del motor

J0234-2 Software ECM incorrecto

J0228-13 Se requiere calibración del tiempo de encendido del motor

J0620-3 Suministro de energía del sensor de 5 voltios, voltaje por encima de lo normal o cortocircuito alto

J0620-4 Fuente de alimentación del sensor de 5 voltios, voltaje por debajo de lo normal o cortocircuito bajo

J1111-2 Verificar parámetros configurables

J0102-3 Sensor de presión del puerto del turbocompresor en cortocircuito alto

J0102-4 Sensor de presión de salida del turboalimentador en cortocircuito bajo

J0108-3 Sensor de presión atmosférica en cortocircuito alto

J0108-4 Sensor de presión atmosférica en cortocircuito bajo

J0723-2 Sensor de velocidad del motor secundario con señal intermitente

J0723-11 Fallo mecánico del sensor de velocidad del motor secundario

Manual de instalación de Perkins, TSL4262E, edición 1 107

10B Serie 2800
Apéndice B - Códigos de evento

J1939 Descripción del código del evento

SPN-FMI
J0100-17 Baja presión de aceite (Advertencia)

J0100-18 Presión de aceite baja (Alerta de acción)

J0100-01 Baja presión de aceite (Apagar)

J0102-15 Alta presión de sobrealimentación (Advertencia)

J0102-16 Alta presión de sobrealimentación (Alerta de acción)

J0110-15 Alta temperatura del refrigerante (Advertencia)

J0110-16 Alta temperatura del refrigerante (Alerta de acción)

J0110-00 Alta temperatura del refrigerante (Apagado)

J0172-15 Alta temperatura del aire de entrada (Advertencia)

J0172-16 Temperatura de aire de entrada alta (Alerta de Acción)

J0174-15 Alta temperatura de combustible (Advertencia)

J0174-16 Alta temperatura de combustible (Alerta de acción)

J0190-15 Exceso de velocidad (Advertencia)

J0190-16 Exceso de velocidad (Alerta de acción)

J0190-00 Sobrevelocidad (Apagado)

J1108-31 Anulación crítica habilitada

108 Manual de Instalación Perkins, TSL4262E, edición 1